JP2017121924A - 鞍乗り型車両 - Google Patents

Abstract

【課題】大型化が抑制されつつハンドルバーに対する左右の保持部の回転が抑制された鞍乗り型車両を提供する。【解決手段】ハンドルバー３１の左右の部分に固定グリップ３２およびアクセルグリップ３３がそれぞれ設けられ、固定グリップ３２およびアクセルグリップ３３の前方にグリップガード５０Ａ，５０Ｂがそれぞれ設けられる。グリップガード５０Ａ，５０Ｂの各々は、カバー５１および保持部５２を含む。各保持部５２はカバー５１を保持するようにハンドルバー３１に固定される。各保持部５２の取付部がハンドルバーに取り付けられる。左右の保持部の取付部を連結するように連結部材５５が設けられる。【選択図】図３

Description

本発明は、鞍乗り型車両に関する。

自動二輪車等の鞍乗り型車両において、ハンドルのグリップの前方にナックルガードが設けられる。車両の走行時には、ナックルガードが空気抵抗を受け、ナックルガードの取付部分に負荷が加わる。そのため、ナックルガードは、剛性の高い部分に取り付けられることが好ましい。そこで、金属からなり高い剛性を有するハンドルバーにナックルガードが取り付けられる。一方、ハンドルバーは円形の断面を有するので、ハンドルバーの外周面を挟むようにナックルガードがハンドルバーに取り付けられる場合には、ハンドルバーに対してナックルガードが回転することを防止する必要がある。そこで、ナックルガードの外側端部をグリップの外側端部に固定することが考えられる。

特許文献１に記載されるナックルガードの取り付け構造においては、マスタシリンダホルダよりも車幅方向内側に締結ホルダが設けられ、ナックルガードの内側端部がその締結ホルダに固定される。ナックルガードは、グリップを跨ぐように車幅方向外側に延びる。ハンドルバーの振動を抑制するためのウェイトがハンドルバー内に挿入され、グリップの車幅方向外方に突出するウェイトの外側端部に、固定用ラバー部材が固定される。ナックルガードの外側端部が、その固定用ラバー部材に固定される。

特開２０１２−７１７８０号公報

上記のように、ナックルガードの外側端部がグリップの外側端部に固定されることにより、ハンドルバーに対するナックルガードの回転が抑制される。しかしながら、この構成では、ナックルガードの回転を抑制するための負荷がナックルガードの外側端部に加わる。そのため、ナックルガードの外側端部の剛性を確保する必要があり、ナックルガードの寸法が大きくなる。その結果、車両が大型化する。

本発明の目的は、大型化が抑制されつつハンドルバーに対する左右の保持部の回転が抑制された鞍乗り型車両を提供することである。

本発明に係る鞍乗り型車両は、本体フレームと、本体フレームに取り付けられるステアリングシャフトと、車両幅方向に延びるようにステアリングシャフトに設けられるハンドルバーと、ハンドルバーの左右の部分にそれぞれ設けられる左右のグリップと、左右のグリップよりも前方にそれぞれ設けられる左右のカバーと、左右のカバーをそれぞれ保持するようにハンドルバーに取り付けられる左右の保持部とを備え、ハンドルバーは、左のグリップよりも右方でかつステアリングシャフトよりも左方に円形の断面を有する左の固定部を有し、右のグリップよりも左方でかつステアリングシャフトよりも右方に円形の断面を有する右の固定部を有し、左の固定部の軸心および右の固定部の軸心が同一の直線上になく、左の保持部は、左の固定部を挟むように左の固定部に取り付けられる第１の取付部と、左のカバーに取り付けられる第２の取付部とを含み、右の保持部は、右の固定部を挟むように右の固定部に取り付けられる第３の取付部と、右のカバーに取り付けられる第４の取付部とを含み、第１の取付部と第３の取付部とを互いに連結する連結部材がハンドルバーおよび左右の保持部とは別部材として設けられる。

この鞍乗り型車両においては、左の保持部の第１の取付部がハンドルバーの左の固定部を挟むように取り付けられ、右の保持部の第３の取付部がハンドルバーの右の固定部を挟むように取り付けられる。左の保持部の第２の取付部に左のカバーが取り付けられ、右の保持部の第４の取付部に右のカバーが取り付けられる。これにより、左右のグリップより前方で左右のカバーがそれぞれ保持される。

