JP2022187503A - 鞍乗型車両 - Google Patents

Abstract

【課題】左タンデムフートレストおよび右タンデムフートレストを取り付けるための構造が大型化することを抑制でき、左タンデムフートレストおよび右タンデムフートレストを着脱する作業が容易な鞍乗型車両を提供すること。【解決手段】タンデムフートレスト装置３０は、左シートフレーム１３Ｌおよび右シートフレーム１３Ｒに着脱可能に支持されたブラケット３４と、ブラケット３４の左端部３４Ｌに支持された左タンデムフートレスト３５Ｌと、ブラケット３４の右端部３４Ｒに支持された右タンデムフートレスト３５Ｒと、を有している。【選択図】図６

Description

本発明は、同乗者の足を支持するタンデムフートレスト装置を備えた鞍乗型車両に関する。

従来から、例えば特開２０１８－１９９４０５号公報に開示されているように、シートを支持する左シートフレームおよび右シートフレームと、左シートフレームおよび右シートフレームに支持されたタンデムフートレスト装置とを備えた鞍乗型車両が知られている。このタンデムフートレスト装置は、ボルトにより左シートフレームに固定された左のブラケットと、ボルトにより右シートフレームに固定された右のブラケットと、左のブラケットに支持された左タンデムフートレストと、右のブラケットに支持された右タンデムフートレストとを有している。

上記鞍乗型車両では、左タンデムフートレストおよび右タンデムフートレストは、それぞれブラケットを介して左シートフレームおよび右シートフレームに別々に取り付けなければならない。左タンデムフートレストおよび右タンデムフートレストを取り付けるための構造が大型化する場合があった。また、左タンデムフートレストおよび右タンデムフートレストを取り外すときには、それらを別々に取り外さなければならない。

特開平６－３２９０６６号公報には、左タンデムフートレスト、左のブラケット、右タンデムフートレスト、および右のブラケットが、リアフェンダの一部と一体化された鞍乗型車両が開示されている。この鞍乗型車両によれば、左タンデムフートレストおよび右タンデムフートレストは、左右のブラケットおよびリアフェンダの一部と共に、互いに一体化されている。左タンデムフートレストおよび右タンデムフートレストを、左シートフレームおよび右シートフレームに対して一緒に取り付けることができる。また、左タンデムフートレストおよび右タンデムフートレストを取り外すときに、一緒に取り外すことができる。

特開２０１８－１９９４０５号公報 特開平６－３２９０６６号公報

しかし、特開平６－３２９０６６号公報に開示された鞍乗型車両では、左タンデムフートレストおよび右タンデムフートレストを左シートフレームおよび右シートフレームに取り付ける際に、リアフェンダの一部も一緒に取り付けなければならない。左タンデムフートレストおよび右タンデムフートレストを取り外す際には、リアフェンダの一部も一緒に取り外さなければならない。そのため、左タンデムフートレストおよび右タンデムフートレストを着脱する作業が面倒である。

本発明の目的は、左タンデムフートレストおよび右タンデムフートレストを取り付けるための構造が大型化することを抑制でき、左タンデムフートレストおよび右タンデムフートレストを着脱する作業が容易な鞍乗型車両を提供することである。

ここに開示される鞍乗型車両は、後方かつ上方に延びる左シートフレームと、前記左シートフレームの右方に配置され、後方かつ上方に延びる右シートフレームと、前記左シートフレームおよび前記右シートフレームに支持されたシートと、前記左シートフレームおよび前記右シートフレームに支持され、前記シートに座る同乗者の足を支持するタンデムフートレスト装置と、を備える。前記タンデムフートレスト装置は、左端部および右端部を有し、前記左シートフレームおよび前記右シートフレームに着脱可能に支持されたブラケットと、前記ブラケットの前記左端部に支持された左タンデムフートレストと、前記ブラケットの前記右端部に支持された右タンデムフートレストと、を有している。

上記鞍乗型車両によれば、左タンデムフートレストおよび右タンデムフートレストは、共通のブラケットに支持されている。左タンデムフートレストおよび右タンデムフートレストのそれぞれに別々のブラケットを設ける場合に比べて、部品点数の削減および構成の小型化を図ることができる。また、上記鞍乗型車両によれば、上記ブラケットを左シートフレームおよび右シートフレームに着脱するだけで、左タンデムフートレストおよび右タンデムフートレストを一緒に着脱することができる。よって、左タンデムフートレストおよび右タンデムフートレストを着脱する作業が容易である。

前記鞍乗型車両は、前記左シートフレームおよび前記右シートフレームに固定されたプレートを備えていてもよい。前記ブラケットは、前記プレートに着脱可能に取り付けられていてもよい。

このことにより、ブラケットはプレートを介して左シートフレームおよび右シートフレームに固定される。ブラケットをプレートに着脱するだけで、ブラケットを左シートフレームおよび右シートフレームに着脱することができる。ブラケットの着脱が容易である。

前記プレートは、前記左シートフレームおよび前記右シートフレームの下方に配置され、車両側面視において前記左シートフレームおよび前記右シートフレームと平行に配置されていてもよい。

このことにより、プレートは下方に突出しない。そのため、タンデムフートレスト装置をコンパクトに配置することができる。また、プレートからブラケットを取り外すことによってタンデムフートレスト装置を取り外したときに、左シートフレームおよび右シートフレームの下方に十分なスペースを確保することができる。

前記ブラケットは、前記プレートにボルトにより固定されていてもよい。前記ボルトは上方に延びていてもよい。

このことにより、ブラケットを固定するボルトは左右に出っ張らない。そのため、タンデムフートレスト装置をコンパクトに配置することができる。

前記プレートの中央部に穴が形成されていてもよい。

このことにより、プレートは軽量化される。タンデムフートレスト装置を軽量化することができる。

前記ブラケットは、前記プレートの前記穴を下方から覆っていてもよい。

このことにより、路面から巻き上げられる泥等がプレートの穴を通って上方に浸入することを、ブラケットによって防止することができる。

前記鞍乗型車両は、前記左シートフレームおよび前記右シートフレームに支持された電装品と、前記電装品を固定する固定ボルトと、を備えていてもよい。前記固定ボルトの一部は、前記プレートの前記穴の内部に配置されていてもよい。

