JP2020144789A - 車両の走行制御装置 - Google Patents
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Abstract
Description
車線および先行車両を認識する機能を含む周囲認識機能と自車運動状態を取得する機能を含む環境状態推定部と、
前記環境状態推定部に取得される情報に基づいて目標経路を生成する経路生成部と、
前記目標経路に自車を追従させるべく速度制御および操舵制御を行う車両制御部と、
隊列車両間で走行情報を交信する車車間通信部と、
を備えた車両の走行制御装置であって、
目標車速での定速走行または目標車間時間で先行車両に追従走行するACC機能と、
前記目標経路への追従制御により自車線内の走行を維持するLKA機能と、
前記ACC機能に前記車車間通信部に取得される隊列車両の走行情報を併用して協調型車間距離制御により隊列走行を行うCACC機能と、
前記隊列走行中に車線認識不能と判断された場合に、前記環境状態推定部に取得される情報に基づいて先行車両に追従走行すべく操舵制御を行うトラッキング制御機能と、
を有するものにおいて、
前記隊列走行中に前記車車間通信の障害発生または車線認識不能と判断された場合に、CACC機能解除とトラッキング制御開始を運転者に通知し、前記トラッキング制御機能による追従走行に移行するとともに、前記トラッキング制御機能を停止させる操作介入の判定基準となるオーバーライド閾値を、正常時よりも大きい値に変更する機能を有することを特徴とする。
図1において、本発明に係る走行制御システムを備えた車両1は、エンジンや車体など一般的な自動車の構成要素に加え、従来運転者が行っていた認知・判断・操作を車両側で行うために、車両周囲環境を検知する外界センサ21、車両情報を検知する内界センサ22、速度制御および操舵制御のためのコントローラ/アクチュエータ群、車間距離制御のためのACC/CACCコントローラ14、車線維持支援制御のためのLKAコントローラ15、車車間通信機16、および、それらを統括して協調型車間距離制御(CACC)を行い、複数車両による隊列走行を実施する自動運転コントローラ10を備えている。
次に、高速道路で先行車に追従しながら同―車線内を隊列走行することを想定して、CACCシステムの概要を説明する。
車車間通信機16は、システム障害発生時に備えて冗長化されており、例えば5.8GHz無線/光通信の二重化対策が施されている。さらに、CACC走行中に車車間通信が途絶えた場合でも、先行車トラッキング制御により、先行車に追従して走行することで隊列走行を継続できるようにしている。
CACCシステムは、CACC走行中や先行車トラッキング制御による隊列走行中に、運転者の操作介入により手動運転に切り替わるオーバーライド機能を備えている。すなわち、運転者のブレーキペダル操作による減速度要求が閾値以上の場合、または、運転者の手動操舵34による操舵トルクがオーバーライド閾値以上の場合に、CACCまたは先行車トラッキング制御を中止し、運転者の手動運転に移行する。
ところで、CACCによる隊列走行中に何らかの障害、例えば通信障害が発生した場合、システム障害発生とCACC走行解除、先行車トラッキング制御開始がHMIにより各車両の運転者に通知され、車車間通信を利用したCACC走行から、先行車トラッキング制御に移行するようになっている。
CACC設定速度(クルーズセット速度または先行車追従速度)またはCACC設定加速度に対して減速となるESP油圧指令が運転者のブレーキ踏込によって与えられた場合、ブレーキオーバーライドとなり、運転者のブレーキ操作が優先される。CACC設定速度に対して、例えば速度2km/h相当の減速となるESP油圧指令値またはCACC設定加速度に対して0.2m/s2相当の減速度となるESP油圧指令値を閾値Pdとする。
