JP2018203035A - 鞍乗型車両 - Google Patents

Abstract

【課題】エアクリーナの大型化を抑制することが可能であるとともにライダーの脚がエアクリーナケースに接触しにくい鞍乗型車両を提供する。【解決手段】エンジン５の前方に位置する車両構成部品の左方および右方に一対のミドルカウルが配置される。エアクリーナケース５０より前方に右のミドルカウル３０Ｒの一部が配置されている。エアクリーナケース５０内の空間は、フィルタエレメントにより、フィルタエレメントよりも下流側に位置する第１の空間とフィルタエレメントよりも上流側に位置する第２の空間とに区画される。第２の空間は第１の空間よりも小さい。第２の空間と右のミドルカウル３０Ｒの内方の第３の空間とが連通部により互いに連通する。第２の空間と第３の空間の少なくとも一部と連通部の内部空間とによりエアクリーナ９００のダーティサイド室が構成される。【選択図】図１

Description

本発明は、エアクリーナを備える鞍乗型車両に関する。

特許文献１には、Ｖ型エンジンを備えた自動二輪車が記載されている。特許文献１の自動二輪車では、Ｖ型エンジンの側方にエアクリーナが配置されている。シートは、車両平面視でエアクリーナよりも後方に配置されている。エアクリーナの下方にはフートレスト（フートボード）が設けられている。

特開２００２−３６４４７８号公報

特許文献１に記載された自動二輪車に用いられるエアクリーナは、フィルタエレメントを収容するエアクリーナボックス（エアクリーナケース）を有する。また、エアクリーナボックスにおいては、フィルタエレメントの上流側と下流側とでクリーンサイド室およびダーティサイド室とが区画される。そのため、クリーンサイド室およびダーティサイド室の容量を十分に大きく確保するためには、エアクリーナボックスが幅方向、上下方向または前後方向に大型化する。さらに、エアクリーナボックスは、Ｖ型エンジンの前後の気筒に共有されているため、エアクリーナボックスに必要な容量が増大し、エアクリーナが大型化する。ここで、Ｖ型エンジンの側方に配置されるエアクリーナボックスが大型化した場合において、大型のエアクリーナボックスがシートより前方でかつフートレストの上方に配置されると、ライダーがシートに座って足をフートレストに載せたときに、脚がエアクリーナに接触しやすい。

本発明の目的は、エアクリーナの大型化を抑制することが可能であるとともにライダーの脚がエアクリーナケースに接触しにくい鞍乗型車両を提供することである。

（１）本発明に係る鞍乗型車両は、Ｖ型エンジンと、Ｖ型エンジンの上方に配置される燃料タンクと、燃料タンクより後方に配置されるシートと、Ｖ型エンジンの側方であって、車両側面視においてＶ型エンジンの少なくとも一部と重なるように配置され、かつ、フィルタエレメントを収容するエアクリーナケースと、Ｖ型エンジンの前方に位置する車両構成部品の少なくとも一部の左方および右方に配置される一対のサイドカウルと、エアクリーナケースより下方に配置されるフートボードと、を備え、一対のサイドカウルのうち一方のサイドカウルの少なくとも一部は、エアクリーナケースより前方に配置され、一方のサイドカウルの少なくとも一部は、車両正面視でエアクリーナケースに重なり、エアクリーナケースの少なくとも一部は、車両側面視でシートの下端よりも上方に位置し、エアクリーナケースは、シートの前端より前方かつ燃料タンクより下方に配置され、エアクリーナケースの側端は、車両幅方向において燃料タンクの側端よりも外方に位置し、エアクリーナケースの少なくとも一部は、車両平面視でフートボードに重なり、フィルタエレメントは、エアクリーナケース内の空間を、フィルタエレメントよりも下流側に位置する第１の空間とフィルタエレメントよりも上流側に位置しかつ第１空間よりも小さい第２の空間とに区画し、エアクリーナケースは、第２の空間と一方のサイドカウルの内方の第３の空間とを互いに連通させる連通部を有し、第２の空間と第３の空間の少なくとも一部と連通部の内部空間とが、ダーティサイド室を構成する。