このことにより、固定ボルトを避けるためにプレートをより下方に配置しなくても済む。よって、タンデムフートレスト装置をコンパクトに配置することができる。

前記鞍乗型車両は、前記左シートフレームおよび前記右シートフレームに支持された電装品を備えていてもよい。前記ブラケットは、前記電装品の後方かつ下方に配置されていてもよい。

このことにより、路面から巻き上げられる泥等が電装品に付着することを、ブラケットによって防止することができる。

前記ブラケットは、前記ブラケットの前記左端部の右方かつ前記右端部の左方に位置する中央部を有していてもよい。前記中央部は、前記左端部および前記右端部に対して上方に凹んでいてもよい。

このことにより、左シートフレームおよび右シートフレームの後方かつ下方に配置された後輪とブラケットとの間に、十分なクリアランスを確保することができる。

車両平面視において、前記ブラケットの全体が前記シートと重なっていてもよい。

このことにより、ブラケットがシートよりも左方および右方に出っ張っていないので、タンデムフートレスト装置をコンパクトに配置することができる。

前記タンデムフートレスト装置は、前記左タンデムフートレストを前記ブラケットの前記左端部に回転可能に連結する左連結軸と、前記右タンデムフートレストを前記ブラケットの前記右端部に回転可能に連結する右連結軸と、を有していてもよい。前記左タンデムフートレストおよび前記右タンデムフートレストは、後方に延びる格納位置と、側方に延びる展開位置との間で回転可能に構成されていてもよい。

このことにより、同乗者が乗車しないときには、左タンデムフートレストおよび右タンデムフートレストを格納位置に格納することにより、左タンデムフートレストおよび右タンデムフートレストが邪魔にならないようにすることができる。同乗者が乗車するときには、左タンデムフートレストおよび右タンデムフートレストを展開位置に展開することにより、同乗者は左タンデムフートレストおよび右タンデムフートレストに足を載せることができる。

前記左タンデムフートレストおよび前記右タンデムフートレストが前記格納位置にあるときに、前記左タンデムフートレストの全体および前記右タンデムフートレストの全体は、車両平面視において前記シートと重なっていてもよい。

このことにより、左タンデムフートレストおよび右タンデムフートレストを格納位置に格納したときに、左タンデムフートレストはシートよりも左方に出っ張らず、右タンデムフートレストはシートよりも右方に出っ張らない。左タンデムフートレストおよび右タンデムフートレストは邪魔になりにくい。

前記左タンデムフートレストは、前記左連結軸に接続された棒状の左アーム部と、前記同乗者の足が載せられる左足置き部と、前記左アーム部と前記左足置き部との間に位置する左段差部と、を有していてもよい。前記右タンデムフートレストは、前記右連結軸に接続された棒状の右アーム部と、前記同乗者の足が載せられる右足置き部と、前記右アーム部と前記右足置き部との間に位置する右段差部と、を有していてもよい。前記左段差部は、前記左タンデムフートレストが前記展開位置にあるときに、前記左アーム部から前記左足置き部に向けて下方に延びていてもよい。前記右段差部は、前記右タンデムフートレストが前記展開位置にあるときに、前記右アーム部から前記右足置き部に向けて下方に延びていてもよい。

このことにより、左段差部によって、左足置き部に載せた同乗者の左足が左アーム部に移動してしまうことを抑制することができる。また、右段差部によって、右足置き部に載せた同乗者の右足が右アーム部に移動してしまうことを抑制することができる。よって、同乗者は適切な姿勢を維持しやすい。

前記左タンデムフートレストおよび前記右タンデムフートレストが前記格納位置にあるときに、車両側面視において、前記左アーム部は前記左シートフレームと平行に配置されていてもよく、前記右アーム部は前記右シートフレームと平行に配置されていてもよい。

このことにより、左タンデムフートレストおよび右タンデムフートレストをコンパクトに格納することができる。

車両平面視において、前記左タンデムフートレストの長さは、車両中心線と前記ブラケットの左端との距離よりも長くてもよい。車両平面視において、前記右タンデムフートレストの長さは、車両中心線と前記ブラケットの右端との距離よりも長くてもよい。

このことにより、左タンデムフートレストおよび右タンデムフートレストは長いので、同乗者は左タンデムフートレストおよび右タンデムフートレストに足を載せやすい。同乗者は適切な姿勢をとりやすい。

前記鞍乗型車両は、後輪と、少なくとも一部が前記後輪の上方に位置するリアフェンダと、を備えていてもよい。前記リアフェンダは、前記ブラケットよりも後方に配置され、前記ブラケットから離間していてもよい。

本発明によれば、左タンデムフートレストおよび右タンデムフートレストを取り付けるための構造が大型化することを抑制でき、左タンデムフートレストおよび右タンデムフートレストを着脱する作業が容易な鞍乗型車両を提供することができる。

実施形態に係る自動二輪車の左側面図である。 シートフレームおよびタンデムフートレスト装置の左側面図である。 シートフレームおよびタンデムフートレスト装置の背面図である。 シートフレームおよびタンデムフートレスト装置の底面図である。 左右のタンデムフートレストが格納位置にあるときのタンデムフートレスト装置等の斜視図である 左右のタンデムフートレストが展開位置にあるときのタンデムフートレスト装置等の斜視図である。 タンデムフートレスト装置を取り外した状態の図４相当図である。 タンデムフートレスト装置を取り外した状態の図２相当図である。 自動二輪車の車両中心線を通る断面の部分断面図である。 展開位置にある左タンデムフートレストの斜視図である。 左右のタンデムフートレストが展開位置にあるときの自動二輪車の部分平面図である。 左右のタンデムフートレストが格納位置にあるときの自動二輪車の部分平面図である。

