JP2022093052A - 車両用シート、ヘッドレスト及び頭部支持部材 - Google Patents

Abstract

【課題】構成が複雑化することを抑制しつつ乗員の乗り物酔いを抑制する。【解決手段】車両用シート１０は、着座乗員の臀部をシート下方側から支持するシートクッションと、着座乗員の背部をシート後方側から支持するシートバック２２と、着座乗員の頭部をシート後方側から支持するヘッドレスト２４Ｓ１と、を備えている。ヘッドレスト２４Ｓ１には、頭部支持部３８が設けられている。頭部支持部３８は、着座乗員の頭部において後頭骨と対応する部位をシート左右方向から支持する。また、頭部支持部３８は、着座乗員の頭部において後頭骨と対応する部位をシート後方側から前方向に向けてかつシート斜め上方向に向けて支持する頭部支持部３８を備えている。【選択図】図３

Description

本発明は、車両用シート、ヘッドレスト及び頭部支持部材に関する。

下記特許文献１には、乗員の乗り物酔いを抑制する機構を備えた乗物用シートが開示されている。この文献に記載された乗物用シートのヘッドレストは、乗員の頭部の後面を支持する主部と、主部の左縁に上下方向を軸方向として回転可能に接続された左側部と、主部の右縁に上下方向を軸方向として回転可能に接続された右側部と、を備えている。また、このヘッドレストは、左側部を主部に対して前方へ回転させる左駆動装置と、右側部を主部に対して前方へ回転させる右駆動装置と、を備えている。そして、左側への加速度が生じた際に、左側部が左駆動装置によって前方へ回転されることで、乗員の頭部の左側への移動が左側部によって制限されるようになっている。また、右側への加速度が生じた際に、右側部が右駆動装置によって前方へ回転されることで、乗員の頭部の右側への移動が右側部によって制限されるようになっている。このように、乗員の頭部の姿勢が制御されることで、乗員の乗り物酔いが抑制される。

特開２０２０－５９３４９号公報

ところで、上記特許文献１に記載された構成は、乗員の乗り物酔いを抑制するという観点では有用な構成ではあるが、右側及び左側への加速度に応じてヘッドレストの一部を回転させる機構が必要となり、その構成が複雑になっている。

本発明は上記事実を考慮し、構成が複雑化することを抑制しつつ乗員の乗り物酔いを抑制することができる車両用シート、ヘッドレスト及び頭部支持部材を得ることが目的である。

請求項１記載の車両用シートは、着座乗員の臀部をシート下方側から支持するシートクッションと、前記着座乗員の背部をシート後方側から支持するシートバックと、前記着座乗員の頭部をシート後方側から支持するヘッドレストと、前記ヘッドレストに設けられ、前記着座乗員の頭部において後頭骨と対応する部位をシート左右方向から支持すると共にシート後方側から前方向に向けてかつシート斜め上方向に向けて支持する頭部支持部と、を備えている。

請求項１記載の車両用シートによれば、着座乗員の臀部、背部及び頭部が、シートクッション、シートバック及びヘッドレストによって支持される。また、着座乗員の頭部において後頭骨と対応する部位は、頭部支持部によってシート左右方向から支持されると共にシート後方側から前方向かつシート斜め上方向に向けて支持される。これにより、着座乗員の頭部の揺動が効果的に抑制され、当該着座乗員の乗り物酔いが抑制される。このように、頭部支持部を設けるという単純な構成により、着座乗員の乗り物酔いを抑制することができる。

請求項２記載の車両用シートは、請求項１に記載の車両用シートにおいて、前記着座乗員へシート右方向への加速度が作用した際に、前記着座乗員の頭部において後頭骨と対応する第１部位と前記頭部支持部との接触圧力が高まるように、かつ、前記着座乗員へシート左方向への加速度が作用した際に、着座乗員の頭部において後頭骨と対応すると共に前記第１部位と同じ高さの第２部位と前記頭部支持部との接触圧力が高まるように、前記頭部支持部の形状及び寸法が設定されている。

