JP4012754B2 - ディーゼルエンジンのクローズドブリーザ装置 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、ブローバイガスを吸気路に還流させる形式のディーゼルエンジンのクローズドブリーザ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
この種のクローズドブリーザ装置としては、従来、例えば特開平０８−４５１８号公報に記載されたものが知られている。このクローズドブリーザ装置は、同公報の図２に示されるように、次のように構成されている。すなわち、ディーゼルエンジンのシリンダヘッドの上部にヘッドカバーを設け、このシリンダヘッドの横側部に吸気管を設ける。上記ヘッドカバーにブリーザ室を設け、このブリーザ室と上記吸気管とをブリーザホースで接続する。上記吸気管の上側には燃料噴射装置の噴射管を通過させるように構成されている。
【０００３】
上記従来技術では、ブリーザ室から導出されたブリーザホースが燃料噴射装置の噴射管の上側を通過し、その後吸気管に向かって方向を転じつつ曲がり部を形成し、その終端部は同吸気管の側部に接続されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
上記従来技術は以下の点で改良の余地がある。
１．ブリーザホースが燃料噴射装置の噴射管の上側を跨いでいるため、ブリーザホースがエンジンの上方に露出することになる。このため、他物が接触したり引っ掛かったりするおそれがあり、ブリーザホースの破損や継手からの抜け落ち等の原因になる。
【０００５】
２．ブリーザホースが燃料噴射装置の噴射管の上側を通過した後、吸気管に向かって方向を転じつつ曲がり部を形成し、その終端部は同吸気管の側部に接続されているので、エンジンの横方向（同図上方向）に対してブリーザホースが露出することになり、この方向からの他物との接触に対して脆弱な構造になっている。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するべく、本発明のディーゼルエンジンのクローズドブリーザ装置は、図１と２に例示するように、その前提構成として以下のように構成される。
すなわち、ディーゼルエンジンのシリンダヘッド１の上部にヘッドカバー２を設け、このシリンダヘッド１の横側部に吸気管３を設ける。上記ヘッドカバー２にブリーザ室４を設け、このブリーザ室４と上記吸気管３とをブリーザホース５で接続する。上記ヘッドカバー２の横側でかつシリンダヘッド１の上側に燃料噴射装置のオーバーフロー管６を通過させる。上記吸気管３の上側には燃料噴射装置の噴射管７ａを通過させるようにする。
【０００７】
（請求項１の発明）
請求項１の発明は、以上の前提構成において、次の特徴構成を追加したことを特徴とする。
すなわち、上記ブリーザホース５は、上記オーバーフロー管６の上側を通過し、かつ、このオーバーフロー管６と上記噴射管７ａとの間を通過させて吸気管３に接続した。
【０００８】
更に、上記吸気管３に立ち上がり部３ｃを設け、上記ブリーザホース５をこの立ち上がり部３ｃよりもヘッドカバー２側に設けた。
【０００９】
（請求項２の発明）
請求項２の発明は、上記請求項１の発明において、以下のように構成したことを特徴とする。
すなわち、上記ディーゼルエンジンが多気筒ディーゼルエンジンの場合であって、この多気筒ディーゼルエンジンのヘッドカバー２と吸気マニホールド23との間で、シリンダヘッド１から複数の燃料噴射器８を上向きに突出させ、前記ブリーザホース５は、隣り合う２つの燃料噴射器８の間を通るようにした。
（請求項３の発明）
請求項３の発明は、前記の前提構成において、次の特徴構成を追加したことを特徴とする。
すなわち、上記ブリーザホース５は、上記オーバーフロー管６の上側を通過し、かつ、このオーバーフロー管６と上記噴射管７ａとの間を通過させて吸気管３に接続した。
