JP2021075141A

JP2021075141A - 車両用フード

Info

Publication number: JP2021075141A
Application number: JP2019203010A
Authority: JP
Inventors: 隼一島崎; Junichi Shimazaki; 隆太山崎; Ryuta Yamazaki
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 2019-11-08
Filing date: 2019-11-08
Publication date: 2021-05-20

Abstract

【課題】車両用のフード周りの振動、騒音を抑制する。【解決手段】フードアウタパネル３１と、フードインナパネル３２と、前端部１０３のフードアウタパネル３１とフードインナパネル３２との間の前方空間３３の中に設けられるロックリーンフォース３４と、前方空間３３の中に設けられるデントリーンフォース３５と、を備える車両用のフード１００において、デントリーンフォース３５がロックリーンフォース３４と接合されて車両幅方向に延びる閉断面部材３６を構成し、車両幅方向に離間して配置される複数のストライカ３７が閉断面部材３６のボデーの側に取付けられている。【選択図】図３

Description

本発明は、車両用フードの構造、特に、複数のストライカが車両幅方向に離間して前端部に設けられている車両用フードの構造に関する。

車両では、ボデーの振動を低減することが求められている。このため、エンジンフードの前端を複数のストライカでボデーに固定し、エンジンフードの捩じり振動の固有振動数をボデーの捩じり振動の固有振動数に一致させ、ボデーの捩じり振動の共振周波数の起振力又は変位がボデーに入力された際に、エンジンフードをダイナミックダンパとして機能させてボデーの捩じり振動を抑制する構造が提案されている（例えば、特許文献１参照）。

また、フードロック機構を左右のラジェータコアサポートパネルに取付け、フードの対応する左右の位置にストライカを設け、フードを前端の二か所でボデーに固定する構造が開示されている（例えば、特許文献２参照）。

特開２００８−２４０５６号公報特開２００２−１９６３８号公報

しかし、特許文献１、２に記載された構造では、フードの剛性が十分でない場合には、フード周りの振動、騒音を十分に抑制できない場合があった。

そこで、本発明は、フード周りの振動、騒音を抑制することを目的とする。

本発明の車両用フードは、後端が車両前方のフロントコンパートメントの後部の車両幅方向両端に設けられたヒンジで回動可能に支持され、前端を上下に移動することにより前記フロントコンパートメントを開閉でき、前端部をボデーに固定する複数のストライカが車両幅方向に離間して前記前端部に設けられている車両用フードであって、外面側を構成するフードアウタパネルと、前記フロントコンパートメント側を構成するフードインナパネルと、前記前端部の前記フードアウタパネルと前記フードインナパネルとの間の前方空間内の前記フードインナパネル側に設けられて車両幅方向に延びるロックリーンフォースと、前記前端部の前記フードアウタパネルと前記フードインナパネルとの間の前記前方空間内の前記フードアウタパネル側に設けられて車両幅方向に延びるデントリーンフォースと、を備え、前記デントリーンフォースは、前記ロックリーンフォースと接合されて車両幅方向に延びる閉断面部材を構成し、前記ストライカは、前記閉断面部材の前記ボデーの側に取付けられていること、を特徴とする。

このように、デントリーンフォースがロックリーンフォースと接合されて車両幅方向に延びる閉断面部材を構成することによりフードの剛性を高めるとともに、後端を車両後方の２つのヒンジでボデーに固定し、前端部を閉断面部材に取付けられた複数のストライカでボデーに固定することにより、フード周りの振動、騒音を抑制することができる。また、走行時のボデーの歪を車両用フードで分担可能となり、操縦安定性を向上させることができる。

本発明は、フード周りの振動、騒音を抑制することができる。

実施形態のフードが取付けられた車両の前部構造を示す斜視図である。実施形態のフードの平面図で、図中のＡ部はフードアウタパネルを切り欠いた状態を示す。図２に示すＢ−Ｂ断面図である。

以下、図面を参照しながら実施形態の車両用のフード１００について説明する。なお、各図に示す矢印ＦＲ、矢印ＵＰ、矢印ＲＨは、車両の前方向（進行方向）、上方向、右方向をそれぞれ示している。また、各矢印ＦＲ、ＵＰ、ＲＨの反対方向は、車両後方向、下方向、左方向を示す。以下、単に前後、左右、上下の方向を用いて説明する場合は、特に断りのない限り、車両前後方向の前後、車両左右方向（車両幅方向）の左右、車両上下方向の上下を示すものとする。

