JP2020133607A

JP2020133607A - Ｐｃｖ装置

Info

Publication number: JP2020133607A
Application number: JP2019032648A
Authority: JP
Inventors: 直也田村; Naoya Tamura; 豪人森下; Takehito Morishita; 洋志堀内; Hiroshi Horiuchi; 斎庸宮永; Nariyasu Miyanaga
Original assignee: Toyota Boshoku Corp; Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Boshoku Corp; Toyota Motor Corp
Priority date: 2019-02-26
Filing date: 2019-02-26
Publication date: 2020-08-31
Anticipated expiration: 2039-02-26
Also published as: JP7156973B2; US11066969B2; US20200271027A1

Abstract

【課題】ＰＣＶバルブの取り外しを難化することを目的とする。【解決手段】ＰＣＶ（Positive Crankcase Ventilation）装置は、ＰＣＶバルブと、前記ＰＣＶバルブと内燃機関とを連結する連結部品と、前記連結部品と前記内燃機関が接する側と逆側の上方から前記連結部品に取り付けられる板材と、を備え、前記板材の一部分が、前記ＰＣＶバルブに設けられたホース差込口の根元の方向に曲げられており、前記板材の別の一部分が、前記連結部品に設けられた前記ＰＣＶバルブの取付部分の側壁の方向に曲げられている、ことを特徴とする。【選択図】図１

Description

本発明は、ＰＣＶ装置に関する。

内燃機関の部品の１つであるシリンダヘッドの上端にヘッドカバーが取り付けられることが知られている。また、ヘッドカバーやオイルセパレータからＰＣＶ（Positive Crankcase Ventilation）バルブを取り外すことができないようにする様々な技術が提案されている（以上、例えば特許文献１参照）。

特開２０１０−１２１５３７号公報

しかしながら、上述した技術は、ＰＣＶバルブに繋がったＰＣＶホースをＰＣＶバルブから取り外した状態であれば、ＰＣＶバルブをヘッドカバーなどから取り外すことができる。すなわち、条件を満たせば、ＰＣＶバルブの取り外しは可能であり、ＰＣＶバルブの取り外しは必ずしも困難ではない。

そこで、本発明では、ＰＣＶバルブの取り外しを難化することを目的とする。

本発明に係るＰＣＶ装置は、ＰＣＶバルブと、前記ＰＣＶバルブと内燃機関とを連結する連結部品と、前記連結部品と前記内燃機関が接する側と逆側の上方から前記連結部品に取り付けられる板材と、を備え、前記板材の一部分が、前記ＰＣＶバルブに設けられたホース差込口の根元の方向に曲げられており、前記板材の別の一部分が、前記連結部品に設けられた前記ＰＣＶバルブの取付部分の側壁の方向に曲げられている。

本発明によれば、ＰＣＶバルブの取り外しを難化することができる。

図１（ａ）は第１実施形態に係るＰＣＶ装置の斜視図の一例である。図１（ｂ）は第１実施形態に係るＰＣＶ装置の一部を拡大した斜視図の一例である。図１（ｃ）は第１実施形態に係るＰＣＶ装置の一部を拡大した側面図の一例である。図２はシリンダブロックの斜視図の一例である。図３は比較例に係るＰＣＶ装置の部分斜視図の一例である。図４は第２実施形態に係るＰＣＶ装置の斜視図の一例である。図５（ａ）は第３実施形態に係るＰＣＶ装置の一部を切り欠いて拡大した斜視図の一例である。図５（ｂ）はＰＣＶ装置の切り欠き部分の断面を模式的に示す図である。

以下、図面を参照して、本件を実施するための形態について説明する。

（第１実施形態）
図１（ａ）は第１実施形態に係るＰＣＶ装置１００の斜視図の一例である。図１（ｂ）は第１実施形態に係るＰＣＶ装置１００の一部を拡大した斜視図の一例である。図１（ｃ）は第１実施形態に係るＰＣＶ装置１００の一部を拡大した側面図の一例である。図２はシリンダブロック１０の斜視図の一例である。尚、図２では、シリンダブロック１０の一部を省略して示している。

図１（ａ）〜図１（ｃ）に示すように、ＰＣＶ装置１００はＰＣＶバルブ１１０とＰＣＶセパレータ１２０と板材（以下、プレートという）１３０を含んでいる。ＰＣＶセパレータ１２０はオイルセパレータやオイル分離装置などと呼ばれることもある。ＰＣＶセパレータ１２０は、図２に示すように、エンジン（例えばＶ型ターボエンジンなど）を構成する部品の１つであるシリンダブロック１０に取り付けられる。

