JP2018511514A - ブレーキ回路/ホイールブレーキに特別に回路接続された吸入弁を介して増圧制御を行うブレーキ装置および圧力制御方法 - Google Patents
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Abstract
Description
3 距離シミュレータ
4 操作装置
5 センサ装置
6 弁
8 弁
10 リザーバタンク
12 液圧導管
14 液圧導管
16 センサ
20 圧力源、第2のピストン・シリンダユニット
AV 吐出弁
EV 吸入弁
BK1 液圧導管、ブレーキ回路
BK2 液圧導管、ブレーキ回路
BV バイパス弁
DG 圧力センサ
HL1 液圧導管
HL2 液圧導管
RB1 ホイールブレーキ
RB2 ホイールブレーキ
RB3 ホイールブレーキ
RB4 ホイールブレーキ
T1 分離弁
T2 分離弁
Claims (24)
- 特に車両用ブレーキ装置のための操作装置であって、
‐制御装置と第1のピストン・シリンダユニット(2)とを備えており、前記第1のピストン・シリンダユニット(2)の少なくとも1つの作業室は、少なくとも1つの液圧導管と、少なくとも無電流状態で開く吸入弁もしくは切替弁(EV)を有する弁装置と、を介して、少なくとも1つのアクチュエータ、特にホイールブレーキ(RB1,RB2,RB3,RB4)に接続されており、
‐さらに、前記少なくとも1つの液圧導管あるいは前記液圧導管に接続された前記アクチュエータもしくは前記ホイールブレーキに圧力媒体を供給するために、制御可能な圧力源(20,DV)を備えている操作装置において、
前記制御装置は、増圧を、容積制御(ΔV)および/または時間制御(Δt)により前記吸入弁(EV)を介して制御するようになっており、前記吸入弁(EV)の内室もしくは可動子室(Ei)は、液圧導管を介して所属のブレーキ回路(BK)に接続されており、弁座出口(Ea)は、液圧導管を介して所属の前記ホイールブレーキ(RB)もしくは前記アクチュエータに接続されている、
ことを特徴とする操作装置。 - 特に異なるアクチュエータもしくはホイールブレーキにおける、それぞれ異なる摩擦係数、例えばμスプリットに基づく特定の制御状態において、目標圧が異なる高さの少なくとも2つのホイールブレーキで増圧するときに、前記制御装置は前記圧力源(DV)を介して、各前記アクチュエータもしくは各前記ホイールブレーキに対して少なくとも2つの異なる高さの制御供給圧(pvor)を調節もしくは制御するようになっており、前記制御状態において、1つのホイールブレーキに対する前記制御供給圧(pvor)は、少なくとも1つの別のホイールブレーキの実際圧よりも小さくなっている、
請求項1記載の操作装置。 - 少なくとも1つのアクチュエータもしくはホイールブレーキにおける増圧は、前記制御装置の設定に従った容積制御(ΔV)により行われ、このとき前記圧力源(DV)は、所望の圧力変化(Δp)を得るために必要とされる液圧媒体の移動体積(ΔV)を移動させるもしくは供給する、
請求項1または2記載の操作装置。 - 増圧は、容積制御(ΔV)および/または時間制御(Δt)されて開く弁(EV)を介して同時に、時間をずらされて、または、連続して行われ、前記制御装置は、各前記ホイールブレーキもしくは各前記アクチュエータにおける完全な圧力変化のために、前記弁(EV)をΔtの開始時に一度だけ開き、かつ、Δtの経過後に閉じるようになっている、
請求項1から3までのいずれか1項記載の操作装置。 - 戻しばね(RF)が、前記吸入弁(EV)の開放位置に向かって弁作動部材(MStoe)に力を加えるようになっている、
請求項1から4までのいずれか1項記載の操作装置。 - ホイールブレーキ圧が、前記吸入弁(EV)の開放を支援するようになっており、特に供給電圧が降下した場合に、前記ホイールブレーキ圧および前記戻しばねが、前記吸入弁(EV)を押し開けるようになっている、
請求項1から5までのいずれか1項記載の操作装置。 - 前記吸入弁(EV)は、無電流状態で開く弁であり、前記ホイールブレーキ内で加圧された前記液圧媒体は、弁座に当接する、可動に支持された前記弁部材に、前記弁部材を非常時もしくは故障時、特に前記制御装置または電力供給部の故障時に弁座から離して前記吸入弁(EV)を開く力を加えるようになっている、
請求項5または6記載の操作装置。 - 前記吸入弁(EV)は、流れ損失を少なくするための大きな横断面を有している、
