JP2021052519A - 車載用電動圧縮機 - Google Patents
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Abstract
Description
また、車載用電動圧縮機において、前記第1の巻線及び前記第2の巻線は、前記貫通孔を正面視した際に、前記対称軸のうちのいずれか一つに対し対称となる位置に配置されているとよい。
以下、本発明を具体化した一実施形態を図面に従って説明する。本実施形態の車載用電動圧縮機は、流体としての冷媒を圧縮する圧縮部を備えており、車載用空調装置に用いられる。即ち、本実施形態における車載用電動圧縮機の圧縮対象の流体は冷媒である。
ハウジング14は、伝熱性を有する材料(例えばアルミニウム等の金属)で形成されている。ハウジング14は、車両のボディに接地されている。
回転軸17は、ハウジング14に対して回転可能な状態で支持されている。回転軸17は、その軸線方向が板状の底壁部15aの厚さ方向(換言すれば筒状の側壁部15bの軸線方向)と一致する状態で配置されている。回転軸17と圧縮部18とは連結されている。
カバー部材25は、ハウジング14、詳細には吸入ハウジング15の底壁部15aに向けて開口した有底筒状である。カバー部材25は、開口端が底壁部15aに突き合せられた状態で、ボルト26によってハウジング14の底壁部15aに取り付けられている。カバー部材25の開口は、底壁部15aによって塞がれている。収容室S0は、カバー部材25と底壁部15aとによって形成されている。
インバータ装置30は、電動モータ19を駆動するためのものである。インバータ装置30は、インバータ回路31(図2参照)と、ノイズ低減部32(図2参照)を備えている。インバータ回路31は、直流電力を交流電力に変換するためのものである。ノイズ低減部32は、インバータ回路31の入力側に設けられるとともにインバータ回路31に入力される前の直流電力に含まれるコモンモードノイズ及びノーマルモードノイズを低減させるためのものである。
図2に示すように、電動モータ19のコイル23は、例えばu相コイル23u、v相コイル23v及びw相コイル23wを有する三相構造となっている。各コイル23u〜23wは例えばY結線されている。
Xコンデンサ35は、コモンモードチョークコイル34に対して後段(インバータ回路31側)に設けられており、両接続ラインEL1,EL2に電気的に接続されている。コモンモードチョークコイル34からの漏れ磁束によって生じるノーマルモードインダクタンスとXコンデンサ35とによってLC共振回路が構成されている。即ち、本実施形態のローパスフィルタ回路36は、コモンモードチョークコイル34を含むLC共振回路である。
コモンモードチョークコイル34は、車両側のPCU39で発生する高周波ノイズが圧縮機側のインバータ回路31に伝わるのを抑制するためのものであり、特に、漏れインダクタンスをノーマルインダクタンスとして利用することでノーマルモードノイズ(ディファレンシャルモードノイズ)を除去するためのローパスフィルタ回路(LCフィルタ)36におけるL成分として用いられる。即ち、コモンモードノイズ及びノーマルモードノイズ(ディファレンシャルモードノイズ)に対応可能であり、コモンモード用チョークコイルとノーマルモード(ディファレンシャルモード)用チョークコイルとを、それぞれ、用いるのではなく1つのチョークコイルで両モードノイズに対応可能である。
図3(a),(b),(c),(d)に示すように、コモンモードチョークコイル34は、環状のコア50と、第1の巻線60と、第2の巻線61と、環状の導電体としての金属薄膜70と、を備える。
図3(a),(b),(c),(d)に示すように、金属薄膜70は、銅箔よりなる。即ち、環状の導電体としての金属薄膜70は薄膜形状である。金属薄膜70の厚さは、10μm〜100μmである。例えば金属薄膜70の厚さは35μmである。薄くするのは、電流(誘導電流)が流れたときに抵抗を大きくして熱に変えるためである。反面、薄くすると強度を保ちにくく形状を保持しにくい。
