JP2020167776A - 電動圧縮機 - Google Patents

Abstract

【課題】インバータ収容室に配置されコモンモードチョークコイル及び複数のＹコンデンサが実装される回路基板においてＹコンデンサの実装面積を確保することができる電動圧縮機を提供する。【解決手段】コモンモードチョークコイル３４が回路基板２９に実装され、収容室Ｓ０の側壁８３に沿い且つネジ８１に隣接するように配置され、複数のチップコンデンサＣ１，Ｃ２，Ｃ３が回路基板２９に実装され、電気回路上においてコモンモードチョークコイル３４のリード線７０ｂとネジ８１との間に位置する。コモンモードチョークコイル３４は、リード線７０ｂが第１巻回部９０と第２巻回部９１とに挟まれる位置から回路基板２９に向かって延びている。複数のチップコンデンサＣ１，Ｃ２，Ｃ３は、回路基板２９に対するコモンモードチョークコイル３４の投影面内に収まるように位置している。【選択図】図３

Description

本発明は、電動圧縮機に関するものである。

特許文献１に開示の電動圧縮機は、圧縮部と電動モータと駆動回路を備え、駆動回路は、電源ラインに挿入されるフィルタ回路と、電源ラインからフィルタ回路を経由して電力を受けるインバータ回路と、インバータ回路が配置される回路基板とを含む。フィルタ回路は、コイルと、ダンピング抵抗とを有し、ダンピング抵抗は、電動圧縮機の吸入冷媒により冷却される。

特開２０１５−４８８００号公報

近年、電動圧縮機へのＥＭＣに対する要求が高まっており、結果としてフィルタ部品であるコイルが大型化している。また、より高電圧・大電流を扱う要求もあり、スイッチング素子（ＩＰＭ）も大型化している。これらの背景により、コイルは基板の縁かつインバータ収容室の端に配置せざるを得ず、コイルからアース用の基板締結部材までの間の距離が短くなり、Ｙコンデンサを複数直列配置できる余裕がない。

本発明の目的は、インバータ収容室に配置されコモンモードチョークコイル及び複数のＹコンデンサが実装される回路基板においてＹコンデンサの実装面積を確保することができる電動圧縮機を提供することにある。

上記問題点を解決するための電動圧縮機は、ハウジング内に圧縮部及び電動モータが収容されるとともにインバータ収容室にインバータ装置が収容された電動圧縮機において、前記インバータ装置は、回路基板と、導電性を有し、前記回路基板を前記ハウジングに、前記回路基板の配線パターンと前記ハウジングとを電気的に接続しつつ締結する締結部材と、前記回路基板の一方の面に実装され、前記インバータ収容室の側壁に沿い且つ前記締結部材に隣接するように配置されるコモンモードチョークコイルと、前記回路基板の他方の面に実装され、電気回路上において前記コモンモードチョークコイルのリード線と前記締結部材との間に位置する複数のＹコンデンサと、を備え、前記コモンモードチョークコイルは、第１巻線が隙間無く巻回された第１巻回部、及び、第２巻線が隙間無く巻回された第２巻回部を有し、前記リード線は、前記第１巻回部と前記第２巻回部とに挟まれる位置から前記回路基板に向かって延び、前記複数のＹコンデンサは、前記回路基板に対する前記コモンモードチョークコイルの投影面内に収まるように位置してなることを要旨とする。

これによれば、コモンモードチョークコイルのリード線は第１巻回部と第２巻回部とに挟まれる位置から回路基板に向かって延びており、複数のＹコンデンサは回路基板に対するコモンモードチョークコイルの投影面内に収まるように位置している。よって、インバータ収容室に配置されコモンモードチョークコイル及び複数のＹコンデンサが実装される回路基板においてＹコンデンサの実装面積を確保することができる。

本発明によれば、インバータ収容室に配置されコモンモードチョークコイル及び複数のＹコンデンサが実装される回路基板においてＹコンデンサの実装面積を確保することができる。