請求項２記載の車両用シートによれば、着座乗員へシート右方向への加速度が作用すると、着座乗員の頭部において後頭骨と対応する第１部位と頭部支持部との接触圧力が高まる。また、着座乗員へシート左方向への加速度が作用すると、着座乗員の頭部において後頭骨と対応する第２部位と頭部支持部との接触圧力が高まる。このように、着座乗員の頭部において後頭骨と対応する部位であると共に同じ高さの第１部位及び第２部位と頭部支持部との接触圧力が高まるようにすることで、着座乗員の頭部の揺動を効果的に抑制することができる。

請求項３記載の車両用シートは、請求項１又は請求項２に記載の車両用シートにおいて、前記着座乗員の頭部における乳様突起よりも後方側を支持するように、前記頭部支持部の形状及び寸法が設定されている。

請求項３記載の車両用シートによれば、頭部支持部の形状及び寸法が上記のように設定されていることにより、着座乗員の上体がシート中心から大きく外れた場合に、頭部支持部による頭部の支持を外すことができる。

請求項４記載の車両用シートは、請求項１～請求項３のいずれか１項に記載の車両用シートにおいて、前記ヘッドレストは、ヘッドレスト本体部と、前記ヘッドレスト本体部に支持された前記頭部支持部と、を含んで構成され、前記頭部支持部は、前記ヘッドレスト本体部に格納された状態と、前記ヘッドレスト本体部に対してシート前方側に突出した状態と、の間で変位可能になっている。

請求項４記載の車両用シートによれば、頭部支持部が、ヘッドレスト本体部に格納された状態と、ヘッドレスト本体部に対してシート前方側に突出した状態と、の間で変位可能になっている。これにより、頭部支持部が不要な場合に、当該頭部支持部をヘッドレスト本体に格納することができる。

請求項５記載のヘッドレストは、着座乗員の頭部をシート後方側から支持するヘッドレスト本体部と、前記ヘッドレスト本体部に支持され、着座乗員の頭部において後頭骨と対応する部位をシート左右方向から支持すると共にシート後方側から前方向かつシート斜め上方向に支持する頭部支持部と、を備えている。

請求項５記載のヘッドレストによれば、車両用シートの着座乗員の頭部がヘッドレスト本体部によって支持される。また、着座乗員の頭部において後頭骨と対応する部位は、頭部支持部によってシート左右方向から支持されると共にシート後方側から前方向かつシート斜め上方向に支持される。これにより、着座乗員の頭部の揺動が効果的に抑制され、当該着座乗員の乗り物酔いが抑制される。このように、頭部支持部を設けるという単純な構成により、着座乗員の乗り物酔いを抑制することができる。

請求項６記載の頭部支持部材は、車両用シートに取付けられる取付部と、前記取付部が前記車両用シートに取付けられることで前記車両用シートに固定され、着座乗員の頭部において後頭骨と対応する部位をシート左右方向から支持すると共にシート後方側から前方向かつシート斜め上方向に支持する頭部支持部と、を備えている。

請求項６記載の頭部支持部材では、取付部が車両用シートに取付けられることで、頭部支持部が車両用シートに固定される。また、車両用シートの着座乗員の頭部において後頭骨と対応する部位は、頭部支持部によってシート左右方向から支持されると共にシート後方側から前方向かつシート斜め上方向に支持される。これにより、着座乗員の頭部の揺動が効果的に抑制され、当該着座乗員の乗り物酔いが抑制される。このように、頭部支持部材を車両用シートに取付けるという単純な構成により、着座乗員の乗り物酔いを抑制することができる。