以下、図面を参照しながら、実施形態について説明する。図１に示すように、本実施形態に係る鞍乗型車両は自動二輪車１である。自動二輪車１は、車体フレーム１０と、前輪３と、後輪４と、内燃機関５と、シート６と、タンデムフートレスト装置３０と、を備えている。

以下の説明では特に断らない限り、前、後、左、右、上、下とは、乗員が乗車せずかつ荷物が載せられていない自動二輪車１が水平面上に直立した状態で停止している場合に、シート６に着座した仮想的な乗員から見た前、後、左、右、上、下をそれぞれ意味するものとする。図中のＦ、Ｒｅ、Ｌ、Ｒ、Ｕ、Ｄは、それぞれ前、後、左、右、上、下を表す。

前方とは、車両中心線ＣＬに沿って水平に前向きに延びる方向だけでなく、当該方向から９０度未満の角度で傾いた方向も含まれるものとする。後方とは、車両中心線ＣＬに沿って水平に後向きに延びる方向だけでなく、当該方向から９０度未満の角度で傾いた方向も含まれるものとする。左方とは、車両中心線ＣＬに垂直な線に沿って水平に左向きに延びる方向だけでなく、当該方向から９０度未満の角度で傾いた方向も含まれるものとする。右方とは、車両中心線ＣＬに垂直な線に沿って水平に右向きに延びる方向だけでなく、当該方向から９０度未満の角度で傾いた方向も含まれるものとする。上方とは、鉛直線に沿って上向きに延びる方向だけでなく、当該方向から９０度未満の角度で傾いた方向も含まれるものとする。下方とは、鉛直線に沿って下向きに延びる方向だけでなく、当該方向から９０度未満の角度で傾いた方向も含まれるものとする。

車体フレーム１０は、ヘッドパイプ１１と、ヘッドパイプ１１から後方に延びる左右のメインフレーム１２と、左のメインフレーム１２から後方かつ上方に延びる左シートフレーム１５Ｌと、右のメインフレーム１２から後方かつ上方に延びる右シートフレーム１５Ｒと、左のメインフレーム１２から後方かつ上方に延びる左シートフレーム１３Ｌと、右のメインフレーム１２から後方かつ上方に延びる右シートフレーム１３Ｒと、を備えている。

右シートフレーム１５Ｒは左シートフレーム１５Ｌの右方に配置されている。右シートフレーム１３Ｒは左シートフレーム１３Ｌの右方に配置されている。左シートフレーム１３Ｌは左シートフレーム１５Ｌの下方に配置されている。右シートフレーム１３Ｒは右シートフレーム１５Ｒの下方に配置されている。左シートフレーム１３Ｌの前端部は、左シートフレーム１５Ｌの前端部よりも下方に配置されている。左シートフレーム１３Ｌの後端部は、左シートフレーム１５Ｌの中途部に接続されている。右シートフレーム１３Ｒの前端部は、右シートフレーム１５Ｒの前端部よりも下方に配置されている。右シートフレーム１３Ｒの後端部は、右シートフレーム１５Ｒの中途部に接続されている。

ヘッドパイプ１１には、ステアリング軸２が左右に回転可能に支持されている。ステアリング軸２の上部には、ハンドルバー７が固定されている。ステアリング軸２の下部には、フロントフォーク８が固定されている。フロントフォーク８は前輪３を回転可能に支持している。

内燃機関５は、自動二輪車１の走行のための駆動力を発生させる駆動源の一例である。内燃機関５は、車体フレーム１０に支持されている。内燃機関５は、チェーン９などの動力伝達部材を介して後輪４に連結されている。後輪４は、駆動源の動力が伝達される駆動輪の一例である。メインフレーム１２には、リアアーム２１の前端部が揺動可能に連結されている。リアアーム２１の後端部には、後輪４が回転可能に支持されている。

ヘッドパイプ１１の後方かつ内燃機関５の上方には、燃料タンク２２が配置されている。シート６は燃料タンク２２の後方に配置されている。シート６は、左シートフレーム１３Ｌおよび１５Ｌと、右シートフレーム１３Ｒおよび１５Ｒとに支持されている。シート６は、運転者が座るライダーシート６Ａと、同乗者が座るタンデムシート６Ｂとを有している。タンデムシート６Ｂはライダーシート６Ａの後方に位置している。ライダーシート６Ａとタンデムシート６Ｂとは別体であってもよいが、本実施形態では一体的に形成されている。なお、運転者とは、自動二輪車１の運転を行う乗員のことである。同乗者とは、自動二輪車１の運転を行わない乗員のことである。

タンデムフートレスト装置３０は、シート６に座る同乗者の足を支持する装置である。同乗者は、タンデムフートレスト装置３０に足を載せることにより、安定した姿勢でシート６に座ることができる。次に、タンデムフートレスト装置３０の構成について説明する。

図２、図３、図４、図５は、それぞれタンデムフートレスト装置３０等の左側面図、背面図、底面図、斜視図である。図２～図５に示すように、タンデムフートレスト装置３０は、ブラケット３４と、ブラケット３４の左端部３４Ｌに支持された左タンデムフートレスト３５Ｌと、ブラケット３４の右端部３４Ｒに支持された右タンデムフートレスト３５Ｒと、を有している。左タンデムフートレスト３５Ｌは、左連結軸３６Ｌにより、ブラケット３４に回転可能に連結されている。右タンデムフートレスト３５Ｒは、右連結軸３６Ｒにより、ブラケット３４に回転可能に連結されている。左タンデムフートレスト３５Ｌおよび右タンデムフートレスト３５Ｒは、ブラケット３４に回転可能に支持されている。