車載用電動圧縮機の概要を示す概要図。 駆動装置及び電動モータの回路図。 カバーを取り外した状態でのインバータ装置を示す正面図。 カバー及び回路基板が無い状態でのインバータ装置を示す正面図。 （ａ）はインバータ装置の一部正面図、（ｂ）は（ａ）のＡ−Ａ線での断面図。 （ａ）はコモンモードチョークコイルの平面図、（ｂ）はコモンモードチョークコイルの左側面図、（ｃ）は（ａ）のＡ−Ａ線での断面図。 （ａ）は比較例におけるコモンモードチョークコイルの平面図、（ｂ）コモンモードチョークコイルの側面図。 比較例におけるインバータ装置の一部正面図。

以下、本発明を具体化した一実施形態を図面に従って説明する。本実施形態の車載用電動圧縮機は、流体としての冷媒を圧縮する圧縮部を備えており、車載用空調装置に用いられる。即ち、本実施形態における車載用電動圧縮機の圧縮対象の流体は冷媒である。

図１に示すように、車載用空調装置１０は、車載用電動圧縮機１１と、車載用電動圧縮機１１に対して流体としての冷媒を供給する外部冷媒回路１２とを備えている。外部冷媒回路１２は、例えば熱交換器及び膨張弁等を有している。車載用空調装置１０は、車載用電動圧縮機１１によって冷媒が圧縮され、且つ、外部冷媒回路１２によって冷媒の熱交換及び膨張が行われることによって、車内の冷暖房を行う。

車載用空調装置１０は、当該車載用空調装置１０の全体を制御する空調ＥＣＵ１３を備えている。空調ＥＣＵ１３は、車内温度やカーエアコンの設定温度等を把握可能に構成されており、これらのパラメータに基づいて、車載用電動圧縮機１１に対してＯＮ／ＯＦＦ指令等といった各種指令を送信する。

車載用電動圧縮機１１は、外部冷媒回路１２から冷媒が吸入される吸入口１４ａが形成されたハウジング１４を備えている。
ハウジング１４は、伝熱性を有する材料（例えばアルミニウム等の金属）で形成されている。ハウジング１４は、車両のボディに接地されている。

ハウジング１４は、互いに組み付けられた吸入ハウジング１５と吐出ハウジング１６とを有している。吸入ハウジング１５は、一方向に開口した有底筒状であり、板状の底壁部１５ａと、底壁部１５ａの周縁部から吐出ハウジング１６に向けて起立した側壁部１５ｂとを有している。底壁部１５ａは例えば略板状であり、側壁部１５ｂは例えば略筒状である。吐出ハウジング１６は、吸入ハウジング１５の開口を塞いだ状態で吸入ハウジング１５に組み付けられている。これにより、ハウジング１４内には内部空間が形成されている。

吸入口１４ａは、吸入ハウジング１５の側壁部１５ｂに形成されている。詳細には、吸入口１４ａは、吸入ハウジング１５の側壁部１５ｂのうち吐出ハウジング１６よりも底壁部１５ａ側に配置されている。

ハウジング１４には、冷媒が吐出される吐出口１４ｂが形成されている。吐出口１４ｂは、吐出ハウジング１６、詳細には吐出ハウジング１６における底壁部１５ａと対向する部位に形成されている。

車載用電動圧縮機１１は、ハウジング１４内に収容された回転軸１７、圧縮部１８及び電動モータ１９を備えている。
回転軸１７は、ハウジング１４に対して回転可能な状態で支持されている。回転軸１７は、その軸線方向が板状の底壁部１５ａの厚さ方向（換言すれば筒状の側壁部１５ｂの軸線方向）と一致する状態で配置されている。回転軸１７と圧縮部１８とは連結されている。

圧縮部１８は、ハウジング１４内における吸入口１４ａ（換言すれば底壁部１５ａ）よりも吐出口１４ｂ側に配置されている。圧縮部１８は、回転軸１７が回転することによって、吸入口１４ａからハウジング１４内に吸入された冷媒を圧縮し、その圧縮された冷媒を吐出口１４ｂから吐出させるものである。なお、圧縮部１８の具体的な構成は、スクロールタイプ、ピストンタイプ、ベーンタイプ等任意である。