より詳しくは、シリンダブロック１０の左バンク１０Ｌと右バンク１０Ｒの間にボルトにより締結される。左バンク１０Ｌは３つのシリンダ１０Ｌ１，１０Ｌ２，１０Ｌ３を含んでいる。右バンク１０Ｒは３つのシリンダ１０Ｒ１，１０Ｒ２，１０Ｒ３を含んでいる。すなわち、ＰＣＶセパレータ１２０はＶ字型に左右２列に配置された６つのシリンダ１０Ｌ１，１０Ｌ２，１０Ｌ３，１０Ｒ１，１０Ｒ２，１０Ｒ３の間に取り付けられる。

図１（ａ）〜（ｃ）に示すＰＣＶバルブ１１０は、図２に示すように、ＰＣＶセパレータ１２０の長手方向の一方の端部に設けられたバルブ取付部１２５の取付穴１２５Ａに取り付けられる。すなわち、ＰＣＶセパレータ１２０はＰＣＶバルブ１１０とシリンダブロック１０とを連結する連結部品に相当する。図１（ａ）〜（ｃ）に示すように、ＰＣＶバルブ１１０の前面にはホース差込口１１５が設けられている。ホース差込口１１５にはＰＣＶホース（不図示）の一端が装着される。尚、ＰＣＶホースの他端はシリンダブロック１０の吸気系と接続される。ＰＣＶホースの内部にはオイルが分離した後のブローバイガスが流通する。

図１（ａ）〜（ｃ）に示すプレート１３０はＰＣＶセパレータ１２０のバルブ取付部１２５に取り付けられる。より詳しくは、プレート１３０はＰＣＶセパレータ１２０とシリンダブロック１０が接する側と逆側の上方からバルブ取付部１２５に溶着部材１３０Ａで溶着される。尚、プレート１３０の材質は金属であることが望ましいが、例えばガラス繊維入りの強化プラスチックといった樹脂であってもよい。

ここで、図１（ａ）〜（ｃ）に示すように、プレート１３０のホース差込口１１５方向の一部分１３１はホース差込口１１５の根元の方向に曲げられている。一部分１３１は、曲げられる前にＴ字状であったプレート１３０の脚部分に相当する。より詳しくは、その一部分１３１は自身に設けられた切欠部分にホース差込口１１５が収容されるように屈曲している。このように曲げられたプレート１３０の一部分１３１により、ＰＣＶバルブ１１０がバルブ取付部１２５から脱落することが防止される。特に、プレート１３０はバルブ取付部１２５に溶着されているため、プレート１３０がバルブ取付部１２５から外れる可能性は低い。したがって、プレート１３０がバルブ取付部１２５から外れて、ＰＣＶバルブ１１０がバルブ取付部１２５から脱落する可能性も低い。

一方、図１（ａ）〜（ｃ）に示すように、プレート１３０の別の一部分（以下、別部分という）１３２はバルブ取付部１２５の側壁の方向に曲げられている。別部分１３２は曲げられる前にＴ字状であったプレート１３０の両手部分に相当する。より詳しくは、その別部分１３２はバルブ取付部１２５を覆うように屈曲している。このように曲げられたプレート１３０の別部分１３２により、バルブ取付部１２５の両方の側壁が保護される。したがって、バルブ取付部１２５に溶着されたプレート１３０や溶着部材１３０Ａを工具により破壊してバルブ取付部１２５から強制的にＰＣＶバルブ１１０を取り外すことが難しくなる。

尚、プレート１３０がＴ字状である場合には、図１（ａ）〜（ｃ）に示すように、プレート１３０の一部分１３１と別部分１３２との間に隙間が形成される可能性がある。しかしながら、加工コストや製作コストといった各種のコストを許容できれば、この隙間が形成されない外形を有する別部分１３２であることが望ましい。また、仮に隙間が形成されても、プレート１３０を破壊可能な工具を挿入できる隙間が形成されない外形を有する別部分１３２であることが望ましい。