左タンデムフートレスト３５Ｌおよび右タンデムフートレスト３５Ｒは、後方に延びる格納位置と、側方に延びる展開位置との間で回転可能に構成されている。図２～図５は、左タンデムフートレスト３５Ｌおよび右タンデムフートレスト３５Ｒが格納位置にある状態を表している。図６は、左タンデムフートレスト３５Ｌおよび右タンデムフートレスト３５Ｒが格納位置にあるときのタンデムフートレスト装置３０等の斜視図である。

図５に示すように、タンデムフートレスト装置３０は、左シートフレーム１３Ｌおよび右シートフレーム１３Ｒに支持されている。タンデムフートレスト装置３０は、左シートフレーム１３Ｌおよび右シートフレーム１３Ｒに直接支持されていてもよいが、ここでは、プレート３２を介して間接的に支持されている。

図７は、プレート３２からタンデムフートレスト装置３０を取り外した状態の図４相当図である。図８は、プレート３２からタンデムフートレスト装置３０を取り外した状態の図２相当図である。図７に示すように、プレート３２は、左シートフレーム１３Ｌおよび右シートフレーム１３Ｒに固定されている。ここでは、プレート３２は、左シートフレーム１３Ｌおよび右シートフレーム１３Ｒに溶接されている。ただし、プレート３２の固定方法は特に限定されない。

プレート３２には、ボルト締結用の複数の穴３２ａが形成されている。また、プレート３２の中央部には、貫通した穴３２ｈが形成されている。穴３２ｈは、左シートフレーム１３Ｌよりも右方、かつ、右シートフレーム１３Ｒよりも左方に形成されている。穴３２ｈは、車両中心線ＣＬを跨がって左右に延びている。穴３２ｈの左縁は車両中心線ＣＬよりも左方に位置し、穴３２ｈの右縁は車両中心線ＣＬよりも左方に位置している。穴３２ｈは周囲が閉じた開口である。

図８に示すように、プレート３２は、左シートフレーム１３Ｌおよび右シートフレーム１３Ｒの下方に配置されている。プレート３２は、車両側面視において、左シートフレーム１３Ｌおよび右シートフレーム１３Ｒと平行に配置されている。

図９に示すように、プレート３２の上方には、電装品の一例である慣性計測装置（Inertial Measurement Unit。以下、ＩＭＵと称する。）４０が配置されている。ＩＭＵ４０は、左シートフレーム１３Ｌおよび右シートフレーム１３Ｒに支持されている。左シートフレーム１３Ｌおよび右シートフレーム１３Ｒにはブラケット４２が固定されている。ＩＭＵ４０は、ブラケット４２に固定ボルト４４ａ，４４ｂにより固定されている。ＩＭＵ４０は、ブラケット４２を介して左シートフレーム１３Ｌおよび右シートフレーム１３Ｒに間接的に支持されている。固定ボルト４４ｂの一部は、プレート３２の穴３２ｈの内部に配置されている。

図４に示すように、タンデムフートレスト装置３０のブラケット３４は、プレート３２にボルト３８により固定されている。ボルト３８はプレート３２の穴３２ａ（図７参照）に挿入されている。ボルト３８は上方かつ前方に延びている（図２参照）。ボルト３８は着脱自在である。ブラケット３４はプレート３２に着脱可能に取り付けられている。ブラケット３４は、プレート３２を介して、左シートフレーム１３Ｌおよび右シートフレーム１３Ｒに着脱可能に支持されている。

図９に示すように、ブラケット３４はＩＭＵ４０の後方かつ下方に配置されている。ブラケット３４はプレート３２の穴３２ｈを下方から覆っている。図５に示すように、ブラケット３４は、上方に凹んだ中央部３４Ｃを有している。中央部３４Ｃは、左端部３４Ｌの右方かつ右端部３４Ｒの左方に位置している。中央部３４Ｃは、左端部３４Ｌおよび右端部３４Ｒに対して上方に凹んでいる。

図１０に示すように、左タンデムフートレスト３５Ｌは、左連結軸３６Ｌに接続された棒状の左アーム部３５１Ｌと、同乗者の左足が載せられる左足置き部３５３Ｌと、左アーム部３５１Ｌと左足置き部３５３Ｌとの間に位置する左段差部３５２Ｌとを有している。左段差部３５２Ｌは、左タンデムフートレスト３５Ｌが展開位置にあるときに、左アーム部３５１Ｌから左足置き部３５３Ｌに向けて下方に延びている。左段差部３５２Ｌは、左足置き部３５３Ｌから上方に延びる壁部を形成している。そのため、同乗者が左足置き部３５３Ｌに左足を載せているときに、左足が滑って左アーム部３５１Ｌ上に移動することは左段差部３５２Ｌによって抑制される。左段差部３５２Ｌの上下方向の寸法は特に限定されないが、例えば、２０ｍｍ～４０ｍｍが好ましく、２５ｍｍ～３５ｍｍが特に好ましい。

右タンデムフートレスト３５Ｒは、左タンデムフートレスト３５Ｌと左右対称の形状を有している。図６に示すように、右タンデムフートレスト３５Ｒは、右連結軸３６Ｒに接続された棒状の右アーム部３５１Ｒと、同乗者の右足が載せられる右足置き部３５３Ｒと、右アーム部３５１Ｒと右足置き部３５３Ｒとの間に位置する右段差部３５２Ｒとを有している。右段差部３５２Ｒは、右タンデムフートレスト３５Ｒが展開位置にあるときに、右アーム部３５１Ｒから右足置き部３５３Ｒに向けて下方に延びている。右段差部３５２Ｒは、右足置き部３５３Ｒから上方に延びる壁部を形成している。そのため、同乗者が右足置き部３５３Ｒに右足を載せているときに、右足が滑って右アーム部３５１Ｒ上に移動することは右段差部３５２Ｒによって抑制される。右段差部３２５Ｒの上下方向の寸法は特に限定されないが、例えば、２０ｍｍ～４０ｍｍが好ましく、２５ｍｍ～３５ｍｍが特に好ましい。

