CN110821727B - 发动机的进气歧管 - Google Patents

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Abstract

本发明提供发动机的进气歧管，将窜漏气体均等地供给到各分支管，同时防止窜漏气体中含有的水逆流到节气门侧。进气歧管(10)具备：窜漏气体导入口(16g)，其将窜漏气体导入至PCV室(15)；窜漏气体排出口(16f)，其将窜漏气体从PCV室(15)排出到平衡箱(11)；以及排水孔(17c)，其将窜漏气体中含有的水从PCV室(15)向平衡箱(11)排出。平衡箱(11)的底壁(17d)具备向上***的至少一个***部(17e、17f)，相对于位于最上游侧的最上游***部(17e)，窜漏气体排出口(16f)位于上游侧，排水孔(17c)位于下游侧，因此，通过将窜漏气体及水分别导入以最上游***部(17e)为界彼此向相反方向流动的涡流(V1、V2)中，能够兼顾窜漏气体针对各分支管(12)的更均等的分配和防止节气门(13)沾水。

Description

发动机的进气歧管
技术领域
本发明涉及一种发动机的进气歧管，其具备：平衡箱，其上游侧与节气门连接；多个分支管，它们在所述平衡箱的长度方向并列设置，并与各气缸连接；以及PCV室，其设置在比所述平衡箱的长度方向中央部靠上游侧的位置。
背景技术
本申请人已经在日本特愿2017-128794号中提出了这种发动机的进气歧管。
进气在进气歧管的平衡箱中从与节气门连接的上游侧向下游侧流动，因此若将PCV室设置在平衡箱的下游侧(远离节气门的一侧)，则从PCV室向平衡箱排出的窜漏气体容易被供给向平衡箱的下游侧的分支管，却不易供给向平衡箱的上游侧的分支管，存在窜漏气体对各分支管的供给量不均等的问题。
因此，在日本特愿2017-128794号中已经提出的发动机的进气歧管中，通过将PCV室的位置相对于平衡箱的长度方向的中央部设置在上游侧，能够将窜漏气体均等地分配给各分支管。
发明内容
但是，在PCV室中从窜漏气体中分离出的水从排出孔向平衡箱排出，从平衡箱与进气一起经由分支管向气缸供给以供燃烧。但是，若如上所述将PCV室设置在平衡箱的接近节气门的上游侧，则特别是在寒冷地区，排出到平衡箱的水会逆流到节气门侧，节气门有可能结冰而阻碍顺畅的动作。
本发明是鉴于上述情况而完成的，其目的在于提供一种发动机的进气歧管，其将窜漏气体均等地供给到各分支管，同时能够防止窜漏气体中含有的水逆流到节气门侧。
为了达到上述目的，根据技术方案1所述的发明，提出一种发动机的进气歧管，其具备：平衡箱，其上游侧与节气门连接；多个分支管，它们在所述平衡箱的长度方向上并列设置，并与各气缸连接；以及PCV室，其设置在比所述平衡箱的长度方向中央部靠上游侧的位置，所述发动机的进气歧管的特征在于，所述发动机的进气歧管具备：窜漏气体导入口，其将窜漏气体导入至所述PCV室；窜漏气体排出口，其将窜漏气体从所述PCV室排出到所述平衡箱；以及排水孔，其将窜漏气体中含有的水从所述PCV室向所述平衡箱排出，所述平衡箱的底壁具备向上***的至少一个***部，相对于位于最上游侧的最上游***部，所述窜漏气体排出口位于上游侧，所述排水孔位于下游侧。
此外，根据技术方案2所述的发明，在技术方案1的结构的基础上，提出一种发动机的进气歧管，其特征在于，所述窜漏气体排出口位于比所述窜漏气体导入口高的位置。
发明效果
根据技术方案1的结构，具备：平衡箱，其上游侧与节气门连接；多个分支管，它们在平衡箱的长度方向并列设置，并与各气缸连接；以及PCV室，其设置在比平衡箱的长度方向中央部靠上游侧的位置，因此，能够将从PCV室向平衡箱排出的窜漏气体均等地分配到各分支管。