左の保持部の第１の取付部と右の保持部の第３の取付部とが連結部材により連結される。左の固定部の軸心と右の固定部の軸心とが同一の直線上にないので、左右の保持部が連結部材によって連結されることにより、左の保持部に対する右の保持部の回転および右の保持部に対する左の保持部の回転が防止される。そのため、ハンドルバーの左右の固定部に対する左右の保持部の回転が抑制される。また、共通の連結部材を介して左右の保持部の回転が抑制されるので、左の保持部の回転を抑制するための部材および右の保持部の回転を抑制するための部材が別個に設けられる場合に比べて、部品点数が削減される。

さらに、左右の保持部が相互に作用することによって各保持部の回転が抑制されるので、回転抑制のための剛性の確保が容易になる。それにより、剛性を高めるために各部材を大型化させる必要がない。また、左右のグリップの内側に位置する第１および第３の取付部が連結部材によって互いに連結されるので、幅方向における連結部材の寸法を小さくすることができる。これらにより、車両の大型化が抑制される。

車両平面視において、左のカバーの左端は、左のグリップの右端よりも左方に位置し、左のカバーの右端は、ステアリングシャフトよりも左方に位置し、右のカバーの右端は、右のグリップの左端よりも右方に位置し、右のカバーの左端は、ステアリングシャフトよりも右方に位置してもよい。この場合、左右のカバーによって運転者の左右の手を適切に保護することができる。

車両前後方向における左のグリップの左端と左のカバーの対応する部分との間の距離および車両前後方向における右のグリップの右端と右のカバーの対応する部分との間の距離の和が、左の固定部への第１の取付部の取付位置と右の固定部への第３の取付部の取付位置との間の距離よりも大きい。

この場合、左のカバーを左のグリップの左端に連結するために必要な部材の寸法と、右のカバーを右のグリップの右端に連結するために必要な部材の寸法との和より、左右の保持部の第１および第３の取付部を連結するための連結部材の寸法を小さくすることができる。これにより、車両の大型化が抑制される。

鞍乗り型車両は、左の固定部と左のグリップとの間でハンドルバーと左の保持部とを連結する左の補助連結部と、右の固定部と右のグリップとの間でハンドルバーと右の保持部とを連結する右の補助連結部をさらに備えてもよい。この場合、左右の補助連結部により、ハンドルバーに対する左右の保持部の回転をさらに抑制することができる。

左の固定部および第１の取付部の一方に第１の凹部が設けられ、第１の凹部に嵌合する第１の凸部が左の固定部および第１の取付部の他方に設けられ、右の固定部および第３の取付部の一方に第２の凹部が設けられ、第２の凹部に嵌合する第２の凸部が右の固定部および第３の取付部の他方に設けられてもよい。

この場合、第１の凸部が第１の凹部に嵌合され、かつ第２の凸部が第２の凹部に嵌合されることにより、左右の固定部に対する第１および第３の取付部の位置決めが容易になるとともに、ハンドルバーに対する左右の保持部の回転がさらに抑制される。

鞍乗り型車両は、左右の保持部に取り付けられる左右の方向指示灯をさらに備えてもよい。この場合、ハンドルバーに対する左右の保持部の回転が抑制されるため、これらの保持部に左右の方向指示灯が取り付けられることにより、左右の方向指示灯の位置が安定する。そのため、各方向指示灯から延びる配線に負荷が加わりにくい。それにより、各方向指示灯から延びる配線の損傷が防止される。

本発明によれば、大型化が抑制されつつハンドルバーに対する左右の保持部の回転が抑制される。

本発明の一実施の形態に係る自動二輪車を示す側面図である。 ハンドルおよびその周辺部の外観斜視図である。 ナックルガードの取付位置について説明するための模式的平面図である。 ナックルガードの保持部について説明するための図である。 連結部材の一例を示す外観斜視図である。 保持部の取付部およびその周辺部の模式的断面図である。 補助連結部材の取付例について説明するための模式的断面図である。

以下、本発明の実施の形態に係る鞍乗り型車両の一例として自動二輪車について図面を参照しながら説明する。

（１）自動二輪車
図１は本発明の一実施の形態に係る自動二輪車を示す側面図であり、図１には、自動二輪車１００が路面に対して垂直に起立した状態が示される。また、図１には、自動二輪車１００の前後方向Ｌおよび上下方向Ｈが矢印で示される。以降の図３〜図５においても同様に、前後方向Ｌおよび上下方向Ｈが矢印で示される。以下の説明において、上下方向Ｈの下方に向かって自動二輪車１００を見ることを車両平面視と呼ぶ。