電動モータ１９は、ハウジング１４内における圧縮部１８と底壁部１５ａとの間に配置されている。電動モータ１９は、ハウジング１４内にある回転軸１７を回転させることにより、圧縮部１８を駆動させるものである。電動モータ１９は、例えば回転軸１７に対して固定された円筒形状のロータ２０と、ハウジング１４に固定されたステータ２１とを有する。ステータ２１は、円筒形状のステータコア２２と、ステータコア２２に形成されたティースに捲回されたコイル２３とを有している。ロータ２０及びステータ２１は、回転軸１７の径方向に対向している。コイル２３が通電されることによりロータ２０及び回転軸１７が回転し、圧縮部１８による冷媒の圧縮が行われる。

図１に示すように、車載用電動圧縮機１１は、電動モータ１９を駆動させるものであって直流電力が入力される駆動装置２４と、駆動装置２４を収容する収容室Ｓ０を区画するカバー２５とを備えている。

カバー２５は、伝熱性を有する非磁性体の導電性材料（例えばアルミニウム等の金属）で構成されている。
カバー２５は、ハウジング１４、詳細には吸入ハウジング１５の底壁部１５ａに向けて開口した有底筒状である。カバー２５は、開口端が底壁部１５ａに突き合せられた状態で、ボルト２６によってハウジング１４の底壁部１５ａに取り付けられている（接合されている）。カバー２５の開口は、底壁部１５ａによって塞がれている。収容室Ｓ０は、カバー２５と底壁部１５ａとによって形成されている。

収容室Ｓ０は、ハウジング１４外に配置されており、底壁部１５ａに対して電動モータ１９とは反対側に配置されている。圧縮部１８、電動モータ１９及び駆動装置２４は、回転軸１７の軸線方向に配列されている。

カバー２５にはコネクタ２７が設けられており、駆動装置２４はコネクタ２７と電気的に接続されている。コネクタ２７を介して、車両に搭載された車載用蓄電装置２８から駆動装置２４に直流電力が入力されるとともに、空調ＥＣＵ１３と駆動装置２４とが電気的に接続されている。車載用蓄電装置２８は、車両に搭載された直流電源であり、例えば二次電池やキャパシタ等である。

図１に示すように、駆動装置２４は、インバータ装置３０を備えている。インバータ装置３０は、回路基板２９を備える。図２に示すように、コネクタ２７とインバータ装置３０とは２本の接続ラインＥＬ１，ＥＬ２により電気的に接続されている。

図１に示すように、回路基板２９は板状である。回路基板２９は、底壁部１５ａに対して回転軸１７の軸線方向において対向配置されている。
インバータ装置３０は、電動モータ１９を駆動するためのものである。インバータ装置３０は、インバータ回路３１（図２参照）と、ノイズ低減部３２（図２参照）を備えている。インバータ回路３１は、直流電力を交流電力に変換するためのものである。ノイズ低減部３２は、インバータ回路３１の入力側に設けられるとともにインバータ回路３１に入力される前の直流電力に含まれるコモンモードノイズ及びノーマルモードノイズを低減させるためのものである。

次に、電動モータ１９及び駆動装置２４の電気的構成について説明する。
図２に示すように、電動モータ１９のコイル２３は、例えばｕ相コイル２３ｕ、ｖ相コイル２３ｖ及びｗ相コイル２３ｗを有する三相構造となっている。各コイル２３ｕ〜２３ｗは例えばＹ結線されている。

インバータ回路３１は、ｕ相コイル２３ｕに対応するｕ相スイッチング素子Ｑｕ１，Ｑｕ２と、ｖ相コイル２３ｖに対応するｖ相スイッチング素子Ｑｖ１，Ｑｖ２と、ｗ相コイル２３ｗに対応するｗ相スイッチング素子Ｑｗ１，Ｑｗ２と、を備えている。各スイッチング素子Ｑｕ１〜Ｑｗ２は例えばＩＧＢＴ等のパワースイッチング素子である。なお、スイッチング素子Ｑｕ１〜Ｑｗ２は、還流ダイオード（ボディダイオード）Ｄｕ１〜Ｄｗ２を有している。