更に、上記ディーゼルエンジンが多気筒ディーゼルエンジンの場合であって、この多気筒ディーゼルエンジンのヘッドカバー２と吸気マニホールド 23 との間で、シリンダヘッド１から複数の燃料噴射器８を上向きに突出させ、前記ブリーザホース５は、隣り合う２つ の燃料噴射器８の間を通るようにした。
【００１０】
【発明の作用効果】
（請求項１の発明）
請求項１の発明は、次の作用効果を奏する。
１．ブリーザホース５は、オーバーフロー管６の上側を通過し、かつ、このオーバーフロー管６と燃料噴射装置の噴射管７ａとの間を通過させて吸気管３に接続される。したがって、上記ブリーザホース５の上方を少なくとも一本の噴射管７ａが通過していることになる。このため、エンジンの上方からの他物との接触に対して、この噴射管７ａがブリーザホース５を保護する役目を果たす。
【００１１】
２．ブリーザホース５がオーバーフロー管６の上側を通過しているので、エンジンの振動等によりブリーザホース５が上下に振れた場合でも、このオーバーフロー管６がブリーザホース５とシリンダヘッド１との接触を防ぐ役目を果たす。このため、シリンダヘッド１との接触に起因する熱劣化や焼き付き等からブリーザホース５を保護することができ、その耐久性が向上する。
【００１２】
３．吸気管３に立ち上がり部３ｃを設け、ブリーザホース５はこの立ち上がり部３ｃよりもヘッドカバー２側に設けられる。このため、エンジンの横方向からの他物との接触に対し、この吸気管３の立ち上がり部３ｃがブリーザホース５を保護する役目を果たす。
【００１３】
（請求項２の発明）
請求項２の発明は、請求項１の発明の作用効果に加え、次の作用効果を奏する。
４．多気筒ディーゼルエンジンのヘッドカバー２と吸気マニホールド23との間で、シリンダヘッド１から複数の燃料噴射器８を上向きに突出させ、ブリーザホース５は、隣り合う２つの燃料噴射器８の間を通るように構成されている。このため、エンジンの前後方向からの他物との接触に対して、燃料噴射器８がブリーザホース５を保護する役目を果たす。
( 請求項３の発明 )
請求項３の発明は、上記作用効果１．２．４．を奏する。
【００１４】
【発明の実施の形態】
本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。図１は本発明の実施形態に係る２気筒縦型ディーゼルエンジンの平面図、図２は本発明の実施形態に係るクローズドブリーザ装置の正面図である。なお、本明細書では、図１の下方をエンジンの前方、図１の上方をエンジンの後方とする。
【００１５】
図１と図２とに示すように、このエンジンのシリンダブロック11の上部にシリンダヘッド１が組み付けられる。シリンダブロック11の前側にはギヤケース12が組み付けられ、その前側には冷却ファン13が配置されている。シリンダブロック11の後方にはフライホイル14が配置されている。シリンダブロック11の横方向一側には燃料噴射ポンプ15が設けられている。
【００１６】
上記シリンダヘッド１の一側の横側部に吸気マニホールド23を設け、他側の横側部に排気マニホールド24が設けられる。上記吸気マニホールド23は燃料噴射ポンプ15と同じ側に位置するように配置され、かつ、燃料噴射ポンプ15よりもエンジンの前後方向後ろ寄りに配置される。
【００１７】
シリンダヘッド１に組み付けられた吸気マニホールド23は水平部23ａとベンド部23ｂと立ち上がり部23ｃとを有し、この水平部23ａにおいてシリンダヘッド１の横側部に組み付けられている。立ち上がり部23ｃはほぼ垂直になるように形成されている。
【００１８】
シリンダヘッド１の上部にはヘッドカバー２が設けられる。このヘッドカバー２はシリンダヘッド１上部の排気マニホールド24寄りに配置され、このヘッドカバー２と上記吸気マニホールド23との間にはシリンダヘッド上面１ａが表れるようになっている。
