JP2010155578A

JP2010155578A - 自動２輪車のカバー装置

Info

Publication number: JP2010155578A
Application number: JP2008335771A
Authority: JP
Inventors: Kiyoshi Katagiri; 潔片桐
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2008-12-29
Filing date: 2008-12-29
Publication date: 2010-07-15

Abstract

【目的】車輪用ロック部材を不使用時にカバー部材として有効利用する。
【構成】シートレール６と接続するサブパイプ７にピリオンステップホルダ８を設け、このピリオンステップホルダ８とシートレール６を第１ロック部材用ステー１０で連結する。第１ロック部材用ステー１０の後方にもシートレール６から延出する第２ロック部材用ステー１１を設け、第１ロック部材用ステー１０と第２ロック部材用ステー１１にホルダ３２を取付ける。ホルダ３２は弾性体３４が一体化されており、これにＵ字ロック装置１２を構成するロック金具１３を差し込み、その先端をキーシリンダ部１４へロックさせると、Ｕ字ロック装置１２は後輪側方の車体側面に支持され、カバー部材として機能する。
【選択図】図２

Description

この発明は、車体の後輪側方に設けられる自動２輪車のカバー構造に係り、特に車輪用ロック部材を本来の用途である車輪ロックとして使用しない不使用時にカバー部材として利用するものに関する。

パッセンジャーシートの下方に後輪を具備する自動２輪車において、後輪の側方を覆うカバー部材を配置し、ドレスガード等として使用するようにしたものは公知である。
特許第３５８５１９１号公報

ところで、上記従来例における後輪の側方を覆うカバー部材は、車両走行時に後輪とパッセンジャーとの間の遮蔽部材として活用されるものであるが、車両が停止している際は、カバー部材としての本来的機能（後輪とパッセンジャーとの間の遮蔽）が要求されず、単に意匠性に存在意義がある程度にすぎない。
したがって、このようなカバー部材において、車両の停止時でも活用することが望まれていた。本願はこのような要請を実現するものである。

上記課題を解決するため自動２輪車のカバー装置に係る請求項１の発明は、前後に前輪及び後輪を支持する車体フレームと、前輪及び後輪間に配置され後輪の上方にパッセンジャ用の座席を備えたシートと、シートの下方に配置されるとともに、後輪の側方を覆うカバー部材とを備えた自動２輪車の車体カバー装置において、
環状に形成されるとともに、その環状の一部をキーにより開放可能に形成する車輪用ロック部材と、
少なくとも一部が後輪の側方へ延出し、車体フレームに固定されるロック部材用ステーとを備え、
前記車輪用ロック部材を前記ロック部材用ステーへ着脱自在に支持にさせることにより、前記車輪用ロック部材を車輪のロックに用いない不使用時には前記カバー部材として機能させることを特徴とする。

請求項２の発明は上記請求項１において、前記ロック部材はＵ字状に形成されるロック金具と、このロック金具の端部を差し込んでロックするキーシリンダ部とを備えたＵ字ロックであり、前記ロック金具の少なくとも一部の断面が円形に形成されるとともに、
前記ロック部材用ステーに円筒形の支持部が形成され、この支持部に前記ロック金具の円形断面部が挿入されて支持されることを特徴とする。

請求項３の発明は上記請求項２において、前記ロック部材用ステーに形成される円筒形の支持部は、前記ロック金具の円形断面を弾性部材を介して支持することを特徴とする。

請求項４の発明は上記請求項２〜３いずれかにおいて、前記キーシリンダ部は棒状をなし、前記ロック金具の開放部を閉ざすように連結されてロックするとともに、前記ロック金具はＵ字状の屈曲部とこの屈曲部で連続一体に連結される一対の直線部を備え、
前記ロック部材用ステーは前記ロック金具におけるＵ字状の屈曲部と直線部の境界部及び各直線部の前記キーシリンダ部に係止される端部に配置されることを特徴とする。

請求項５の発明は上記請求項４において、前記キーシリンダ部はキーにより解錠操作されるものであって、キー挿入部を備え、前記ロック部材用ステーに支持された状態で、前記キー挿入部が上方に突出した位置に配置されることを特徴とする。

