JP5178248B2 - 鞍乗り型車両の車体後部構造 - Google Patents

Description

この発明は、自動二輪車等の鞍乗り型車両の車体後部構造に関する。

従来、車体のメインフレーム部の後方に乗員用シート等を支持するリヤフレームを備え、該リヤフレームに後部同乗者用の可倒式のピリオンステップを取り付ける鞍乗り型車両の車体後部構造において、ピリオンステップを支持するステーがリヤフレームに左右方向で締結されるものと（例えば、特許文献１，２参照。）、前記ステーがリヤフレームに概ね上下方向で締結されるものとがある（例えば、特許文献３参照。）。
特開２００７−５５４８９号公報 特開２００７−２３７８９８号公報 特開２００６−２３２１６６号公報

ところで、上記特許文献１，２記載の技術は、リヤフレームそのものにステー締結用の孔等を形成することから、リヤフレーム剛性に影響し易く、かつ締結ボルトが車体外側に露出することから、車体後部の外観性に影響し易いという課題がある。
また、上記特許文献３記載の技術は、上方に開放するボックス型の単一のリヤフレームへの適用を開示しており、確かにリヤフレーム剛性は向上するものの、このような構成は、左右一対のリヤフレームを備えた一般的な車体後部には適用できず、汎用性にも乏しい。したがって、左右一対のリヤフレームを備えた一般的な車体後部にも適用可能な、かつリヤフレーム剛性を考慮したピリオンステップ（前記ステー）の取り付け構造が要望されている。
そこでこの発明は、車体のメインフレーム部の後方に左右一対のリヤフレームを備えた鞍乗り型車両の車体後部構造において、左右リヤフレームにそれぞれピリオンステップを取り付ける際のリヤフレーム剛性への影響を抑えると共に、車体後部の外観性への影響を抑えることを目的とする。

上記課題の解決手段として、請求項１に記載した発明は、車体のメインフレーム部（例えば実施例のメインフレーム部１０）の後方に左右一対のリヤフレーム（例えば実施例のリヤフレーム１５）を備え、該左右リヤフレームにそれぞれステー（例えば実施例のステー１９）を介してピリオンステップ（例えば実施例のピリオンステップ１８）を取り付ける鞍乗り型車両（例えば実施例の自動二輪車１）の車体後部構造であって、前記左右リヤフレームの左右内側に突出するように、前記ステーを取り付けるステー取り付け部（例えば実施例のステー取り付け部３６）を設け、該ステー取り付け部に前記ステーを左右方向と略直交する方向で締結し、前記ステー取り付け部及びステーが、互いの締結方向と直交しかつ前記リヤフレームの下面に対して上方に変位する突き当て面（例えば実施例の突き当て面５２，５４）と、前記締結方向と平行かつ互いに当接可能な段差面（例えば実施例の段差面５２ａ，５４ａ）とを形成することを特徴とする。

請求項２に記載した発明は、前記左右リヤフレーム間に渡るクロスメンバ（例えば実施例のクロスメンバ３５）を備え、該クロスメンバの左右側部が、それぞれ前記左右リヤフレームのステー取り付け部に前記ステーと共に締結されることを特徴とする。

請求項１に記載した発明によれば、左右一対のリヤフレームを備えた一般的な車体後部への適用を可能とした上で、左右リヤフレームの左右内側にピリオンステップのステーを左右方向と略直交する方向で締結することで、リヤフレームそのものに単にステー締結用の孔を形成したものに対して、リヤフレームの剛性を良好に確保できると共に、締結ボルト等の左右外側への露出が無くなり、車体後部の外観性を良好に維持できる。
また、ステー取り付け部のリヤフレーム下面からの突出を抑えてリヤフレーム単体の嵩を抑えると共に、前記段差面を互いに当接させることでピリオンステップのステー取り付け時の位置決めが容易になり、かつステー締結後のリヤフレームの結合部の剛性を高めることができる。