続いて、図３を参照して、第１実施形態の比較例について説明する。

図３は比較例に係るＰＣＶ装置１５０の部分斜視図の一例である。図３に示すように、ＰＣＶ装置１５０のプレート１６０は、Ｉ（アイ）字状であり、上述した別部分１３２に相当する部分を備えていない。このような場合、バルブ取付部１２５は保護されない。このため、プレート１６０とＰＣＶバルブ１１０の間やプレート１６０とバルブ取付部１２５の間に工具を挿入してプレート１６０又はプレート１６０の溶着部材１６０Ａが破壊されるおそれがある。このように、比較例に係るＰＣＶ装置１５０であれば、ＰＣＶバルブ１１０を取り外せる可能性が存在する。しかしながら、上述したように、第１実施形態に係るＰＣＶ装置１００であれば、比較例と対比して、ＰＣＶバルブ１１０を取り外せる可能性を減らすことができる。

以上、第１実施形態に係るＰＣＶ装置１００は、ＰＣＶバルブ１１０とＰＣＶセパレータ１２０とプレート１３０を備えている。ＰＣＶセパレータ１２０はＰＣＶバルブ１１０とシリンダブロック１０とを連結する。プレート１３０はＰＣＶセパレータ１２０とシリンダブロック１０が接する側と逆側の上方からＰＣＶセパレータ１２０に取り付けられる。特に、プレート１３０の一部分１３１が、ＰＣＶバルブ１１０に設けられたホース差込口１１５の根元の方向に曲げられている。また、プレート１３０の別部分１３２が、ＰＣＶセパレータ１２０に設けられたＰＣＶバルブ１１０のバルブ取付部１２５の側壁の方向に曲げられている。これにより、ＰＣＶバルブ１１０の取り外しを難化することができる。

（第２実施形態）
続いて、図４を参照して、本発明の第２実施形態について説明する。図４は第２実施形態に係るＰＣＶ装置２００の斜視図の一例である。図４に示すように、ＰＣＶ装置２００はＰＣＶバルブ２１０とヘッドカバー２２０とプレート２３０を含んでいる。ＰＣＶバルブ２１０及びプレート２３０は、第１実施形態で説明したＰＣＶバルブ１１０及びプレート１３０と基本的に同様である。尚、図４では、ヘッドカバー２２０の一部を省略して示している。

ヘッドカバー２２０は、シリンダブロック１０の左バンク１０Ｌ（図２参照）の上端に設置されるシリンダヘッド（不図示）に取り付けられる。シリンダヘッドもエンジンを構成する部品の１つである。尚、ヘッドカバー２２０は、シリンダブロック１０の右バンク１０Ｒ（図２参照）の上端に設置されるシリンダヘッド（不図示）に取り付けられてもよい。

ＰＣＶバルブ２１０は、図４に示すように、ヘッドカバー２２０の長手方向の一方の端部に設けられたＰＣＶセパレータ部２２５の取付穴２２５Ａに取り付けられる。すなわち、ヘッドカバー２２０はＰＣＶバルブ２１０とシリンダヘッドとを連結する連結部品に相当し、ＰＣＶセパレータ部２２５はＰＣＶバルブ２１０の取付部分に相当する。図４に示すように、ＰＣＶバルブ２１０の前面にはホース差込口２１５が設けられている。ホース差込口２１５には、第１実施形態で説明したように、ＰＣＶホースの一端が装着される。

プレート２３０はヘッドカバー２２０のＰＣＶセパレータ部２２５に取り付けられる。より詳しくは、プレート２３０はヘッドカバー２２０とシリンダヘッドが接する側と逆側の上方からＰＣＶセパレータ部２２５に溶着される。プレート２３０は、プレート１３０と同様に、プレート２３０の一部分２３１及び別部分２３２が曲げられている。したがって、ＰＣＶバルブ２１０がＰＣＶセパレータ部２２５から脱落する可能性は低い。また、ＰＣＶセパレータ部２２５に溶着されたプレート２３０などを工具により破壊してＰＣＶセパレータ部２２５から強制的にＰＣＶバルブ２１０を取り外すことも難しくなる。

以上、第２実施形態に係るＰＣＶ装置２００は、ＰＣＶバルブ２１０とヘッドカバー２２０とプレート２３０を備えている。ヘッドカバー２２０はＰＣＶバルブ２１０とシリンダヘッドとを連結する。プレート２３０はヘッドカバー２２０とシリンダヘッドが接する側と逆側の上方からヘッドカバー２２０に取り付けられる。特に、プレート２３０の一部分２３１が、ＰＣＶバルブ２１０に設けられたホース差込口２１５の根元の方向に曲げられている。また、プレート２３０の別部分２３２が、ヘッドカバー２２０に設けられたＰＣＶバルブ２１０のＰＣＶセパレータ部２２５の側壁の方向に曲げられている。これにより、ＰＣＶバルブ２１０の取り外しを難化することができる。