その鞍乗型車両においては、Ｖ型エンジンの前方に位置する車両構成部品の少なくとも一部の左方および右方に一対のサイドカウルが配置される。それにより、一対のサイドカウル間に位置する車両構成部品が保護される。エアクリーナケースより前方に一方のサイドカウルの少なくとも一部が配置されている。車両正面視で、一方のサイドカウルの少なくとも一部はエアクリーナケースに重なる。エアクリーナケース内の空間は、フィルタエレメントにより、フィルタエレメントよりも下流側に位置する第１の空間とフィルタエレメントよりも上流側に位置しかつ第１の空間よりも小さい第２の空間に区画される。第２の空間と一方のサイドカウルの内方の第３の空間とが連通部により互いに連通する。それにより、第２の空間と第３の空間の少なくとも一部と連通部の内部空間とによりダーティサイド室が構成される。このように、一方のサイドカウルの内方の空間の少なくとも一部がエアクリーナのダーティサイド室として働く。そのため、クリーンサイド室を構成するエアクリーナケース内の第１の空間の大きさを確保しつつ、エアクリーナケース内のフィルターエレメントよりも上流側の空間を大きくすることなく、十分な容量を有するダーティサイド室を確保することができる。それにより、エアクリーナの大型化を抑制しつつ、十分な容量を有するクリーンサイド室を確保することができる。この場合、ダーティサイド室の一部が一方のサイドカウルの内方の空間に配置されるので、エアクリーナケースを車両前後方向においてシートより前方に配置することができる。また、エアクリーナの大型化が抑制されるので、エアクリーナケースがエンジンの側方に配置される構成において、車両平面視で燃料タンクから側方へのエアクリーナケースの突出量を小さくすることができる。また、車両側面視でエアクリーナケースの少なくとも一部がシートの下端よりも上方に位置するので、エアクリーナケースがフートボードの上方でより高い位置に配置される。したがって、ライダーがシートに座って足をフートボードに載せたときに、エアクリーナケースへ脚が接触しにくくなる。

（２）ダーティサイド室は、第２の空間で構成される内部ダーティサイド室と、第３の空間のうち少なくとも一部で構成される外部ダーティサイド室とを含み、外部ダーティサイド室は、エアクリーナケースの連通部につながる連通口と、一方のサイドカウルに対向する開放部分とを有してもよい。

この場合、外部ダーティサイド室の開放部分を通して外部ダーティサイド室にエアが導入される。

（３）一方のサイドカウルは、車両側面視で外部ダーティサイド室の開放部分の少なくとも一部に重なる開口部を有し、開口部を閉塞する蓋部が設けられてもよい。

この場合、蓋部を開くことにより外部ダーティサイド室の状態を確認することができる。

（４）外部ダーティサイド室内に部品が収容されてもよい。

この場合、外部ダーティサイド室が部品の収納スペースとして有効に利用されるので、鞍乗型車両の大型化が抑制される。

（５）外部ダーティサイド室はラバーにより形成されてもよい。

この場合、外部ダーティサイド室内へのエアの流入による振動音が低減される。

（６）鞍乗型車両は、Ｖ型エンジンよりも前方に設けられるヘッドパイプおよびラジエターをさらに備え、車両構成部品は、ヘッドパイプおよびラジエターのうち少なくとも一方を含んでもよい。

この場合、ヘッドパイプおよびラジエターのうち少なくとも一方とその周辺部材とが一対のサイドカバーにより保護される。

本発明によれば、エアクリーナの大型化を抑制することが可能であるとともにライダーの脚がエアクリーナケースに接触しにくくなる。

本発明の一実施の形態に係る自動二輪車の側面図である。 図１の自動二輪車の平面図である。 図１の自動二輪車の正面図である。 図１の自動二輪車に設けられるエアクリーナの機能を説明するための平面図である。 エアクリーナケースおよびその周辺部を図２の白抜きの矢印の方向に沿って見た外観斜視図である。 エアクリーナケースおよびその周辺部を車両右方の位置から見た側面図である。 図６のＡ−Ａ線断面図である。 エアクリーナケースの連通部に取り付けられるダーティサイド部材の平面図である。 エアクリーナケースの連通部に取り付けられるダーティサイド部材の背面図である。 エアクリーナケースの連通部に取り付けられるダーティサイド部材の側面図である。

以下、本発明の実施の形態に係る鞍乗型車両について図面を参照しつつ説明する。以下の説明においては、鞍乗型車両の一例として自動二輪車を説明する。

（１）自動二輪車の概略構成
図１は本発明の一実施の形態に係る自動二輪車の側面図であり、図２は図１の自動二輪車１００の平面図であり、図３は図１の自動二輪車１００の正面図である。図１〜図３では、自動二輪車１００が路面に対して垂直に起立した状態が示される。図１以降の図面においては、自動二輪車１００の前後方向Ｌ、幅方向Ｗおよび上下方向Ｈが適宜矢印で示される。以下の説明では、前後方向Ｌにおいて矢印が向かう方向を前方と呼び、その逆の方向を後方と呼ぶ。また、幅方向Ｗにおいて矢印が向かう方向を左方と呼び、その逆の方向を右方と呼ぶ。上下方向Ｈにおいて矢印が向かう方向を上方と呼び、その逆の方向を下方と呼ぶ。