図１に示すように、フード１００は、後端１０２がエンジンやモータ等の駆動装置が収容されるフロントコンパートメント１０の後部に回動可能に支持されて、前端１０１を上下に移動することによりフロントコンパートメント１０を開閉するものである。

最初にフード１００が取付けられるボデー５０の前部構造について説明する。図１に示すように、ボデー５０の前部構造は、フロントサイドメンバ１１と、アッパメンバ１２と、フロントサスペンションタワー１３と、エプロン１４と、接続部材１５と、ダッシュパネル１６と、ラジェータサポート２０と、で構成されている。

フロントサイドメンバ１１は、車両幅方向両側で車両前後方向に延びる閉断面の骨格部材である。アッパメンバ１２は、フロントサイドメンバ１１の上側に配置され、図示しないフロントピラーから車両前方に向かって延びた後、下方向に湾曲してフロントサイドメンバ１１の側面に接続される骨格部材である。フロントサスペンションタワー１３は、アッパメンバ１２の車両幅方向内側とフロントサイドメンバ１１の車両幅方向外側の位置に配置され、前輪の懸架装置を収容する部分である。エプロン１４は、フロントサスペンションタワー１３の前方でホイールハウスを構成する板部材である。ダッシュパネル１６は、車室とフロントコンパートメント１０とを仕切る板部材である。ラジェータサポート２０は、フロントサイドメンバ１１の前方に図示しないブラケットで取付けられた四角枠状の部材で、図示しないラジェータが固定される部材である。

ラジェータサポート２０は、左右の縦柱２１と、左右の縦柱２１の上端を接続するラジサポアッパ２２と、縦柱２１の下端を接続するラジサポロア２３とで構成されている。接続部材１５は、アッパメンバ１２とラジェータサポート２０の縦柱２１の上端とを接続する部材である。

ラジェータサポート２０の左右の縦柱２１の上端には、フード１００に設けられたストライカ３７が係合してフード１００をボデー５０の前部構造に固定するロック機構２５が設けられている。

アッパメンバ１２の後端の上面には、フード１００の後端１０２を回動自在に保持する板状のボデー側ブラケット１７が設けられている。

図２はフード１００を上から見た平面図であり、Ａ部は、上側のフードアウタパネル３１の一部を切り欠いて内部構造を表示したものである。

図２、図３に示すように、フード１００は、フードアウタパネル３１と、フードインナパネル３２と、ロックリーンフォース３４と、デントリーンフォース３５と、ストライカ３７と、フード側ブラケット３９とで構成されている。

図１に示すように、フード側ブラケット３９は、フード１００の後端１０２の車両幅方向両端で車両下側に突出する板状の部材である。フード側ブラケット３９は、ピン１８によってアッパメンバ１２の上面に設けられたボデー側ブラケット１７に回転自在に支持される。ボデー側ブラケット１７と、フード側ブラケット３９と、ピン１８とは、フード１００の後端１０２を回動可能に支持するヒンジ４０を構成する。

図２、図３に示すように、フードアウタパネル３１は、フード１００の外面側を構成する板部材であり、フードインナパネル３２は、フード１００のフロントコンパートメント１０の側を構成する板部材である。図１に示すように、前端部１０３ではフードアウタパネル３１は上に凸に湾曲している。前端１０１と後端１０２では、フードアウタパネル３１とフードインナパネル３２とは上下方向に接続されている。このため、前端部１０３では、フードアウタパネル３１とフードインナパネル３２との間に前方空間３３が形成される。

ロックリーンフォース３４は、前方空間３３の中でフードインナパネル３２の側に設けられて車両幅方向に延びる下に凸の板部材である。ロックリーンフォース３４の底部は、フードインナパネル３２の上面に溶接で固定されている。

デントリーンフォース３５は、前方空間３３の中で、フードアウタパネル３１の側に設けられて車両幅方向に延びる上に凸の板部材である。デントリーンフォース３５は、フードアウタパネル３１が窪むように変形することの耐性を向上させる部材である。デントリーンフォース３５の前側のフランジ３５ａは、ロックリーンフォース３４の前側のフランジ３４ａの上にスポット溶接等で接続されている。また、デントリーンフォース３５の後部の浅い溝部３５ｂの下面は、ロックリーンフォース３４の後側のフランジ３４ｂの上面にスポット溶接等で接続されている。このように、デントリーンフォース３５とロックリーンフォース３４は前部と後部とが上下に接合されて中間に閉空間を有し、車両幅方向に延びる閉断面部材３６を構成する。

