JP7159638B2 - 車両のドア構造 - Google Patents
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Description
このような観音開き式のドアを採用する場合、車体には、ルーフサイドレールとサイドシルとを上下方向に連結する強度部材としてのセンタピラーが設けられないので、例えば、特許文献1に開示されているように、リヤドア内にその上端から下端に渡るハット断面形状のバーチカルレインを設ける構造に加えて、当該バーチカルレインの内部にその上端から下端に渡るパイプ部材を設ける構成が知られている。
上記構成によれば、上述の開口部をドアラッチの組付け性確保に利用することができると共に、上記ラッチ取付けプレートを補強レインとして有効利用することができる。
上記構成によれば、補強ビードの形成によりドア内蔵センタピラーの剛性向上を図ることができるので、開口部の変位に連続して、ドア内蔵センタピラーの上部側までもが変位することを抑制でき、加え、当該ドア内蔵センタピラーの潰れ時には、その倒れ変位を防止し、安定した潰れ変位を確保することができる。
図面は車両のドア構造を示し、図1は当該ドア構造を示す車両右側の側面図(但し、図1ではフロントドアを取外した状態で示す)、図2はリヤドアのドアアウタパネルを取外した状態で示す車両右側の側面図、図3はフロントドアを取付けた状態で示す車両右側の側面図(但し、図3ではフロントドアのドアアウタパネルを取外した状態で示す)、図4はドアアウタパネルおよびラッチ取付けプレートを取外した状態で示すリヤドアの斜視図、図5はドア内蔵センタピラー、上部レイン、インパクトビームを車幅方向内側から見た状態で示す側面図、図6は上部レインを車幅方向内側前方から見た状態で示す斜視図である。
図1、図2に示すように、車体上部において前後方向に延びるルーフサイドレール1と、車体後方部において上下方向に延びるリヤピラー2と、該リヤピラー2と連続して下方に延びるリヤボディ3と、車体下部において前後方向に延びるサイドシル4と、図示しない車両前側のヒンジピラーおよびフロントピラーとで囲繞されセンタピラーを有さないドア開口部5が車体側部に形成されている。
上述のフロントドア10は、図3、図7、図9、図10、図11に示すように、ドアインナパネル11とドアアウタパネル12とをヘミング加工にて一体化したもので、図3、図9、図10に示すように、ドアインナパネル11の上側後部にはレインフォースメント13を介してガラスガイド14が取付けられている。
ところで、上述のリヤドア30は、図7~図11に示すように、ドアインナパネル31とドアアウタパネル32とをヘミング加工等により一体化したもので、図1に示すように、これら両パネル31,32によりドア本体部30Mと、当該ドア本体部30Mに対して車幅方向の幅が小さいドアサッシュ部30Sとが一体形成されている。
図2、図3、図4に示すように、上述のドアインナパネル31には、複数の開口部33,34,35,36が開口形成されている。
図2、図3に示すように、リヤドア30内の前端部には、その上端から下端まで上下方向に延びる超高張力鋼板製のドア内蔵センタピラー50(以下、単にセンタピラー50と略記する)が設けられている。特に、該センタピラー50の下端部は図8に示すように、上述のラッチ取付けプレート38を介して、ドアインナパネル31の下部に接合固定されている。一方で、図2、図4に示すように、このセンタピラー50の前端は、リヤドア30の前端ライン30FLの後傾形状に沿って傾斜している。
図3、図5に示すように、当該センタピラー50は、下部側になる程、その前後幅が広く形成されている。
ところで、図5、図6に示すように、センタピラー50の上端部からベルトライン部BLに渡って当該センタピラー50の上記各面部(図9に示す前面部50a、後面部50b、ベース側面部50f参照)を一体で補強する上部レイン60(いわゆる裏当て部材)が設けられており、これにより、センタピラー50の上端部からベルトライン部BLに渡るドアサッシュ部30Sの上下を、当該上部レイン60で補強し、ドア本体部30Mに対して車幅方向の厚みが小さいドアサッシュ部30Sの薄さによる剛性低下を、上部レイン60にて補強し、リヤドア30の上下間での剛性差をなくすよう構成したものである。
この実施例では、上部レイン60をセンタピラー50の車幅方向内側の面に接合固定したが、該上部レイン60はセンタピラー50の車幅方向外側の面に接合固定してもよい。