図１に示すように、本実施の形態に係る自動二輪車１００は、いわゆるクルーザータイプの自動二輪車である。自動二輪車１００の車両本体部１は、フロントフォーク２、車体フレーム３、リアフレーム４、Ｖ型エンジン５およびスイングアーム６を備える。図１では、車体フレーム３、リアフレーム４およびスイングアーム６が太い一点鎖線で示される。車体フレーム３は、ヘッドパイプ３Ｈおよびメインフレーム３Ｍを含む。メインフレーム３Ｍは、ヘッドパイプ３Ｈから後方かつ下方に延びるように形成されている。

フロントフォーク２はヘッドパイプ３Ｈに取り付けられる。フロントフォークの下端部に前輪ＦＷが回転可能に設けられている。エンジン５は、車両側面視で車体フレーム３により囲まれる領域内に配置され、車体フレーム３に支持されている。本例のエンジン５は、前後方向Ｌに並ぶ前シリンダ５Ａおよび後シリンダ５Ｂを有する。エンジン５の前方には、車体フレーム３により囲まれる領域の外側にラジエター４０が設けられている。なお、図１〜図３において、ラジエター４０は車体フレーム３のヘッドパイプ３Ｈとともに太い一点鎖線で示される。リアフレーム４は、車体フレーム３の後端部から後方に延びるように設けられる。

ヘッドパイプ３Ｈの上方にハンドル１１が設けられ、ハンドル１１の後方に燃料タンク１２が設けられている。燃料タンク１２は、メインフレーム３Ｍにより支持され、エンジン５の上方に配置される。燃料タンク１２の後方にシート１３が設けられている。

スイングアーム６は、エンジン５とともに車体フレーム３に支持され、リアフレーム４の下方で車体フレーム３の後端下部から後方に延びるように設けられている。スイングアーム６の後端部に後輪ＲＷが回転可能に設けられている。後輪ＲＷは、エンジン５により発生される動力により回転する。

幅方向Ｗにおけるエンジン５の両側方のうちの一方（本例ではエンジン５の右方）にエアクリーナケース５０が設けられている。エアクリーナケース５０は、車両側面視でエンジン５の一部に重なるように配置されている。具体的には、エアクリーナケース５０は、車両側面視で主としてエンジン５の前シリンダ５Ａの上部に重なるように配置されている。エアクリーナケース５０には、後述するフィルタエレメント５９（図４）が収容される。

また、エアクリーナケース５０は、車両側面視でシート１３の前端よりも前方かつ燃料タンク１２よりも下方に配置されている。エアクリーナケース５０の一部は、車両側面視でシート１３の下端部１３ｂよりも上方に位置する。なお、エアクリーナケース５０の全てが車両側面視でシート１３の下端部１３ｂよりも上方に位置するように、エアクリーナケース５０およびシート１３が設けられてもよい。

エアクリーナケース５０よりも下方の位置には、幅方向Ｗにおいてエンジン５の下部を挟み込むように左右一対のフートボード６０Ｒ，６０Ｌ（図２）が設けられている。図２に示すように、エアクリーナケース５０の一部は、車両平面視で右のフートボード６０Ｒに重なる。図２では、エアクリーナケース５０とフートボード６０Ｒ，６０Ｌとの位置関係の理解を容易にするために、図１のハンドル１１の図示が省略されている。また、エアクリーナケース５０にドットパターンが付され、フートボード６０Ｒ，６０Ｌにハッチングが付されている。なお、エアクリーナケース５０の全てが車両平面視で右のフートボード６０Ｒに重なるように、エアクリーナケース５０およびフートボード６０Ｒが設けられてもよい。

さらに、図２に示すように、車両平面視において、エアクリーナケース５０の側端（本例では右側端）は、幅方向Ｗにおいて燃料タンク１２の側端（本例では右側端）よりも外方（本例では右方）に位置する。

図１に示すように、ヘッドパイプ３Ｈの前方にヘッドランプ１４が設けられている。図３に示すように、ヘッドランプ１４の上部および両側部を覆うようにアッパーカウル２０が設けられている。アッパーカウル２０の左右両側部から下方に延びるように左右一対のミドルカウル３０Ｒ，３０Ｌが設けられている。車両正面視で、ミドルカウル３０Ｒ，３０Ｌの前縁部分３０Ｒｅ，３０Ｌｅは、ヘッドランプ１４よりも下方に位置するとともにフロントフォーク２の下端よりも上方に位置する。図１および図３では、ミドルカウル３０Ｒ，３０Ｌが太い実線で示される。

図２および図３に示すように、車両正面視および車両平面視においては、左右のミドルカウル３０Ｒ，３０Ｌは、エンジン５の前方に位置するヘッドパイプ３Ｈおよびラジエター４０の左方および右方に配置される。それにより、ヘッドパイプ３Ｈの一部、ラジエター４０およびそれらの周辺に設けられる車両構成部品が、一対のミドルカウル３０Ｒ，３０Ｌにより雨水等から保護される。なお、ヘッドパイプ３Ｈおよびラジエター４０のうち一方のみがミドルカウル３０Ｒ，３０Ｌの間に位置するように、ヘッドパイプ３Ｈ、ラジエター４０およびミドルカウル３０Ｒ，３０Ｌが設けられてもよい。