請求項２に記載した発明によれば、ステー及びクロスメンバを共締め固定することで、これらの一方の取り付け部及び締結ボルト等が不要となり、リヤフレーム周りの簡素化及び部品点数の削減を図ると共に、左右のステー取り付け部をクロスメンバで直接連結することで、クロスメンバ周りのリヤフレームの剛性を良好に確保でき、結果、ステーを取り付けたリヤフレーム周りの剛性を良好に確保できる。

以下、この発明の実施例について図面を参照して説明する。なお、以下の説明における前後左右等の向きは、特に記載が無ければ車両における向きと同一とする。また、図中矢印ＦＲは車両前方を、矢印ＬＨは車両左方を、矢印ＵＰは車両上方をそれぞれ示す。

図１に示すように、自動二輪車（鞍乗り型車両）１の前輪２を軸支する左右フロントフォーク３の上部は、ステアリングステム４を介して車体フレーム５前端部のヘッドパイプ６に操舵可能に枢支される。ステアリングステム４（又はフロントフォーク３）には操向用のバーハンドル４ａが取り付けられる。ヘッドパイプ６からは左右メインフレーム７が後方に延びて左右ピポットプレート８に接続される。左右ピボットプレート８にはスイングアーム９の前端部が上下揺動可能に枢支される。スイングアーム９の後端部には後輪１１が軸支される。以下、車体フレーム５におけるヘッドパイプ６、左右メインフレーム７及び左右ピボットプレートを主とする部位をメインフレーム部１０という。

メインフレーム部１０の上方には燃料タンク１２が配設され、該燃料タンク１２の後方には乗員用のシート１３が配設される。メインフレーム部１０の内側には、自動二輪車１の原動機である例えばＶ型四気筒のエンジン（内燃機関）１４が搭載される。車体フレーム５におけるメインフレーム部１０の後方には、前記シート１３を支持する左右一対のリヤフレーム１５が設けられる。

図２を併せて参照し、左右リヤフレーム１５は、メインフレーム部１０の後端部の左右両側からやや後上がりかつ先細りに後方に延びるように設けられる。リヤフレーム１５の前端部上側は、メインフレーム部１０の後端部に例えば左右方向に沿うボルトで締結され、リヤフレーム１５の前端部下側は、メインフレーム部１０の後端部に例えば前後方向に沿うボルトで締結される。なお、図中符号ｂ１，ｂ２はリヤフレーム１５前端部上下のボルト挿通孔をそれぞれ示す。

図１を参照し、前記シート１３は、その前後に運転者用及び後部同乗者用の着座面１３ａ，１３ｂをそれぞれ有する。運転者の足を載せる左右ステップ１６は、左右ピボットプレート８の下部後側にそれぞれステップブラケット１７を介して取り付けられ、後部同乗者の足を載せる左右ピリオンステップ１８は、左右リヤフレーム１５の前部下側にそれぞれステー１９を介して取り付けられる。

図２，４を参照し、ピリオンステップ１８は、ステー１９の先端部に設けたステップ支持部２１から左右外側に略水平に突出する使用状態（図４に鎖線で示す）と、ステップ支持部２１から斜め後上方に延びるように折り畳まれた格納状態（図２に鎖線で示す）との間で揺動可能な可倒式とされる。ピリオンステップ１８の基端部は前上がりの支持軸２２が貫通し、該支持軸２２の両端部がステップ支持部２１の左右外側に立設された一対の支持壁２３にそれぞれ支持される。ステップ支持部２１の斜め後上側には、ピリオンステップ１８に載せた足の内側を押し当て可能なヒールプレート２４が設けられる。なお、各図には車体左側のリヤフレーム１５及びピリオンステップ１８を示すが、車体右側のものは左右勝手違い対称とする。