（第３実施形態）
続いて、図５を参照して、本発明の第３実施形態について説明する。図５（ａ）は第３実施形態に係るＰＣＶ装置３００の一部を切り欠いて拡大した斜視図の一例である。図５（ｂ）はＰＣＶ装置３００の切り欠き部分の断面を模式的に示す図である。図５（ａ）に示すように、ＰＣＶ装置３００はＰＣＶバルブ３１０とＰＣＶセパレータ３２０とプレート３３０を含んでいる。ＰＣＶバルブ３１０及びＰＣＶセパレータ３２０は、第１実施形態で説明したＰＣＶバルブ１１０及びＰＣＶセパレータ１２０と基本的に同様である。

また、プレート３３０は、第１実施形態及び第２実施形態と同様に、プレート３３０のホース差込口３１５方向の一部分３３１はホース差込口３１５の根元の方向に曲げられている。より詳しくは、その一部分３３１は自身に設けられた開口部分にホース差込口３１５が挿入されるように湾曲している。このように曲げられたプレート３３０の一部分３３１により、ＰＣＶバルブ３１０がバルブ取付部３２５から脱落することが防止される。そして、プレート３３０の別部分３３２はバルブ取付部３２５の側壁の方向に曲げられている。より詳しくは、その別部分３３２はバルブ取付部３２５を覆うように屈曲している。このように曲げられたプレート３３０の別部分３３２により、バルブ取付部３２５の両方の側壁が保護される。

一方で、第１実施形態及び第２実施形態では、溶着を一例として説明したが、第３実施形態では、プレート３３０はＰＣＶセパレータ３２０とシリンダブロック１０（図２参照）が接する側と逆側の斜め上方からバルブ取付部３２５に取り付けられ、リベットピン３３０Ａでかしめ結合されて固着される。リベットピン３３０Ａの展開部３３０Ａ１を展開することにより、プレート３３０をバルブ取付部３２５から容易に外すことが難しくなる。この結果、プレート３３０がバルブ取付部３２５から外れて、ＰＣＶバルブ３１０がバルブ取付部３２５から脱落する可能性も低い。また、第３実施形態は、第１実施形態と異なり、プレート３３０の一部分３３１と別部分３３２との間には隙間が形成されない。これにより、プレート３３０を破壊可能な工具の挿入を防止することができる。

以上、第３実施形態に係るＰＣＶ装置３００は、ＰＣＶバルブ３１０とＰＣＶセパレータ３２０とプレート３３０を備えている。ＰＣＶセパレータ３２０はＰＣＶバルブ３１０とシリンダブロック１０とを連結する。プレート３３０はＰＣＶセパレータ３２０とシリンダブロック１０が接する側と逆側の斜め上方からＰＣＶセパレータ３２０に取り付けられる。特に、プレート３３０の一部分３３１が、ＰＣＶバルブ３１０に設けられたホース差込口３１５の根元の方向に曲げられている。また、プレート３３０の別部分３３２が、ＰＣＶセパレータ３２０に設けられたＰＣＶバルブ３１０のバルブ取付部３２５の側壁の方向に曲げられている。これにより、ＰＣＶバルブ３１０の取り外しを難化することができる。

以上本発明の好ましい実施形態について詳述したが、本発明は係る特定の実施形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明の要旨の範囲内において、種々の変形・変更が可能である。

１０シリンダブロック
１００，２００，３００ＰＣＶ装置
１１０，２１０，３１０ＰＣＶバルブ
１２０，３２０ＰＣＶセパレータ
２２０ヘッドカバー
１３０，２３０，３３０プレート
１３１，２３１，３３１一部分
１３２，２３２，３３２別部分

Claims

ＰＣＶ（Positive Crankcase Ventilation）バルブと、
前記ＰＣＶバルブと内燃機関とを連結する連結部品と、
前記連結部品と前記内燃機関が接する側と逆側の上方から前記連結部品に取り付けられる板材と、を備え、
前記板材の一部分が、前記ＰＣＶバルブに設けられたホース差込口の根元の方向に曲げられており、
前記板材の別の一部分が、前記連結部品に設けられた前記ＰＣＶバルブの取付部分の側壁の方向に曲げられている、
ことを特徴とするＰＣＶ装置。