本発明に係る車両用シート及び車両用シート用の頭部支持部材は、構成が複雑化することを抑制しつつ乗員の乗り物酔いを抑制することができる、という優れた効果を有する。

加振器上に固定された車両用シートを示す斜視図である。 アップライト姿勢に設定された車両用シート及びこの車両用シートの着座している乗員を示す側面図である。 本実施形態の車両用シートを示す斜視図である。 頭部を後方側から見た背面図である。 頭部を左側から見た側面図である。 比較例の車両用シート及び本実施形態の車両用シートの乗り物酔い評価試験の結果を示すグラフである。 実車走行試験のルートを示す図である。 比較例の車両用シート及び本実施形態の車両用シートの実車走行試験の結果を示すグラフである。 頭部支持部材を示す斜視図である。 第２実施形態のヘッドレストを示す斜視図であり、頭部支持部が格納されている状態を示している。 第２実施形態のヘッドレストを示す斜視図であり、頭部支持部の一部がヘッドレスト本体部から引出された状態を示している。 第２実施形態のヘッドレストを示す斜視図であり、頭部支持部が使用可能な状態を示している。 第３実施形態のヘッドレストを示す斜視図であり、頭部支持部が格納されている状態を示している。 第３実施形態のヘッドレストを示す斜視図であり、頭部支持部が使用可能な状態を示している。

（開発の背景と目的）
先ず、本発明の実施形態に係る車両用シート１０（図３参照）の開発の背景と目的について説明する。

近年、車両の自動運転化に伴い、車両の自動運転時における乗り物酔いが深刻化するのではないか、という懸念が高まっている。この乗り物酔いは、乗員の頭部の揺動時における前庭器官と視覚との間の感覚矛盾により発生することが知られている。これに加えて、この乗り物酔いは、乗員の前庭器官と視覚との間の感覚のズレ量を少なくすることで低減できることが知られている。そこで、乗り物酔いの原因である乗員の頭部の揺動を抑制することで乗り物酔いを低減することを開発の目的とする。

（乗り物酔いの評価方法）
次に、乗り物酔いの評価方法について説明する。

図１に示されるように、乗り物酔いの評価は、加振機１２の上に固定された車両用シート１８に乗員が着座した状態で、加振機１２をシート左右方向に加振することによって行う。なお、この試験を「乗り物酔い評価試験」と呼ぶ。また、図中に示す矢印ＦＲ、矢印ＵＰ、矢印ＲＨ及び矢印ＬＨは、車両用シートに着座した乗員から見たシート前方側、上方側、右側及び左側をそれぞれ示している。以下、単に前後、上下、左右の方向を用いて説明する場合は、特に断りのない限り、シート前後方向の前後、シート上下方向の上下、シート左右方向の左右を示すものとする。

この乗り物酔い評価試験では、車両用シート１８を上下方向に対して左側へ１０°傾いた位置と右側へ１０°傾いた位置との間で繰り返し左右に加振する。この加振の周波数は０．１Ｈｚであり、加振時間は３０分である。また、図２に示されたアップライト姿勢において乗り物酔い評価試験を行った。なお、アップライト姿勢とは、一例として、乗員Ｐが手動運転で車両を運転可能な状態で車両用シート１８に着座している姿勢のことである。すなわち、乗員Ｐがステアリングを操作可能な状態で車両用シート１８に着座している姿勢のことである。ここで、車両用シート１８の構成について簡単に説明する。車両用シート１８は、着座乗員の臀部を下方側から支持するシートクッション２０と、着座乗員の背部を後方側から支持するシートバック２２と、着座乗員の頭部を後方側から支持するヘッドレスト２４と、を備えている。シートバック２２はシートクッション２０に対して前後方向へリクライニング可能となっている。これにより、シートバック２２のシートクッション２０に対するリクライニング角度を調節することが可能となっている。また、比較例に係る車両用シート１８は、シートバック２２の左右の両側部分に前後方向に傾動可能に支持された左右一対のアームレスト２６を備えている。

また、乗り物酔い評価試験による乗り物酔いの評価は、乗員Ｐの感覚による官能評価により行った。

官能評価では、車両用シート１８を加振中の乗員Ｐの感覚に基づいて点数付けを行った。なお、この点数（評点）は、加振中の３０分の平均値である。以下に評点と乗員の感覚との対応表を示す。