図２に示すように、左タンデムフートレスト３５Ｌが格納位置にあるときに、車両側面視において、左アーム部３５１Ｌは左シートフレーム１３Ｌと平行に配置されている。同様に、右タンデムフートレスト３５Ｒが格納位置にあるときに、車両側面視において、右アーム部３５１Ｒは右シートフレーム１３Ｒと平行に配置されている。

図１１は、左タンデムフートレスト３５Ｌおよび右タンデムフートレスト３５Ｒが展開位置にあるときのシート６およびタンデムフートレスト装置３０の平面図である。図１２は、左タンデムフートレスト３５Ｌおよび右タンデムフートレスト３５Ｒが格納位置にあるときのシート６およびタンデムフートレスト３０の平面図である。

図１２に示すように、左タンデムフートレスト３５Ｌおよび右タンデムフートレスト３５Ｒが格納位置にあるときに、左タンデムフートレスト３５Ｌの全体および右タンデムフートレスト３５Ｒの全体は、車両平面視においてシート６と重なっている。左タンデムフートレスト３５Ｌおよび右タンデムフートレスト３５Ｒが格納位置にあるときに、自動二輪車１を上方から見て、左タンデムフートレスト３５Ｌおよび右タンデムフートレスト３５Ｒは、シート６によって隠されている。左タンデムフートレスト３５Ｌおよび右タンデムフートレスト３５Ｒが格納位置にあるときに、左タンデムフートレスト３５Ｌおよび右タンデムフートレスト３５Ｒは、シート６よりも左方および右方に出っ張っていない。

本実施形態に係るタンデムフートレスト装置３０では、左タンデムフートレスト３５Ｌおよび右タンデムフートレスト３５Ｒは比較的長い。車両平面視において、左タンデムフートレスト３５Ｌの長さＬ１は、車両中心線ＣＬとブラケット３４の左端３４ＬＥとの距離Ｌ２よりも長い。車両平面視において、右タンデムフートレスト３５Ｒの長さＲ１は、車両中心線ＣＬとブラケット３４の右端３４ＲＥとの距離Ｒ２よりも長い。

図１１に示すように、左タンデムフートレスト３５Ｌが展開位置にあるときに、車両平面視において、左タンデムフートレスト３５Ｌの先端と車両中心線ＣＬとの距離Ｌ３は、シート６の横幅Ｗ６以上である。なお、シート６の横幅はシート６の前後位置によって異なる。ここでいうシート６の横幅Ｗ６とは、シート６の横幅のうち最大値のことである。同様に、右タンデムフートレスト３５Ｒが展開位置にあるときに、車両平面視において、右タンデムフートレスト３５Ｒの先端と車両中心線ＣＬとの距離Ｒ３は、シート６の横幅Ｗ６以上である。

図１に示すように、自動二輪車１はリアフェンダ２４を備えている。リアフェンダ２４の少なくとも一部は、後輪４の上方に位置している。タンデムフートレスト装置３０は、リアフェンダ２４と別体に形成されている。リアフェンダ２４は、タンデムフートレスト装置３０のブラケット３４よりも後方に配置されている。リアフェンダ２４は、ブラケット３４から離間している。タンデムフートレスト装置３０は、リアフェンダ２４を取り外さなくても取り外すことができる。

以上が自動二輪車１の構成である。次に、タンデムフートレスト装置３０の利用方法について説明する。

シート６に同乗者が座る場合、左タンデムフートレスト３５Ｌおよび右タンデムフートレスト３５Ｒは、展開位置に展開される（図６および図１１参照）。すなわち、左タンデムフートレスト３５Ｌは左方に延びるように位置付けられ、右タンデムフートレスト３５Ｒは右方に延びるように位置付けられる。これにより、シート６に座る同乗者は、左足を左タンデムフートレスト３５Ｌの上に載せ、右足を右タンデムフートレスト３５Ｒの上に載せることができる。

シート６に同乗者が座らない場合、左タンデムフートレスト３５Ｌおよび右タンデムフートレスト３５Ｒは、格納位置に格納することができる（図５および図１２参照）。左タンデムフートレスト３５Ｌおよび右タンデムフートレスト３５Ｒが展開位置にある場合、左タンデムフートレスト３５Ｌおよび右タンデムフートレスト３５Ｒを後方へ向けて回転させることにより、格納位置に格納させることができる。左タンデムフートレスト３５Ｌおよび右タンデムフートレスト３５Ｒを格納位置に格納することにより、左タンデムフートレスト３５Ｌおよび右タンデムフートレスト３５Ｒは左方および右方に出っ張らなくなる。

タンデムフートレスト装置３０が不要な場合、タンデムフートレスト装置３０は取り外すことができる。ボルト３８を取り外すと、プレート３２からブラケット３４を取り外すことができる。左タンデムフートレスト３５Ｌおよび右タンデムフートレスト３５Ｒは共通のブラケット３４に支持されているので、ブラケット３４を取り外すことにより、左タンデムフートレスト３５Ｌおよび右タンデムフートレスト３５Ｒを一緒に取り外すことができる。