发动机的进气歧管具备：窜漏气体导入口，其将窜漏气体导入至PCV室；窜漏气体排出口，其将窜漏气体从PCV室排出到平衡箱；以及排水孔，其将窜漏气体中含有的水从PCV室向平衡箱排出，平衡箱的底壁具备向上***的至少一个***部，相对于位于最上游侧的最上游***部，窜漏气体排出口位于上游侧，排水孔位于下游侧，因此，通过将窜漏气体及水分别导入以最上游***部为界彼此向相反方向流动的涡流中，能够间隔窜漏气体对各分支管的更均等的分配和防止节气门沾水。
此外，根据技术方案2的结构，窜漏气体排出口位于比窜漏气体导入口高的位置，因此，窜漏气体排出口的位置提高，由此防止了PCV室内的水被窜漏气体拖曳而飞散到平衡箱内，从而进一步可靠地防止了节气门沾水。
附图说明
图1是进气歧管的俯视图。
图2是进气歧管的下部部件的立体图。
图3是沿图1中的3A-3A线和3B-3B线的剖视图。
图4是沿图1中的4-4线的剖视图。
标号说明
11：平衡箱；
12：分支管；
13：节气门；
15：PCV室；
16f：窜漏气体排出口；
16g：窜漏气体导入口；
17c：排水孔；
17d：底壁；
17e：最上游***部；
17f：***部。
具体实施方式
以下，根据图1～图4说明本发明的实施方式。
如图1所示，直列四缸发动机的进气歧管10具备：平衡箱11，其沿长度方向延伸；以及4根分支管12，它们从在平衡箱11的长度方向上以规定间隔分离的四个部位分支出来，在平衡箱11的上游侧连接有节气门13，分支管12的出口部与发动机的气缸盖14结合。在比平衡箱11的长度方向中央部靠上游侧的位置、更具体而言在从平衡箱11的上游侧起第1个分支管12与第2个分支管12之间设置有PCV(Positive Crankcase Ventilation：曲轴箱强制通风)室15。
一并参照图2～图4可以明确，进气歧管10是通过将合成树脂制的上部部件16及下部部件17的分割面16a、17a利用焊接(参照图2的阴影部)结合而形成的，平衡箱11、分支管12以及PCV室15形成为跨上部部件16和下部部件17。
形成为从平衡箱11的外壁向外侧鼓出的PCV室15的内部空间通过形成于上部部件16及下部部件17的隔壁16b、17b而与平衡箱11的内部空间隔开，在上部部件16的上表面设置有：管状的PCV接头16c，其与PCV室15的内部空间连通；两个保护壁16d、16e，它们包围PCV接头16c的周围，保护其避免与其他物品接触而损伤。
进气歧管10倾斜成PCV室15侧高、分支管12侧低(参照图4)，在分隔开平衡箱11和PCV室15的隔壁16b、17b上形成有窜漏气体排出口16f和排水孔17c。窜漏气体排出口16f形成为贯通上部部件16的隔壁16b，使PCV室15的内部空间与平衡箱11的内部空间连通。排水孔17c通过从下部部件17的分割面17a将隔壁17b切掉一部分而构成，排水孔17c使PCV室15的内部空间与平衡箱11的内部空间连通。
窜漏气体排出口16f设置在比将窜漏气体导入至PCV室15的内部空间中的PCV接头16c的下端的窜漏气体导入口16g高的位置，且设置在比排水孔17c高的位置。
在构成平衡箱11的底壁的下部部件17的底壁17d形成有沿与长度方向垂直的方向延伸的两个***部17e、17f(参照图2)。这些***部17e、17f例如在利用螺栓将进气歧管10紧固于气缸盖14时，用于避免操作该螺栓的工具与进气歧管10干涉。PCV室15位于面对两个***部17e、17f中的处于平衡箱11的上游侧的最上游侧***部17e(参照图3的(B)及图4)的位置，窜漏气体排出口16f在比最上游侧***部17e靠上游侧的位置开口，排水孔17c在比最上游侧***部17e靠下游侧的位置开口(参照图3的(B))。
接着，对具备上述结构的本发明的实施方式的作用进行说明。