（乗り物酔いの抑制に効果的な車両用シートの開発）
以下に本実施形態の車両用シート１０の構成及び効果について説明する。なお、本実施形態の車両用シート１０において前述の車両用シート１８と対応する部分には、車両用シート１８と同じ符号を付して、その説明を省略する。

（本実施形態の車両用シート１０の構成）
図３に示されるように、本実施形態の車両用シート１０は、図示しないシートクッションと、シートバック２２と、ヘッドレスト２４Ｓ１と、を備えている。図３～図５に示されるように、この車両用シート１０のヘッドレスト２４Ｓ１には、着座乗員Ｐの頭部Ｐ１において後頭骨Ｐ２と対応する左右それぞれの部位を左右方向から挟み込むように支持すると共に、着座乗員Ｐの頭部Ｐ１において後頭骨Ｐ２と対応する部位を後方側から前方向かつシート斜め上方向に向けて支持する頭部支持部３８が設けられている。ここで、頭部支持部３８の形状及び寸法等を設定するにあたり、日本スリービー・サイエンティフィック株式会社から発売されているサム・骨格モデル～スーパースケルトン～、直立型スタンド仕様（品番：Ａ１３）の頭蓋を用いた。

詳述すると、図３に示されるように、ヘッドレスト２４Ｓ１は、略矩形のブロック状に形成されていると共にその内部にヘッドレストステーが配置されたヘッドレスト本体部４０と、ヘッドレスト本体部４０の前部において当該ヘッドレスト本体部４０と一体に形成された頭部支持部３８と、を備えている。ヘッドレスト本体部４０の左右方向への寸法は、下方側へ向かうにつれて次第に小さくなっている。これにより、ヘッドレスト本体部４０を前方側から見た形状は、略逆台形状となっている。

頭部支持部３８は、ヘッドレスト本体部４０よりも硬質なパッドを用いて形成されている。この頭部支持部３８は、ヘッドレスト本体部４０の下方側の部分の左右の両側からそれぞれ前方側かつ斜め上方側へ突出する左サイドサポート部３８ＡＬ及び右サイドサポート部３８ＡＲを備えている。この左サイドサポート部３８ＡＬ及び右サイドサポート部３８ＡＲのヘッドレスト本体部４０からの突出量は、上方側から下方側へ向かうにつれて徐々に大きくなると共に、最も突出している部分から下方側へ向かうにつれて徐々に小さくなるように設定されている。また、頭部支持部３８の前部には、前方側かつ斜め上方側へ向けて開放された窪み３８Ｂが形成されている。この窪み３８Ｂの内側の面は、当該窪み３８Ｂの開放方向及び左右方向と直交する方向から見て略Ｕ字状に湾曲された面となっている。なお、窪み３８Ｂの内側の面の一部分は、左サイドサポート部３８ＡＬ及び右サイドサポート部３８ＡＲにおける着座乗員Ｐの頭部Ｐ１（図４及び図５参照）側の面となっている。また、窪み３８Ｂの内側の面は、当該窪み３８Ｂの開放方向及び左右方向と直交する方向から見て略Ｖ字状に形成されていてもよい。