【００１９】
このヘッドカバー２と吸気マニホールド23との間に表れたシリンダヘッド上面１ａからは、２つの燃料噴射器８ａ・８ｂが、上向きでやや吸気マニホールド23の立ち上がり部23ｃの方に傾斜した形で突出している。これら２つの燃料噴射器８ａ・８ｂはエンジンの前後方向に並列している。以下、その後寄りのものを後寄り燃料噴射器８ａ、その前寄りのものを前寄り燃料噴射器８ｂという。
【００２０】
この実施形態における燃料噴射装置は、これら２つの燃料噴射器８ａ・８ｂと前記燃料噴射ポンプ15、以下に述べる噴射管７ａ・７ｂとオーバーフロー管６、さらには、図示しない燃料タンク・フィードポンプ・燃料フィルタ等を備える。
【００２１】
このうち、噴射管７ａは、その一端が燃料噴射ポンプ15に接続され、その他端が後寄り燃料噴射器８ａに接続される。一方、噴射管７ｂは、その一端が燃料噴射ポンプ15に接続され、その他端が前寄り燃料噴射器８ｂに接続される。これらの噴射管７ａ・７ｂは、燃料噴射ポンプ15によって圧送された高圧燃料を各燃料噴射器８ａ・８ｂに供給するためのものである。なお、噴射管７ａは、吸気マニホールド23の水平部23ａの上側を通過して燃料噴射ポンプ15と後寄り燃料噴射器８ａとを接続している。
【００２２】
上記オーバーフロー管６は、燃料噴射ポンプ15によって圧送されずにポンプ内に残った燃料や各燃料噴射器８ａ・８ｂの摺動部分の潤滑を終わった燃料を図外の燃料タンクに戻すためのものである。このオーバーフロー管６は、燃料噴射ポンプ15と前寄り燃料噴射器８ｂとを接続する第１部分６ａと、前寄り燃料噴射器８ｂと後寄り燃料噴射器８ａとを接続する第２部分６ｂと、後寄り燃料噴射器８ａと図外の燃料タンクとを接続する第３部分６ｃとから構成される。
【００２３】
このオーバーフロー管６は、前記ヘッドカバー２と吸気マニホールド23との間に表れたシリンダヘッド上面１ａの上側を通過するように構成されている。本実施形態では、オーバーフロー管６の構成部分のうち前寄り燃料噴射器８ｂと後寄り燃料噴射器８ａとを接続する第２部分６ｂが、このヘッドカバー２と吸気マニホールド23との間に表れたシリンダヘッド上面１ａの上方を通過するように構成されている。なお、前記噴射管７ａは、このオーバーフロー管６の第２部分６ｂよりも上方の空間を通過して後寄り燃料噴射器８ａと接続されている。
【００２４】
上記ヘッドカバー２にはブリーザ室４が設けられている。図１に示すように、このブリーザ室４は、吸気マニホールド23の立ち上がり部23ｃのほぼ真横に位置するようにされている。このブリーザ室４は、クランクケース(図外)内からヘッドカバー２内に流入したブローバイガス中のオイル成分をスチールウール等のオイル分離材により分離するようになっている。但し、本発明では、スチールウール等のオイル分離材により分離する形式のものに限られず、迷路状の通路を形成してオイル成分を分離するもの等、公知の手段を用いることができる。
【００２５】
上記ブリーザ室４と上記吸気マニホールド23とはブリーザホース５で接続される。このブリーザホース５は、上記ブリーザ室４でオイル成分を分離されたブローバイガスを吸気マニホールド23内に還流させるためのものである。このブリーザホース５は、ゴムや合成樹脂等の高分子材料からなる。
【００２６】
上記ブリーザホース５は、上記オーバーフロー管６の上側を通過し、かつ、このオーバーフロー管６と噴射管７ａとの間を通過させて吸気マニホールド23に接続されている。本実施形態では、このブリーザホース５は、オーバーフロー管６の第２部分６ｂの上側を跨ぎ、かつ、このオーバーフロー管６の第２部分６ｂと噴射管７ａとの間を通過させて吸気マニホールド23の水平部23ａの上部に接続されている。
【００２７】
したがって、このブリーザホース５の上方には、少なくとも一本の噴射管７ａが配置されることになる。このため、上方からの他物との接触に対して、この噴射管７ａがブリーザホース５を保護する役目を果たす。
