JP7003781B2

JP7003781B2 - 内燃機関

Info

Publication number: JP7003781B2
Application number: JP2018058784A
Authority: JP
Inventors: 隼弐森弘
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 2018-03-26
Filing date: 2018-03-26
Publication date: 2022-01-21
Anticipated expiration: 2038-03-26
Also published as: JP2019173562A

Description

本発明は、内燃機関に関する。

内燃機関（エンジン）のクランクケースには、オイルを貯留するためのオイルパンが設けられている（例えば、特許文献１）。

特開２０１３－２３０８号公報

内燃機関のメンテナンス時には、クランクケースからオイルパンを取り外さなければならない場合がある。また、オイルパンを取り外す際には、オイルパンとクランクケースとの間にあるシールやパッキンを刃物（刃体）で切断して、オイルパンをクランクケースから剥がす必要がある。

しかしながら、内燃機関の搭載上の都合等により、刃物をオイルパンの全周にわたって挿入することができない場合がある。この場合、オイルパンをクランクケースから取り外しにくい。

そこで、本明細書開示の内燃機関は、クランクケースからオイルパンを取り外しやすくすることを課題とする。

かかる課題を解決するために、本明細書に開示された内燃機関は、クランクケースと、前記クランクケースの第１方向の一側にシール部材を介して装着され、オイルを貯留するオイルパンと、を備え、前記クランクケースは、前記シール部材の切断に用いる刃体を挿入可能な前記クランクケースと前記オイルパンとの間の第１位置の近傍において、前記第１方向の一側に突出した突起部を有し、前記クランクケースの、前記突起部の先端と前記第１位置との間の部分は、前記突起部の先端と前記第１位置とを結ぶ直線よりも前記第１方向の一側に存在していない。

本明細書開示の内燃機関によれば、クランクケースからオイルパンを取り外しやすくすることができる。

一実施形態に係る内燃機関を概略的に示す図である。図１のクランクケースとオイルパンを示す斜視図である。オイルパンカッターを挿入可能な位置を太線にて示す図である。クランクケース１０を＋Ｘ側から見た状態を示す図である。図５（ａ）は、図３のＡ－Ａ線断面図であり、図５（ｂ）は、突起部の作用を説明するための図である。

以下、本発明の実施形態について、図１～図５（ｂ）に基づいて詳細に説明する。ただし、図面中、各部の寸法、比率等は、実際のものと完全に一致するようには図示されていない場合がある。また、図面によっては細部が省略されて描かれている場合もある。

図１は、一実施形態に係る内燃機関１００を概略的に示す図である。

内燃機関１００は、図１に示すように、複数のシリンダ２１ａ、２１ｂ、２１ｃ、２１ｄを有するシリンダブロック１１と、シリンダブロック１１の上部に組み付けられるシリンダヘッド１２とを備えている。なお、図１においては、内燃機関１００を車両に搭載したときの上下方向をＺ軸方向（第１方向）とし、シリンダ２１ａ～２１ｄが並ぶ方向をＸ軸方向、Ｘ軸及びＺ軸に直交する方向をＹ軸方向としている。

シリンダブロック１１の下部（－Ｚ側）にはクランクシャフト２２の一部を収納するクランクケース１０が組み付けられている。また、クランクケース１０の下部（－Ｚ側）にはオイルを貯留するためのオイルパン５０が組み付けられている。オイルパン５０は、クランクケース１０を下方（－Ｚ方向）から覆っている。なお、内燃機関１００には、その＋Ｚ側において、変速機を収納するギヤハウジング１５が組み付けられている。

各シリンダ２１ａ～２１ｄ内にそれぞれ設けられた不図示のピストンはコネクティングロッドを介してクランクシャフト２２に連結されている。クランクシャフト２２は、ギヤハウジング１５内の変速機にＸ軸回りの回転力を伝達する。なお、クランクシャフト２２は、クランクケース１０により下方から覆われている。

図２及び図３は、図１のクランクケース１０とオイルパン５０を示す斜視図及び平面図である。図２において、＋Ｘ側の端面にギヤハウジング１５が設けられるため、＋Ｘ側の端面３１をギヤハウジング搭載面３１と呼ぶものとする。なお、図２（及び図４）においては、図面の見やすさのため、ギヤハウジング搭載面３１にハッチングを付して示している。

オイルパン５０は、クランクケース１０との間にパッキンやシールなどのシール部材３５（図５（ａ）参照）を介在させた状態で、クランクケース１０に対して－Ｚ側からネジ止めされている。

本実施形態では、内燃機関１００の点検や部品交換（オイルパン５０やシール部材３５、レベルセンサーなどの交換）等においてオイルパン５０を取り外すときには、オイルパン５０をクランクケース１０に固定しているネジを外し、オイルパン５０とクランクケース１０の間に刃体（オイルパンカッター）を挿入することで、シール部材３５を切断する必要がある。しかしながら、内燃機関１００の車両搭載上の都合、構造上の都合等により、オイルパン５０とクランクケース１０の間の全周にわたってオイルパンカッターを挿入できない場合がある。本実施形態では、一例として、図３において太線で示す部分にしか、オイルパンカッターを挿入できないものとする。この場合、シール部材３５を全周にわたって切断することができないため、クランクケース１０からオイルパン５０を取り外しにくいことがある。