そして、図３～図５に示されるように、乗員Ｐが車両用シート１０に着座して、着座乗員Ｐの頭部Ｐ１が頭部支持部３８の窪み３８Ｂ内に配置されることで、着座乗員Ｐの頭部Ｐ１の左右方向への揺動が抑制されるようになっている。また、着座乗員Ｐの頭部Ｐ１が頭部支持部３８の窪み３８Ｂ内に配置された状態では、左サイドサポート部３８ＡＬ及び右サイドサポート部３８ＡＲが、シート側面視で（左側又は右側から見て）着座乗員Ｐの頭部Ｐ１において後頭骨Ｐ２と対応する部位と左右方向に重なっている。これに加えて、着座乗員Ｐの頭部Ｐ１が頭部支持部３８の窪み３８Ｂ内に配置された状態では、左サイドサポート部３８ＡＬ及び右サイドサポート部３８ＡＲが、シート側面視で着座乗員Ｐの頭部Ｐ１における側頭部Ｐ１と左右方向に重ならないようになっている。すなわち、着座乗員Ｐの頭部Ｐ１が頭部支持部３８の窪み３８Ｂ内に配置された状態では、頭部支持部３８が、着座乗員Ｐの頭部Ｐ１における側頭部Ｐ１よりも後方側のみを支持するように、頭部支持部３８の形状及び寸法等が設定されている。さらに詳しく説明すると、着座乗員Ｐの頭部Ｐ１が頭部支持部３８の窪み３８Ｂ内に配置された状態では、頭部支持部３８が、着座乗員Ｐの頭部Ｐ１における乳様突起Ｐ３よりも後方側のみを支持するように、頭部支持部３８の形状及び寸法等が設定されている。また、着座乗員Ｐの頭部Ｐ１が頭部支持部３８の窪み３８Ｂ内に配置された状態で、着座乗員Ｐへ右方向への加速度が作用した際に、着座乗員Ｐの頭部Ｐ１において後頭骨Ｐ２と対応する第１部位Ｐ４Ｒと頭部支持部３８との接触圧力が高まるように、頭部支持部３８の形状、寸法及び硬度が設定されている。さらに、着座乗員Ｐの頭部Ｐ１が頭部支持部３８の窪み３８Ｂ内に配置された状態で、着座乗員Ｐへ左方向への加速度が作用した際に、着座乗員Ｐの頭部Ｐ１において後頭骨Ｐ２と対応する第２部位Ｐ４Ｌと頭部支持部３８との接触圧力が高まるように、頭部支持部３８の形状、寸法及び硬度が設定されている。ここで、第１部位Ｐ４Ｒ及び第２部位Ｐ４Ｌは、後頭骨Ｐ２の下端部の左右の両側部分とそれぞれ対応する部位である。なお、後頭骨Ｐ２の下端部とは、当該後頭骨Ｐ２において上項線Ｐ５よりも下方側の部分のことである。また、着座乗員Ｐの頭部Ｐ１が正面を向いている状態では、第１部位Ｐ４Ｒと第２部位Ｐ４Ｌとは同じ高さに位置している。また、第１部位Ｐ４Ｒと第２部位Ｐ４Ｌとの左右方向への間隔は、約６０ｍｍとなっている。

（本実施形態の車両用シート１０の作用並びに効果）
次に、本実施形態の車両用シート１０の作用並びに効果について説明する。

（乗り物酔い評価試験による評価）
本実施形態の車両用シート１０の作用並びに効果を確認するために、本実施形態の車両用シート１０及び比較例の車両用シート１８について乗り物酔い評価試験を行った。

図６には、本実施形態の車両用シート１０及び比較例の車両用シート１８（図１参照）について行われた乗り物酔い評価試験の結果が示されている。なお、乗り物酔い評価試験では、２仕様のシートを１２名が合計２４回評価した。図６に示された各々の車両用シートの結果は、２４回の乗り物酔い評価試験の結果の平均値である。なお、比較例の車両用シート１８の結果には、符号Ｒ１が付されており、本実施形態の車両用シート１０の結果には、符号Ｒ２が付されている。

図６に示されるように、本実施形態の車両用シート１０では、比較例の車両用シート１８に対して乗り物酔い評価が良くなっていることがわかる。なお、この評価による判断は、Ｗｉｌｃｏｘｏｎ検定（有意差有り（有意水準１％））から判断した。

以上説明したように、本実施形態の車両用シート１０の乗り物酔い評価試験では、着座乗員Ｐの乗り物酔いを低減できることが確認できた。

（実車走行試験による評価）
次に、本実施形態の車両用シート１０について実車による走行試験を行った。なお、この実車を用いた走行試験のことを実車走行試験と呼ぶ。また、この実車走行試験は、比較例の車両用シート１８についても行った。