請求項1から7までのいずれか1項記載の操作装置。 - 急速制動時(乗用車用ブレーキ装置のTTL時間に関するTTL時間 150ms)には、10bar以下、特に5bar以下の小さな背圧が得られるようになっている、
請求項8記載の操作装置。 - 前記制御供給圧(pvor)は、前記吸入弁(EV)の閉鎖過程を支援するようになっている、
請求項1から9までのいずれか1項記載の操作装置。 - 前記弁装置は、付加的に少なくとも1つの吐出弁(AV)を有している、
請求項1から10までのいずれか1項記載の操作装置。 - 1つのアクチュエータもしくは1つのホイールブレーキにおける減圧は、1つの吐出弁(AV)および/または前記吸入弁(EV)を介して行われるようになっている、
請求項1から11までのいずれか1項記載の操作装置。 - 減圧されるべきでないその他の各ホイールブレーキ内の圧力は、前記吸入弁の閉鎖により保持される、
請求項1から12までのいずれか1項記載の操作装置。 - 前記吸入弁(EV)は、圧力を放出する弁座を有している、もしくはホイールブレーキ内のブレーキ圧が最大の場合に前記吸入弁(EV)が開かれることを保証する、相応の戻しばねを備えて設計されている、
請求項1から13までのいずれか1項記載の操作装置。 - 容積制御(ΔV)と時間制御(Δt)との組合せが想定されており、特に(例えばピストンによる)体積圧送による前記容積制御(ΔV)と時間制御(Δt)とが、供給圧に対するホイール圧の差圧に相応して行われるようになっている、
請求項1から14までのいずれか1項記載の操作装置。 - 圧力変化のための、時間的に可変の制御供給圧レベル(pvor)は、前記圧力源(DV)を介して調節可能もしくは制御可能であり、特に圧力が変化させられるホイールブレーキに対する供給圧の差(Δp=pvor−pist)は、40bar未満の差圧に概ね保たれるようになっており、特に制御供給圧(pvor)とホイール目標圧(psoll)との間の差圧(Δpsoll)は、10〜20barに保持されるようになっている、
請求項1から15までのいずれか1項記載の操作装置。 - 前記アクチュエータもしくは前記ホイールブレーキ(RB1,RB2,RB3,RB4)の圧力供給は、1回路式に行われ、前記制御可能な圧力源の1つの作業室が、分離弁(TV1,TV2)を介して前記各ブレーキ回路(BK1,BK2)に接続されている、
請求項1から16までのいずれか1項記載の操作装置。 - 前記アクチュエータもしくは前記ホイールブレーキ(RB1,RB2,RB3,RB4)の圧力供給は、2回路式に行われ、特に前記制御可能な圧力源の2つの作業室が、分離弁(TV1,TV2)を介して前記各ブレーキ回路(BK1,BK2)に接続されており、特に前記圧力源の各出口が、前記分離弁の上流側でバイパス弁(BV)を介して互いに接続されている、
請求項1から17までのいずれか1項記載の操作装置。 - 前記圧力源は、直接に、または、液圧部材(逆止弁、弁)を介してリザーバタンクと接続された少なくとも1つのピストン、段付きピストン、複動式ピストンまたは圧送ポンプを有している、
請求項1から18までのいずれか1項記載の操作装置。 - 前記容積制御は、時間的に可変に行われる、
請求項1から19までのいずれか1項記載の操作装置。 - 前記操作装置は、前記第1のピストン・シリンダユニット(2)用の操作装置、特にブレーキペダル装置を有している、
請求項1から20までのいずれか1項記載の操作装置。 - 特に請求項1から21までのいずれか1項記載の操作装置を作動させるための方法において、通常運転における実際ホイールブレーキ圧に対する前記圧力源(DV)の前記制御供給圧(pvor)は、150bar以下、特に130bar以下である、
ことを特徴とする方法。 - 特にマルチプレクス(MUX)の場合には、前記弁装置の弁が、特定の前提条件下(例えば「弁制御装置の故障」といった故障のケース等)で、特に付加的な弁、特に逆止弁を使用せずに前記アクチュエータもしくは前記ホイールブレーキに閉じ込められた圧力を解放する、
請求項22記載の方法。 - 前記圧力源(DV)の制御供給圧(pvor)は、それぞれ異なるホイールブレーキに関する各圧力体積特性曲線を考慮して、圧力発生ユニット(ピストン、段付きピストン、複動式ピストン)のピストンの前進または後退により動的に調節され、1つのホイールブレーキの増圧前に、前記ホイールブレーキの実際圧に対する差圧が40bar以下に調節される、
請求項22または23記載の方法。
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