図１に示すように、自動二輪車１００は、本体フレーム１００ａを備える。本体フレーム１００ａは、メインフレーム１およびサブフレーム２を含む。サブフレーム２は、上部フレーム２１および下部フレーム２２を含む。上部フレーム２１は、メインフレーム１の略中央部分に後方に延びるように取り付けられている。下部フレーム２２は、メインフレーム１の下部に後方に向かって上方に傾斜するように取り付けられている。下部フレーム２２の後端は、上部フレーム２１の後端近傍の部分に接合されている。前後方向Ｌおよび上下方向Ｈは、本体フレーム１００ａを基準に設定され、本体フレーム１００ａの中心面（対称面）にそれぞれ平行でかつ互いに直交する。

メインフレーム１の前端には、ヘッドパイプ１０３が設けられている。ヘッドパイプ１０３にステアリングシャフト１０３ａが支持される。ステアリングシャフト１０３ａは、左右一対のフロントフォーク１０４と連結される。ステアリング１０３ａおよびフロントフォーク１０４は、本体フレーム１００ａに対して左右方向に一体的に揺動可能に設けられている。フロントフォーク１０４の下端に前輪１０５が回転可能に支持されている。フロントフォーク１０４の上部にハンドル３０が設けられる。

メインフレーム１の下端部近傍にはエンジン１０９が設けられる。エンジン１０９の吸気ポートに吸気管１１０の一端が取り付けられ、エンジン１０９の排気ポートに排気管１１１の一端が取り付けられる。排気管１１１の他端に、マフラー１１２が取り付けられる。

エンジン１０９の上方で燃料タンク１１３がメインフレーム１および上部フレーム２１により支持される。燃料タンク１１３の後方でシート１１４が上部フレーム２１により支持される。自動二輪車１００の運転者（ライダー）はシート１１４の前方部分に着座する。同乗者は、シート１１４の後方部分に着座することができる。

メインフレーム１の下部から後方へ延びるようにリアアーム１０７が設けられる。リアアーム１０７の前端部は、メインフレーム１に取り付けられる。リアアーム１０７の後端部は、後輪１０８および後輪ドリブンスプロケット１０８Ｓを回転可能に保持する。後輪ドリブンスプロケット１０８ＳにはチェーンＣＨが取り付けられる。

（２）ハンドルの詳細
図２は、ハンドル３０およびその周辺部の外観斜視図である。図２には、自動二輪車１００の幅方向Ｗが矢印で示される。幅方向Ｗは、図１の本体フレーム１００ａの中心面（対称面）に対して垂直である。以降の図３〜図５においても同様に、幅方向Ｗが矢印で示される。以下の説明において、自動二輪車１００の幅方向Ｗの一方に向かって自動二輪車１００を見ることを車両側面視と呼ぶ。

図２に示すように、ハンドル３０は、幅方向Ｗに延びかつ円形の断面を有するハンドルバー３１を含む。なお、ハンドルバー３１の断面形状は、真円に限らず、真円に近い楕円または多角形等であってもよい。図２においては、操舵角が０度であり、ハンドルバー３１の中心面ＣＰが自動二輪車１００の幅方向Ｗに垂直である。ハンドルバー３１は中心面ＣＰに関して左右対称である。図１のステアリングシャフト１０３ａの回転中心は、ハンドルバー３１の中心面ＣＰ上に位置する。

ハンドルバー３１の左端部に固定グリップ３２が設けられ、ハンドルバー３１の右端部にアクセルグリップ３３が設けられる。固定グリップ３２の前方で幅方向Ｗに延びるようにクラッチレバー４１が設けられる。クラッチレバー４１の右端部は、ハンドルバー３１の左半部の中央部に取り付けられる。アクセルグリップ３３の前方で幅方向Ｗに延びるようにブレーキレバー４２が設けられる。ブレーキレバー４２の左端部は、ハンドルバー３１の右半部の中央部に取り付けられる。

固定グリップ３２と隣り合うように、スイッチボックス４３がハンドルバー３１に設けられる。アクセルグリップ３３と隣り合うように、スイッチボックス４４がハンドルバー３１に設けられる。スイッチボックス４３，４４には、キルスイッチ、スタータスイッチおよびウインカースイッチ等の種々のスイッチが設けられる。スイッチボックス４３，４４の内方において、図示しないミラーを支持する左右のミラー支持部５８がハンドルバー３１に取り付けられる。

クラッチレバー４１の前方で幅方向Ｗに延びるように、ナックルガード５０Ａが設けられる。また、ブレーキレバー４２の前方で幅方向Ｗに延びるように、ナックルガード５０Ｂが設けられる。ナックルガード５０Ａ，５０Ｂは、ハンドルバー３１の中心面ＣＰに関して左右対称に設けられる。ナックルガード５０Ａ，５０Ｂの各々は、カバー５１および保持部５２を含む。保持部５２は、カバー５１を保持するように、ハンドルバー３１に取り付けられる。ナックルガード５０Ａ，５０Ｂの詳細については後述する。