図１に示すように、右のミドルカウル３０Ｒの大部分は、エアクリーナケース５０の前方に配置されている。また、図３に示すように、右のミドルカウル３０Ｒの一部は、車両正面視でエアクリーナケース５０に重なる。図３では、エアクリーナケース５０にドットパターンが付されている。なお、右のミドルカウル３０Ｒの全てがエアクリーナケース５０の前方に配置されるように、ミドルカウル３０Ｒおよびエアクリーナケース５０が設けられてもよい。

本実施の形態では、図１に太い点線で示すように、主としてエアクリーナケース５０と右のミドルカウル３０Ｒの一部とミドルカウル３０Ｒの内方の空間の一部とによりエアクリーナ９００が構成される。以下、自動二輪車１００が有するエアクリーナ９００の構成について説明する。

（２）エアクリーナ９００の機能
図４は図１の自動二輪車１００に設けられるエアクリーナ９００の機能を説明するための平面図である。図４に示すように、エアクリーナ９００の一部を構成するエアクリーナケース５０は、連通部５１、エア導出部５２、ケース本体部５３およびフィルタエレメント５９を含む。車両平面視で、ケース本体部５３の右縁は、前シリンダ５Ａの右方の位置でエンジン５から最も離間し、後方に向かうにつれて漸次エンジン５に近づく。一方、ケース本体部５３の左縁は、エンジン５に対してほぼ一定の間隔をおいて前後方向Ｌに延びる。それにより、車両平面視で、エアクリーナケース５０のケース本体部５３の幅（幅方向Ｗの大きさ）は、前シリンダ５Ａの右方の位置で最大となっている。また、ケース本体部５３の幅は、最大幅の位置から後方に向かうにつれて漸次小さくなっている。

ケース本体部５３の前端には、ケース本体部５３内の空間とミドルカウル３０Ｒの内方の空間とを連通させる連通部５１が設けられている。ケース本体部５３の内部には、フィルタエレメント５９が収容されている。ケース本体部５３の後半部には、ケース本体部５３の内部からケース本体部５３の左方の空間に開口するエア導出部５２が設けられている。

エンジン５における前シリンダ５Ａと後シリンダ５Ｂとの間には、スロットルボディ７０が設けられている。エアクリーナケース５０のエア導出部５２とスロットルボディ７０とが配管７１により接続されている。スロットルボディ７０は、スロットルバルブ、インジェクタおよびバルブアクチュエータ等を含み、前シリンダ５Ａおよび後シリンダ５Ｂのそれぞれの吸気ポートに接続されている。

本実施の形態に係るエアクリーナ９００においては、エンジン５の動作時に、図４に太い一点鎖線の矢印で示すように、ミドルカウル３０Ｒの内方の空間のエアが連通部５１を通してケース本体部５３の内部に流入する。ケース本体部５３に流入したエアは、フィルタエレメント５９により浄化された後、エア導出部５２から導出される。エアクリーナ９００のエア導出部５２から導出された清浄なエアは、配管７１を通してスロットルボディ７０に流入する。その後、スロットルボディ７０に流入したエアは、燃料とともに前シリンダ５Ａおよび後シリンダ５Ｂのそれぞれの吸気ポートに流入する。このように、エアクリーナ９００は、エンジン５の前シリンダ５Ａおよび後シリンダ５Ｂに共通に用いられる。

（３）エアクリーナ９００の各構成要素の詳細
図５は、エアクリーナケース５０およびその周辺部を図２の白抜きの矢印の方向に沿って見た外観斜視図である。図５では、右のミドルカウル３０Ｒにドットパターンが付されている。図５に示すように、ミドルカウル３０Ｒは、主として車両後方に向く右後壁部３１および主として車両右方に向く右側壁部３２を有し、アッパーカウル２０の下部に取り付けられている。アッパーカウル２０の下方においては、ミドルカウル３０Ｒの内方、すなわち右後壁部３１の前方かつ右側壁部３２の左方に、ミドルカウル３０Ｒの外部から分離された空間が形成される。以下の説明では、ミドルカウル３０Ｒの内方の空間をカウル空間Ｓ３０と呼ぶ。

エアクリーナケース５０の連通部５１は、略円筒形状を有し、カウル空間Ｓ３０のエアをケース本体部５３の内部に導くためのダクトとして機能する。右後壁部３１の略中央部には、連通部５１を挿入可能な開口部３１ａが形成されている。車両本体部１（図１）においては、エアクリーナケース５０は、連通部５１の前端が右後壁部３１の開口部３１ａに挿入された状態で固定される。