一方、センタピラー50の下方においては、図8で示したように、ドア下面部としてのドアインナパネル31の下面部31aに、補強レインであるラッチ取付けプレート38が取付けられており、センタピラー50の下端直上には、その上部に対して剛性が低い低剛性部としての開口部58がベース側面部50fに設けられている。
図2、図4に示すように、センタピラー50のベース側面部50fにおける前後方向中間部には、上述の開口部58の直上位置からセンタピラー上端まで上下方向に延び、かつ、車幅方向内側に凹む補強ビード59が一体形成されている。
また、図2、図5に示すように、センタピラー50の下端前後には、低剛性部となる非フランジ部50i,50j(いわゆるノーフランジ部)が形成されている。そして、図8に示すように、ドアインナパネル31の下端とは、開口部58直下におけるベース側面部50fの最下端部50kのみが接合されている。
この構成によれば、上述の開口部58をドアラッチ(ラッチユニット40)の組付け性確保に利用することができると共に、上記ラッチ取付けプレート38を補強レインとして有効利用することができる。
この発明の補強レインは、実施例のラッチ取付けプレート38に対応し、
以下同様に、
ドア内蔵センタピラーは、センタピラー50に対応し、
低剛性部は、開口部58、非フランジ部50i,50jに対応し、
側面部は、ベース側面部50fに対応し、
ドアラッチは、ラッチユニット40に対応するも、
この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではない。
18…インパクトビーム
30…リヤドア
31…ドアインナパネル
38…ラッチ取付けプレート(補強レイン)
40…ラッチユニット(ドアラッチ)
50…センタピラー(ドア内蔵センタピラー)
50a…前面部
50b…後面部
50d,50e…フランジ部
50f…ベース側面部(側面部)
50h…第2の側面部
50i,50j…非フランジ部(低剛性部)
58…開口部(低剛性部)
59…補強ビート
Claims (6)
- 観音開き式ドアのリヤドア内の前端部に、上端から下端まで延びるドア内蔵センタピラーが設けられた車両のドア構造であって、
上記ドア内蔵センタピラー下方のドア下面部に、補強レインが設けられ、
上記ドア内蔵センタピラー下端部の一部が上記補強レインに取付けられると共に、
上記ドア内蔵センタピラー下端直上には、その上部に対して剛性が低い低剛性部が設けられ、
上記ドア内蔵センタピラーは側面部を備え、上記低剛性部が上記側面部に開口形成された開口部にて形成されたことを特徴とする
車両のドア構造。 - 観音開き式ドアのリヤドア内の前端部に、上端から下端まで延びるドア内蔵センタピラーが設けられた車両のドア構造であって、
上記ドア内蔵センタピラー下方のドア下面部に、補強レインが設けられ、
上記ドア内蔵センタピラー下端部の一部が上記補強レインに取付けられると共に、
上記ドア内蔵センタピラー下端直上には、その上部に対して剛性が低い低剛性部が設けられ、
上記ドア内蔵センタピラーは、前面部と、後面部と、前後両面部の車外端同士を連結する側面部とを備え、
上記低剛性部が上記側面部に開口形成された開口部にて形成された
車両のドア構造。 - 上記ドア内蔵センタピラーの内側のドア下面部に、ラッチ取付けプレートを介してドアラッチが配設され、
上記補強レインが上記ラッチ取付けプレートにて構成されると共に、
上記開口部は上記ドアラッチ組付け時に当該ドアラッチの一部を挿通した状態で向きを変更可能な大きさに形成された
請求項1または2に記載の車両のドア構造。 - 上記ドア内蔵センタピラーの上記側面部には、上記開口部の直上位置から上端まで延びる補強ビードが形成された
請求項1~3の何れか一項に記載の車両のドア構造。 - 上記ドア内蔵センタピラーは、内側が開放する平面視でハット断面形状に形成されると共に、
上記前面部および上記後面部に一体形成されて車両前後方向に延びるフランジ部を有しており、
当該フランジ部がドアインナパネルに接合され、
上記ドア内蔵センタピラーの下端には、上記低剛性部となる非フランジ部が設けられ、上記ドアインナパネルの下端とは上記側面部のみが接合された
請求項2に記載の車両のドア構造。 - 上記ドア内蔵センタピラーの下端部の前部に、上記側面部から車室内側に後退する第2の側面部が形成され、
フロントドア内部に設けられたインパクトビームの後端部が、車両側面視で上記第2の側面部とオーバラップしており、オーバラップした部位に上記非フランジ部が形成された
請求項5に記載の車両のドア構造。
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