次に、本実施形態によってもたらされる様々な効果について説明する。本実施形態に係る自動二輪車１に備えられるタンデムフートレスト装置３０は、左シートフレーム１３Ｌおよび右シートフレーム１３Ｒに着脱可能に支持されたブラケット３４と、ブラケット３４の左端部３４Ｌに支持された左タンデムフートレスト３５Ｌと、ブラケット３４の右端部３４Ｒに支持された右タンデムフートレスト３５Ｒとを有している。左タンデムフートレスト３５Ｌおよび右タンデムフートレスト３５Ｒは、共通のブラケット３４に支持されている。よって、左タンデムフートレスト３５Ｌおよび右タンデムフートレスト３５Ｒのそれぞれに別々のブラケットを設ける場合に比べて、部品点数の削減および構成の小型化を図ることができる。また、本実施形態によれば、左シートフレーム１３Ｌおよび右シートフレーム１３Ｒにブラケット３４を着脱するだけで、左タンデムフートレスト３５Ｌおよび右タンデムフートレスト３５Ｒを一緒に着脱することができる。よって、左タンデムフートレスト３５Ｌおよび右タンデムフートレスト３５Ｒを着脱する作業が容易である。したがって、本実施形態によれば、左タンデムフートレスト３５Ｌおよび右タンデムフートレスト３５Ｒを取り付けるための構造が大型化することを抑制でき、左タンデムフートレスト３５Ｌおよび右タンデムフートレスト３５Ｒを着脱する作業が容易な自動二輪車１を得ることができる。

本実施形態によれば、ブラケット３４は、左シートフレーム１３Ｌおよび右シートフレーム１３Ｒに固定されたプレート３２に着脱可能に取り付けられている。ブラケット３４はプレート３２を介して左シートフレーム１３Ｌおよび右シートフレーム１３Ｒに固定される。ブラケット３４をプレート３２に着脱するだけで、ブラケット３４を左シートフレーム１３Ｌおよび右シートフレーム１３Ｒに着脱することができる。よって、ブラケット３４の着脱が容易である。

図８に示すように、プレート３２は、左シートフレーム１３Ｌおよび右シートフレーム１３Ｒの下方に配置されている。プレート３２は、車両側面視において左シートフレーム１３Ｌおよび右シートフレーム１３Ｒと平行に配置されている。プレート３２は下方に突出しない。そのため、タンデムフートレスト装置３０をコンパクトに配置することができる。また、タンデムフートレスト装置３０を取り外したときに、左シートフレーム１３Ｌおよび右シートフレーム１３Ｒから下方に突出する突起物がない。タンデムフートレスト装置３０を取り外したときに、左シートフレーム１３Ｌおよび右シートフレーム１３Ｒの下方に十分なスペースを確保することができる。

本実施形態によれば、ブラケット３４はプレート３２にボルト３８により固定されている。ボルト３８は上方に延びている。ブラケット３４を固定するボルト３８は、左右に出っ張らない（図３参照）。そのため、タンデムフートレスト装置３０をコンパクトに配置することができる。

本実施形態によれば、プレート３２の中央部に比較的大きな穴３２ｈが形成されている（図７参照）。そのため、プレート３２を軽量化することができる。タンデムフートレスト装置３０を軽量化することができる。

本実施形態によれば、ブラケット３４はプレート３２の穴３２ｈを下方から覆っている（図９参照）。そのため、路面から巻き上げられる泥等がプレート３２の穴３２ｈを通って上方に浸入することを、ブラケット３４によって防止することができる。

図９に示すように、本実施形態に係る自動二輪車１は、左シートフレーム１３Ｌおよび右シートフレーム１３Ｒに支持されたＩＭＵ４０と、ＩＭＵ４０を固定する固定ボルト４４ｂとを備えている。固定ボルト４４ｂの一部は、プレート３２の穴３２ｈの内部に配置されている。そのため、固定ボルト４４ｂを避けるためにプレート３２をより下方に配置しなくても済む。プレート３２を比較的上方に配置することができるので、タンデムフートレスト装置３０をコンパクトに配置することができる。

本実施形態によれば、ブラケット３４はＩＭＵ４０の後方かつ下方に配置されている。そのため、路面から巻き上げられる泥等がＩＭＵ４０に付着することを、ブラケット３４によって防止することができる。

本実施形態によれば、ブラケット３４の中央部３４Ｃは、左端部３４ＬＥおよび右端部３４ＲＥに対して上方に凹んでいる（図５参照）。そのため、後輪４とブラケット３４との間に、十分なクリアランスを確保することができる。

本実施形態によれば、図１２に示すように車両平面視において、ブラケット３４の全体がシート６と重なっている。ブラケット３４は、シート６よりも左方および右方に出っ張っていない。タンデムフートレスト装置３０をコンパクトに配置することができる。

本実施形態によれば、左タンデムフートレスト３５Ｌおよび右タンデムフートレスト３５Ｒは、後方に延びる格納位置と側方に延びる展開位置との間で回転可能に構成されている。同乗者が乗車しないときには、左タンデムフートレスト３５Ｌおよび右タンデムフートレスト３５Ｌを格納位置に格納することにより、左タンデムフートレスト３５Ｌおよび右タンデムフートレスト３５Ｒが邪魔にならないようにすることができる。同乗者が乗車するときには、左タンデムフートレスト３５Ｌおよび右タンデムフートレスト３５Ｒを展開位置に展開することにより、同乗者は左タンデムフートレスト３５Ｌおよび右タンデムフートレスト３５Ｒに足を載せて乗車することができる。

本実施形態によれば、図１２に示すように、左タンデムフートレスト３５Ｌおよび右タンデムフートレスト３５Ｒが格納位置にあるときに、左タンデムフートレスト３５Ｌの全体および右タンデムフートレスト３５Ｒの全体は、車両平面視においてシート６と重なっている。左タンデムフートレスト３５Ｌおよび右タンデムフートレスト３５Ｒを格納位置に格納したときに、左タンデムフートレスト３５Ｌはシート６よりも左方に出っ張らず、右タンデムフートレスト３５Ｒはシート６よりも右方に出っ張らない。左タンデムフートレスト３５Ｌおよび右タンデムフートレスト３５Ｒは邪魔になりにくい。