【００２８】
また、この実施形態では、ブリーザホース５がオーバーフロー管６の上側を跨いでいるので、エンジンの振動等によりブリーザホース５が上下に振れた場合でも、このオーバーフロー管６がブリーザホース５とシリンダヘッド１との接触を防ぐ役目を果たす。このため、シリンダヘッド１との接触に起因する熱劣化等からブリーザホース５を保護することができ、その耐久性が向上する。
【００２９】
このブリーザホース５は、吸気マニホールド23の立ち上がり部23ｃよりもヘッドカバー２側に設けられている。このため、エンジンの横方向からの他物との接触に対し、この吸気マニホールド23の立ち上がり部23ｃがブリーザホース５を保護する役目を果たす。
【００３０】
さらに、上記ブリーザホース５は、隣り合う２つの燃料噴射器８ａ・８ｂの間を通るように構成されている。このため、エンジンの前後方向からの他物との接触に対し、これら２つの燃料噴射器８ａ・８ｂがブリーザホース５を保護する役目を果たす。
【００３１】
なお、図１に示すように、上記ブリーザホース５は、平面視で略直線状になるように配管されている。このため、ホースの長さが比較的短くて済みコスト削減に寄与する。また、このブリーザホース５は、吸気マニホールド23の立ち上がり部23ｃに臨むヘッドカバー２の側壁から吸気マニホールド23に向かって導出されている。このため、エンジンの横方向からの他物との接触に対し、その一側からの接触は吸気マニホールド23の立ち上がり部23ｃによって保護され、他側からの接触はヘッドカバー２によって保護されることになる。
【００３２】
上記実施形態では、２気筒ディーゼルエンジンを例に説明したが、本発明はこれに限られるものではなく、２気筒以上の多気筒ディーゼルエンジン、あるいは単気筒ディーゼルエンジンの場合であってもよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】 図１は、本発明の実施形態に係る２気筒縦型ディーゼルエンジンの平面図である。
【図２】 図２は、本発明の実施形態に係るクローズドブリーザ装置の正面図である。
【符号の説明】
１…シリンダヘッド、２…ヘッドカバー、３…吸気管、３ｃ…吸気管の立ち上がり部、４…ブリーザ室、５…ブリーザホース、６…オーバーフロー管、７ａ…噴射管、８…燃料噴射器、23…吸気マニホールド。
【発明の属する技術分野】
この発明は、ブローバイガスを吸気路に還流させる形式のディーゼルエンジンのクローズドブリーザ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
この種のクローズドブリーザ装置としては、従来、例えば特開平０８−４５１８号公報に記載されたものが知られている。このクローズドブリーザ装置は、同公報の図２に示されるように、次のように構成されている。すなわち、ディーゼルエンジンのシリンダヘッドの上部にヘッドカバーを設け、このシリンダヘッドの横側部に吸気管を設ける。上記ヘッドカバーにブリーザ室を設け、このブリーザ室と上記吸気管とをブリーザホースで接続する。上記吸気管の上側には燃料噴射装置の噴射管を通過させるように構成されている。
【０００３】
上記従来技術では、ブリーザ室から導出されたブリーザホースが燃料噴射装置の噴射管の上側を通過し、その後吸気管に向かって方向を転じつつ曲がり部を形成し、その終端部は同吸気管の側部に接続されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
上記従来技術は以下の点で改良の余地がある。
１．ブリーザホースが燃料噴射装置の噴射管の上側を跨いでいるため、ブリーザホースがエンジンの上方に露出することになる。このため、他物が接触したり引っ掛かったりするおそれがあり、ブリーザホースの破損や継手からの抜け落ち等の原因になる。