そこで、本実施形態では、図２、図３及びクランクケース１０を＋Ｘ側から見た状態を示す図４からわかるように、クランクケース１０のギヤハウジング搭載面３１近傍に、－Ｚ側に突出する突起部３３を設けることとしている。突起部３３は、オイルパンカッターを挿入できる位置（図３において太線で示す範囲内の位置）の近傍に設けられている。本実施形態では、図３の位置Ｐ（第１位置）の近傍に突起部３３が設けられている。また、図４、及び図３のＡ－Ａ線断面図である図５（ａ）に示すように、突起部３３の－Ｚ側の端面３３ａのＺ位置（Ｚ軸方向の位置）は、クランクケース１０におけるオイルパン５０の搭載面１０ａ（位置Ｐ）のＺ位置と一致している。

更に、図５（ａ）に示すように、クランクケース１０のうち突起部３３とオイルパン５０の搭載面１０ａ（位置Ｐ）との間の部分は、突起部３３の－Ｚ側の端面と位置Ｐとを結ぶ直線（図５（ａ）の破線）よりも－Ｚ側に存在していない。すなわち、突起部３３の端面３３ａと位置Ｐとの間の稜線が、端面３３ａと位置Ｐとを結ぶ直線の－Ｚ側に位置しないようになっている。

このようにすることで、オイルパン５０とクランクケース１０の間にオイルパンカッターを挿入して、シール部材３５の一部を切断した後に、図５（ｂ）に示すように、オイルパン５０とクランクケース１０の間（位置Ｐ）に薄板状の工具６０（例えばマイナスドライバなど）を挿入することができる。そして、突起部３３をてこの支点として利用することで、オイルパン５０をクランクケース１０から剥がす際に工具６０に加える力（太線矢印で示す方向の力Ｆ）を小さくすることができる。これにより、クランクケース１０からオイルパン５０を剥がしやすくすることができる。また、上述のように、突起部３３の－Ｚ側の端面３３ａと、オイルパン５０の搭載面１０ａとを結ぶ直線（図５（ａ）の破線）上には、クランクケース１０の他の部分が存在していないので、クランクケース１０の他の部分が工具６０の動きの邪魔になることがない。

なお、本実施形態において、突起部３３が設けられる「位置Ｐの近傍」とは、工具６０を位置Ｐに挿入してオイルパン５０を剥がすときに、突起部３３をてこの支点として利用できる位置を意味している。

以上、詳細に説明したように、本実施形態によると、内燃機関１００のクランクケース１０は、クランクケース１０とオイルパン５０との間の、オイルパンカッターを挿入可能な位置（位置Ｐ）の近傍において、－Ｚ側に突出した突起部３３を有している。また、クランクケース１０の突起部３３と位置Ｐとの間の部分は、突起部３３の先端とオイルパンの搭載面とを結ぶ直線よりも－Ｚ側に存在していない。この場合、位置Ｐに対して工具６０を挿入し、突起部３３をてこの支点として、工具６０を用いてオイルパン５０を剥がすことができる。このように、本実施形態では、てこの原理を利用することで、オイルパン５０を剥がす際に必要な力を低減することができるので、オイルパン５０をクランクケース１０から剥がしやすくすることができる。

また、突起部３３は、クランクケース１０の端部に設けられている。これにより、作業者が工具６０に力を加えてオイルパン５０を剥がす際に、クランクケース１０の他の部分が邪魔にならないため、作業性が良い。

なお、上記実施形態では、突起部３３の－Ｚ側の端面３３ａのＺ位置が、クランクケース１０におけるオイルパン５０の搭載面１０ａのＺ位置と一致しているものとして説明したが、これに限られるものではない。突起部３３は、刃体や工具６０を位置Ｐに挿入する際に邪魔にならず、突起部３３の端面３３ａがてこの支点になればよいので、突起部３３の－Ｚ側の端面３３ａのＺ位置は、オイルパン５０の搭載面１０ａと一致していなくてもよい。すなわち、突起部３３の端面３３ａと搭載面１０ａのＺ位置はほぼ同一であればよく、例えば、突起部３３の端面３３ａは、搭載面１０ａよりも０～５ｍｍ程度＋Ｚ側に位置していてもよい。

なお、上記実施形態では、突起部３３を、クランクケース１０のギヤハウジング搭載面３１の近傍に設ける場合について説明したが、これに限られるものではない。すなわち、図３において太線で示す範囲（オイルパンカッターを挿入できる位置）の近傍であり、工具６０を支障なく使うことができる位置であれば、その他の位置に突起部３３を設けることとしてもよい。

上記実施形態は本発明を実施するための例にすぎず、本発明はこれらに限定されるものではなく、これらの実施例を種々変形することは本発明の範囲内であり、更に本発明の範囲内において、他の様々な実施例が可能であることは上記記載から自明である。

１０クランクケース
３３突起部
３５シール部材
５０オイルパン
１００内燃機関
Ｐ第１位置

Claims

クランクケースと、
前記クランクケースの第１方向の一側にシール部材を介して装着され、オイルを貯留するオイルパンと、を備え、
前記クランクケースは、前記シール部材の切断に用いる刃体を挿入可能な前記クランクケースと前記オイルパンとの間の第１位置の近傍において、前記第１方向の一側に突出した突起部を有し、
前記クランクケースの、前記突起部の先端と前記第１位置との間の部分は、前記突起部の先端と前記第１位置とを結ぶ直線よりも前記第１方向の一側に存在していないことを特徴とする内燃機関。