各ｕ相スイッチング素子Ｑｕ１，Ｑｕ２は接続線を介して互いに直列に接続されており、その接続線はｕ相コイル２３ｕに接続されている。そして、各ｕ相スイッチング素子Ｑｕ１，Ｑｕ２の直列接続体は、両接続ラインＥＬ１，ＥＬ２に電気的に接続されており、上記直列接続体には、車載用蓄電装置２８からの直流電力が入力されている。

なお、他のスイッチング素子Ｑｖ１，Ｑｖ２，Ｑｗ１，Ｑｗ２については、対応するコイルが異なる点を除いて、ｕ相スイッチング素子Ｑｕ１，Ｑｕ２と同様の接続態様である。

駆動装置２４は、各スイッチング素子Ｑｕ１〜Ｑｗ２のスイッチング動作を制御する制御部３３を備えている。制御部３３は、例えば、１つ以上の専用のハードウェア回路、及び／又は、コンピュータプログラム（ソフトウェア）に従って動作する１つ以上のプロセッサ（制御回路）によって実現することができる。プロセッサは、ＣＰＵ並びに、ＲＡＭ及びＲＯＭ等のメモリを含み、メモリは、例えば各種処理をプロセッサに実行させるように構成されたプログラムコードまたは指令を格納している。メモリ即ちコンピュータ可読媒体は、汎用または専用のコンピュータでアクセスできるあらゆる利用可能な媒体を含む。

制御部３３は、コネクタ２７を介して空調ＥＣＵ１３と電気的に接続されており、空調ＥＣＵ１３からの指令に基づいて、各スイッチング素子Ｑｕ１〜Ｑｗ２を周期的にＯＮ／ＯＦＦさせる。詳細には、制御部３３は、空調ＥＣＵ１３からの指令に基づいて、各スイッチング素子Ｑｕ１〜Ｑｗ２をパルス幅変調制御（ＰＷＭ制御）する。より具体的には、制御部３３は、キャリア信号（搬送波信号）と指令電圧値信号（比較対象信号）とを用いて、制御信号を生成する。そして、制御部３３は、生成された制御信号を用いて各スイッチング素子Ｑｕ１〜Ｑｗ２のＯＮ／ＯＦＦ制御を行うことにより直流電力を交流電力に変換する。

ノイズ低減部３２は、コモンモードチョークコイル３４とＸコンデンサ３５を備えている。平滑コンデンサとしてのＸコンデンサ３５は、コモンモードチョークコイル３４と共にローパスフィルタ回路３６を構成する。ローパスフィルタ回路３６は、接続ラインＥＬ１，ＥＬ２上に設けられている。ローパスフィルタ回路３６は、回路的にはコネクタ２７とインバータ回路３１との間に設けられている。

コモンモードチョークコイル３４は、両接続ラインＥＬ１，ＥＬ２上に設けられている。
Ｘコンデンサ３５は、コモンモードチョークコイル３４に対して後段（インバータ回路３１側）に設けられており、両接続ラインＥＬ１，ＥＬ２に電気的に接続されている。コモンモードチョークコイル３４とＸコンデンサ３５とによってＬＣ共振回路が構成されている。即ち、本実施形態のローパスフィルタ回路３６は、コモンモードチョークコイル３４を含むＬＣ共振回路である。

両Ｙコンデンサ３７，３８は、互いに直列に接続されている。詳細には、駆動装置２４は、第１Ｙコンデンサ３７の一端と第２Ｙコンデンサ３８の一端とを接続するバイパスラインＥＬ３を備えている。当該バイパスラインＥＬ３は車両のボディに接地されている。

Ｙコンデンサ３７は、直列に接続した３つのチップコンデンサＣ１，Ｃ２，Ｃ３により構成されている。Ｙコンデンサ３８は、直列に接続した３つのチップコンデンサＣ４，Ｃ５，Ｃ６により構成されている。Ｙコンデンサを、直列接続した複数個のコンデンサ（チップコンデンサ）で構成するのは、Ｙコンデンサの耐圧が高くでも低い耐圧のコンデンサ（チップコンデンサ）を直列接続すればよいからである。

