JP6255611B2 - 配管接続構造 - Google Patents
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Description
請求項2に記載した発明は、前記接続部(70)は、前記第二配管(62,64)からの燃料を前記第一配管(61,63)に導く流路を形成する流路形成部(73)と、前記流路形成部(73)を挟んで一方側に設けられる第一接続部(74)と、前記流路形成部(73)を挟んで前記第一接続部(74)の他方側に設けられる第二接続部(75)と、を備え、前記調整孔(70h)は、前記第一接続部(74)に形成される第一調整孔(74h)と、前記第二接続部(75)に形成される第二調整孔(75h)と、を備えることを特徴とする。
請求項3に記載した発明は、前記燃料噴射装置(50)は、第一インジェクタ(51,53)及び第二インジェクタ(52,54)を備え、前記第一インジェクタ(51,53)及び前記第二インジェクタ(52,54)は、車幅方向に並ぶように配置され、前記第一配管(61,63)は、前記第一インジェクタ(51,53)及び前記第二インジェクタ(52,54)に跨るように車幅方向に延び、前記調整孔(70h)は、側面視において、前記第一配管(61,63)の外周に沿うように円弧状に形成されることを特徴とする。
請求項4に記載した発明は、前記スロットルボディ(30)には、前記第一配管(61,63)を支持する支持部材(77,78)が設けられ、前記第一配管(61,63)と前記支持部材(77,78)との間には、スペーサ(79)が設けられることを特徴とする。
請求項5に記載した発明は、前記燃料噴射装置(50)は、第一インジェクタ(51,53)及び第二インジェクタ(52,54)を備え、前記第一インジェクタ(51,53)及び前記第二インジェクタ(52,54)は、各々上流側インジェクタ(51a,52a,53a,54a)と下流側インジェクタ(51b,52b,53b,54b)とを備え、前記上流側インジェクタ(51a,52a,53a,54a)は、前記上流側第一配管(61a,63a)に設けられると共に、前記下流側インジェクタ(51b,52b,53b,54b)は、前記下流側第一配管(61b,63b)に設けられることを特徴とする。
請求項6に記載した発明は、前記第二配管(62,64)は、車幅方向一方側に設けられた一方側第二配管(62)と、車幅方向他方側に設けられた他方側第二配管(64)と、であることを特徴とする。
請求項7に記載した発明は、前記スロットルボディ(30)は、前側吸気ポート(16)に接続される前側スロットルボディ(31)と、後側吸気ポート(17)に接続される後側スロットルボディ(32)と、を備え、前記前側スロットルボディ(31)と前記後側スロットルボディ(32)との前後間には、前記前側スロットルボディ(31)と前記後側スロットルボディ(32)とを連結する連結プレート(38)が設けられ、前記連結プレート(38)の上方には、前記スロットルボディ(30)内の吸気通路に燃料を噴射する燃料噴射装置(50)と、前記燃料噴射装置(50)に装着される配管(60)と、が設けられ、前記連結プレート(38)の一側部の上方には、補機(55)が設けられ、前記連結プレート(38)の他側部の上方には、前記配管(60)に接続される燃料フィルタ(65)が設けられ、前記配管(60)は、前後方向一方側に設けられると共に、車幅方向に延びる一方側第一配管(61a)と、前後方向他方側に設けられると共に、車幅方向に延びる他方側第一配管(63a)と、前記一方側第一配管(61a)と前記他方側第一配管(63a)とを接続する接続配管(66)と、を備え、前記燃料フィルタ(65)、前記一方側第一配管(61a)、前記接続配管(66)及び前記他方側第一配管(63a)によって囲まれる空間には、ジャイロセンサ(80)が配置されることを特徴とする。
請求項2に記載した発明によれば、調整孔が第一接続部に形成される第一調整孔と、第二接続部に形成される第二調整孔とを備えることで、流路形成部を挟んで第一調整孔及び第二調整孔が設けられるため、一つの調整孔のみを設けた場合と比較して、第一配管に対して第二配管を安定して取り付けることができる。又、前記相対角度の微調性が容易となる。