実車走行試験は、図７に示された地図において矢印Ｄ１～Ｄ４順序を繰り返し走行することにより行った。具体的には、矢印Ｄ１で示されたルートでは、５０ｍ直進、右折、１６０ｍ直進、右折、５０ｍ直進、右折、１６０ｍ直進の順で走行する。次に、左折をした後に、矢印Ｄ２で示されたルートを走行する。矢印Ｄ２で示されたルートでは、５０ｍ直進、左折、１６０ｍ直進、左折、５０ｍ直進、左折、１６０ｍ直進の順で走行する。次に、左折をした後に矢印Ｄ３で示されたルートを走行する。矢印Ｄ３で示されたルートでは、５０ｍ直進、右折、１６０ｍ直進、右折、５０ｍ直進、右折、１６０ｍ直進の順で走行する。次に、左折をした後に矢印Ｄ４で示されたルートを走行する。矢印Ｄ４で示されたルートでは、５０ｍ直進、左折、１６０ｍ直進、左折、５０ｍ直進、左折、１６０ｍ直進の順で走行する。以後、左折をした後に、矢印Ｄ１～Ｄ４で示されたルートを繰り返し走行する。

図８には、本実施形態の車両用シート１０及び比較例の車両用シート１８（図１参照）について行われた実車走行試験の結果が示されている。また、実車走行試験では、２仕様のシートを８名が合計１６回評価した。図８に示された各々の車両用シートの結果は、各１６回の実車走行試験の結果の平均値である。なお、比較例の車両用シート１８の結果には、符号Ｔ１が付されており、本実施形態の車両用シート１０の結果には、符号Ｔ２が付されている。

図８に示されるように、本実施形態の車両用シート１０では、比較例の車両用シート１８に対して実車走行試験による乗り物酔い評価が勝っている。このように、実車走行試験においても本実施形態の車両用シート１０の乗り物酔いの低減効果が確認できた。なお、この評価による判断は、Ｗｉｌｃｏｘｏｎ検定（有意差有り（有意水準１％））から判断した。

（本実施形態の車両用シート１０の作用並びに効果のまとめ）
以上の結果より、本実施形態の車両用シート１０では、前述の構成の頭部支持部３８をヘッドレスト２４Ｓ１に設けるという単純な構成により、着座乗員の乗り物酔いを効果的に低減することができる。すなわち、車両用シート１０の構成が複雑化することを抑制しつつ乗員の乗り物酔いを抑制することができる。

また、本実施形態の車両用シート１０では、着座乗員Ｐの頭部Ｐ１が頭部支持部３８の窪み３８Ｂ内に配置された状態では、頭部支持部３８が、着座乗員Ｐの頭部Ｐ１における側頭部Ｐ１よりも後方側のみを支持するようになっている。これにより、例えば、車両の側面衝突時における頭部Ｐ１の過剰な支持を抑制することができる。すなわち、着座乗員Ｐの上体がシート中心から大きく外れた場合に、頭部支持部３８による頭部Ｐ１の支持を外すことができる。

さらに、本実施形態の車両用シート１０では、着座乗員Ｐの頭部Ｐ１が頭部支持部３８の窪み３８Ｂ内に配置された状態で左右方向への加速度が作用した際に、着座乗員Ｐの頭部Ｐ１において後頭骨Ｐ２と対応する部位の左右の同じ高さの２箇所（第１部位Ｐ４Ｒ及び第２部位Ｐ４Ｌ）において接触圧力が高まるようになっている。これにより、左サイドサポート部３８ＡＬ及び右サイドサポート部３８ＡＲの突出量に依存することを抑制しつつ、着座乗員Ｐの頭部Ｐ１の揺動を効果的に抑制することができる。