請求項６の発明は上記請求項１〜４のいずれかにおいて、前記車体フレームは前部に設けられて前輪を操舵自在に保持するヘッドパイプと、
ヘッドパイプから車両後方かつ下方に延出するメインフレームと、
メインフレームの中間部から後方に向けて延出するとともに、シートを支持するシートレールと、
メインフレームのシートレール結合位置より下方位置とシートレールの中間部に一端を結合され、他端は上方かつ下方に延出し、シートレールの中間部とを結合するサブフレームと、
サブフレームから延出するピリオンステップホルダに取付けられたパッセンジャ用ピリオンステップとを備え、
前記ロック部材用ステーは、シートレールとピリオンステップホルダ間に掛け渡されるように配置されることを特徴とする。

請求項１の発明によれば、車輪用ロック部材を、車両走行時には後輪の側方を覆うカバー部材として、車両停止及び駐車時には車輪をロックする車輪用ロック部材として活用することができる。
その結果、車輪用ロック部材の配置スペースを確保するため車両を大型化を抑制して車輪用ロック部材を走行時も携帯することができるとともに、カバー部材として活用できるため、走行時においても車輪用ロック部材を有効に利用することができる。

請求項２の発明によれば、ロック部材用ステーに円筒形の支持部を設け、この支持部にロック金具の円形断面部を挿入支持させるようにしたので、車輪用ロック部材の着脱が容易となるとともに、構造の複雑化を回避することができる。

請求項３の発明によれば、車輪用ロック部材を弾性部材を介して、ロック部材用ステーに係止するため、カバー部材を弾性的に固定でき、カバー部材へ外力が加えられた場合であっても、ロック部材用ステーへの外力を緩和することができる。

請求項４の発明によれば、ロック部材用ステーに対して、ロック金具は、Ｕ字状の屈曲部と直線部の境界及び各直線部のキーシリンダ部へ係止される端部で支持されるので、挿入方向での位置決めに特別な部材を用いる必要がなく、部品点数の削減及び軽量化を図ることができる。

請求項５の発明によれば、キーシリンダ部のキー挿入部が上方に突出した位置に配置されるキー操作が容易となるため、キー操作が容易になり、利便性が向上する。

請求項６の発明によれば、ピリオンステップホルダをロック部材用ステーの固定に有効に利用するので、ロック部材用ステー専用の固定部材を別に設ける場合と比べて軽量化を図ることができる。

以下、図面に基づいて一実施例を説明する。なお、本願において前後・上下・左右の各方向は、自動２輪車の直進走行時における乗員（ライダー）を基準とし、内外とは車体中心側を内側（内方）、反対側を外側（外方）とする。また左右方向は車幅方向とも同義である。

図１は本実施例に係る自動２輪車の左側面図である。この自動２輪車は車体中央に前傾気筒エンジン１を備え、このエンジン１を支持する車体フレームの前部は略ループ状をなし、ヘッドパイプ２から前傾気筒エンジン１の上方を斜め下がり後方へ延びるメインパイプ３と、その後部から曲がってヘッドパイプ２の後方を下方へ延びるセンターパイプ４と、ヘッドパイプ２から前傾気筒エンジン１の前方を斜め下がりに下方へ延びるダウンパイプ５を備える。

ダウンパイプ５及びセンターパイプ４の下端はそれぞれ前傾気筒エンジン１のクランクケースの前部及び後部へ連結されている。さらに、センターパイプ４の上端部からは、シートレール６が斜め上がりに後方へ延出している。また、センターパイプ４の下部とシートレール６の前後方向中間部を斜めのサブパイプ７が連結している。これらの車体フレームを構成する各パイプ部材はそれぞれ左右一対で設けられている。また、パイプ部材に代えて鋳造や鍛造等からなるもにしてもよい。

サブパイプ７には略Ｖ字状をなすピリオンステップホルダ８が鋭角部８ａを後方へ突出して溶接等により取付けられ、鋭角部８ａにはピリオンステップ９が取付けられている。
ピリオンステップホルダ８は金属パイプで形成される。但し、鋳造品等を用いてもよい。ピリオンステップホルダ８の鋭角部８ａでピリオンステップ９の支持部の上方には第１ロック部材用ステー１０の下端が溶接等により取付けられている。

第１ロック部材用ステー１０はパイプ部材からなり、上端部はサブパイプ７のピリオンステップホルダ８が接続する部分より若干後方へ溶接等で取付けられている。１１は第１ロック部材用ステー１０の後方に略平行してシートレール６から下方へ延出する第２ロック部材用ステーであり、第１ロック部材用ステー１０とともに後述するロック装置を支持するためのロック部材用ステーを構成する。但し、第１ロック部材用ステー１０単独で足りる場合は省略することもできる。