ナックルガード５０Ａ，５０Ｂには、左右の方向指示灯（ウインカーランプ）６０Ｌ，６０Ｒがそれぞれ取り付けられる。方向指示灯６０Ｌ，６０Ｒは、配線を介して図示しない制御基板に接続される。

ナックルガード５０Ａの保持部５２とナックルガード５０Ｂの保持部５２とを連結するように、連結部材５５が設けられる。また、ナックルガード５０Ａの保持部５２とハンドルバー３１の左半部とを連結するように補助連結部材５６が設けられ、ナックルガード５０Ｂの保持部５２とハンドルバー３１の右半部とを連結するように補助連結部材５７が設けられる。連結部材５５および補助連結部材５６，５７により、ハンドルバー３１に対するナックルガード５０Ａおよびナックルガード５０Ｂの回転が抑制される。

図３は、ナックルガード５０Ａ，５０Ｂの取付位置について説明するための模式的平面図である。図３に示すように、ハンドルバー３１は、前部Ｇ１、左右一対の中間部Ｇ２、および左右一対の把持部Ｇ３を含む。前部Ｇ１は、幅方向Ｗに略直線状に延びる。一対の中間部Ｇ２は、前部Ｇ１の両端部から斜め後方に一定長さ延びる。一対の把持部Ｇ３は、一対の中間部Ｇ２の後端部から外方に拡がるように一定長さ延びる。前後方向Ｌに対して各把持部Ｇ３がなす角度θ１は、前後方向Ｌに対して各中間部Ｇ２がなす角度θ２より大きい。

ナックルガード５０Ａの保持部５２の右端部が、ハンドルバー３１の左の中間部Ｇ２に取り付けられる。ナックルガード５０Ｂの保持部５２の左端部が、ハンドルバー３１の右の中間部Ｇ２に取り付けられる。左右の中間部Ｇ２の軸心は同一の直線上にないので、ナックルガード５０Ａの保持部５２とナックルガード５０Ｂの保持部５２とがハンドルバー３１に対して一体的に回転することはできない。そのため、ナックルガード５０Ａ，５０Ｂが連結部材５５によって連結されることにより、ハンドルバー３１に対するナックルガード５０Ａ，５０Ｂの回転が抑制される。

補助連結部材５６の一端部はナックルガード５０Ａの保持部５２に固定され、他端部は左の把持部Ｇ３に固定される。補助連結部材５７の一端部はナックルガード５０Ｂの保持部５２に固定され、他端部は右の把持部Ｇ３に固定される。補助連結部材５６の他端部の固定位置は、幅方向Ｗにおいて固定グリップ３２およびスイッチボックス４３よりも内方（右方）であり、補助連結部材５７の他端部の固定位置は、幅方向Ｗにおいてアクセルグリップ３３およびスイッチボックス４４よりも内方（左方）である。

前後方向Ｌにおいて、固定グリップ３２の左端とナックルガード５０Ａのカバー５１の対応する部分Ｐ１との間の距離をＴ１とし、アクセルグリップ３３の右端と、ナックルガード５０Ｂのカバー５１の対応する部分Ｐ２との間の距離をＴ２とする。対応する部分Ｐ１とは、固定グリップ３２の左端を通りかつ前後方向Ｌおよび上下方向Ｈに平行な面（鉛直面）と、ナックルガード５０Ａのカバー５１との交差部分のうち、固定グリップ３２の左端に最も近い部分である。同様に、対応する部分Ｐ２とは、アクセルグリップ３３の右端を通りかつ前後方向Ｌおよび上下方向Ｈに平行な面（鉛直面）と、ナックルガード５０Ｂのカバー５１との交差部分のうち、アクセルグリップ３３の右端に最も近い部分である。また、ハンドルバー３１におけるナックルガード５０Ａの保持部５２の取付位置とナックルガード５０Ｂの保持部５２の取付位置との間の距離をＴ３とする。本例において、距離Ｔ３は、距離Ｔ１と距離Ｔ２との和よりも小さい。

ナックルガード５０Ａ，５０Ｂの回転を抑制するために、ナックルガード５０Ａの左端部を固定グリップ３２の左端部に連結し、ナックルガード５０Ｂの右端部をアクセルグリップ３３の右端部に連結することが考えられる。しかしながら、その場合には、距離Ｔ１をつなぐ部分を設けかつ距離Ｔ２をつなぐ部分を設ける必要がある。一方、本実施の形態では、距離Ｔ３をつなぐ連結部材５５によってナックルガード５０Ａ，５０Ｂの回転が抑制される。距離Ｔ３は距離Ｔ１と距離Ｔ２との和よりも小さいため、ナックルガード５０Ａ，５０Ｂの外端部をハンドルバー３１に連結する場合に比べて、ハンドル３０の周辺部の大型化を抑制しつつナックルガード５０Ａ，５０Ｂの回転を抑制することができる。