ステー１９は、前記ステップ支持部２１と、該ステップ支持部２１から側面視で斜め前上方に分岐して延びる前後ビーム部２５，２６とを有して側面視Ｖ字状をなすもので、例えばアルミニウム合金からなる一体の鋳造成形部品とされる。前後ビーム部２５，２６の延出先端部（ステー１９の基端部でもある）には、それぞれ該前後ビーム部２５，２６よりも側面視での傾斜をやや急にした円筒状の前後ボス部２７，２８が一体形成される。前後ボス部２７，２８は、それぞれの軸線ｃ１，ｃ２がリヤフレーム１５の前部下側の下面２９に対して側面視で略直交するように設けられる。なお、前記下面２９は、後上がりかつ左右方向と略平行な平坦面とされる。ステー１９は下側ほど左右外側に位置するように上面視でも傾斜し、ピリオンステップ１８をリヤフレーム１５よりも左右外側に配置する。

図３，５を併せて参照し、リヤフレーム１５は、その本体部分を構成する概ね左右方向と直交する板状の外側壁３１により、前記先細りに斜め上後方に延びる側面視形状を形成するもので、例えばアルミニウム合金からなる一体の鋳造成形部品とされる。外側壁３１の上下縁部には、左右内側に概ね左右方向に沿って起立する上下壁３２，３３部が一体形成される。リヤフレーム１５の後部の左右内側には、側面視トラス状の補強リブ３４が一体形成される。

ここで、リヤフレーム１５は、車体後部において左右別体に設けられ、その後端部が左右内側に湾曲して不図示の連結部材を介して左右間で連結されると共に、前部下側がクロスメンバ３５を介して左右間で連結される。
そして、リヤフレーム１５の前部下側における外側壁３１よりも左右内側の部位には、前記ステー１９の基端部（前後ボス部２７，２８）を取り付けるためのステー取り付け部３６が一体形成される。

図６を併せて参照し、ステー取り付け部３６は、外側壁３１の左右内側に前後ボス部２７，２８と同軸をなす前後フレーム側ボス部３７，３８を有してなる。前後フレーム側ボス部３７，３８は、外側壁３１の内面から左右内側に突出し、その先端側に前記軸線ｃ１，ｃ２に沿う半円筒状の先端面を形成すると共に、その上下端には軸線ｃ１，ｃ２と直交する平坦な円形の上下端面を形成する。前後フレーム側ボス部３７，３８の下端面には、それぞれステー１９の前後ボス部２７，２８における同じく軸線ｃ１，ｃ２と直交する平坦な円形の上端面が下方から同時に突き当たる。なお、この実施例では、前後フレーム側ボス部３７，３８の下端面と前後ボス部２７，２８の上端面とは同一平面上にあるが、これらが異なる面上にあることも有り得る。以下、前後ボス部２７，２８の上端面をそれぞれ前後突き当て面４１，４２、前後フレーム側ボス部３７，３８の下端面をそれぞれ前後突き当て面４３，４４とする。

そして、前突き当て面４１，４３同士及び後突き当て面４２，４４同士をそれぞれ突き当てた状態で、前後フレーム側ボス部３７，３８内の挿通孔３７ａ，３８ａに上方から挿通した締結ボルト４５の首下を前後ボス部２７，２８内側のネジ孔２７ａ，２８ａに螺着し締め込むことで、前後フレーム側ボス部３７，３８に前後ボス部２７，２８がそれぞれ軸線ｃ１，ｃ２に沿う方向で一体的に締結、固定され、もってピリオンステップ１８がステー１９を介してリヤフレーム１５のステップ取り付け部に支持される。なお、前記挿通孔３７ａ，３８ａは貫通孔であり、前記ネジ孔２７ａ，２８ａは袋孔であるが、該ネジ孔２７ａ，２８ａが貫通孔であってもよい。また、前後フレーム側ボス部３７，３８にネジ孔を、前後ボス部２７，２８に挿通孔をそれぞれ設け、締結ボルト４５を下方から挿通し締め込む構成としてもよい。

各突き当て面４１〜４４はリヤフレーム１５の前部下側の下面２９と略面一に設けられ、もって前後フレーム側ボス部３７，３８の下端部の前記下面２９からの突出が抑えられる。なお、前記軸線ｃ１，ｃ２は上側ほど左右内側に位置するように上面視でも傾斜し、これに伴い前後フレーム側ボス部３７，３８及び前後ボス部２７，２８並びに各突き当て面４１〜４４も傾斜することで、前後フレーム側ボス部３７，３８の突き当て面４３，４４の左右内側の部位が側面視で前記下面２９から若干張り出している。