本実施形態によれば、左タンデムフートレスト３５Ｌは、左アーム部３５１Ｌと左足置き部３５３Ｌとの間に位置する左段差部３５２Ｌを有している（図１０参照）。右タンデムフートレスト３５Ｒは、右アーム部３５１Ｒと右足置き部３５３Ｒとの間に位置する右段差部３５２Ｒを有している。左段差部３５２Ｌによって、左足置き部３５３Ｌに載せた同乗者の左足が左アーム部３５１Ｌに移動してしまうことを抑制することができる。また、右段差部３５２Ｒによって、右足置き部３５３Ｒに載せた同乗者の右足が右アーム部３５１Ｒに移動してしまうことを抑制することができる。よって、同乗者は適切な姿勢を維持しやすい。

本実施形態によれば、図２に示すように、左タンデムフートレスト３５Ｌおよび右タンデムフートレスト３５Ｒが格納位置にあるときに、車両側面視において、左アーム部３５１Ｌは左シートフレーム１３Ｌと平行に配置され、右アーム部３５１Ｒは右シートフレーム１３Ｒと平行に配置されている。そのため、左タンデムフートレスト３５Ｌおよび右タンデムフートレスト３５Ｒをコンパクトに格納することができる。

本実施形態によれば、図１２に示すように車両平面視において、左タンデムフートレスト３５Ｌの長さＬ１は、車両中心線ＣＬとブラケット３４の左端３４ＬＥとの距離Ｌ２よりも長い。車両平面視において、右タンデムフートレスト３５Ｒの長さＲ１は、車両中心線ＣＬとブラケット３４の右端３４ＲＥとの距離Ｒ２よりも長い。本実施形態では、ブラケット３４は車両中心線ＣＬの近くに配置されているが、左タンデムフートレスト３５Ｌおよび右タンデムフートレスト３５Ｒは比較的長い。よって、同乗者は左タンデムフートレスト３５Ｌおよび右タンデムフートレスト３５Ｒに足を載せやすい。同乗者は適切な姿勢をとりやすい。

以上、一実施形態について説明したが、前記実施形態は一例に過ぎない。他にも様々な実施形態が可能である。

タンデムフートレスト装置３０のブラケット３４は、左シートフレーム１３Ｌおよび右シートフレーム１３Ｒに直接支持されていてもよい。例えば、ブラケット３４は、左シートフレーム１３Ｌおよび右シートフレーム１３Ｒにボルトにより着脱可能に取り付けられていてもよい。

プレート３２の形状および配置は特に限定されない。プレート３２は、車両側面視において左シートフレーム１３Ｌおよび右シートフレーム１３Ｒと平行に配置されていなくてもよい。

ブラケット３４をプレート３２に固定するボルト３８は、上方に延びていなくてもよい。例えば、プレート３４の左端部および右端部が下方に屈曲し、ボルト３８はそれら左端部および右端部に締結され、左方または右方に延びていてもよい。

ブラケット３４は、プレート３２の穴３２ｈを下方から覆っていなくてもよい。プレート３２の中央部に穴３２ｈが形成されていなくてもよい。

左シートフレーム１３Ｌおよび右シートフレーム１３Ｒに支持された電装品はＩＭＵ４０に限定されない。なお、電装品とは、電気信号を発信または受信する電子機器のことである。ブラケット３４は電装品の後方かつ下方に配置されていなくてもよい。

ブラケット３４の中央部３４Ｃは、左端部３４Ｌおよび右端部３４Ｒに対して上方に凹んでいなくてもよい。

車両平面視において、ブラケット３４の全体がシート６と重なっていなくてもよい。左タンデムフートレスト３５Ｌおよび右タンデムフートレスト３５Ｒが格納位置にあるときに、左タンデムフートレスト３５Ｌの全体および右タンデムフートレスト３５Ｒの全体は、車両平面視においてシート６と重なっていなくてもよい。

左タンデムフートレスト３５Ｌの左段差部３５２Ｌおよび右タンデムフートレスト３５Ｒの右段差部３５２Ｒは、無くてもよい。

左タンデムフートレスト３５Ｌが格納位置にあるときに、車両平面視において、左アーム部３５１Ｌは左シートフレーム１３Ｌと平行に配置されていなくてもよい。右タンデムフートレスト３５Ｒが格納位置にあるときに、車両平面視において、右アーム部３５１Ｒは右シートフレーム１３Ｒと平行に配置されていなくてもよい。

車両平面視において、左タンデムフートレスト３５Ｌの長さＬ１は、車両中心線ＣＬとブラケット３４の左端３４ＬＥとの距離Ｌ２以下であってもよい。車両平面視において、右タンデムフートレスト３５Ｒの長さＲ１は、車両中心線ＣＬとブラケット３４の右端３４ＲＥとの距離Ｒ２以下であってもよい。

自動二輪車１の走行のための駆動力を発生させる駆動源は内燃機関５に限定されない。駆動源は電動モータであってもよい。

鞍乗型車両とは、乗員が跨がって乗車する車両のことである。鞍乗型車両は自動二輪車１に限定されない。鞍乗型車両は、例えば、自動三輪車、ＡＴＶ（All Terrain vehicle）、スノーモービルであってもよい。

ここに用いられた用語及び表現は、説明のために用いられたものであって限定的に解釈するために用いられたものではない。ここに示されかつ述べられた特徴事項の如何なる均等物をも排除するものではなく、本発明のクレームされた範囲内における各種変形をも許容するものであると認識されなければならない。本発明は、多くの異なった形態で具現化され得るものである。この開示は本発明の原理の実施形態を提供するものと見なされるべきである。それらの実施形態は、本発明をここに記載しかつ／又は図示した好ましい実施形態に限定することを意図するものではないという了解のもとで、実施形態がここに記載されている。ここに記載した実施形態に限定されるものではない。本発明は、この開示に基づいて当業者によって認識され得る、均等な要素、修正、削除、組み合わせ、改良及び／又は変更を含むあらゆる実施形態をも包含する。クレームの限定事項はそのクレームで用いられた用語に基づいて広く解釈されるべきであり、本明細書あるいは本願のプロセキューション中に記載された実施形態に限定されるべきではない。