運転者の手（ナックル）を適切に保護するため、車両平面視において、ナックルガード５０Ａのカバー５１の左端は、固定グリップ３２の右端よりも左方に位置することが好ましく、固定グリップ３２の左右の中央よりも左方に位置することがより好ましい。また、ナックルガード５０Ａのカバー５１の右端は、ステアリングシャフト１０３ａよりも左方に位置することが好ましい。同様に、ナックルガード５０Ｂのカバー５１の右端は、アクセルグリップ３３の左端よりも右方に位置することが好ましく、アクセルグリップ３３の左右の中央よりも右方に位置することがより好ましい。また、ナックルガード５０Ｂのカバー５１の左端は、ステアリングシャフト１０３ａよりも右方に位置することが好ましい。

図３の例では、ナックルガード５０Ａのカバー５１の左端は、固定グリップ３２の左端よりも左方に位置し、右端は、ステアリングシャフト１０３ａよりも左方に位置する。ナックルガード５０Ｂのカバー５１の右端は、アクセルグリップ３３の右端よりも右方に位置し、左端は、ステアリングシャフト１０３ａよりも右方に位置する。

また、図１の車両側面視において、ナックルガード５０Ａのカバー５１の少なくとも一部は、固定グリップ３２の少なくとも一部と前後方向Ｌに重なることが好ましい。同様に、ナックルガード５０Ｂのカバー５１の少なくとも一部は、アクセルグリップ３３の少なくとも一部と前後方向Ｌに重なることが好ましい。図１の例では、ナックルガード５０Ａのカバー５１の一部が、固定グリップ３２の全体と前後方向Ｌに重なり、ナックルガード５０Ｂのカバー５１の一部が、アクセルグリップ３３の全体と前後方向Ｌに重なる。

さらに、車両側面視において、ナックルガード５０Ａ，５０Ｂのカバー５１は、シート１１４における運転者の着座部分（前方部分）よりも上方に位置することが好ましく、ヘッドパイプ１０３よりも上方に位置することが好ましい。

（３）ナックルガード
図４は、ナックルガード５０Ａの保持部５２について説明するための平面図である。ナックルガード５０Ｂの保持部５２は、図４の保持部５２と面対称な構成を有する。ナックルガード５０Ｂの保持部５２についての説明は省略する。

図４に示すように、保持部５２は、取付部５２ａ、延伸部５２ｂおよび取付部５２ｃを含む。取付部５２ａは、ハンドルバー３１の中間部Ｇ２に取り付けられる。取付部５２ａの詳細については後述する。延伸部５２ｂは、取付部５２ａから前方に傾斜しつつ幅方向Ｗの外方に向かって延びる。取付部５２ｃは、延伸部５２ｂの左端部から前後方向Ｌに拡大して幅方向Ｗの外方に延びる。

取付部５２ｃは、前方に向けられる一面および後方に向けられる他面を有する。図４には、取付部５２ｃの一面が示される。取付部５２ｃの一面に、図２のカバー５１が取り付けられる。また、取付部５２ｃの他面に、図２の方向指示灯６０Ｌが取り付けられる。取付部５２ｃには、幅方向Ｗに延びるように窓部ＷＤが設けられる。運転者は、窓部ＷＤを通して、方向指示灯６０Ｌの点灯状態を視認することができる。

延伸部５２ｂから後方に突出するように、板状の固定片５２５が設けられる。固定片５２５には、一対の孔部Ｈ１１が形成される。補助連結部材５６の一端部が、固定片５２５に取り付けられる。補助連結部材５６の取付については後述する。

図５は、連結部材５５の一例を示す外観斜視図である。図５の連結部材５５は、上面部５５１、側面部５５２および下面部５５３を含み、略Ｕ字状の断面を有する。上面部５５１、側面部５５２および下面部５５３は、それぞれ一定幅で幅方向Ｗに延びる。側面部５５２には、複数の孔部５５Ｈが形成されている。これにより、連結部材５５が軽量化されるとともに、連結部材５５に対する空気抵抗が低減される。上面部５５１の一端部に孔部Ｈ６が形成され、他端部に孔部Ｈ７が形成される。