請求項3に記載した発明によれば、調整孔が側面視において第一配管の外周に沿うように円弧状に形成されることで、複数の丸孔を側面視において前記第一配管の外周に沿うように所定間隔を空けて配置する場合と比較して、第一配管と第二配管とを仮止めした状態で前記相対角度を調整することができるため、第一配管に対して第二配管を容易に取り付けることができ、作業時間を短縮することができる。又、前記相対角度の微調性が容易となる。
請求項4に記載した発明によれば、第一配管と支持部材との間にスペーサが設けられることで、スペーサの高さを調整することによって第一配管の高さを調整することができる。そのため、燃料噴射装置の容量を変えた場合であっても、共通の第一配管を設定することができる。従って、第一配管の汎用性を向上することができる。又、第一配管の汎用性を向上することによって、大量生産により低コスト化を図ることができる。
請求項5に記載した発明によれば、上流側インジェクタが上流側第一配管に設けられると共に、下流側インジェクタが下流側第一配管に設けられることで、上流側インジェクタ及び下流側インジェクタを変更した場合であっても、共通の第一配管とすることができ、第二配管の汎用性を向上することができる。よって、大量生産により低コスト化を図ることができる。
図1は、鞍乗り型車両の一例としての自動二輪車1を示す。図1を参照し、自動二輪車1は、バーハンドル2と、バーハンドル2によって操向される前輪3と、V型4気筒のエンジンを含むパワーユニット10によって駆動される後輪4とを備える。以下、自動二輪車を単に「車両」ということがある。
前側シリンダヘッド13bの後面と後側シリンダヘッド14bの前面との間には、スロットルボディ30等を囲むようにエアクリーナボックス40が配置される。
図3を併せて参照し、エアクリーナボックス40は、上面視で角丸を有する六角形状をなす箱状に形成される。エアクリーナボックス40の左右側部には、吸気ダクト42が接続される。左右吸気ダクト42は、上面視で車両左右中心線CLに沿って前後に延び、後端側で車幅方向内側に屈曲してエアクリーナボックス40の左右側部に至る。
図2を参照し、スロットルボディ30は、前側吸気ポート16に接続される前側スロットルボディ31と、後側吸気ポート17に接続される後側スロットルボディ32とを備える。スロットルボディ30は、前後スロットルボディ31,32によって吸気量を調整する。
前後スロットルバルブ34,36は、不図示のリンクを介してバルブ駆動装置37(図2参照)によって駆動される。
図6を併せて参照し、スロットルボディ30の上部には、吸気部35が設けられる。吸気部35は、左前側スロットルボディ31L上部の左前側エアファンネル35aと、右前側スロットルボディ31R上部の右前側エアファンネル35bと、左後側スロットルボディ32L上部の左後側エアファンネル35cと、右後側スロットルボディ32R上部の右後側エアファンネル35dと、を備える。ジャイロセンサ80は、吸気部35の周辺に配置される。具体的に、ジャイロセンサ80は、左前側エアファンネル35a、右前側エアファンネル35b、左後側エアファンネル35c及び右後側エアファンネル35dによって囲まれる空間に配置される。
後側スロットルボディ32の上部には、左後側エアファンネル35cと右後側エアファンネル35dとを連結する後側連結部30bが形成される。後側連結部30bは、左後側エアファンネル35cと右後側エアファンネル35dとの間を渡すように車幅方向に延びる共に、後方に凸をなすように突出する。
前後スロットルボディ31,32の前後間には、前後スロットルボディ31,32を連結する連結プレート38が設けられる。連結プレート38は、上下方向に厚みを有する板状をなす。連結プレート38の前後端部には、車幅方向外側に突出する突出部38a〜38dが形成される。各突出部38a〜38dには、上下に開口する貫通孔(不図示)が形成される。連結プレート38は、左右一対のメインフレーム22(図1参照)にブラケット(不図示)を介して固定される。例えば、連結プレート38は、各突出部38a〜38dの上下面をカラー39a等で挟んだ状態で前記貫通孔にボルト39bを挿通し、前記ボルト39bを前記ブラケットに設けたナット(何れも不図示)にねじ込むことによって締結固定される。尚、連結プレート38は、溶接等によって固定されてもよい。
尚、燃料噴射装置50は、スロットルボディ30外の吸気通路に燃料を噴射するように設けられてもよい。即ち、燃料噴射装置50は、スロットルボディ30を含む吸気通路に燃料を噴射するように設けられていればよい。