また、両Ｙコンデンサ３７，３８の直列接続体が、コモンモードチョークコイル３４とＸコンデンサ３５との間に設けられており、コモンモードチョークコイル３４に電気的に接続されている。第１Ｙコンデンサ３７の上記一端とは反対側の他端は、第１接続ラインＥＬ１、詳細には第１接続ラインＥＬ１のうちコモンモードチョークコイル３４の第１巻線とインバータ回路３１とを接続する部分に接続されている。第２Ｙコンデンサ３８における上記一端とは反対側の他端は、第２接続ラインＥＬ２、詳細には第２接続ラインＥＬ２のうちコモンモードチョークコイル３４の第２巻線とインバータ回路３１とを接続する部分に接続されている。

車両には、車載用機器として例えばＰＣＵ（パワーコントロールユニット）３９が、駆動装置２４とは別に搭載されている。ＰＣＵ３９は、車載用蓄電装置２８から供給される直流電力を用いて、車両に搭載されている走行用モータ等を駆動させる。即ち、本実施形態では、ＰＣＵ３９と駆動装置２４とは、車載用蓄電装置２８に対して並列に接続されており、車載用蓄電装置２８は、ＰＣＵ３９と駆動装置２４とで共用されている。

ＰＣＵ３９は、例えば、昇圧スイッチング素子を有し且つ当該昇圧スイッチング素子を周期的にＯＮ／ＯＦＦさせることにより車載用蓄電装置２８の直流電力を昇圧させる昇圧コンバータ４０と、車載用蓄電装置２８に並列に接続された電源用コンデンサ４１とを備えている。また、図示は省略するが、ＰＣＵ３９は、昇圧コンバータ４０によって昇圧された直流電力を、走行用モータが駆動可能な駆動電力に変換する走行用インバータを備えている。

かかる構成においては、昇圧スイッチング素子のスイッチングに起因して発生するノイズが、ノーマルモードノイズとして、駆動装置２４に流入する。換言すれば、ノーマルモードノイズには、昇圧スイッチング素子のスイッチング周波数に対応したノイズ成分が含まれている。

次に、コモンモードチョークコイル３４の構成について図６を用いて説明する。
コモンモードチョークコイル３４は、車両側のＰＣＵ３９で発生する高周波ノイズが圧縮機側のインバータ回路３１に伝わるのを抑制するためのものであり、特に、漏れインダクタンスをノーマルインダクタンスとして利用することでノーマルモードノイズ（ディファレンシャルモードノイズ）を除去するためのローパスフィルタ回路（ＬＣフィルタ）３６におけるＬ成分として用いられる。即ち、コモンモードノイズ及びノーマルモードノイズ（ディファレンシャルモードノイズ）に対応可能であり、コモンモード用チョークコイルとノーマルモード（ディファレンシャルモード）用チョークコイルとを、それぞれ、用いるのではなく１つのチョークコイルで両モードノイズに対応可能である。

なお、図面において、３軸直交座標を規定しており、図１の回転軸１７の軸線方向をＺ方向とし、Ｚ方向に直交する方向をＸ，Ｙ方向としている。
図６（ａ），（ｂ），（ｃ）に示すように、コモンモードチョークコイル３４は、ケース５０と、コア６０と、第１巻線７０と、第２巻線７１と、を備える。コア６０を収容したケース５０に巻線７０，巻線７１が巻回されている。

コア６０は、ケース５０の内部に収容される。コア６０は、図６（ｃ）に示すように断面四角形状をなし、図６（ａ）に示すＸ−Ｙ平面において全体として略長方形状の環状をなしている。

ケース５０は、環状をなし、樹脂製であり、電気絶縁性を有する。ケース５０は、本体部５１と、壁５２とを備える。本体部５１は、コア６０を覆っている。本体部５１には、巻線７０，７１が巻かれる。

壁５２はコア６０の内周面側において、巻線７０と巻線７１との間にＺ方向に延びるように設けられる。壁５２により巻線７０と巻線７１とが隔てられる。
第１巻線７０は、ケース５０の外面に巻回されている。第２巻線７１は、ケース５０の外面に巻回されている。詳しくは、ケース５０は、第１直線部５５と第２直線部５６を備え、第１直線部５５と第２直線部５６とは、互いに平行となるよう直線に延びている。第１直線部５５に第１巻線７０が巻回される。第２直線部５６に第２巻線７１が巻回される。両巻線７０，７１の巻き方向は、互いに反対方向となっている。また、第１巻線７０と第２巻線７１は離れつつ対向している。