右側壁部３２のうちエアクリーナケース５０の前方でかつ右後壁部３１の近傍に位置する部分には、略矩形状を有する開口部３２ａが形成されるとともに、開口部３２ａを閉塞する蓋部３２ｂが設けられている。蓋部３２ｂは、開口部３２ａに対して開閉可能に構成される。図５では、蓋部３２ｂの外縁が太い実線で示される。

図６はエアクリーナケース５０およびその周辺部を車両右方の位置から見た側面図であり、図７は図６のＡ−Ａ線断面図である。図８、図９および図１０は、エアクリーナケース５０の連通部５１に取り付けられるダーティサイド部材の平面図、背面図および側面図である。図６では、ミドルカウル３０Ｒの外形が点線で示されるとともに、ミドルカウル３０Ｒの内方のカウル空間Ｓ３０に設けられる構成の一部が実線で示される。

図６に示すように、カウル空間Ｓ３０においては、右後壁部３１から前方に突出するエアクリーナケース５０の連通部５１の前端にダーティサイド部材８０が取り付けられている。ダーティサイド部材８０はラバーにより形成された単一部材である。

図８〜図１０に示すように、ダーティサイド部材８０は、上壁８１、下壁８２、前壁８３、後壁８４および一方側壁８５を有する。上壁８１および下壁８２は上下方向Ｈで互いに対向する。前壁８３および後壁８４は、前後方向Ｌで互いに対向する。一方側壁８５は、上壁８１の左端部、下壁８２の左端部、前壁８３の左端部および後壁８４の左端部をつなぐように形成されている。

図８〜図１０では、ダーティサイド部材８０の構造の理解を容易にするために、ダーティサイド部材８０の表面のうち中心から外方に向く面（外表面）にドットパターンが付されている。また、ダーティサイド部材８０の中心に向く面（内表面）に薄いハッチングが付され、外表面および内表面の境界となる端面部分に濃いハッチングが付されている。

ダーティサイド部材８０においては、上壁８１、下壁８２、前壁８３、後壁８４および一方側壁８５により取り囲まれる空間（以下、部材空間と呼ぶ。）Ｓ３が形成される。ダーティサイド部材８０は、一方側壁８５に対向する他方側壁を有しない。そのため、ダーティサイド部材８０の右端部は、部材空間Ｓ３を開放する開放部分８６となっている。

後壁８４には、エアクリーナケース５０の連通部５１を嵌め込み可能な嵌合部８４ａが形成されている。嵌合部８４ａは、連通部５１の外形に対応する開口を形成する。嵌合部８４ａにより形成される開口は、ダーティサイド部材８０の部材空間Ｓ３と連通部５１内の空間（以下、連通空間と呼ぶ。）Ｓ５１（図７）とを連通する連通口８４ｘとして機能する。後壁８４および一方側壁８５の各々には、複数のボルト孔Ｂｈが形成されている。前壁８３には、保持具挿入孔８３ｈ（図９）が形成されている。

図６に示すように、ダーティサイド部材８０は、カウル空間Ｓ３０内で連通部５１の先端に取り付けられる。具体的には、連通部５１の先端が図８〜図１０の嵌合部８４ａに嵌め込まれる。この状態で、図示しない複数のボルトが、ダーティサイド部材８０に形成された複数のボルト孔Ｂｈ（図８〜図１０）を通して金属製の固定部材３９に取り付けられる。さらに、固定部材３９が、例えばメインフレーム３Ｍに接続された図示しないブラケットに取り付けられる。それにより、ダーティサイド部材８０は、開放部分８６が車両右方に向くようにカウル空間Ｓ３０内に固定される。このとき、ミドルカウル３０Ｒの開口部３２ａは、車両側面視でダーティサイド部材８０の開放部分８６に重なる。

また、ダーティサイド部材８０がカウル空間Ｓ３０内に固定された状態で、ダーティサイド部材８０の前壁８３に形成された保持具挿入孔８３ｈ（図９）に保持具９１が挿入される。保持具９１のうちダーティサイド部材８０の外部に位置する部分が図示しないブラケットに固定されるとともに、保持具９１のうち部材空間Ｓ３内に位置する部分に部品９０が取り付けられる。本実施の形態では、部品９０として、ブレーキフルードのリザーバータンクが保持具９１に保持される。保持具９１に保持される部品９０は、リザーバータンクに代えて、スイッチまたはメーター等の他の部品であってもよい。なお、図７では、部材空間Ｓ３内の保持具９１および部品９０の図示が省略されている。