【０００５】
２．ブリーザホースが燃料噴射装置の噴射管の上側を通過した後、吸気管に向かって方向を転じつつ曲がり部を形成し、その終端部は同吸気管の側部に接続されているので、エンジンの横方向（同図上方向）に対してブリーザホースが露出することになり、この方向からの他物との接触に対して脆弱な構造になっている。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するべく、本発明のディーゼルエンジンのクローズドブリーザ装置は、図１と２に例示するように、その前提構成として以下のように構成される。
すなわち、ディーゼルエンジンのシリンダヘッド１の上部にヘッドカバー２を設け、このシリンダヘッド１の横側部に吸気管３を設ける。上記ヘッドカバー２にブリーザ室４を設け、このブリーザ室４と上記吸気管３とをブリーザホース５で接続する。上記ヘッドカバー２の横側でかつシリンダヘッド１の上側に燃料噴射装置のオーバーフロー管６を通過させる。上記吸気管３の上側には燃料噴射装置の噴射管７ａを通過させるようにする。
【０００７】
（請求項１の発明）
請求項１の発明は、以上の前提構成において、次の特徴構成を追加したことを特徴とする。
すなわち、上記ブリーザホース５は、上記オーバーフロー管６の上側を通過し、かつ、このオーバーフロー管６と上記噴射管７ａとの間を通過させて吸気管３に接続した。
【０００８】
更に、上記吸気管３に立ち上がり部３ｃを設け、上記ブリーザホース５をこの立ち上がり部３ｃよりもヘッドカバー２側に設けた。
【０００９】
（請求項２の発明）
請求項２の発明は、上記請求項１の発明において、以下のように構成したことを特徴とする。
すなわち、上記ディーゼルエンジンが多気筒ディーゼルエンジンの場合であって、この多気筒ディーゼルエンジンのヘッドカバー２と吸気マニホールド23との間で、シリンダヘッド１から複数の燃料噴射器８を上向きに突出させ、前記ブリーザホース５は、隣り合う２つの燃料噴射器８の間を通るようにした。
（請求項３の発明）
請求項３の発明は、前記の前提構成において、次の特徴構成を追加したことを特徴とする。
すなわち、上記ブリーザホース５は、上記オーバーフロー管６の上側を通過し、かつ、このオーバーフロー管６と上記噴射管７ａとの間を通過させて吸気管３に接続した。
更に、上記ディーゼルエンジンが多気筒ディーゼルエンジンの場合であって、この多気筒ディーゼルエンジンのヘッドカバー２と吸気マニホールド 23 との間で、シリンダヘッド１から複数の燃料噴射器８を上向きに突出させ、前記ブリーザホース５は、隣り合う２つ の燃料噴射器８の間を通るようにした。
【００１０】
【発明の作用効果】
（請求項１の発明）
請求項１の発明は、次の作用効果を奏する。
１．ブリーザホース５は、オーバーフロー管６の上側を通過し、かつ、このオーバーフロー管６と燃料噴射装置の噴射管７ａとの間を通過させて吸気管３に接続される。したがって、上記ブリーザホース５の上方を少なくとも一本の噴射管７ａが通過していることになる。このため、エンジンの上方からの他物との接触に対して、この噴射管７ａがブリーザホース５を保護する役目を果たす。
【００１１】
２．ブリーザホース５がオーバーフロー管６の上側を通過しているので、エンジンの振動等によりブリーザホース５が上下に振れた場合でも、このオーバーフロー管６がブリーザホース５とシリンダヘッド１との接触を防ぐ役目を果たす。このため、シリンダヘッド１との接触に起因する熱劣化や焼き付き等からブリーザホース５を保護することができ、その耐久性が向上する。
【００１２】
３．吸気管３に立ち上がり部３ｃを設け、ブリーザホース５はこの立ち上がり部３ｃよりもヘッドカバー２側に設けられる。このため、エンジンの横方向からの他物との接触に対し、この吸気管３の立ち上がり部３ｃがブリーザホース５を保護する役目を果たす。