第１ロック部材用ステー１０及び第２ロック部材用ステー１１には、本願発明の車輪用ロック部材の一例であるＵ字ロック装置１２が着脱自在に支持されている。このようにＵ字ロック装置１２は車輪をロックする本来の機能をしない不使用時に車体側方に支持されてカバー部材として機能している。

Ｕ字ロック装置１２は、Ｕ字状をなすロック金具１３と直線的な棒状の外観をなすキーシリンダ部１４を備える。ロック金具１３とキーシリンダ部１４は結合・分離自在であり、結合一体化されると全体的に環状をなしてＵ字ロック装置１２となる。また分離すると、環状部分がキーシリンダ部１４で開かれた状態になる。

図中の符号１５は燃料タンク、１６は二人乗り用のシートであり、前部が乗員座席１６ａ、後部がパッセンジャ座席１６ｂをなす。パッセンジャ座席１６ｂに着座するパッセンジャは、跨座または横座りし、いずれの場合も足を下方へ下ろしてピリオンステップ９へ乗せるようになっている。Ｕ字ロック装置１２の支持部材（１０、１１）は、Ｕ字ロック装置１２が単数で使用されることが多いことを考慮して車体の一側（本実施例では車体左側）に設けられ、この場合は横座り式のカバー部材として効果的である。
また、第１ロック部材用ステー１０及び第２ロック部材用ステー１１並びにＵ字ロック装置１２及びピリオンステップ９はパッセンジャ座席１６ｂの下方に位置する。
１７はピボットであり、リヤフォーク１８の前端部をセンターパイプ４へ揺動自在に支持する。

リヤフォーク１８の後端部には後輪１９が回転自在に支持され、リヤフォーク１８の上方かつピリオンステップホルダ８の下方には、チェーン駆動用のチェーン（図示省略）を覆うチェーンガード２０が配置されている。リヤフォーク１８の後部とシートレール６との間にはリヤクッションユニット２１が配置される。
２２はセンターパイプ４と重なる位置に配置された気化器、２３はセンターパイプ４，シートレール６及びサブパイプ７で囲まれた略三角形の空間内へ配置されたエアクリーナである。

気化器２２の一部とエアクリーナ２３は燃料タンク１５の下方からシート１６の前部下方にかけ車体側面を覆うサイドカバー２４で覆われる。２５は燃料タンク１５の前部下方及びダウンパイプ５の側方から前傾気筒エンジン１の気筒上部側を覆うシュラウドであり、後部はサイドカバー２４の前部と接続している。
２６はハンドル、２７はフロントフォーク、２８は前輪、２９は排気管である。

図２はＵ字ロック装置１２及びその支持部近傍を拡大した図である。ロック金具１３は平行する軸部１３ａとこの軸部１３ａの各一端を湾曲して連続一体に接続する湾曲部１３ｂを備えた全体として略Ｕ字状の中実丸棒状部材であり、一対の軸部１３ａの各自由端１３ｃ間には所定の間隔がある。
キーシリンダ部１４は円筒状のケースとその中に内蔵されるロック機構を備え、軸部１３ａの各自由端１３ｃが差し込まれたときこれをロック機構でロックする。このロック機構は後述するキー操作で解錠される。

第１ロック部材用ステー１０は折りたたみ状態のピリオンステップ９と略平行にその上方を斜め上がり後方へ延びるステーステー下部１０ａと、上下方向へ前傾して配置されたリヤクッションユニット２１と略平行に斜め上下方向に延び、かつその後方へ間隔を持って配置されたステー上部１０ｂとを連続一体に備える。

リヤクッションユニット２１の上端部２１ａはシートレール６とサブパイプ７の接続部近傍でシートレール６と第１ロック部材用ステー上部１０ｂの接続部より前方に設けられたステー３０へ取付けられており、リヤクッションユニット２１とステー上部１０ｂの間に形成される空間３１内にキーシリンダ部１４がリヤクッションユニット２１及びステー上部１０ｂと略平行に配置されている。

キーシリンダ部１４の上下端部はそれぞれロック金具１３よりも上方及び下方へ突出している。但し、後述するキー挿入穴が設けられた上端部の位置は、リヤクッションユニット２１の上端部２１ａ及びステー３０と第１ロック部材用ステー１０の間にあり、かつシートレール６の外側方に位置し、上端部の上方はこれらの部材が存在せず、キー操作可能な開放空間になっている。