図７に示すように、エアクリーナケース５０のケース本体部５３は、前後方向Ｌに延びる第１壁部材５３ａおよび第２壁部材５３ｂから構成される。第１壁部材５３ａは、略板形状を有し、前後方向Ｌおよび上下方向Ｈに略平行に配置される。第２壁部材５３ｂは、車両平面視および車両正面視でエアクリーナケース５０の右縁を形成し、車両左方に向かって凹状に湾曲している（図３および図４参照）。第１壁部材５３ａおよび第２壁部材５３ｂは、車両側面視でほぼ同じ外形を有する。車両側面視における第１壁部材５３ａの外縁部分と第２壁部材５３ｂの外縁部分とが接合される。それにより、ケース本体部５３が形成される。ケース本体部５３の前端に、連通部５１の後端が接続されている。

ケース本体部５３に収容されるフィルタエレメント５９は、ケース本体部５３内の空間をフィルタエレメント５９よりも下流側に位置する下流空間Ｓ１とフィルタエレメント５９よりも上流側に位置する上流空間Ｓ２とに区画する。ケース本体部５３の内部において、フィルタエレメント５９は、上流空間Ｓ２が下流空間Ｓ１よりも小さくなるように、前後方向Ｌにおいてケース本体部５３の後端よりもケース本体部５３の前端に近い位置に設けられる。なお、本例では、フィルタエレメント５９は、ケース本体部５３の前端近傍に配置されている。

第１壁部材５３ａにエア導出部５２が取り付けられている。エア導出部５２は、湾曲した円筒形状を有し、ケース本体部５３の下流空間Ｓ１とケース本体部５３の左方の空間（ケース本体部５３の外部の空間）とを連通させる。

上記の構成においては、エアクリーナケース５０の下流空間Ｓ１がエアクリーナ９００のクリーンサイド室を構成する。また、エアクリーナケース５０の上流空間Ｓ２とダーティサイド部材８０の部材空間Ｓ３と連通部５１の連通空間Ｓ５１とがエアクリーナ９００のダーティサイド室を構成する。

（４）実施の形態の効果
（ａ）本実施の形態に係る自動二輪車１００においては、エンジン５の前方に位置するヘッドパイプ３Ｈおよびラジエター４０の左方および右方に一対のミドルカウル３０Ｒ，３０Ｌが配置される。それにより、一対のミドルカウル３０Ｒ，３０Ｌ間に位置するヘッドパイプ３Ｈ、ラジエター４０およびそれらの周辺に設けられる車両構成部品が雨水等から保護される。エアクリーナケース５０より前方に右のミドルカウル３０Ｒの一部が配置されている。車両正面視で、右のミドルカウル３０Ｒの一部はエアクリーナケース５０に重なる。エアクリーナケース５０のケース本体部５３内の空間は、フィルタエレメント５９により、下流空間Ｓ１と上流空間Ｓ２に区画される。上流空間Ｓ２とカウル空間Ｓ３０に設けられるダーティサイド部材８０の部材空間Ｓ３とが連通部５１により互いに連通する。それにより、上流空間Ｓ２と部材空間Ｓ３と連通部５１の連通空間Ｓ５１とによりダーティサイド室が構成される。

このように、右のミドルカウル３０Ｒのカウル空間Ｓ３０の少なくとも一部がエアクリーナ９００のダーティサイド室として働く。そのため、クリーンサイド室を構成するケース本体部５３内の下流空間Ｓ１の大きさを確保しつつ、ケース本体部５３内の上流空間Ｓ２を大きくすることなく、十分な容量を有するダーティサイド室を確保することができる。それにより、エアクリーナ９００の大型化を抑制しつつ、十分な容量を有するクリーンサイド室を確保することができる。

この場合、ダーティサイド室の一部を構成する部材空間Ｓ３が右のミドルカウル３０Ｒのカウル空間Ｓ３０に配置されるので、エアクリーナケース５０を前後方向Ｌにおいてシート１３より前方に配置することができる。また、エアクリーナ９００の大型化が抑制されるので、エアクリーナケース５０がエンジン５の側方に配置される構成において、車両平面視で燃料タンク１２から側方へのエアクリーナケース５０の突出量を小さくすることができる。また、車両側面視でエアクリーナケース５０の少なくとも一部がシート１３の下端部１３ｂよりも上方に位置するので、エアクリーナケース５０がフートボード６０Ｒ，６０Ｌの上方でより高い位置に配置される。したがって、ライダーがシート１３に座って足をフートボード６０Ｒ，６０Ｌに載せたときに、エアクリーナケース５０へ脚が接触しにくくなる。

（ｂ）上記の構成によれば、ダーティサイド部材８０の開放部分８６は、ダーティサイド部材８０がカウル空間Ｓ３０に固定された状態でミドルカウル３０Ｒの右側壁部３２の内面に対向する。この場合、カウル空間Ｓ３０内では、ダーティサイド部材８０の開放部分８６を通して部材空間Ｓ３内にエアが導入される。したがって、ミドルカウル３０Ｒの外部から雨水および塵埃を含むエアがエアクリーナケース５０内に進入することが防止される。