正常時のブレーキオーバーライド閾値より大きな値、好適には、正常時のブレーキオーバーライド閾値の120%~250%、さらに好適には150%~220%の範囲から選定される。例えば、CACC設定速度に対して速度4km/h相当の減速となるESP油圧指令値、または、CACC設定加速度に対して0.4m/s2相当の減速度となるESP油圧指令値を閾値Pcとする。
車速と横加速度制限値(例:1m/s2)、目標横移動距離μを基に、目標横変位y′tと車両の運動特性から算出される操舵角を操舵トルクに換算した値(車進−操舵角−操舵トルクマップから算出した操舵トルク目標値)、例えば、t秒後の目標横変位がy′t(y′t=yt+α、例えばα=yt/2)となるような操舵角に相当する操舵トルクが順操舵オーバーライド閾値T1dとして設定される。
順操舵オーバーライド閾値は、正常時のオーバーライド閾値に対し、運転者の追操舵による横移動距離が所定値以上になるような操舵トルクを上乗せした値(車速−操舵角−操舵トルクマップと車両運動特性を考慮して設定)が順操舵オーバーライド閾値T1cとして設定される。例えば、車線幅3.5mの高速道路を車幅1.7mの車両がLKAS走行している場合、車両が車線の左端寄りを走行しているとすると、r秒後の目標横変位は1.75−0.85=0.9mとなるが、障害発生時には、t秒後の目標横変位が1.8m(2×0.9)となるような操舵角に相当する操舵トルクが順操舵オーバーライド閾値T1cとして設定される。この場合、目標横変位を1.8mに設定しても、車線内走行を維持することができる。
次に、通信障害が発生した場合におけるオーバーライド閾値変更による過操作防止フローについて図4を参照しながら説明する。
隊列走行における後続車両62,63,64は、ACC/CACCコントローラ14による車間距離制御およびLKAコントローラ15による車線維持制御が共に作動している状態で、車車間通信V2Vにより先頭車両61の速度・加速度情報を共有することで協調型車間距離制御による隊列走行(CACC走行)を行う(ステップ100)。
CACC走行中は、車車間通信機16の異常検出機能により、通信機自体の故障や電波障害等による通信障害の発生有無が常時監視される(ステップ101)。
CACC走行中に、通信障害発生と判定された場合、通信障害フラグが立てられる(ステップ102)。
同時に、HMI、例えば、ヘッドアップディスプレイやメーターパネル内の表示や音声によって、通信障害発生・CACC走行解除・先行車トラッキング制御開始が運転者に通知される。
同時に、正常時のブレーキオーバーライド閾値Pd、および、操舵オーバーライド閾値(順方向T1d,逆方向T2d)が、それぞれ、障害発生時のブレーキオーバーライド閾値Pc(Pc>Pd)、障害発生時の操舵オーバーライド閾値(順方向T1c、逆方向T2c)に変更される(ステップ103)。
外界センサ21により先行車との走行位置偏差(横偏差・傾き角)を検出し、車線維持制御と同様のアルゴリズムで操舵角を制御して先行車に追従する先行車トラッキング制御を開始する。
運転者によるブレーキ操作の有無が、ブレーキペダルに取り付けられたポジションセンサにより判定されると同時に、EPSコントローラ31付帯のトルクセンサにより、手動操舵34の有無が判定される(ステップ104)。
ステップ104において、運転者によるブレーキ操作が検出された場合、運転者のブレーキ踏込によるESP油圧指令値がブレーキオーバーライド閾値Pcと比較される(ステップ105)。
i)ESP油圧指令値P>Pcの場合はブレーキオーバーライドと判定され、先行車トラッキング制御を終了し(ステップ111)、手動走行に移行する(ステップ112)。
ii)ESP油圧指令値P≦Pcの場合はオーバーライドせず、先行車トラッキング制御が継続される。
一方、ステップ104において、EPSコントローラ31付帯のトルクセンサの検出値から、手動操舵ありと判断された場合、操舵トルクがオーバーライド閾値(順方向T1c、逆方向T2c)と比較される(ステップ106)。