図６（ａ）、図６（ｂ）、図６（ｃ）に示すように、コモンモードチョークコイル３４は、第１巻線７０が隙間無く巻回された第１巻回部９０、及び、第２巻線７１が隙間無く巻回された第２巻回部９１を有する。第２巻回部９１の両端（巻き始め若しくは巻き終わり）からリード線７１ａ，７１ｂが回路基板２９に向かって延びている。第１巻回部９０の一端（巻き始め若しくは巻き終わり）からリード線７０ａが延びるとともに第１巻回部９０の他端（巻き終わり若しくは巻き始め）からリード線７０ｂが内周側から軸方向に戻るように引き回されて軸方向での中心部分から延びている。このように、リード線７０ｂが、第１巻回部９０と第２巻回部９１とに挟まれる位置から回路基板２９に向かって延びている。

図３に示すように、締結部材としてのネジ８１及び他の複数本のネジ８２を備える。各ネジ８１，８２は、導電性を有する。締結部材としてのネジ８１，８２は、回路基板２９をハウジング１４に締結するためのものである。詳しくは、回路基板２９を貫通するネジ８１，８２が吸入ハウジング１５の底壁部１５ａに螺入されることにより回路基板２９が締結される。このとき、図５（ａ）及び図５（ｂ）に示すように、導電性を有するネジ８１により、回路基板２９の配線パターン８０と、グランド側にアースされるハウジング１４とが電気的に接続される状態で締結される。

図３に示すように、コモンモードチョークコイル３４が回路基板２９の一方の面２９ａ（図１参照）に実装される。コモンモードチョークコイル３４は、図３及び図４に示すように、収容室Ｓ０の側壁８３に沿い且つネジ８１に隣接するように配置される。なお、図３は、図１のカバー２５を取り外した状態でのインバータ装置を示す図であり、図４は図３から回路基板２９のみを除去したときの図である。

図３に示すように、複数のＹコンデンサとしてのチップコンデンサＣ１，Ｃ２，Ｃ３，Ｃ４，Ｃ５，Ｃ６が、回路基板２９の他方の面２９ｂ（図１参照）に実装される。チップコンデンサＣ１，Ｃ２，Ｃ３は、電気回路上（図２参照）においてコモンモードチョークコイル３４のリード線７０ｂ（図２の電気回路上での点Ｐ１）と、ネジ８１（図２の電気回路上での点Ｐ２）との間に位置する。

図３に示すように、チップコンデンサＣ１，Ｃ２，Ｃ３及びチップコンデンサＣ４，Ｃ５，Ｃ６は、回路基板２９に対するコモンモードチョークコイル３４の投影面内に収まるように位置している。

また、図４に示すように、収容室Ｓ０において回路基板２９の中央部にはインバータ回路３１が実装されている。インバータ回路３１は、スイッチング素子Ｑｕ１，Ｑｕ２，Ｑｖ１，Ｑｖ２，Ｑｗ１，Ｑｗ２等を組み込んでモジュール化したＩＰＭを用いている。

次に、作用について説明する。
図３において回路基板２９の中央部分にインバータ回路３１（ＩＰＭ）を配置して最も発熱しやすい部品を優先的に冷却できるようにするとともに、インバータ回路３１以外の部品をインバータ回路３１の周りに配置している。特に、コモンモードチョークコイル３４、及び、Ｙコンデンサ３７，３８を構成する６個のチップコンデンサＣ１〜Ｃ６は、収容室Ｓ０の側壁８３に沿い且つネジ８１に隣接するように配置される。

ここで、コモンモードチョークコイル３４の巻線７０における巻き始めと巻き終わりのうちの一方を巻回部の内方に引き回して取り出してリード線７０ｂとしており、これにより、チップコンデンサＣ１〜Ｃ３（Ｃ４〜Ｃ６）が回路基板２９に対するコモンモードチョークコイル３４の投影面内に収まるように位置できる。