図3(c),(d)に示すように、樹脂層80により、金属薄膜70の強度保持、高剛性とともに絶縁性確保が図られている。樹脂層80は、ポリイミドよりなり、薄い金属薄膜70に対し強度を保ち形状を保持することができる。樹脂層80の厚さは、例えば数10μmである。なぜなら、巻線60,61と金属薄膜70とは、より接近しているのが望ましく、巻線60,61により発生する磁界を金属薄膜70で受けて誘導電流が流れるからであり、接近していると誘導電流が流れやすい。
まず、図6及び図7を用いてノーマルモード(ディファレンシャルモード)について説明する。
(1)車載用電動圧縮機11の構成として、電動モータ19を駆動するインバータ装置30を備え、インバータ装置30は、インバータ回路31とノイズ低減部32とを備え、ノイズ低減部32は、コモンモードチョークコイル34と、コモンモードチョークコイル34と共にローパスフィルタ回路36を構成する平滑コンデンサとしてのXコンデンサ35と、を備える。コモンモードチョークコイル34は、内側に貫通孔50aを有する環状のコア50と、コア50に巻回された第1の巻線60と、コア50に巻回されるとともに第1の巻線60から離れつつ対向する第2の巻線61と、第1の巻線60及び第2の巻線61を跨ぎつつコア50を覆う環状の導電体としての金属薄膜70と、を備える。コア50は、貫通孔50aを正面視した際に、長さの異なる複数の対称軸Axs1,Axs2のそれぞれに対し対称性を有する形状であり、複数の対称軸Axs1,Axs2のうちいずれか一つに対して一方の側に第1の巻線60が位置するとともに他方の側に第2の巻線61が位置し、かつ、第1の巻線60と第2の巻線61とは離間して配置されている。コア50は、金属薄膜70に覆われない露出部53,54を有している。
(3)第1の巻線60及び第2の巻線61は、貫通孔50aを正面視した際に、第1の対称軸Axs1に対し対称となる位置に配置されているので、実用的である。
(5)導電体(70)は薄膜形状であって、薄膜の内周面と第1の巻線60及び第2の巻線61の外面との間に形成された樹脂層80を有していれば、樹脂層80が薄膜形状の導電体(金属薄膜70)の薄膜の内周面と第1の巻線60及び第2の巻線61の外面との間に形成されているため、放熱性及びダンピング効果に優れつつ小型なフィルタ回路を構成するために抵抗性分が高まるよう導電体を薄膜化しても強度を保持しつつ剛性を高めるとともに絶縁性を確保することができる。
次に、第2の実施形態を、第1の実施形態との相違点を中心に説明する。
第2の実施形態では、図3(a),(b),(c),(d)に代わり図12(a),(b),(c),(d)に示す構成としている。
金属薄膜120は、環状であり、詳細には帯状かつ無端状をなしている。金属薄膜120は、第1の巻線110と第2の巻線111を跨ぎつつコア100を覆っており、詳細には、第1の巻線110の全てと第2の巻線111の全てとコア100の内側空間Sp2(図12(a)、図12(d)参照)の一部を覆うように形成されている。広義には、金属薄膜120は、第1の巻線110と第2の巻線111とコア100の内側空間Sp2のそれぞれ少なくとも一部を覆うように形成されている。内側空間Sp2は、第1の巻線110と第2の巻線111の間にあるとも言え、金属薄膜120は第1の巻線110と第2の巻線111の間において、即ち、内側空間Sp2をはさんで対向する部位同士が離れている。即ち、金属薄膜120は第1の巻線110と第2の巻線111の間において電気的に繋がっていない。
○ 環状のコアの形状として真円でなければよく、図3(a)に示した楕円形、図12(a)に示した形状以外にも、長方形、正方形でもよく、要は、コアは、軸方向から見た際に、真円ではなく引き伸ばされている形状をなすと、漏れ磁束が出やすく漏れ磁束の方向性が出てくるので有用である。