１…自動二輪車（鞍乗型車両）、４…後輪、６…シート、１３Ｌ…左シートフレーム、１３Ｒ…右シートフレーム、２４…リアフェンダ、３０…タンデムフートレスト装置、３２…プレート、３２ｈ…穴、３４…ブラケット、３４Ｃ…ブラケットの中央部、３４Ｌ…ブラケットの左端部、３４Ｒ…ブラケットの右端部、３５Ｌ…左タンデムフートレスト、３５Ｒ…右タンデムフートレスト、３６Ｌ…左連結軸、３６Ｒ…右連結軸、３８…ボルト、４０…ＩＭＵ（電装品）、４４ｂ…固定ボルト、３５１Ｌ…左アーム部、３５２Ｌ…左段差部、３５３Ｌ…左足置き部、３５１Ｒ…右アーム部、３５２Ｒ…右段差部、３５３Ｒ…右足置き部

Claims (16)

1. 後方かつ上方に延びる左シートフレームと、
   前記左シートフレームの右方に配置され、後方かつ上方に延びる右シートフレームと、
   前記左シートフレームおよび前記右シートフレームに支持されたシートと、
   前記左シートフレームおよび前記右シートフレームに支持され、前記シートに座る同乗者の足を支持するタンデムフートレスト装置と、を備え、
   前記タンデムフートレスト装置は、
   左端部および右端部を有し、前記左シートフレームおよび前記右シートフレームに着脱可能に支持されたブラケットと、
   前記ブラケットの前記左端部に支持された左タンデムフートレストと、
   前記ブラケットの前記右端部に支持された右タンデムフートレストと、
   を有している、鞍乗型車両。
2. 前記左シートフレームおよび前記右シートフレームに固定されたプレートを備え、
   前記ブラケットは、前記プレートに着脱可能に取り付けられている、請求項１に記載の鞍乗型車両。
3. 前記プレートは、前記左シートフレームおよび前記右シートフレームの下方に配置され、車両側面視において前記左シートフレームおよび前記右シートフレームと平行に配置されている、請求項２に記載の鞍乗型車両。
4. 前記ブラケットは、前記プレートにボルトにより固定され、
   前記ボルトは、上方に延びている、請求項２または３に記載の鞍乗型車両。
5. 前記プレートの中央部に穴が形成されている、請求項２～４のいずれか一つに記載の鞍乗型車両。
6. 前記ブラケットは、前記プレートの前記穴を下方から覆っている、請求項５に記載の鞍乗型車両。
7. 前記左シートフレームおよび前記右シートフレームに支持された電装品と、
   前記電装品を固定する固定ボルトと、を備え、
   前記固定ボルトの一部は、前記プレートの前記穴の内部に配置されている、請求項５または６に記載の鞍乗型車両。
8. 前記左シートフレームおよび前記右シートフレームに支持された電装品を備え、
   前記ブラケットは、前記電装品の後方かつ下方に配置されている、請求項１～６のいずれか一つに記載の鞍乗型車両。
9. 前記ブラケットは、前記ブラケットの前記左端部の右方かつ前記右端部の左方に位置する中央部を有し、
   前記中央部は、前記左端部および前記右端部に対して上方に凹んでいる、請求項１～８のいずれか一つに記載の鞍乗型車両。
10. 車両平面視において、前記ブラケットの全体が前記シートと重なっている、請求項１～９のいずれか一つに記載の鞍乗型車両。
11. 前記タンデムフートレスト装置は、
    前記左タンデムフートレストを前記ブラケットの前記左端部に回転可能に連結する左連結軸と、
    前記右タンデムフートレストを前記ブラケットの前記右端部に回転可能に連結する右連結軸と、を有し、
    前記左タンデムフートレストおよび前記右タンデムフートレストは、後方に延びる格納位置と、側方に延びる展開位置との間で回転可能に構成されている、請求項１～１０のいずれか一つに記載の鞍乗型車両。
12. 前記左タンデムフートレストおよび前記右タンデムフートレストが前記格納位置にあるときに、前記左タンデムフートレストの全体および前記右タンデムフートレストの全体は、車両平面視において前記シートと重なっている、請求項１１に記載の鞍乗型車両。
13. 前記左タンデムフートレストは、前記左連結軸に接続された棒状の左アーム部と、前記同乗者の足が載せられる左足置き部と、前記左アーム部と前記左足置き部との間に位置する左段差部と、を有し、
    前記右タンデムフートレストは、前記右連結軸に接続された棒状の右アーム部と、前記同乗者の足が載せられる右足置き部と、前記右アーム部と前記右足置き部との間に位置する右段差部と、を有し、
    前記左段差部は、前記左タンデムフートレストが前記展開位置にあるときに、前記左アーム部から前記左足置き部に向けて下方に延びており、
    前記右段差部は、前記右タンデムフートレストが前記展開位置にあるときに、前記右アーム部から前記右足置き部に向けて下方に延びている、請求項１１または１２に記載の鞍乗型車両。
14. 前記左タンデムフートレストおよび前記右タンデムフートレストが前記格納位置にあるときに、車両側面視において、前記左アーム部は前記左シートフレームと平行に配置され、前記右アーム部は前記右シートフレームと平行に配置されている、請求項１３に記載の鞍乗型車両。
15. 車両平面視において、前記左タンデムフートレストの長さは、車両中心線と前記ブラケットの左端との距離よりも長く、
    車両平面視において、前記右タンデムフートレストの長さは、車両中心線と前記ブラケットの右端との距離よりも長い、請求項１～１４のいずれか一つに記載の鞍乗型車両。
16. 後輪と、
    少なくとも一部が前記後輪の上方に位置するリアフェンダと、を備え、
    前記リアフェンダは、前記ブラケットよりも後方に配置され、前記ブラケットから離間している、請求項１～１５のいずれか一つに記載の鞍乗型車両。

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