JP2019182241A - 駆動源の支持構造 - Google Patents
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Abstract
Description
14 取付ブラケット
14a 取付壁
14b 支持壁
14c 支持壁
14d 膨出部
14e ボルト孔(締結部)
14f ボルト孔(支持部あるいは締結孔)
14g ボルト孔(締結孔あるいは締結孔)
15 クロスメンバ(車体)
16 トルクロッド
17 第1端部
17a 突出部
17b 取付部
17c 傾斜面
17d 第1当接面(回転止め)
18 第2端部
19 連結部
21 第1弾性ブッシュ
22 カラー
23 第2弾性ブッシュ
26 質量体
26c 第2当接面(回転止め)
27 ボルト(締結部材)
34 ボルト(締結部材)
37 排気管(高温部材)
L 連結部の軸線
Claims (10)
- 内周に第1弾性ブッシュ(21)を保持して駆動源(11)側に接続される環状の第1端部(17)と、内周に第2弾性ブッシュ(23)を保持して車体(15)側に接続される環状の第2端部(18)と、前記第1端部(17)および前記第2端部(18)を連結する連結部(19)とを備えるトルクロッド(16)で前記駆動源(11)を前記車体(15)に支持する駆動源の支持構造あって、
前記第1端部(17)の外周面は前記第2端部(18)から遠ざかるように径方向外側に突出する突出部(17a)を備え、前記突出部(17a)には質量体(26)を取り付けるための取付部(17b)が形成されることを特徴とする駆動源の支持構造。 - 前記第1端部(17)の周方向に沿う前記突出部(17a)の高さは、前記第1端部(17)の直径よりも小さいことを特徴とする、請求項1に記載の駆動源の支持構造。
- 前記質量体(26)は前記突出部(17a)の前記取付部(17b)に締結部材(27)で締結され、前記締結部材(27)を中心とする前記質量体(26)の回転を阻止する回転止め(17d,26c)が前記突出部(17a)および前記質量体(26)に設けられることを特徴とする、請求項1または請求項2に記載の駆動源の支持構造。
- 前記回転止め(17d,26c)は、前記第1端部(17)の外周面に設けた第1当接面(17d)と、前記質量体(26)に設けられて前記第1当接面(17d)に当接する第2当接面(26c)とからなることを特徴とする、請求項3に記載の駆動源の支持構造。
- 前記突出部(17a)は前記第1端部(17)の下面から斜め上方に延びる傾斜面(17c)を有することを特徴とする、請求項1〜請求項4の何れか1項に記載の駆動源の支持構造。
- 前記第1端部(17)は前記第1弾性ブッシュ(21)を貫通するカラー(22)が締結される取付ブラケット(14)を介して前記駆動源(11)に接続され、前記取付ブラケット(14)は前記駆動源(11)に締結される取付壁(14a)と、前記取付壁(14a)の両側縁から起立して前記第1端部(17)を挟むように支持する一対の支持壁(14b,14c)とを備え、少なくとも一方の前記支持壁(14c)は前記第1弾性ブッシュ(21)および前記質量体(26)を高温部材(37)から遮蔽することを特徴とする、請求項1〜請求項5の何れか1項に記載の駆動源の支持構造。
- 前記取付ブラケット(14)の前記取付壁(14a)は前記駆動源(11)に締結される締結部(14e)を備え、前記一方の支持壁(14c)は前記連結部(19)の軸線(L)に対して一部が重なるとともに、前記前記締結部(14e)は前記連結部(19)の軸線(L)に対して側方にオフセットしていることを特徴とする、請求項6に記載の駆動源の支持構造。
- 前記取付ブラケット(14)の前記支持壁(14b,14c)は前記カラー(22)が締結される支持部(14f,14g)を備え、前記取付壁(14a)の一対の締結部(14e)と前記支持部(14f,14g)とは仮想的な三角形の三つの頂点に位置することを特徴とする、請求項7に記載の駆動源の支持構造。
- 前記取付ブラケット(14)の前記取付壁(14a)には前記締結部(14e)を取り囲む環状の膨出部(14d)が形成されることを特徴とする、請求項7または請求項8または請求項9に記載の駆動源の支持構造。
- 前記取付ブラケット(14)の前記支持壁(14b,14c)の前記支持部(14f,14g)は締結部材(34)が貫通する一対の締結孔(14f,14g)からなり、一方の前記締結孔(14g)は前記取付壁(14a)から遠ざかる方向に切り欠かれて前記支持壁(14c)の縁に開放することを特徴とする、請求項8または請求項9に記載の駆動源の支持構造。
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