図６は、保持部５２の取付部５２ａおよびその周辺部の模式的断面図である。図６（ａ）に示すように、取付部５２ａは、板状の固定片５２１，５２２および半円筒状の上挟持部５２３を含む。固定片５２１，５２２は、上挟持部５２３を挟むように設けられる。固定片５２１には孔部Ｈ１が形成され、固定片５２２には孔部Ｈ２が形成される。取付部５２ａの固定片５２２上に、連結部材５５の上面部５５１が配置される。上面部５５１の孔部Ｈ６は、固定片５２２の孔部Ｈ２に重ねられる。

取付部５２ａが取り付けられるハンドルバー３１の外周面の部分には、凸部３１ａが設けられる。上挟持部５２３の内周面には、凸部３１ａに対応する凹部５２３ａが形成される。

保持部５２は、締結部材５４をさらに含む。締結部材５４は、ハンドルバー３１を挟んで取付部５２ａと対向するように配置され、板状の固定片５４１，５４２および半円筒状の下挟持部５４３を含む。固定片５４１，５４２は、下挟持部５４３を挟むように設けられる。固定片５４１には孔部Ｈ３が形成され、固定片５４２には孔部Ｈ４が形成される。

図６（ｂ）に示すように、取付部５２ａの上挟持部５２１がハンドルバー３１の外周面の上半部に取り付けられる。この場合、ハンドルバー３１に形成された凸部３１ａが、上挟持部５２３の凹部５２３ａに嵌合される。凸部３１ａおよび凹部５２３ａが設けられることにより、ハンドルバー３１に対する取付部５２ａの位置決めが容易になる。なお、上挟持部５２３に凹部５２３ａに代えて凸部が設けられ、ハンドルバー３１に凸部３１ａに代えて凹部が設けられてもよい。

締結部材５４の下挟持部５４３がハンドルバー３１の外周面の下半部に取り付けられる。これにより、取付部５２ａの孔部Ｈ１，Ｈ２が、締結部材５４の孔部Ｈ３，Ｈ４とそれぞれ重なる。この状態で、固定片５２１，５４１の孔部Ｈ１，Ｈ３にボルトＢ１が挿入される。また、連結部材５５の孔部Ｈ６および固定片５２２，５４２の孔部Ｈ２，Ｈ４に、ボルトＢ２が挿入される。ボルトＢ１の先端部にはナットＮ１が取り付けられ、ボルトＢ２の先端部にはナットＮ２が取り付けられる。ボルトＢ１，Ｂ２およびナットＮ１，Ｎ２によって取付部５２ａと締結部材５４とが互いに締め付けられ、かつ連結部材５５が取付部５２ａに締結される。

このようにして、ナックルガード５０Ａの保持部５２がハンドルバー３１に固定されるとともに、連結部材５５の一端部がナックルガード５０Ａの保持部５２に固定される。同様にして、ナックルガード５０Ｂの保持部５２がハンドルバー３１に固定され、かつ連結部材５５の他端部がナックルガード５０Ｂの保持部５２に固定される。

図７は、補助連結部材５６の取付例について説明するための模式的断面図である。補助連結部材５７は、補助連結部材５６と同様にして保持部５２およびハンドルバー３１に取り付けられる。補助連結部材５７についての説明は省略する。

図７に示すように、補助連結部材５６は、保持部５２の固定片５２５とハンドルバー３１の把持部Ｇ３との間で屈曲しつつ延びる。補助連結部材５６の一端部には、固定片５２５の一対の孔部Ｈ１１に対応する一対の孔部Ｈ１３が形成される。図７には、１つの孔部Ｈ１１および１つの孔部Ｈ１３のみが示される。また、補助連結部材５６の他端部には、孔部Ｈ１５が形成される。

一対の孔部Ｈ１３が一対の孔部Ｈ１１とそれぞれ重なるように、補助連結部材５６の一端部が固定片５２５の下面に配置される。その状態で、一対のボルトＢ３が固定片５２５の一対の孔部Ｈ１１および補助連結部材５６の一対の孔部Ｈ１３にそれぞれ挿入される。各ボルトＢ３の先端部にはナットＮ３が取り付けられる。図７には１つのボルトＢ３および１つのナットＮ３のみが示される。一対のボルトＢ３および一対のナットＮ３によって補助連結部材５６の一端部が固定片５２５に固定される（図４参照）。

本例では、補助連結部材５６の他端部がミラー支持部５８とともにハンドルバー３１に取り付けられる。補助連結部材５６およびミラー支持部５８が取り付けられるハンドルバー３１の部分には、円筒状の固定部材３１０が取り付けられる。固定部材３１０の外周面から上方に突出するように、ミラー取付部３１１が設けられる。ミラー取付部３１１には、ねじ切り加工が施されたねじ穴３１１ａが形成されている。孔部Ｈ１５がねじ穴３１１ａに重なるように、ミラー取付部３１１上に補助連結部材５６の他端部が配置される。