このようにして、コモンモードチョークコイル３４のリード線７０ｂの位置を工夫することにより回路基板２９にチップコンデンサＣ１〜Ｃ３（Ｃ４〜Ｃ６）を実装できる面積を確保することができる。

図７（ａ）、図７（ｂ）、図８は、比較例である。
図７（ａ）及び図７（ｂ）に示すように、コモンモードチョークコイル１００はコア１０１に第１巻線１０２及び第２巻線１０３が巻回されており、第１巻線１０２の両端のリード線１０２ａ，１０２ｂ及び第２巻線１０３の両端のリード線１０３ａ，１０３ｂを有する。図８に示すように、インバータ収容室１１０において回路基板１１１にコモンモードチョークコイル１００を実装する際に、ネジＳｃで回路基板１１１をハウジング１１２に、回路基板１１１の配線パターンとハウジング１１２とを電気的に接続する状態で締結する場合、コモンモードチョークコイル１００をインバータ収容室１１０の側壁１１０ａに沿い且つネジＳｃに隣接するように配置すると、ネジＳｃとコモンモードチョークコイル１００との間にＹコンデンサを実装するスペースが残されておらず、他の場所でＹコンデンサを実装すると大型化を招く。つまり、コモンモードチョークコイル１００がインバータ収容室１１０の側壁１１０ａに寄って配置されるとともにネジＳｃとコモンモードチョークコイル１００との間が狭いと、ネジＳｃとコモンモードチョークコイル１００との間に、Ｙコンデンサを構成する複数のチップコンデンサを配置することができない。

これに対し本実施形態では、図６（ａ）、図６（ｂ）、図６（ｃ）に示すように、コモンモードチョークコイル３４の巻線７０のリード線７０ｂを引き回して取り出すことにより図３に示すように、ネジ８１とコモンモードチョークコイル３４との間に、Ｙコンデンサを構成する複数のチップコンデンサＣ１〜Ｃ３（Ｃ４〜Ｃ６）を配置することができる。

上記実施形態によれば、以下のような効果を得ることができる。
（１）ハウジング１４内に圧縮部１８及び電動モータ１９が収容されるとともにインバータ収容室としての収容室Ｓ０にインバータ装置３０が収容された電動圧縮機としての車載用電動圧縮機１１において、インバータ装置３０は、回路基板２９と、導電性を有し、回路基板２９をハウジング１４に、回路基板２９の配線パターン８０とハウジング１４とを電気的に接続しつつ締結する締結部材としてのネジ８１と、回路基板２９の一方の面２９ａに実装され、収容室Ｓ０の側壁８３に沿い且つネジ８１に隣接するように配置されるコモンモードチョークコイル３４と、回路基板２９の他方の面２９ｂに実装され、電気回路上においてコモンモードチョークコイル３４のリード線７０ｂとネジ８１との間に位置する複数のＹコンデンサとしてのチップコンデンサＣ１，Ｃ２，Ｃ３と、を備え、コモンモードチョークコイル３４は、第１巻線７０が隙間無く巻回された第１巻回部９０、及び、第２巻線７１が隙間無く巻回された第２巻回部９１を有し、リード線７０ｂは、第１巻回部９０と第２巻回部９１とに挟まれる位置から回路基板２９に向かって延び、複数のチップコンデンサＣ１，Ｃ２，Ｃ３は、回路基板２９に対するコモンモードチョークコイル３４の投影面内に収まるように位置している。

よって、回路基板２９に対するコモンモードチョークコイル３４のリード線７０ｂの形状（引き出し方）を工夫することで、コモンモードチョークコイル３４及び複数のチップコンデンサＣ１〜Ｃ３が実装される回路基板２９においてチップコンデンサＣ１〜Ｃ３の実装面積を確保することができ、回路基板２９の有効実装面積を増加させ、チップコンデンサＣ１〜Ｃ３を搭載することが可能となる。つまり、コモンモードチョークコイル３４の性能に影響することなく回路基板２９での部品実装面積を増加することができる。

