JP2019119399A - タイヤの設計方法 - Google Patents
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Abstract
Description
図1は、タイヤの設計方法(以下、単に「設計方法」ということがある。)で設計されるタイヤの一例を示す断面図である。
本実施形態のシミュレーション方法では、第1タイヤが設計される(工程S1)。図1に示されるように、本実施形態の第1タイヤ21は、トレッド部2のプロファイルが確定していない試作段階のタイヤである。第1タイヤ21は、カーカス6とベルト層7とを具えている。第1タイヤ21の構造の詳細については、上述のとおりである。第1タイヤ21の設計には、例えば、一般的なCAD等のソフトウェアが用いられている。本実施形態の工程では、第1タイヤ21の各寸法が、内圧充填前の状態に基づいて設定される。本実施形態では、内圧充填前の第1タイヤ21に基づいて、内圧充填後かつ経時変化後の第1タイヤ21が取得される。本実施形態の内圧としては、例えば、タイヤ1(図1に示す)が基づいている規格を含む規格体系において、各規格が定めている空気圧が設定される。第1タイヤ21の設計データは、コンピュータ18に記憶される。
図4、図5及び図9に示した処理手順に従って、図1に示した基本構造を有する第1タイヤモデルが設計され、第1タイヤモデルの内圧充填後かつ経時変化後の形状が計算された(実施例1)。実施例1では、経時変化後の第1タイヤモデルについて、カーカスプライモデルのプロファイル及びベルトプライモデルのプロファイルが取得された。そして、実施例1では、カーカスプライモデルのプロファイル及びベルトプライモデルのプロファイルに基づいて、第1タイヤのトレッド部のプロファイルを修正した第2タイヤが設計された。
タイヤサイズ:385/55R22.5
リムサイズ:22.5×11.75
内圧:900kPa
荷重:44.13kN
応力緩和特性:図8に示す
経過時間:図8の応力緩和曲線において、応力が70%緩和する時間
テスト結果を表1に示す。
図4及び図13に示した処理手順に従って、図1に示した基本構造を有する第1タイヤが製造され、第1タイヤの内圧充填後かつ経時変化後の形状が取得された(実施例2)。実施例2では、経時変化後の第1タイヤについて、カーカスプライのプロファイル及びベルトプライのプロファイルが、X線CTスキャン装置で取得された。そして、実施例2では、カーカスプライのプロファイル及びベルトプライのプロファイルに基づいて、第1タイヤのトレッド部のプロファイルを修正した第2タイヤが設計された。
ドラムの走行距離:1000km
走行速度V:80km/h
テスト結果を表2に示す。
S2 内圧充填後かつ経時変化後のカーカス、ベルト層の各プロファイルを取得する工程
S3 第1タイヤのトレッド部のプロファイルを修正した第2タイヤを設計する工程
Claims (4)
- タイヤを設計するための方法であって、
トレッド部からサイドウォール部を経てビード部のビードコアに至るカーカスと、このカーカスのタイヤ半径方向の外側かつ前記トレッド部の内部に配されるベルト層とを具えた第1タイヤを設計する工程と、
前記第1タイヤの内圧充填後かつ経時変化後の前記カーカスのプロファイル、又は、前記ベルト層のプロファイルの少なくとも一方を、コンピュータを用いた計算、又は、実際に製造された前記第1タイヤの測定により取得する工程と、
前記カーカスのプロファイル、又は、前記ベルト層のプロファイルの少なくとも一方に基づいて、前記第1タイヤの前記トレッド部のプロファイルを修正した第2タイヤを設計する工程とを含む、
タイヤの設計方法。 - 前記プロファイルを取得する工程は、前記コンピュータを用いたシミュレーションによって、前記内圧充填後かつ経時変化後の前記第1タイヤの形状を計算する工程を含む、請求項1記載のタイヤの設計方法。
- 前記プロファイルを取得する工程は、前記内圧が充填された前記第1タイヤを走行させて、経時変化後の前記第1タイヤを取得する工程を含む、請求項1記載のタイヤの設計方法。
- 前記第2タイヤについて、経時変化前の前記トレッド部のプロファイルを取得する工程と、
前記第2タイヤの前記内圧充填後かつ経時変化後の前記トレッド部のプロファイルを、前記コンピュータを用いた計算、又は、実際に製造された前記第2タイヤの測定により取得する工程と、
経時変化前の前記第2タイヤの前記トレッド部のプロファイルと、経時変化後の前記第2タイヤの前記トレッド部のプロファイルとの差が小さくなるように、前記第2タイヤの前記トレッド部のプロファイルを修正する工程とをさらに含む、請求項1乃至3のいずれかに記載のタイヤの設計方法。
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