【００１３】
（請求項２の発明）
請求項２の発明は、請求項１の発明の作用効果に加え、次の作用効果を奏する。
４．多気筒ディーゼルエンジンのヘッドカバー２と吸気マニホールド23との間で、シリンダヘッド１から複数の燃料噴射器８を上向きに突出させ、ブリーザホース５は、隣り合う２つの燃料噴射器８の間を通るように構成されている。このため、エンジンの前後方向からの他物との接触に対して、燃料噴射器８がブリーザホース５を保護する役目を果たす。
( 請求項３の発明 )
請求項３の発明は、上記作用効果１．２．４．を奏する。
【００１４】
【発明の実施の形態】
本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。図１は本発明の実施形態に係る２気筒縦型ディーゼルエンジンの平面図、図２は本発明の実施形態に係るクローズドブリーザ装置の正面図である。なお、本明細書では、図１の下方をエンジンの前方、図１の上方をエンジンの後方とする。
【００１５】
図１と図２とに示すように、このエンジンのシリンダブロック11の上部にシリンダヘッド１が組み付けられる。シリンダブロック11の前側にはギヤケース12が組み付けられ、その前側には冷却ファン13が配置されている。シリンダブロック11の後方にはフライホイル14が配置されている。シリンダブロック11の横方向一側には燃料噴射ポンプ15が設けられている。
【００１６】
上記シリンダヘッド１の一側の横側部に吸気マニホールド23を設け、他側の横側部に排気マニホールド24が設けられる。上記吸気マニホールド23は燃料噴射ポンプ15と同じ側に位置するように配置され、かつ、燃料噴射ポンプ15よりもエンジンの前後方向後ろ寄りに配置される。
【００１７】
シリンダヘッド１に組み付けられた吸気マニホールド23は水平部23ａとベンド部23ｂと立ち上がり部23ｃとを有し、この水平部23ａにおいてシリンダヘッド１の横側部に組み付けられている。立ち上がり部23ｃはほぼ垂直になるように形成されている。
【００１８】
シリンダヘッド１の上部にはヘッドカバー２が設けられる。このヘッドカバー２はシリンダヘッド１上部の排気マニホールド24寄りに配置され、このヘッドカバー２と上記吸気マニホールド23との間にはシリンダヘッド上面１ａが表れるようになっている。
【００１９】
このヘッドカバー２と吸気マニホールド23との間に表れたシリンダヘッド上面１ａからは、２つの燃料噴射器８ａ・８ｂが、上向きでやや吸気マニホールド23の立ち上がり部23ｃの方に傾斜した形で突出している。これら２つの燃料噴射器８ａ・８ｂはエンジンの前後方向に並列している。以下、その後寄りのものを後寄り燃料噴射器８ａ、その前寄りのものを前寄り燃料噴射器８ｂという。
【００２０】
この実施形態における燃料噴射装置は、これら２つの燃料噴射器８ａ・８ｂと前記燃料噴射ポンプ15、以下に述べる噴射管７ａ・７ｂとオーバーフロー管６、さらには、図示しない燃料タンク・フィードポンプ・燃料フィルタ等を備える。
【００２１】
このうち、噴射管７ａは、その一端が燃料噴射ポンプ15に接続され、その他端が後寄り燃料噴射器８ａに接続される。一方、噴射管７ｂは、その一端が燃料噴射ポンプ15に接続され、その他端が前寄り燃料噴射器８ｂに接続される。これらの噴射管７ａ・７ｂは、燃料噴射ポンプ15によって圧送された高圧燃料を各燃料噴射器８ａ・８ｂに供給するためのものである。なお、噴射管７ａは、吸気マニホールド23の水平部23ａの上側を通過して燃料噴射ポンプ15と後寄り燃料噴射器８ａとを接続している。
【００２２】
上記オーバーフロー管６は、燃料噴射ポンプ15によって圧送されずにポンプ内に残った燃料や各燃料噴射器８ａ・８ｂの摺動部分の潤滑を終わった燃料を図外の燃料タンクに戻すためのものである。このオーバーフロー管６は、燃料噴射ポンプ15と前寄り燃料噴射器８ｂとを接続する第１部分６ａと、前寄り燃料噴射器８ｂと後寄り燃料噴射器８ａとを接続する第２部分６ｂと、後寄り燃料噴射器８ａと図外の燃料タンクとを接続する第３部分６ｃとから構成される。