随着发动机的运转，供给到燃烧室的混合气的一部分通过活塞与气缸之间的间隙，成为含有燃料蒸气及油雾的窜漏气体并滞留在曲轴箱内。在发动机运转过程中，在节气门13的下游的进气歧管10的内部作用有发动机的进气负压，因此由单向阀构成的PCV阀打开，曲轴箱内的窜漏气体从PCV接头16c的窜漏气体导入口16g被导入到PCV室15的内部空间，并从那里通过窜漏气体排出口16f供给向进气歧管10的平衡箱11。
进气在进气歧管10的平衡箱11中从与节气门13连接的上游侧向下游侧流动，因此假设PCV室15设置在平衡箱11的下游侧，则从PCV室15向平衡箱11供给的窜漏气体容易被供给向平衡箱11的下游侧的分支管12，却不易供给向平衡箱11的上游侧的分支管12，因此，存在窜漏气体对各气缸的供给量变得不均等的问题。
但是，根据本实施方式，PCV室15设置在比平衡箱11的长度方向中央部靠上游侧的位置，具体而言，设置在从上游侧起第1个分支管12与第2个分支管12之间，因此能够将从PCV室15排出的窜漏气体均等地分配到比PCV室15靠下游侧的三个分支管12。此外，通过形成于平衡箱11的底壁17d上的最上游***部17e，在比该最上游***部17e靠上游侧的部分的进气的流动中产生涡流V1(参照图2)，因此从窜漏气体排出口16f出来的窜漏气体的一部分通过涡流V1向上游侧逆流，被积极地供给到最上游侧的分支管12。其结果是，能够将窜漏气体均等地分配给四个分支管12。
另外，供给到PCV室15的窜漏气体中含有水分，在PCV室15中从窜漏气体中分离出的水从排水孔17c向平衡箱11排出，并从此处经由分支管12与进气一起被供给到燃烧室以供燃烧。此时，假设排出到平衡箱11内的水向上游侧逆流，则与平衡箱11的上游侧连接的节气门13会沾水，低温时节气门13可能结冰而引起动作不良。
但是，根据本实施方式，PCV室15的排水孔17c位于最上游***部17e的下游侧，因此能够利用最上游***部17e遮挡排出到平衡箱11的水而防止水逆流向节气门13侧，并且通过形成于最上游***部17e的下游侧的涡流V2(参照图2)将水向平衡箱11的下游侧推压，从而能够可靠地防止节气门13沾水。
此外，PCV室15的窜漏气体排出口16f位于比窜漏气体导入口16g高的位置，因此窜漏气体在PCV室15的内部向上流动而从位于高位的窜漏气体排出口16f向平衡箱11排出，防止滞留在PCV室15的底部的水被窜漏气体拖动而从窜漏气体排出口16f向平衡箱11的内部空间飞散，从而更可靠地防止节气门13沾水。
以上，说明了本发明的实施方式，但本发明能够在不脱离其主旨的范围内进行各种设计变更。
例如，本发明的发动机并不限定于实施方式的直列四缸发动机，也可以是不同气缸数量的直列多缸发动机，也可以是V型多缸发动机等其他形式的发动机。

Claims (2)

1.一种发动机的进气歧管，其具备：平衡箱(11)，其上游侧与节气门(13)连接；多个分支管(12)，它们在所述平衡箱(11)的长度方向上并列设置，并与各气缸连接；以及PCV室(15)，其设置在比所述平衡箱(11)的长度方向中央部靠上游侧的位置，
所述发动机的进气歧管的特征在于，
所述发动机的进气歧管具备：窜漏气体导入口(16g)，其将窜漏气体导入至所述PCV室(15)；窜漏气体排出口(16f)，其将窜漏气体从所述PCV室(15)排出到所述平衡箱(11)；以及排水孔(17c)，其将窜漏气体中含有的水从所述PCV室(15)向所述平衡箱(11)排出，所述平衡箱(11)的底壁(17d)具备向上***的至少一个***部(17e、17f)，相对于位于最上游侧的***部(17e)，所述窜漏气体排出口(16f)位于上游侧，所述排水孔(17c)位于下游侧。
2.根据权利要求1所述的发动机的进气歧管，其特征在于，
所述窜漏气体排出口(16f)位于比所述窜漏气体导入口(16g)高的位置。
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