燃料噴射装置50は、左前側スロットルボディ31L内の吸気通路31aに燃料を噴射する左前側インジェクタ51と、右前側スロットルボディ31R内の吸気通路31bに燃料を噴射する右前側インジェクタ52と、左後側スロットルボディ32L内の吸気通路32aに燃料を噴射する左後側インジェクタ53と、右後側スロットルボディ32R内の吸気通路32bに燃料を噴射する右後側インジェクタ54とを備える。左前側インジェクタ51及び右前側インジェクタ52は、車幅方向に並ぶように配置される。左後側インジェクタ53及び右後側インジェクタ54は、ジャイロセンサ80を挟んで左前側インジェクタ51及び右前側インジェクタ52の後方で車幅方向に並ぶように配置される。
ここで、左前側インジェクタ及び左後側インジェクタは特許請求の範囲の「第一インジェクタ」に相当し、右前側インジェクタ及び右後側インジェクタは特許請求の範囲の「第二インジェクタ」に相当する。尚、インジェクタ51,53及びインジェクタ52,54は、それぞれ車幅方向と交差する方向に並ぶように配置されてもよい。即ち、インジェクタ51,53及びインジェクタ52,54は、それぞれ一方向に並ぶように配置されていればよい。
右前側インジェクタ52は、右前側スロットルボディ31Rの下側(具体的には右前側スロットルボディ31Rの下部後面)に配置され且つ燃料の流れの上流側に位置する上流側右前側インジェクタ52aと、右前側スロットルボディ31Rの上側(具体的には右前側エアファンネル35bに臨む位置)に配置され且つ燃料の流れの下流側に位置する下流側右前側インジェクタ52bとを備える。
左後側インジェクタ53は、左後側スロットルボディ32Lの下側(具体的には左後側スロットルボディ32Lの下部前面)に配置され且つ燃料の流れの上流側に位置する上流側左後側インジェクタ53aと、左後側スロットルボディ32Lの上側(具体的には左後側エアファンネル35cに臨む位置)に配置され且つ燃料の流れの下流側に位置する下流側左後側インジェクタ53bとを備える。
右後側インジェクタ54は、右後側スロットルボディ32Rの下側(具体的には右後側スロットルボディ32Rの下部前面)に配置され且つ燃料の流れの上流側に位置する上流側右後側インジェクタ54aと、右後側スロットルボディ32Rの上側(具体的には右後側エアファンネル35dに臨む位置)に配置され且つ燃料の流れの下流側に位置する下流側右後側インジェクタ54bと、を備える。
ここで、上流側左前側インジェクタ51a、上流側右前側インジェクタ52a、上流側左後側インジェクタ53a及び上流側右後側インジェクタ54aは特許請求の範囲の「上流側インジェクタ」に相当し、下流側左前側インジェクタ51b、下流側右前側インジェクタ52b、下流側左後側インジェクタ53b及び下流側右後側インジェクタ54bは特許請求の範囲の「下流側インジェクタ」に相当する。
配管60は、左前側インジェクタ51及び右前側インジェクタ52に装着される前側第一配管61と、前側第一配管61とは別体に設けられ且つ前側第一配管61と交差するように端部が前側第一配管61に接続される前側第二配管62と、左後側インジェクタ53及び右後側インジェクタ54に装着される後側第一配管63と、後側第一配管63とは別体に設けられ且つ後側第一配管63と交差するように端部が後側第一配管63に接続される後側第二配管64とを備える。
本実施形態では、前側第一配管及び後側第一配管を「第一配管」と総称し、前側第二配管及び後側第二配管を「第二配管」と総称する。
後側第一配管63は、後側第二配管64の上流側に接続される上流側後側第一配管63aと、後側第二配管64の下流側に接続される下流側後側第一配管63bとを備える。
ここで、上流側前側第一配管及び上流側後側第一配管は特許請求の範囲の「上流側第一配管」に相当し、下流側前側第一配管及び下流側後側第一配管は特許請求の範囲の「下流側第一配管」に相当する。
下流側前側第一配管61bは、下流側左前側インジェクタ51b及び下流側右前側インジェクタ52bに装着される。下流側前側第一配管61bは、下流側左前側インジェクタ51b及び下流側右前側インジェクタ52bに跨るように車幅方向に延びる。下流側前側第一配管61bには、後述する第一連結軸77eの長さ分だけ車幅方向に離反し且つ前後に凸をなすように突出する複数(例えば本実施形態では前後合わせて計四つ)の第一突出部61cが形成される。
本実施形態では、上流側左前側インジェクタ51a及び上流側右前側インジェクタ52aが上流側前側第一配管61aに設けられると共に、下流側左前側インジェクタ51b及び下流側右前側インジェクタ52bが下流側前側第一配管61bに設けられる。