【００２３】
このオーバーフロー管６は、前記ヘッドカバー２と吸気マニホールド23との間に表れたシリンダヘッド上面１ａの上側を通過するように構成されている。本実施形態では、オーバーフロー管６の構成部分のうち前寄り燃料噴射器８ｂと後寄り燃料噴射器８ａとを接続する第２部分６ｂが、このヘッドカバー２と吸気マニホールド23との間に表れたシリンダヘッド上面１ａの上方を通過するように構成されている。なお、前記噴射管７ａは、このオーバーフロー管６の第２部分６ｂよりも上方の空間を通過して後寄り燃料噴射器８ａと接続されている。
【００２４】
上記ヘッドカバー２にはブリーザ室４が設けられている。図１に示すように、このブリーザ室４は、吸気マニホールド23の立ち上がり部23ｃのほぼ真横に位置するようにされている。このブリーザ室４は、クランクケース(図外)内からヘッドカバー２内に流入したブローバイガス中のオイル成分をスチールウール等のオイル分離材により分離するようになっている。但し、本発明では、スチールウール等のオイル分離材により分離する形式のものに限られず、迷路状の通路を形成してオイル成分を分離するもの等、公知の手段を用いることができる。
【００２５】
上記ブリーザ室４と上記吸気マニホールド23とはブリーザホース５で接続される。このブリーザホース５は、上記ブリーザ室４でオイル成分を分離されたブローバイガスを吸気マニホールド23内に還流させるためのものである。このブリーザホース５は、ゴムや合成樹脂等の高分子材料からなる。
【００２６】
上記ブリーザホース５は、上記オーバーフロー管６の上側を通過し、かつ、このオーバーフロー管６と噴射管７ａとの間を通過させて吸気マニホールド23に接続されている。本実施形態では、このブリーザホース５は、オーバーフロー管６の第２部分６ｂの上側を跨ぎ、かつ、このオーバーフロー管６の第２部分６ｂと噴射管７ａとの間を通過させて吸気マニホールド23の水平部23ａの上部に接続されている。
【００２７】
したがって、このブリーザホース５の上方には、少なくとも一本の噴射管７ａが配置されることになる。このため、上方からの他物との接触に対して、この噴射管７ａがブリーザホース５を保護する役目を果たす。
【００２８】
また、この実施形態では、ブリーザホース５がオーバーフロー管６の上側を跨いでいるので、エンジンの振動等によりブリーザホース５が上下に振れた場合でも、このオーバーフロー管６がブリーザホース５とシリンダヘッド１との接触を防ぐ役目を果たす。このため、シリンダヘッド１との接触に起因する熱劣化等からブリーザホース５を保護することができ、その耐久性が向上する。
【００２９】
このブリーザホース５は、吸気マニホールド23の立ち上がり部23ｃよりもヘッドカバー２側に設けられている。このため、エンジンの横方向からの他物との接触に対し、この吸気マニホールド23の立ち上がり部23ｃがブリーザホース５を保護する役目を果たす。
【００３０】
さらに、上記ブリーザホース５は、隣り合う２つの燃料噴射器８ａ・８ｂの間を通るように構成されている。このため、エンジンの前後方向からの他物との接触に対し、これら２つの燃料噴射器８ａ・８ｂがブリーザホース５を保護する役目を果たす。
【００３１】
なお、図１に示すように、上記ブリーザホース５は、平面視で略直線状になるように配管されている。このため、ホースの長さが比較的短くて済みコスト削減に寄与する。また、このブリーザホース５は、吸気マニホールド23の立ち上がり部23ｃに臨むヘッドカバー２の側壁から吸気マニホールド23に向かって導出されている。このため、エンジンの横方向からの他物との接触に対し、その一側からの接触は吸気マニホールド23の立ち上がり部23ｃによって保護され、他側からの接触はヘッドカバー２によって保護されることになる。