（ｃ）ミドルカウル３０Ｒの開口部３２ａは、車両側面視でダーティサイド部材８０の開放部分８６に重なる。また、ミドルカウル３０Ｒには、開口部３２ａを開閉可能な蓋部３２ｂが設けられている。この場合、自動二輪車１００のメンテナンスを行う作業者は、蓋部３２ｂを開くことによりダーティサイド部材８０および部材空間Ｓ３内の状態を容易に確認することができる。

（ｄ）ダーティサイド部材８０の部材空間Ｓ３には、部品９０が収容されている。この場合、ダーティサイド室の一部として機能する部材空間Ｓ３が部品９０の収納スペースとして有効に利用されるので、自動二輪車１００の大型化が抑制される。

（ｅ）ダーティサイド部材８０はラバーにより形成されている。それにより、ダーティサイド部材８０の部材空間Ｓ３内へのエアの流入による振動音が低減される。

（５）他の実施の形態
（ａ）上記実施の形態では、右のミドルカウル３０Ｒ、ダーティサイド部材８０およびケース本体部５３によりエアクリーナ９００が構成されているが、左のミドルカウル３０Ｌ、ダーティサイド部材およびエアクリーナケースによりエアクリーナ９００が構成されてもよい。

（ｂ）上記実施の形態では、自動二輪車１００にミドルカウル３０Ｒ，３０Ｌが設けられるが本発明はこれに限定されない。自動二輪車１００には、車両正面視で、前縁部分の上端がヘッドランプ１４よりも上方に位置するとともに前縁部分の下端がフロントフォーク２の下端よりも下方に位置する左右一対のサイドカウルが設けられてもよい。この場合、一方のサイドカウルの少なくとも一部がエアクリーナケース５０の前方に配置されるとともに、車両正面視でエアクリーナケース５０に重なることにより、当該サイドカウルを上記のミドルカウル３０Ｒと同様にエアクリーナ９００の一部として用いることができる。

（ｃ）上記実施の形態では、カウル空間Ｓ３０内にダーティサイド部材８０が設けられるが、ダーティサイド部材８０は設けられなくてもよい。この場合、自動二輪車１００の部品点数を低減することができる。

（ｄ）上記実施の形態では、ダーティサイド部材８０の部材空間Ｓ３内に部品９０が設けられるが、部材空間Ｓ３に部品９０は設けられなくてもよい。この場合、ダーティサイド部材８０をコンパクト化することができる。

（ｄ）上記実施の形態では、右のミドルカウル３０Ｒに開口部３２ａが形成されるとともに、ミドルカウル３０Ｒに開口部３２ａを閉塞する蓋部３２ｂが設けられるが、ミドルカウル３０Ｒには開口部３２ａが形成されなくてもよい。この場合、蓋部３２ｂが不要となり、自動二輪車１００の部品点数を低減することができる。

（ｅ）上記実施の形態では、図２および図３に示すように、左右のミドルカウル３０Ｒ，３０Ｌが幅方向Ｗにおける車両中心を通る鉛直面に関して対称な形状を有するが、本発明はこれに限定されない。左右のミドルカウル３０Ｒ，３０Ｌは、幅方向Ｗにおける車両中心を通る鉛直面に関して非対称な形状を有してもよい。

（ｆ）上記実施の形態は、本発明をクルーザータイプの自動二輪車に適用した例であるが、これに限らず、スクータータイプの自動二輪車、レーシングタイプの自動二輪車、自動四輪車、自動三輪車もしくはＡＴＶ（All Terrain Vehicle；不整地走行車両）等の他の車両に本発明を適用してもよい。

（６）実施の形態の各部と請求項の各構成要素との対応
以下、請求項の各構成要素と実施の形態の各構成要素との対応の例について説明するが、本発明は下記の例に限定されない。

上記の実施の形態においては、自動二輪車１００が鞍乗型車両の例であり、エンジン５がＶ型エンジンの例であり、ヘッドパイプ３Ｈ、ラジエター４０およびその周辺部材が車両構成部品の例であり、一対のミドルカウル３０Ｒ，３０Ｌが一対のサイドカウルの例である。

また、下流空間Ｓ１が第１の空間の例であり、上流空間Ｓ２が第２の空間の例であり、カウル空間Ｓ３０が第３の空間の例であり、部材空間Ｓ３が第３の空間の少なくとも一部の例であり、連通部５１の連通空間Ｓ５１が連通部の内部空間の例である。

また、上流空間Ｓ２および上流空間Ｓ２を形成するケース本体部５３の部分が内部ダーティサイド室の例であり、部材空間Ｓ３および部材空間Ｓ３を形成するダーティサイド部材８０が外部ダーティサイド室の例であり、ダーティサイド部材８０の連通口８４ｘが外部ダーティサイド室の連通口の例であり、ダーティサイド部材８０の開放部分８６が外部ダーティサイド室の開放部分の例である。