ステー上部１０ｂとの側面及び第２ロック部材用ステー１１の下端にはロック金具１３を支持する筒状のホルダ３２が設けられている。このホルダ３２はステー上部１０ｂに上下２カ所及び第２ロック部材用ステー１１の下端に１カ所の計３カ所に設けられ、ロック金具１３の上下に対をなす軸部１３ａを着脱自在に支持している。このうちステー上部１０ｂに設けられる上下のホルダ３２は、その中心間隔が上下の軸部１３ａの軸心間隔と一致して各軸部１３ａの前端部を支持し、第２ロック部材用ステー１１のホルダ３２は、上側の軸部１３ａだけを支持し、その支持位置は軸部１３ａの後端部で湾曲部１３ｂにつらなる変曲部近傍となっている。

第２ロック部材用ステー１１にホルダ３２を一つだけ設けることにより、計３カ所のホルダ３２だけでロック装置を確実に支持でき、第２ロック部材用ステー１１にホルダ３２を上下２カ所設け、それぞれで上下の軸部１３ａを支持する場合と比べて、ホルダ３２の数を一つ省略できる。しかも、ホルダ３２の数が少なければ、それだけ軸部１３ａの着脱における手間を減らすことができる。但し、第２ロック部材用ステー１１にホルダ３２を上下２カ所設けることは自由である。逆に、Ｕ字ロック装置１２の支持が第１ロック部材用ステー１０だけで十分であれば、第２ロック部材用ステー１１自体を省略することもできる。

ホルダ３２は拡大部Ａに示すように、第２ロック部材用ステー１１の下端に溶接等で取付けられる金属製等の筒部３３と、その内側へ焼き付け等で一体化されたゴム等の筒状をなす弾性体３４で構成され、弾性体３４の中へロック金具１３の軸部１３ａを圧入して貫通させることにより、Ｕ字ロック装置１２がステー上部１０ｂ及び第２ロック部材用ステー１１へ弾性支持され、防振支持される。
なお、ステー上部１０ｂに設けられるホルダ３２は、第２ロック部材用ステー１１のように下端へ取付けられず、側面へ外周部を溶接等で取付けられる点が相違するだけであり、第２ロック部材用ステー１１側のものと筒部３３及び弾性体３４の構成は同じである。

第１ロック部材用ステー１０及び第２ロック部材用ステー１１が配置されているシートレール６の下方かつリヤクッションユニット２１後方における空間３８内には後輪１９の上部が入り込むようになっており、後輪１９はリヤフォーク１８の揺動によって空間３８内を上下方向に移動自在である。第１ロック部材用ステー１０、ピリオンステップホルダ８及びＵ字ロック装置１２は後輪１９の側方に位置する。

Ｕ字ロック装置１２をステー上部１０ｂ及び第２ロック部材用ステー１１へ取付けると、空間３８のうち後輪１９側方をＵ字ロック装置１２で覆うことができ、一種のドレスガードのようなカバー部材として機能するＫとができる（図１参照）。なお、キーシリンダ部１４が配置される空間３１は空間３８の一部である。

図３はＵ字ロック装置１２の取付を示す分解図であり、ロック金具１３は平行する軸部１３ａとこの軸部１３ａを湾曲して連続一体に接続する湾曲部１３ｂを備えた略Ｕ字状の丸棒状部材であり、一対の軸部１３ａの各自由端１３ｃはキーシリンダ部１４の側面に形成されたロック穴３５へ嵌合し、自由端１３ｃの近傍に形成されたロック溝１３ｄがキーシリンダ部１４内に設けられているロック部材（図示せず）と係合するとロックされてキーシリンダ部１４から抜け出し不能となり、ロック金具１３とキーシリンダ部１４が一体化されて環状をなすＵ字ロック装置１２となる。

また、キーシリンダ部１４の上端にはキー穴３６が設けられ、これにキー３７を上方から差し込んで回動させると、ロック部材がロック溝１３ｄから外れてアンロックされ、ロック金具１３は自由端１３ｃをキーシリンダ部１４から抜き出して分離できる。

なお、Ｕ字ロック装置１２を第１ロック部材用ステー１０及び第２ロック部材用ステー１１へ支持させる場合には、予めキーシリンダ部１４とロック金具１３を分離し、ロック金具１３の自由端１３ｃ先端側をホルダ３２の弾性体３４内側へ後方から差し込んで前方へ突出させ、空間３１内へ配置されたキーシリンダ部１４へ差し込むとロックされ、キーシリンダ部１４とロック金具１３が一体化されて図２に示す状態で車体側方へ支持される。