ミラー支持部５８の下端部には、雄ねじ５８ａが設けられている。雄ねじ５８ａが、補助連結部材５６の孔部Ｈ１５を通して、ミラー取付部３１１のねじ穴３１１ａにねじ込まれる。これにより、ミラー支持部５８および補助連結部材５６の他端部がハンドルバー３１に固定される。本例のように、ミラー支持部５８および補助連結部材５６が共通の固定部材３１０を介してハンドルバー３１の共通の位置に取り付けられることにより、部品点数の増加が抑制される。

（４）実施の形態の効果
本実施の形態に係る自動二輪車１００においては、ナックルガード５０Ａの保持部５２の取付部５２ａと、ナックルガード５０Ｂの保持部５２の取付部５２ａとが連結部材５５により連結されるので、一方の保持部５２に対する他方の保持部５２の回転が抑制される。これにより、ハンドルバー３１の外周面に対する各保持部５２の回転が抑制される。また、共通の連結部材５５を介して各保持部５２の回転が抑制されるので、一方の保持部５２の回転を抑制するための部材、および他方の保持部５２の回転を抑制するための部材が別個に設けられる場合に比べて、部品点数が削減される。

さらに、一方の保持部５２と他方の保持部５２とが相互に作用することによって各保持部５２の回転が抑制されるので、回転抑制のための剛性の確保が容易になる。それにより、剛性を高めるために各部材を大型化させる必要がない。また、固定グリップ３２およびアクセルグリップ３３の内方に各保持部５２の取付部５２ａが配置されるので、これらの取付部５２ａを連結する連結部材５５の幅方向Ｗの寸法を小さくすることができる。これらにより、自動二輪車１００の大型化が抑制される。

また、本実施の形態では、ナックルガード５０Ａ，５０Ｂの保持部５２が補助連結部材５６，５７によりハンドルバー３１にそれぞれ連結される。それにより、ハンドルバー３１に対する各保持部５２の回転がさらに抑制される。

また、本実施の形態では、ハンドルバー３１に形成された凸部３１ａが、各保持部５２の取付部５２ａに形成された凹部５２３ａに嵌合される。これにより、ハンドルバー３１に対する各取付部５２ａの位置決めが容易になるとともに、ハンドルバー３１に対する各保持部５２の回転がさらに抑制される。

また、本実施の形態では、左右の方向指示灯６０Ｌ，６０Ｒがナックルガード５０Ａ，５０Ｂの保持部５２に取り付けられる。この場合、ハンドルバー３１に対する各保持部５２の回転が抑制されるため、方向指示灯６０Ｌ，６０Ｒの位置が安定し、方向指示灯６０Ｌ，６０Ｒから延びる配線に負荷が加わりにくい。それにより、方向指示灯６０Ｌ，６０Ｒから延びる配線の損傷が防止される。

（５）他の実施の形態
（５−１）上記実施の形態では、ナックルガード５０Ａ，５０Ｂの各々のカバー５１および保持部５２が互いに別体であるが、カバー５１および保持部５２が一体の部材として設けられてもよい。

（５−２）ハンドルバー３１に対するナックルガード５０Ａ，５０Ｂの回転が連結部材５５によって十分に抑制される場合には、補助連結部材５６，５７が設けられなくてもよい。

（５−３）上記実施の形態では、ナックルガード５０Ａ，５０Ｂの保持部５２に左右の方向指示灯６０Ｌ，６０Ｒがそれぞれ取り付けられるが、方向指示灯６０Ｌ，６０Ｒが保持部５２以外の位置に設けられてもよい。例えば、ナックルガード５０Ａ，５０Ｂのカバー５１に取り付けられてもよく、または、ナックルガード５０Ａ，５０Ｂ以外の部分に取り付けられてもよい。

（５−４）上記実施の形態は、本発明を自動二輪車に適用した例であるが、これに限らず、自動三輪車もしくはＡＴＶ（All Terrain Vehicle；不整地走行車両）等の他の鞍乗り型車両に本発明を適用してもよい。

（６）請求項の各構成要素と実施の形態の各要素との対応
以下、請求項の各構成要素と実施の形態の各要素との対応の例について説明するが、本発明は下記の例に限定されない。