○樹脂層80は、ポリイミドの他にも、ポリエステル、PET、PEN等で構成されていてもよい。
〇第1の実施形態において、図3(a)〜(d)に示したように、金属薄膜70は第1の巻線60および第2の巻線61に沿って一部が湾曲しているが、第1の巻線60および第2の巻線61の形状に限定されず、全体として環状であれば良い。金属薄膜70の一部は、第1の巻線60および第2の巻線61の形状に沿って円弧を描いているが、図16(a),(b)に示すように、この部位が直線を描くような形状でもよく、そのほうが金属薄膜70をコア50で覆う加工が行いやすい。
Claims (5)
- 流体を圧縮する圧縮部と、
前記圧縮部を駆動する電動モータと、
前記電動モータを駆動するインバータ装置と、を備え、
前記インバータ装置は、
直流電力を交流電力に変換するインバータ回路と、
前記インバータ回路の入力側に設けられるとともに前記インバータ回路に入力される前の前記直流電力に含まれるコモンモードノイズ及びノーマルモードノイズを低減させるノイズ低減部と、を備え、
前記ノイズ低減部は、
コモンモードチョークコイルと、
前記コモンモードチョークコイルと共にローパスフィルタ回路を構成する平滑コンデンサと、を備え、
前記コモンモードチョークコイルは、
内側に貫通孔を有する環状のコアと、
前記コアに巻回された第1の巻線と、
前記コアに巻回されるとともに前記第1の巻線から離れつつ対向する第2の巻線と、
前記第1の巻線及び前記第2の巻線を跨ぎつつ前記コアを覆う環状の導電体と、を備え、
前記コアは、前記貫通孔を正面視した際に、長さの異なる複数の対称軸のそれぞれに対し対称性を有する形状であり、
複数の対称軸のうちいずれか一つに対して一方の側に前記第1の巻線が位置するとともに他方の側に前記第2の巻線が位置し、かつ、前記第1の巻線と前記第2の巻線とは離間して配置され、
前記コアは、前記導電体に覆われない露出部を有していることを特徴とする車載用電動圧縮機。 - 前記コアは、楕円形であることを特徴とする請求項1に記載の車載用電動圧縮機。
- 前記第1の巻線及び前記第2の巻線は、前記貫通孔を正面視した際に、前記対称軸のうちのいずれか一つに対し対称となる位置に配置されていることを特徴とする請求項1または2に記載の車載用電動圧縮機。
- 流体を圧縮する圧縮部と、
前記圧縮部を駆動する電動モータと、
前記電動モータを駆動するインバータ装置と、を備え、
前記インバータ装置は、
直流電力を交流電力に変換するインバータ回路と、
前記インバータ回路の入力側に設けられるとともに前記インバータ回路に入力される前の前記直流電力に含まれるコモンモードノイズ及びノーマルモードノイズを低減させるノイズ低減部と、を備え、
前記ノイズ低減部は、
コモンモードチョークコイルと、
前記コモンモードチョークコイルと共にローパスフィルタ回路を構成する平滑コンデンサと、を備え、
前記コモンモードチョークコイルは、
内側に貫通孔を有する環状のコアと、
前記コアに巻回された第1の巻線と、
前記コアに巻回されるとともに前記第1の巻線から離れつつ対向する第2の巻線と、
前記第1の巻線及び前記第2の巻線を跨ぎつつ前記コアを覆う環状の導電体と、を備え、
前記コアは、前記貫通孔を正面視した際に、唯一の対称軸に対し対称性を有する形状であり、
前記対称軸に対して一方の側に前記第1の巻線が位置するとともに他方の側に前記第2の巻線が位置し、かつ、前記第1の巻線と前記第2の巻線とは離間して配置され、
前記コアは、前記導電体に覆われない露出部を有していることを特徴とする車載用電動圧縮機。 - 前記第1の巻線及び前記第2の巻線は、前記貫通孔を正面視した際に、前記対称軸に対し対称となる位置に配置されていることを特徴とする請求項4に記載の車載用電動圧縮機。
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