次に、本実施例の作用を説明する。まず、Ｕ字ロック装置１２を本来の車輪ロックとして使用しない場合は、図２に示すように第１ロック部材用ステー１０及び第２ロック部材用ステー１１にロック金具１３を支持させる。
このようにすると、上下に平行する一対の軸部１３ａと湾曲部１３ｂが空間３８の後輪１９側方となる部分を覆うので、Ｕ字ロック装置１２が後輪１９に対するカバー部材として機能し、ドレスガードとして利用できる。

このため、車輪用ロック部材であるＵ字ロック装置１２を、本来的な使用をしない不使用時である車両走行時には、後輪１９の側方を覆うカバー部材として有効に機能させることができ、車両停止及び駐車時には本来の車輪をロックする車輪用ロック部材として活用することができる。
このため、従来は車輪用ロック部材は不使用時に収納場所に苦労していたが、本実施例ではこのような苦労が解消されるばかりか、積極的な車体外装品として活用可能になる。
その結果、Ｕ字ロック装置１２の配置スペースを確保するため車両を大型化を抑制して車輪用ロック部材を走行時も携帯することができるとともに、カバー部材として活用できるため、走行時においてもＵ字ロック装置１２を有効に利用することができる。

また、第１ロック部材用ステー１０及び第２ロック部材用ステー１１にそれぞれ円筒形の支持部であるホルダ３２を設け、このホルダ３２にロック金具１３の円形断面部である軸部１３ａを挿入支持させるようにしたので、Ｕ字ロック装置１２の着脱が容易となるとともに、構造の複雑化を回避することができる。
そのうえ、Ｕ字ロック装置１２を弾性体３４を介してホルダ３２に支持させるため、カバー部材としてのＵ字ロック装置１２を車体側方へ弾性的に固定でき、第１ロック部材用ステー１０及び第２ロック部材用ステー１１でＵ字ロック装置１２を防振支持できるとともに着脱も容易になる。このとき、ロック金具１３を後方から前方へ向かってホルダ３２へ差し込むので、差し込みが容易になる。
また、Ｕ字ロック装置１２へ外力が加えられた場合であっても、第１ロック部材用ステー１０及び第２ロック部材用ステー１１への外力を緩和することができる。

さらに、ホルダ３２に対して、ロック金具１３は、Ｕ字状の湾曲部１３ｂと直線状の軸部１３ａとの境界及び各軸部１３ａの先端でキーシリンダ部１４へロックされる自由端１３ｃの近傍部で支持されるので、挿入方向での位置決めに特別な部材を用いる必要がなく、部品点数の削減及び軽量化を図ることができる。

さらに、キーシリンダ部１４を空間３１内へリヤクッションユニット２１とステー上部１０ｂに平行して配置したので、煩雑感なく、スッキリとした外観で収納できる。しかもキー穴３６を上向きに配置したので、ステー下部１０ａやピリオンステップ９等に邪魔されず、そのうえキー穴３６の上方も開放された空間になっているので、キー操作が容易になり、利便性が向上する。

また、ピリオンステップホルダ８を第１ロック部材用ステー１０の固定に有効に利用するので、第１ロック部材用ステー１０専用の固定部材を別に設ける場合と比べて軽量化を図ることができる。

次に、Ｕ字ロック装置１２を本体の車輪用ロック部材として用いる場合には、図２の状態において、キーシリンダ部１４のキー穴３６へ上方からキー３７を差し込んで（図３参照）ロックを解除し、ロック金具１３をキーシリンダ部１４から抜き出して分離させる。
この状態で、後輪１９のタイヤ部等を一方側からロック金具１３を差し込み、他方側で両自由端１３ｃをキーシリンダ部１４のロック穴３５へ差し込めばロックされる。
このとき、ロック金具１３は容易にステー上部１０ｂ及び第２ロック部材用ステー１１のホルダ３２から抜き取ることができる。

なお、本願発明は上記の各実施例に限定されるものではなく、発明の原理内において種々に変形や応用が可能である。例えば、車輪用ロック部材はＵ字ロック装置１２に限定されない。比較的剛性の部材で環状をなし、その一部がキーで開閉するようなロック装置であれば足り、例えば、ワイヤーロック等がある。
また、Ｕ字ロック装置１２の支持部材（１０、１１）は、Ｕ字ロック装置１２が単数で使用されることが多いことを考慮して上記本実施例では車体の一側（車体左側）にのみ設けられ、この場合は横座り式のカバー部材として効果的であるが、跨座式でも一側側のカバー部材としては十分に機能する。また、Ｕ字ロック装置１２の支持部材（１０、１１）を車体の左右両側に設けてもよい。