【００３２】
上記実施形態では、２気筒ディーゼルエンジンを例に説明したが、本発明はこれに限られるものではなく、２気筒以上の多気筒ディーゼルエンジン、あるいは単気筒ディーゼルエンジンの場合であってもよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】 図１は、本発明の実施形態に係る２気筒縦型ディーゼルエンジンの平面図である。
【図２】 図２は、本発明の実施形態に係るクローズドブリーザ装置の正面図である。
【符号の説明】
１…シリンダヘッド、２…ヘッドカバー、３…吸気管、３ｃ…吸気管の立ち上がり部、４…ブリーザ室、５…ブリーザホース、６…オーバーフロー管、７ａ…噴射管、８…燃料噴射器、23…吸気マニホールド。
Claims (3)
- ディーゼルエンジンのシリンダヘッド(１)の上部にヘッドカバー(２)を設け、このシリンダヘッド(１)の横側部に吸気管(３)を設け、
上記ヘッドカバー(２)にブリーザ室(４)を設け、このブリーザ室(４)と上記吸気管(３)とをブリーザホース(５)で接続し、
上記ヘッドカバー(２)の横側でかつシリンダヘッド(１)の上側に燃料噴射装置のオーバーフロー管(６)を通過させ、
上記吸気管(３)の上側には燃料噴射装置の噴射管(７ａ)を通過させるようにしたディーゼルエンジンのクローズドブリーザ装置において、
上記ブリーザホース(５)は、上記オーバーフロー管(６)の上側を通過し、かつ、このオーバーフロー管(６)と上記噴射管(７ａ)との間を通過させて吸気管(３)に接続し、
上記吸気管(３)に立ち上がり部(３ｃ)を設け、上記ブリーザホース(５)をこの立ち上がり部(３ｃ)よりもヘッドカバー(２)側に設けた、
ことを特徴とするディーゼルエンジンのクローズドブリーザ装置。 - 請求項１に記載のディーゼルエンジンのクローズドブリーザ装置において、
上記ディーゼルエンジンが多気筒ディーゼルエンジンの場合であって、この多気筒ディーゼルエンジンのヘッドカバー(２)と吸気マニホールド(23)との間で、シリンダヘッド(１)から複数の燃料噴射器(８)を上向きに突出させ、
前記ブリーザホース(５)は、隣り合う２つの燃料噴射器(８)の間を通るようにした、
ことを特徴とするディーゼルエンジンのクローズドブリーザ装置。 - ディーゼルエンジンのシリンダヘッド ( １ ) の上部にヘッドカバー ( ２ ) を設け、このシリンダヘッド ( １ ) の横側部に吸気管 ( ３ ) を設け、
上記ヘッドカバー ( ２ ) にブリーザ室 ( ４ ) を設け、このブリーザ室 ( ４ ) と上記吸気管 ( ３ ) とをブリーザホース ( ５ ) で接続し、
上記ヘッドカバー ( ２ ) の横側でかつシリンダヘッド ( １ ) の上側に燃料噴射装置のオーバーフロー管 ( ６ ) を通過させ、
上記吸気管 ( ３ ) の上側には燃料噴射装置の噴射管 ( ７ａ ) を通過させるようにしたディーゼルエンジンのクローズドブリーザ装置において、
上記ブリーザホース ( ５ ) は、上記オーバーフロー管 ( ６ ) の上側を通過し、かつ、このオーバーフロー管 ( ６ ) と上記噴射管 ( ７ａ ) との間を通過させて吸気管 ( ３ ) に接続し、
上記ディーゼルエンジンが多気筒ディーゼルエンジンの場合であって、この多気筒ディーゼルエンジンのヘッドカバー ( ２ ) と吸気マニホールド (23) との間で、シリンダヘッド ( １ ) から複数の燃料噴射器 ( ８ ) を上向きに突出させ、
前記ブリーザホース ( ５ ) は、隣り合う２つの燃料噴射器 ( ８ ) の間を通るようにした、
ことを特徴とするディーゼルエンジンのクローズドブリーザ装置。
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