なお、以上説明した車両用シート１０では、頭部支持部３８をヘッドレスト２４Ｓ１と一体に形成した例について説明したが、本発明はこれに限定されない。例えば、図９に示されるように、頭部支持部材４２が車両用シートに取付け及び固定されることにより、以上説明した車両用シート１０と同様に効果が得られるようにしてもよい。図９に示された頭部支持部材４２は、本実施形態の車両用シート１０と同様の構成の頭部支持部３８と、頭部支持部３８から延出する帯状の取付部４４と、を備えている。そして、帯状の取付部４４がヘッドレストやヘッドレストステー、シートバック等に取付けられる。これにより、頭部支持部材４２が車両用シートに固定されるようになっている。

（頭部支持部３８をヘッドレスト本体部４０へ格納できる構成）
次に、頭部支持部３８が不要な場合に、当該頭部支持部３８をヘッドレスト本体部４０へ格納できる構成について説明する。なお、前述の本実施形態の車両用シート１０のヘッドレスト２４Ｓ１を第１実施形態のヘッドレスト２４Ｓ１と呼ぶ。また、以下に説明する２種類のヘッドレスト２４Ｓ２、２４Ｓ３を第２実施形態のヘッドレスト２４Ｓ２及び第３実施形態のヘッドレスト２４Ｓ３と呼ぶ。また、第２実施形態のヘッドレスト２４Ｓ２及び第３実施形態のヘッドレスト２４Ｓ３において第１実施形態のヘッドレスト２４Ｓ１と対応する部材及び部分には、第１実施形態のヘッドレスト２４Ｓ１と対応する部材及び部分と同じ符号を付して、その説明を省略することがある。

（第２実施形態のヘッドレスト２４Ｓ２）
図１０～図１２に示されるように、第２実施形態のヘッドレスト２４Ｓ２は、ヘッドレスト本体部４０と、ヘッドレスト本体部４０に傾倒可能に支持された頭部支持部３８と、を備えている。

ヘッドレスト本体部４０の下端部の左右の中央部には、前方側が開放された窪み状の格納部４０Ａが形成されている。

頭部支持部３８は、左右方向を長手方向とする直方体状に形成されている。この頭部支持部３８の左右方向の中央部は、図示しない第１ヒンジ部材を介して屈曲可能となっている。これにより、頭部支持部３８を前方側が開放された略Ｖ字状に屈曲させることが可能となっている。また、図示しない第１ストッパ機構を作動させることで、頭部支持部３８をＶ字状に屈曲させた状態に保つことが可能となっている。

また、頭部支持部３８とヘッドレスト本体部４０との間には、図示しない第２ヒンジ部材が設けられている。これにより、頭部支持部３８を前方向かつシート斜め上方向に向けて傾けることが可能となっている。また、図示しない第２ストッパ機構を作動させることで、頭部支持部３８を上記の方向へ傾けた状態に保つことが可能となっている。

以上説明した第２実施形態のヘッドレスト２４Ｓ２では、図１０に示されるように、頭部支持部３８をヘッドレスト本体部４０の格納部４０Ａ内へ格納することができる。また、頭部支持部３８を使用する場合、図１１に示されるように、頭部支持部３８の左右の端部を格納部４０Ａ内から前方側へ引き出すことにより、頭部支持部３８をＶ字状に屈曲させる。次に、図１２に示されるように、Ｖ字状に屈曲された頭部支持部３８を前方向かつシート斜め上方向に向けて傾ける。これにより、左サイドサポート部３８ＡＬ及び右サイドサポート部３８ＡＲをヘッドレスト本体部４０から突出させることができ、頭部支持部３８を使用可能な状態にすることができる。

（第３実施形態のヘッドレスト２４Ｓ３）
図１３及び図１４に示されるように、第３実施形態のヘッドレスト２４Ｓ３は、ヘッドレスト本体部４０と、ヘッドレスト本体部４０に回転可能に支持された頭部支持部３８と、を備えている。