下流側後側第一配管63bは、下流側左後側インジェクタ53b及び下流側右後側インジェクタ54bに装着される。下流側後側第一配管63bは、下流側左後側インジェクタ53b及び下流側右後側インジェクタ54bに跨るように車幅方向に延びる。下流側後側第一配管63bには、後述する第二連結軸78eの長さ分だけ車幅方向に離反し且つ前後に凸をなすように突出する複数(例えば本実施形態では前後合わせて四つ)の第二突出部63cが形成される。
本実施形態では、上流側左後側インジェクタ53a及び上流側右後側インジェクタ54aが上流側後側第一配管63aに設けられると共に、下流側左後側インジェクタ53b及び下流側右後側インジェクタ54bが下流側後側第一配管63bに設けられる。
以下、燃料ポンプから圧送される燃料の供給経路について説明する。尚、図5中矢印Fは,燃料の流れを示す。
燃料ポンプから圧送された燃料は、燃料フィルタ65でろ過された後、上流側前側第一配管61aの上流端に流入する。上流側前側第一配管61aの上流端に流入した燃料は、上流側前側第一配管61a内を流れ、上流側左前側インジェクタ51aと、上流側前側第一配管61aの下流側とに分流する。
上流側左前側インジェクタ51aに分流した燃料は、左前側スロットルボディ31L内の吸気通路31aに噴射される。
上流側右前側インジェクタ52aに分流した燃料は、右前側スロットルボディ31R内の吸気通路31bに噴射される。
下流側右前側インジェクタ52bに分流した燃料は、右前側スロットルボディ31Rの吸気通路31bに噴射される。
下流側前側第一配管61bの下流側に分流した燃料は、下流側前側第一配管61b内を流れ、下流側左前側インジェクタ51bに流入する。下流側左前側インジェクタ51bに流入した燃料は、左前側スロットルボディ31L内の吸気通路31aに噴射される。
上流側右後側インジェクタ54aに分流した燃料は、右後側スロットルボディ32R内の吸気通路32bに噴射される。
上流側左後側インジェクタ53aに分流した燃料は、左後側スロットルボディ32L内の吸気通路32aに噴射される。
下流側左後側インジェクタ53bに分流した燃料は、左後側スロットルボディ32L内の吸気通路32aに噴射される。
下流側後側第一配管63bの下流側に分流した燃料は、下流側後側第一配管63b内を流れ、下流側右後側インジェクタ54bに流入する。下流側右後側インジェクタ54bに流入した燃料は、右後側スロットルボディ32R内の吸気通路32bに噴射される。
図7及び図8を併せて参照し、前側接続部材71は、上流側前側第一配管61aの下流端と前側第二配管62の上流端とを接続する上流側前側接続部材71aと、下流側前側第一配管61bの上流端と前側第二配管62の下流端とを接続する下流側前側接続部材71bとを備える。
後側接続部材72は、上流側後側第一配管63aの下流端と後側第二配管64の上流端とを接続する上流側後側接続部材72aと、下流側後側第一配管63bの上流端と後側第二配管64の下流端とを接続する下流側後側接続部材72bとを備える。
ここで、上流側前側接続部材及び上流側後側接続部材は特許請求の範囲の「上流側接続部」に相当し、下流側前側接続部材及び下流側後側接続部材は特許請求の範囲の「下流側接続部」に相当する。
本実施形態では、各配管61〜64の端部間に設けられる各配管61〜64の接続部を「接続部材」と総称する。接続部材70は、前側第一配管61と前側第二配管62とを接続する前側接続部材71と、後側第一配管63と後側第二配管64とを接続する後側接続部材72とを備える。
上流側後側接続部材72aの流路形成部73は、上流側後側第一配管63aからの燃料を後側第二配管64に導く流路を形成する。
下流側後側接続部材72bの流路形成部73は、後側第二配管64からの燃料を上流側後側第一配管63bに導く流路を形成する。
上流側後側接続部材72aの調整孔70hは、左側面視で、円環状をなす上流側後側第一配管63aの外周に沿うように円弧状に形成される。図中点P1は、上流側後側第一配管63aの中心とする。上流側後側接続部材72aの調整孔70hは、車幅方向から見て、点P1回りに上流側後側第一配管63aと後側第二配管64との相対角度を調整可能とする。
下流側後側接続部材72bの調整孔70hは、車幅方向から見て、円環状をなす下流側後側第一配管63bの外周に沿うように円弧状に形成される。図中点P2は、下流側後側第一配管63bの中心とする。下流側後側接続部材72bの調整孔70hは、車幅方向から見て、点P2回りに下流側後側第一配管63bと後側第二配管64との相対角度を調整可能とする。