実施形態は前記に限定されるものではなく、例えば、次のように具体化してもよい。
○ 電気回路上においてコモンモードチョークコイル３４のリード線７０ｂとネジ８１との間にチップコンデンサＣ１〜Ｃ３が位置する場合にリード線７０ｂを第１巻回部９０と第２巻回部９１とに挟まれる位置から回路基板２９に向かって延びるようにした。これに限ることはない。

例えば、電気回路上においてコモンモードチョークコイル３４のリード線７０ａとネジ８１との間にチップコンデンサＣ１〜Ｃ３が位置する場合にリード線７０ａを第１巻回部９０と第２巻回部９１とに挟まれる位置から回路基板２９に向かって延びるようにしてもよい。

他にも、電気回路上においてコモンモードチョークコイル３４のリード線７１ａとネジ８１との間にチップコンデンサＣ４〜Ｃ６が位置する場合にリード線７１ａを第１巻回部９０と第２巻回部９１とに挟まれる位置から回路基板２９に向かって延びるようにしてもよい。

他にも、電気回路上においてコモンモードチョークコイル３４のリード線７１ｂとネジ８１との間にチップコンデンサＣ４〜Ｃ６が位置する場合にリード線７１ｂを第１巻回部９０と第２巻回部９１とに挟まれる位置から回路基板２９に向かって延びるようにしてもよい。

○ 図２ではＹコンデンサ３７が直列に接続した３つのチップコンデンサＣ１，Ｃ２，Ｃ３により構成されているとともにＹコンデンサ３８が直列に接続した３つのチップコンデンサＣ４，Ｃ５，Ｃ６により構成されていた。これに限ることなく、Ｙコンデンサ３７とＹコンデンサ３８のうちの少なくとも一方が直列に接続した複数のコンデンサにより構成されていればよい。

○ ハウジング１４内に回転軸１７、圧縮部１８及び電動モータ１９を収容するとともに、ハウジング１４に接合されたカバー２５によりインバー収容室としての収容室Ｓ０を形成したが、これに限らない。例えば、ハウジングを第１ハウジング構成部材と第１ハウジング構成部材とにより構成し、第１ハウジング構成部材内に回転軸１７、圧縮部１８及び電動モータ１９を収容するとともに、第２ハウジング構成部材によりインバー収容室としての収容室Ｓ０を形成してもよい。

○ 車載用電動圧縮機に限ることなく、車載用でない電動圧縮機に用いてもよい。

１１…車載用電動圧縮機、１４…ハウジング、１８…圧縮部、１９…電動モータ、２９…回路基板、２９ａ…一方の面、２９ｂ…他方の面、３０…インバータ装置、３４…コモンモードチョークコイル、７０…第１巻線、７０ａ，７０ｂ…リード線、７１…第２巻線、７１ａ，７１ｂ…リード線、８０…配線パターン、８１…ネジ、８３…側壁、９０…第１巻回部、９１…第２巻回部、Ｃ１，Ｃ２，Ｃ３，Ｃ４，Ｃ５，Ｃ６…チップコンデンサ、Ｓ０…収容室。

Claims (1)

1. ハウジング内に圧縮部及び電動モータが収容されるとともにインバータ収容室にインバータ装置が収容された電動圧縮機において、
   前記インバータ装置は、
   回路基板と、
   導電性を有し、前記回路基板を前記ハウジングに、前記回路基板の配線パターンと前記ハウジングとを電気的に接続しつつ締結する締結部材と、
   前記回路基板の一方の面に実装され、前記インバータ収容室の側壁に沿い且つ前記締結部材に隣接するように配置されるコモンモードチョークコイルと、
   前記回路基板の他方の面に実装され、電気回路上において前記コモンモードチョークコイルのリード線と前記締結部材との間に位置する複数のＹコンデンサと、
   を備え、
   前記コモンモードチョークコイルは、第１巻線が隙間無く巻回された第１巻回部、及び、第２巻線が隙間無く巻回された第２巻回部を有し、
   前記リード線は、前記第１巻回部と前記第２巻回部とに挟まれる位置から前記回路基板に向かって延び、
   前記複数のＹコンデンサは、前記回路基板に対する前記コモンモードチョークコイルの投影面内に収まるように位置してなることを特徴とする電動圧縮機。