ヘッドレスト本体部４０の下端部の左右の中央部には、前方側及び下方側が開放された窪み状の格納部４０Ａが形成されている。

頭部支持部３８は、左右方向を長手方向とするブロック状に形成されている。この頭部支持部３８は、その大部分がヘッドレスト本体部４０の格納部４０Ａ内に配置された状態で当該ヘッドレスト本体部４０に左右方向を軸方向として回転可能に支持されている。また、頭部支持部３８の回転径方向外側の一部分には、窪み３８Ｂが形成されている。さらに、頭部支持部３８において窪み３８Ｂが形成された側とは反対側の一部分は、頭部支持部３８の回転周方向に湾曲された湾曲部３８Ｃとされている。

以上説明した第３実施形態のヘッドレスト２４Ｓ３では、図１３に示されるように、頭部支持部３８をヘッドレスト本体部４０の格納部４０Ａ内へ格納することができる。なお、この状態では、頭部支持部３８の湾曲部３８Ｃのみが視認可能となっている。また、頭部支持部３８を使用する場合、図１４に示されるように、頭部支持部３８を回転させる。これにより、左サイドサポート部３８ＡＬ及び右サイドサポート部３８ＡＲをヘッドレスト本体部４０から突出させることができ、頭部支持部３８を使用可能な状態にすることができる。

以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は、上記に限定されるものでなく、その主旨を逸脱しない範囲内において上記以外にも種々変形して実施することが可能であることは勿論である。

１０ 車両用シート
２０ シートクッション
２２ シートバック
２４Ｓ１ ヘッドレストと、
２４Ｓ２ ヘッドレストと、
２４Ｓ３ ヘッドレストと、
３８ 頭部支持部
４０ ヘッドレスト本体部
４２ 頭部支持部材
４４ 取付部
Ｐ 乗員
Ｐ１ 頭部
Ｐ２ 後頭骨
Ｐ３ 乳様突起
Ｐ４Ｒ 第１部位
Ｐ４Ｌ 第２部位

Claims (6)

1. 着座乗員の臀部をシート下方側から支持するシートクッションと、
   前記着座乗員の背部をシート後方側から支持するシートバックと、
   前記着座乗員の頭部をシート後方側から支持するヘッドレストと、
   前記ヘッドレストに設けられ、前記着座乗員の頭部において後頭骨と対応する部位をシート左右方向から支持すると共にシート後方側から前方向に向けてかつシート斜め上方向に向けて支持する頭部支持部と、
   を備えた車両用シート。
2. 前記着座乗員へシート右方向への加速度が作用した際に、前記着座乗員の頭部において後頭骨と対応する第１部位と前記頭部支持部との接触圧力が高まるように、かつ、前記着座乗員へシート左方向への加速度が作用した際に、着座乗員の頭部において後頭骨と対応すると共に前記第１部位と同じ高さの第２部位と前記頭部支持部との接触圧力が高まるように、前記頭部支持部の形状及び寸法が設定された請求項１に記載の車両用シート。
3. 前記着座乗員の頭部における乳様突起よりも後方側を支持するように、前記頭部支持部の形状及び寸法が設定された請求項１又は請求項２に記載の車両用シート。
4. 前記ヘッドレストは、ヘッドレスト本体部と、前記ヘッドレスト本体部に支持された前記頭部支持部と、を含んで構成され、
   前記頭部支持部は、前記ヘッドレスト本体部に格納された状態と、前記ヘッドレスト本体部に対してシート前方側に突出した状態と、の間で変位可能になっている請求項１～請求項３のいずれか１項に記載の車両用シート。
5. 着座乗員の頭部をシート後方側から支持するヘッドレスト本体部と、
   前記ヘッドレスト本体部に支持され、着座乗員の頭部において後頭骨と対応する部位をシート左右方向から支持すると共にシート後方側から前方向かつシート斜め上方向に支持する頭部支持部と、
   を備えたヘッドレスト。
6. 車両用シートに取付けられる取付部と、
   前記取付部が前記車両用シートに取付けられることで前記車両用シートに固定され、着座乗員の頭部において後頭骨と対応する部位をシート左右方向から支持すると共にシート後方側から前方向かつシート斜め上方向に支持する頭部支持部と、
   を備えた頭部支持部材。
   

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