ロックリーンフォース３４の底部とフードインナパネル３２とが重ね合わされている部分には、ストライカ３７が取付けられている。ストライカ３７は、ボデー５０に設けられたロック機構２５に係合してフード１００の前端部１０３をボデー５０に固定するＵ字型の部材である。ストライカ３７は、ストライカベース３８に取付けられており、ストライカベース３８は、ロックリーンフォース３４の底部とフードインナパネル３２とが重ね合わされている部分のフロントコンパートメント１０の側にボルト４５ａ，４５ｂとナット４６ａ，４６ｂとで締結されている。このように、ストライカ３７は、デントリーンフォース３５とロックリーンフォース３４とが接合されて構成された車両幅方向に延びる閉断面部材３６のボデー５０の側に設けられている。ストライカ３７の車両幅方向の間隔は、ラジェータサポート２０の左右の縦柱２１の間隔と同様である。このように、２つのストライカ３７は、車両幅方向に離間して設けられている。

なお、デントリーンフォース３５とロックリーンフォース３４及び、これらで構成される閉断面部材３６の車両幅方向の長さは、２つのストライカ３７の設けられるラジェータサポート２０の左右の縦柱２１よりも車両幅方向外側まで延びていればよい。

以上のように構成されたフード１００のストライカ３７をロック機構２５に係合させて、フード１００をボデー５０に固定すると、フード１００は後端１０２の側の２つのヒンジ４０と、前端部１０３の２組のストライカ３７とロック機構２５の４箇所でボデー５０に固定される。ストライカ３７の取付けられるフード１００の前端部１０３には、デントリーンフォース３５とロックリーンフォース３４とで構成される閉断面部材３６が配置されているので、前端部１０３の剛性が大きくなっている。これにより、走行時にフード１００の前側の左右端部が浮き上がることを抑制し、フード１００の周りの振動、騒音の発生を抑制することができる。

また、これにより、走行時のボデー５０の歪みをフード１００でも分担することができ、車両の操縦安定性を向上させることができる。

以上説明した実施形態の車両用のフード１００では、ストライカ３７は前端部１０３の左右に１つずつ合計２つ設けられることとして説明したが、ストライカ３７の数は、複数であれば２つに限らず、３つ又は４つ以上としてもよい。

１０フロントコンパートメント、１１フロントサイドメンバ、１２アッパメンバ、１３フロントサスペンションタワー、１４エプロン、１５接続部材、１６ダッシュパネル、１７ボデー側ブラケット、１８ピン、２０ラジェータサポート、２１縦柱、２２ラジサポアッパ、２３ラジサポロア、２５ロック機構、３１フードアウタパネル、３２フードインナパネル、３３前方空間、３４ロックリーンフォース、３４ａ，３４ｂ，３５ａフランジ、３５デントリーンフォース、３５ｂ溝部、３６閉断面部材、３７ストライカ、３８ストライカベース、３９フード側ブラケット、４０ヒンジ、４５ａ，４５ｂボルト、４６ａ，４６ｂナット、５０ボデー、１００フード、１０１前端、１０２後端、１０３前端部。

Claims

後端が車両前方のフロントコンパートメントの後部の車両幅方向両端に設けられたヒンジで回動可能に支持され、前端を上下に移動することにより前記フロントコンパートメントを開閉でき、前端部をボデーに固定する複数のストライカが車両幅方向に離間して前記前端部に設けられている車両用フードであって、
外面側を構成するフードアウタパネルと、
前記フロントコンパートメント側を構成するフードインナパネルと、
前記前端部の前記フードアウタパネルと前記フードインナパネルとの間の前方空間内の前記フードインナパネル側に設けられて車両幅方向に延びるロックリーンフォースと、
前記前端部の前記フードアウタパネルと前記フードインナパネルとの間の前記前方空間内の前記フードアウタパネル側に設けられて車両幅方向に延びるデントリーンフォースと、を備え、
前記デントリーンフォースは、前記ロックリーンフォースと接合されて車両幅方向に延びる閉断面部材を構成し、
前記ストライカは、前記閉断面部材の前記ボデーの側に取付けられていること、
を特徴とする車両用フード。