さらに、Ｕ字ロック装置１２はキーシリンダ部１４とロック金具１３の前後関係を逆にしてもよい。この場合は、湾曲部１３ｂが空間３１に位置し、キーシリンダ部１４が第２ロック部材用ステー１１の後方かつシートレール６の下方に位置することになり、剛性の高いキーシリンダ部１４が広い空間部へ位置することにより、カバー部材の剛性アップが可能になる。

また、軸部１３ａは少なくとも一部が円形断面部であれば足り、他の部分は非円形の異形断面であってもよい。
さらに、第１ロック部材用ステー１０をピリオンステップホルダ８と別の部分で支持させてもよい。

本実施例に係る自動２輪車の側面図Ｕ字ロック装置及びその支持近傍を拡大した図Ｕ字ロック装置の取付を示す分解図

符号の説明

６：シートレール、７：サブパイプ、８：ピリオンステップホルダ、９：ピリオンステップ、１０：第１ロック部材用ステー、１１：第２ロック部材用ステー、１２：Ｕ字ロック装置、１３：ロック金具、１４：キーシリンダ部、２１：リヤクッションユニット、３２：ホルダ、３６：キー穴、３７：キー

Claims

前後に前輪及び後輪を支持する車体フレームと、前輪及び後輪間に配置され後輪の上方にパッセンジャ用の座席を備えたシートと、シートの下方に配置されるとともに、後輪の側方を覆うカバー部材とを備えた自動２輪車の車体カバー装置において、
環状に形成されるとともに、その環状の一部をキーにより開放可能に形成する車輪用ロック部材と、
少なくとも一部が後輪の側方へ延出し、車体フレームに固定されるロック部材用ステーとを備え、
前記車輪用ロック部材を前記ロック部材用ステーへ着脱自在に支持にさせることにより、前記車輪用ロック部材を車輪のロックに用いない不使用時には前記カバー部材として機能させることを特徴とする自動２輪車のカバー装置。
前記ロック部材はＵ字状に形成されるロック金具と、このロック金具も端部を差し込んでロックするキーシリンダ部とを備えたＵ字ロックであり、前記ロック金具の少なくとも一部の断面が円形に形成されるとともに、
前記ロック部材用ステーに円筒形の支持部が形成され、この支持部に前記ロック金具の円形断面部が挿入されて支持されることを特徴とする請求項１に記載した自動２輪車のカバー装置。
前記ロック部材用ステーに形成される円筒形の支持部は、前記ロック金具の円形断面を弾性部材を介して支持することを特徴とする請求項２に記載した自動２輪車のカバー装置。
前記キーシリンダ部は棒状をなし、前記ロック金具の開放部を閉ざすように連結されてロックするとともに、前記ロック金具はＵ字状の屈曲部とこの屈曲部で連続一体に連結される一対の直線部を備え、
前記ロック部材用ステーは前記ロック金具におけるＵ字状の屈曲部と直線部の境界及び各直線部の前記キーシリンダ部に係止される端部に配置されることを特徴とする請求項２〜３のいずれかに記載した自動２輪車のカバー装置。
前記キーシリンダ部はキーにより解錠操作されるものであって、キー挿入部を備え、前記ロック部材用ステーに支持された状態で、前記キー挿入部が上方に突出した位置に配置されることを特徴とする請求項４に記載した自動２輪車のカバー装置。
前記車体フレームは前部に設けられて前輪を操舵自在に保持するヘッドパイプと、
ヘッドパイプから車両後方かつ下方に延出するメインフレームと、
メインフレームの中間部から後方に向けて延出するとともに、シートを支持するシートレールと、
メインフレームのシートレール結合位置より下方位置とシートレールの中間部に一端を結合され、他端は上方かつ下方に延出し、シートレールの中間部とを結合するサブフレームと、
サブフレームから延出するピリオンステップホルダに取付けられたパッセンジャ用ピリオンステップとを備え、
前記ロック部材用ステーは、シートレールとピリオンステップホルダ間に掛け渡されるように配置されることを特徴とする請求項１〜４のいずれかに記載した自動２輪車のカバー装置。