i)操舵トルク>順操舵オーバーライド閾値T1c、または、操舵トルク>逆操舵オーバーライド閾値T2cの場合はオーバーライドと判定され、先行車トラッキング制御を終了し(ステップ111)、手動走行に移行する(ステップ112)。
ii)操舵トルク≦順操舵オーバーライド閾値T1c、または、操舵トルク≦逆操舵オーバーライド閾値T2cの場合はオーバーライドせず、先行車トラッキング制御が継続される。
通信障害判定以降は、車車間通信機16の異常検出機能により通信障害が復旧したか否かが継続的に監視される(ステップ107)。
先行車トラッキング制御の継続中に通信障害が解消した場合は、通信障害フラグをキャンセルする(ステップ108)。
同時に、HMI(ヘッドアップディスプレイやメーターパネル内の表示や音声)によって、先行車トラッキング制御終了・CACC走行開始が運転者に通知される。
同時に、ブレーキオーバーライド閾値Pc、および、操舵オーバーライド閾値(順方向T1c,逆方向T2c)が、正常時のブレーキオーバーライド閾値Pd、および、操舵オーバーライド閾値(順方向T1d,逆方向T2d)に変更される(ステップ109)。
先行車トラッキング制御を終了し、CACC走行を再開する(ステップ110)。
以上詳述したように、本発明に係る車両の走行制御装置は、CACC走行中に通信障害が発生して先行車トラッキング制御に移行する場合に、先行車トラッキング制御を停止させる操作介入の判定基準となるオーバーライド閾値が正常時よりも大きい値に変更されるので、以下に例示するような各場合における過操作防止効果が期待できる。
11 環境状態推定部
12 経路生成部
13 車両制御部
14 ACC/CACCコントローラ
15 LKAコントローラ
16 車車間通信機
21 外界センサ
22 内界センサ
31 EPSコントローラ
32 エンジンコントローラ
33 ESP/ABSコントローラ
34 手動操舵(ハンドル)
41 操舵機構
42 エンジン
43 ブレーキ
61 先頭車両
62,63,64 後続車両
Claims (3)
- 車線および先行車両を認識する機能を含む周囲認識機能と自車運動状態を取得する機能を含む環境状態推定部と、
前記環境状態推定部に取得される情報に基づいて目標経路を生成する経路生成部と、
前記目標経路に自車を追従させるべく速度制御および操舵制御を行う車両制御部と、
隊列車両間で走行情報を交信する車車間通信部と、
を備えた車両の走行制御装置であって、
目標車速での定速走行または目標車間時間で先行車両に追従走行するACC機能と、
前記目標経路への追従制御により自車線内の走行を維持するLKA機能と、
前記ACC機能に前記車車間通信部に取得される隊列車両の走行情報を併用して協調型車間距離制御により隊列走行を行うCACC機能と、
前記隊列走行中に車線認識不能と判断された場合に、前記環境状態推定部に取得される情報に基づいて先行車両に追従走行すべく操舵制御を行うトラッキング制御機能と、
を有するものにおいて、
前記隊列走行中に前記車車間通信の障害発生または車線認識不能と判断された場合に、CACC機能解除とトラッキング制御開始を運転者に通知し、前記トラッキング制御機能による追従走行に移行するとともに、前記トラッキング制御機能を停止させる操作介入の判定基準となるオーバーライド閾値を、正常時よりも大きい値に変更する機能を有することを特徴とする車両の走行制御装置。 - 前記オーバーライド閾値は、ブレーキ操作介入の判定基準となるブレーキオーバーライド閾値、および/または、操舵操作介入の判定基準となる操舵オーバーライド閾値を含むことを特徴とする請求項1記載の車両の走行制御装置。
- 前記隊列走行中に前記車車間通信の障害発生または車線認識不能と判断された後、それらが解消した場合に、前記トラッキング制御機能を停止させる前記操作介入の判定基準となるオーバーライド閾値を、正常時の値に戻す機能を有することを特徴とする請求項1または2記載の車両の走行制御装置。
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