図４，５，６を参照し、前記クロスメンバ３５は左右に延びる帯状の鋼板からなり、その左右端部には前下がりに傾斜する結合フランジ４６が形成される。前後フレーム側ボス部３７，３８の上端面（ボルト座面）は同一平面上にあり、該前後フレーム側ボス部３７，３８の上端面に結合フランジ４６の下面が当接する。結合フランジ４６の前後にはボルト挿通孔４６ａが形成され（図６参照）、該結合フランジ４６を前後フレーム側ボス部３７，３８の上端面と各締結ボルト４５の頭部との間に介装して該各締結ボルト４５を締め込むことで、結合フランジ４６をステー１９と共に前後フレーム側ボス部３７，３８に共締め固定可能であり、もってクロスメンバ３５を介して左右のリヤフレーム１５が連結される。

以上説明したように、上記実施例における鞍乗り型車両の車体後部構造は、車体のメインフレーム部１０の後方に左右一対のリヤフレーム１５を備え、該左右リヤフレーム１５にそれぞれステー１９を介してピリオンステップ１８を取り付ける自動二輪車１に適用されるものであって、前記左右リヤフレーム１５の左右内側に突出するように、前記ステー１９の基端部（前後ボス部２７，２８）を取り付けるためのステー取り付け部３６（前後フレーム側ボス部３７，３８）を設け、該ステー取り付け部３６に前記ステー１９の基端部を左右方向と略直交する方向（略上下方向）で締結するものである。

この構成によれば、左右一対のリヤフレーム１５を備えた一般的な車体後部への適用を可能とした上で、左右リヤフレーム１５の左右内側にピリオンステップ１８のステー１９を左右方向と略直交する方向で締結することで、リヤフレーム１５そのものにステー１９締結用の孔を形成しなくてもよくなり、リヤフレーム１５の剛性を良好に確保できると共に、締結ボルト４５等の左右外側への露出が無くなり、車体後部の外観性を良好に維持できる。

また、上記車体後部構造は、前記左右リヤフレーム１５間に渡るクロスメンバ３５を備え、該クロスメンバ３５の左右側部が、それぞれ前記左右リヤフレーム１５のステー取り付け部３６に前記ステー１９と共に締結される（共締め固定される）ことで、これらの一方の取り付け部及び締結ボルト等が不要となり、リヤフレーム１５周りの簡素化及び部品点数の削減を図ると共に、左右のステー取り付け部３６をクロスメンバ３５で直接連結することで、ピリオンステップ１８周りの剛性を良好に確保できる。

さらに、上記車体後部構造は、前記ステー取り付け部３６（前後フレーム側ボス部３７，３８）及びステー１９（前後ボス部２７，２８）が、互いの締結方向と直交しかつ前記リヤフレーム１５の下面２９と略面一な突き当て面４１〜４４を形成することで、ステー取り付け部３６及びステー１９の突き当て面４１〜４４の加工を容易にし、かつステー取り付け部３６のリヤフレーム１５下面からの突出を抑えてリヤフレーム１５単体の嵩を抑えることができる。

ここで、図７を参照し、上記実施例の変形例を説明する。なお、図７は後フレーム側ボス部３８及び後ボス部２８周りの構成を示すが、当該構成は前フレーム側ボス部３７及び前ボス部２７側にも適用可能である。

図７に示す後フレーム側ボス部３８において、その下端部には、前記円形の突き当て面４４に対して例えばその外側壁３１側の一部を直線状に切り欠くと共にリヤフレーム１５の下面２９よりも上方に変位させてなる突き当て面５４と、該突き当て面５４の前記切り欠き側から軸線ｃ２に沿って下方に立ち上がる例えば左右方向と略直交する平坦な段差面５４ａとが形成される。