請求項の各構成要素として、請求項に記載されている構成または機能を有する他の種々の構成要素を用いることもできる。

１…車両本体部，２…フロントフォーク，３…車体フレーム，３Ｈ…ヘッドパイプ，３Ｍ…メインフレーム，４…リアフレーム，５…エンジン，５Ａ…前シリンダ，５Ｂ…後シリンダ，６…スイングアーム，１１…ハンドル，１２…燃料タンク，１３…シート，１３ｂ…下端部，１４…ヘッドランプ，２０…アッパーカウル，３０Ｌ，３０Ｒ…ミドルカウル，３０Ｌｅ，３０Ｒｅ…前縁部分，３１…右後壁部，３１ａ，３２ａ…開口部，３２…右側壁部，３２ｂ…蓋部，３９…固定部材，４０…ラジエター，５０…エアクリーナケース，５１…連通部，５２…エア導出部，５３…ケース本体部，５３ａ…第１壁部材，５３ｂ…第２壁部材，５９…フィルタエレメント，６０Ｌ，６０Ｒ…フートボード，７０…スロットルボディ，７１…配管，８０…ダーティサイド部材，８１…上壁，８２…下壁，８３…前壁，８３ｈ…保持具挿入孔，８４…後壁，８４ａ…嵌合部，８４ｘ…連通口，８５…一方側壁，８６…開放部分，９０…部品，９１…保持具，１００…自動二輪車，９００…エアクリーナ，Ｂｈ…ボルト孔，ＲＷ…後輪，Ｓ１…下流空間，Ｓ２…上流空間，Ｓ３…部材空間，Ｓ３０…カウル空間，Ｓ５１…連通空間

Claims (6)

1. Ｖ型エンジンと、
   前記Ｖ型エンジンの上方に配置される燃料タンクと、
   前記燃料タンクより後方に配置されるシートと、
   前記Ｖ型エンジンの側方であって、車両側面視において前記Ｖ型エンジンの少なくとも一部と重なるように配置され、かつ、フィルタエレメントを収容するエアクリーナケースと、
   前記Ｖ型エンジンの前方に位置する車両構成部品の少なくとも一部の左方および右方に配置される一対のサイドカウルと、
   前記エアクリーナケースより下方に配置されるフートボードと、を備え、
   前記一対のサイドカウルのうち一方のサイドカウルの少なくとも一部は、前記エアクリーナケースより前方に配置され、
   前記一方のサイドカウルの少なくとも一部は、車両正面視で前記エアクリーナケースに重なり、
   前記エアクリーナケースの少なくとも一部は、車両側面視で前記シートの下端よりも上方に位置し、
   前記エアクリーナケースは、前記シートの前端より前方かつ前記燃料タンクより下方に配置され、
   前記エアクリーナケースの側端は、車両幅方向において前記燃料タンクの側端よりも外方に位置し、
   前記エアクリーナケースの少なくとも一部は、車両平面視で前記フートボードに重なり、
   前記フィルタエレメントは、前記エアクリーナケース内の空間を、前記フィルタエレメントよりも下流側に位置する第１の空間と前記フィルタエレメントよりも上流側に位置しかつ前記第１空間よりも小さい第２の空間とに区画し、
   前記エアクリーナケースは、前記第２の空間と前記一方のサイドカウルの内方の第３の空間とを互いに連通させる連通部を有し、
   前記第２の空間と前記第３の空間の少なくとも一部と前記連通部の内部空間とが、ダーティサイド室を構成する、鞍乗型車両。
2. 前記ダーティサイド室は、前記第２の空間で構成される内部ダーティサイド室と、前記第３の空間のうち少なくとも一部で構成される外部ダーティサイド室とを含み、
   前記外部ダーティサイド室は、前記エアクリーナケースの前記連通部につながる連通口と、前記一方のサイドカウルに対向する開放部分とを有する、請求項１記載の鞍乗型車両。
3. 前記一方のサイドカウルは、車両側面視で前記外部ダーティサイド室の前記開放部分の少なくとも一部に重なる開口部を有し、前記開口部を閉塞する蓋部が設けられる、請求項２記載の鞍乗型車両。
4. 前記外部ダーティサイド室内に部品が収容される、請求項２または３記載の鞍乗型車両。
5. 前記外部ダーティサイド室はラバーにより形成される、請求項２〜４のいずれか一項に記載の鞍乗型車両。
6. 前記Ｖ型エンジンよりも前方に設けられるヘッドパイプおよびラジエターをさらに備え、
   前記車両構成部品は、前記ヘッドパイプおよび前記ラジエターのうち少なくとも一方を含む、請求項１〜５のいずれか一項に記載の鞍乗型車両。

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