上記実施の形態では、自動二輪車１００が鞍乗り型車両の例であり、本体フレーム１００ａが本体フレームの例であり、ステアリングシャフト１０３ａがステアリングシャフトの例であり、ハンドルバー３１がハンドルバーの例であり、固定グリップ３２が左のグリップの例であり、アクセルグリップ３３が右のグリップの例であり、カバー５１が左右のカバーの例であり、保持部５２が左右の保持部の例であり、中間部Ｇ２が左右の固定部の例であり、取付部５２ａおよび締結部材５４が第１および第３の取付部の例であり、取付部５２ｃが第２および第４の取付部の例であり、連結部材５５が連結部材の例である。また、補助連結部材５６，５７が左右の補助連結部の例であり、凸部３１ａが第１および第２の凸部の例であり、凹部５２３ａが第１および第２の凹部の例であり、方向指示灯６０Ｌ，６０Ｒが左右の方向指示灯の例である。

請求項の各構成要素として、請求項に記載されている構成または機能を有する他の種々の要素を用いることもできる。

本発明は、種々の鞍乗り型車両に有効に利用可能である。

１ メインフレーム
２ サブフレーム
３０ ハンドル
３１ ハンドルバー
３２ 固定グリップ
３３ アクセルグリップ
４１ クラッチレバー
４２ ブレーキレバー
５０Ａ，５０Ｂ ナックルガード
５１ カバー
５２ 保持部
５２ａ，５２ｃ 取付部
５２ｂ 延伸部
５４ 締結部材
５５ 連結部材
５６，５７ 補助連結部材
６０Ｌ，６０Ｒ 方向指示灯
１００ 自動二輪車
１００ａ 本体フレーム
１０３ａ ステアリングシャフト
１０４ フロントフォーク

Claims (6)

1. 本体フレームと、
   前記本体フレームに取り付けられるステアリングシャフトと、
   車両幅方向に延びるように前記ステアリングシャフトに設けられるハンドルバーと、
   前記ハンドルバーの左右の部分にそれぞれ設けられる左右のグリップと、
   前記左右のグリップよりも前方にそれぞれ設けられる左右のカバーと、
   前記左右のカバーをそれぞれ保持するように前記ハンドルバーに取り付けられる左右の保持部とを備え、
   前記ハンドルバーは、前記左のグリップよりも右方でかつ前記ステアリングシャフトよりも左方に円形の断面を有する左の固定部を有し、前記右のグリップよりも左方でかつ前記ステアリングシャフトよりも右方に円形の断面を有する右の固定部を有し、前記左の固定部の軸心および前記右の固定部の軸心が同一の直線上になく、
   前記左の保持部は、前記左の固定部を挟むように前記左の固定部に取り付けられる第１の取付部と、前記左のカバーに取り付けられる第２の取付部とを含み、
   前記右の保持部は、前記右の固定部を挟むように前記右の固定部に取り付けられる第３の取付部と、前記右のカバーに取り付けられる第４の取付部とを含み、
   前記第１の取付部と前記第３の取付部とを互いに連結する連結部材が前記ハンドルバーおよび前記左右の保持部とは別部材として設けられる、鞍乗り型車両。
2. 車両平面視において、前記左のカバーの左端は、前記左のグリップの右端よりも左方に位置し、前記左のカバーの右端は、前記ステアリングシャフトよりも左方に位置し、前記右のカバーの右端は、前記右のグリップの左端よりも右方に位置し、前記右のカバーの左端は、前記ステアリングシャフトよりも右方に位置する、請求項１記載の鞍乗り型車両。
3. 車両前後方向における前記左のグリップの左端と前記左のカバーの対応する部分との間の距離および車両前後方向における前記右のグリップの右端と前記右のカバーの対応する部分との間の距離の和が、前記左の固定部への前記第１の取付部の取付位置と前記右の固定部への前記第３の取付部の取付位置との間の距離よりも大きい、請求項１または２記載の鞍乗り型車両。
4. 前記左の固定部と前記左のグリップとの間でハンドルバーと前記左の保持部とを連結する左の補助連結部と、
   前記右の固定部と前記右のグリップとの間で前記ハンドルバーと前記右の保持部とを連結する右の補助連結部をさらに備える、請求項１〜３のいずれか一項に記載の鞍乗り型車両。
5. 前記左の固定部および前記第１の取付部の一方に第１の凹部が設けられ、前記第１の凹部に嵌合する第１の凸部が前記左の固定部および前記第１の取付部の他方に設けられ、
   前記右の固定部および前記第３の取付部の一方に第２の凹部が設けられ、前記第２の凹部に嵌合する第２の凸部が前記右の固定部および前記第３の取付部の他方に設けられる、請求項１〜４のいずれか一項に記載の鞍乗り型車両。
6. 前記左右の保持部に取り付けられる左右の方向指示灯をさらに備える、請求項１〜５のいずれか一項に記載の鞍乗り型車両。

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