一方、図７に示す後ボス部２８において、その上端部には、前記円形の突き当て面４２に対して前記突き当て面５４と同様に一部を切り欠くと共に下面２９よりも上方に変位させてなる突き当て面５２と、該突き当て面５２の切り欠き側から軸線ｃ２に沿って上方に立ち上がる前記段差面５４ａと平行かつ当接可能な段差面５２ａとが形成される。

そして、後ボス部２８の上端部を後フレーム側ボス部３８の下端部に嵌合させることで、各突き当て面５２，５４が互いに突き当たると共に各段差面５２ａ，５４ａが互いに当接し、後フレーム側ボス部３８に対する後ボス部２８の軸線ｃ２に沿う方向（締結方向）での位置決めがなされると共に左右方向での位置決めがなされる。これと同様に前フレーム側ボス部３７に対する前ボス部２７の位置決めがなされることで、リヤフレーム１５に対するステー１９の位置決めが完了し、この状態で前後フレーム側ボス部３７，３８と前後ボス部２７，２８とを締結することで、ピリオンステップ１８のリヤフレーム１５への取り付けが完了する。

このように、前記ステー取り付け部３６及びステー１９が、互いの締結方向と直交しかつ前記リヤフレーム１５の下面２９に対して上方に変位する突き当て面５２，５４と、前記締結方向と平行かつ互いに当接可能な段差面５２ａ，５４ａとを形成することで、ステー取り付け部３６のリヤフレーム１５下面からの突出を抑えてリヤフレーム１５単体の嵩を抑えると共に、前記段差面５２ａ，５４ａを互いに当接させることでピリオンステップ１８取り付け時の位置決めが容易になり、かつステー１９締結後の結合剛性を高めることができる。

なお、この発明は上記実施例に限られるものではなく、例えば、ステー１９をリヤフレーム１５に略前後方向で締結する等、その締結方向は適宜設定可能である。
また、上記変形例において、各段差面５２ａ，５４ａの向きを軸線ｃ２中心に変化させれば、軸線ｃ２と直交する任意の方向でステー１９の位置決めを行うことが可能であり、かつ異なる向きの段差面を複数設ければ、ステー１９の位置決めをより容易に行うことができる。
そして、上記実施例における構成はこの発明の一例であり、自動二輪車に限らず三輪又は四輪の鞍乗り型車両や低床の足載せ部を有するスクータ型車両にも適用できることはもちろん、当該発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能であることはいうまでもない。

この発明の実施例における自動二輪車の左側面図である。 上記自動二輪車の車体左側のリヤフレームの左側面図である。 上記リヤフレームの右側面図である。 上記リヤフレームの上面図である。 上記リヤフレームの下面図である。 （ａ）は図２のＡ−Ａ断面図、（ｂ）は（ａ）のＢ断面図である。 上記実施例の変形例を示し、（ａ）は図６（ａ）に相当する断面図、（ｂ）は（ａ）のＣ断面図である。

符号の説明

１ 自動二輪車（鞍乗り型車両）
１０ メインフレーム部
１５ リヤフレーム
１８ ピリオンステップ
１９ ステー
３５ クロスメンバ
３６ ステー取り付け部
４１〜４４，５２，５４ 突き当て面
５２ａ，５４ａ 段差面

Claims (2)

1. 車体のメインフレーム部の後方に左右一対のリヤフレームを備え、該左右リヤフレームにそれぞれステーを介してピリオンステップを取り付ける鞍乗り型車両の車体後部構造であって、
   前記左右リヤフレームの左右内側に突出するように、前記ステーを取り付けるステー取り付け部を設け、該ステー取り付け部に前記ステーを左右方向と略直交する方向で締結し、
   前記ステー取り付け部及びステーが、互いの締結方向と直交しかつ前記リヤフレームの下面に対して上方に変位する突き当て面と、前記締結方向と平行かつ互いに当接可能な段差面とを形成することを特徴とする鞍乗り型車両の車体後部構造。
2. 前記左右リヤフレーム間に渡るクロスメンバを備え、該クロスメンバの左右側部が、それぞれ前記左右リヤフレームのステー取り付け部に前記ステーと共に締結されることを特徴とする請求項１に記載の鞍乗り型車両の車体後部構造。

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