上流側後側接続部材72aにおける第一調整孔74h及び第二調整孔75hは、車幅方向から見て、点P1よりも上側(後側第二配管64の上流端側)にずれると共に、点P1を基準とする円弧状に形成される。
下流側後側接続部材72bにおける第一調整孔74h及び第二調整孔75hは、車幅方向から見て、点P2よりも前側(後側第二配管64の下流端側)にずれると共に、点P2を基準とする円弧状に形成される。
図4〜図6を参照し、スロットルボディ30には、配管60を支持する支持部材77,78が設けられる。支持部材77,78は、下流側前側第一配管61bを支持する第一支持部材77と、下流側後側第一配管63bを支持する第二支持部材78とを備える。
図4及び図6を参照し、配管60と支持部材77,78(第一支持部材77、第二支持部材78)との間には、スペーサ79が設けられる。スペーサ79は、下流側前側第一配管61bと第一支持部材77との間に配置される第一スペーサ79aと、下流側後側第一配管63bと第二支持部材78との間に配置される第二スペーサ79bとを備える。
図5を参照し、ジャイロセンサ80は、車両左右中心線CL上に位置する。具体的に、ジャイロセンサ80は、直方体状の本体部を有し、上面視で本体部の車幅方向中心が車両左右中心線と重なるように配置される。これにより、車両の左右傾斜による影響を受け難くすることができる。
ジャイロセンサ80の後端部には、不図示の制御ユニットに繋がる配線81を接続するための配線接続部80bが形成される。
図11を併せて参照し、取付フランジ80aには、ジャイロセンサ80の取付箇所に対応する位置で上下に開口する取付孔80hが形成される。取付孔80hは、ボルト87の軸部外径よりも大きな孔径を有する。
図4及び図5を参照し、第一支持部材77と第二支持部材78との間には、スロットルボディ30に支持されるブラケット90が設けられる。ブラケット90は、前側スロットルボディ31と後側スロットルボディ32とを架け渡すように配置される。ブラケット90は、第一支持部材77の後側第一基部77bと、第二支持部材78の前側第二基部78bとを連結するように前後に延びる形状をなす。ジャイロセンサ80は、ブラケット90の前後中間部に配置される。
例えば、前側連結部92aは、前記貫通孔92hにボルトを挿通し、前記ボルトを前記後側第一基部77bに設けたナット(不図示)にねじ込むことによって締結固定される。尚、前側連結部92aは、溶接等によって固定されてもよい。
例えば、後側連結部93aは、前記貫通孔93hにボルトを挿通し、前記ボルトを前記前側第二基部78bに設けたナット(不図示)にねじ込むことによって締結固定される。尚、後側連結部93aは、溶接等によって固定されてもよい。
尚、大径部94kの内径d1は上側フランジ部85bの外径D2と同じであってもよいし、小径部94jの内径d2は筒部85aの外径D1と同じであってもよい。
グロメット84は、上下に開口する貫通孔84hを有する円筒状をなす。グロメット84は、第一筒部84aと、第一筒部84aの外径よりも小さい外径を有する第二筒部84bとを有する。第一筒部84aの外周部には、第一筒部84aの外周面から径方向内側に凹む環状の溝84cが形成される。前記溝84cには、取付フランジ80aの取付孔80hを囲む縁部が嵌合する。グロメット84は、前記溝84cを前記縁部に嵌合した状態で、取付フランジ80aから上下に突出する。
上側補正プレート82は、図11の断面視でテーパ状をなして前後に延びる板状をなす。上側補正プレート82は、金属等の剛性部材であり、水平な座面82d(下面)と、座面82dに対して角度θの傾きをなす傾斜面82u(上面)とを有する。上側補正プレート82は、各取付孔80hに対応する位置で上下に開口する貫通孔82hを有する。貫通孔82hは、傾斜面82uに対して直角に形成され、ボルト87の軸部の外径よりも僅かに大きい孔径を有する。上側補正プレート82は、前記貫通孔82hを囲む位置に、前側座部82fと、前側座部82fよりも厚肉の後側座部82rとを有する。前後座部82f,82rは、上側補正プレート82の前後中央部よりも車幅方向外側に広い座面を有する。
カラー85は、上下に開口する貫通孔85hを有する円筒状の筒部85aと、筒部85aの上端部から径方向外側に突出し且つ筒部85aの外径D1よりも大きい外径D2を有する円環状をなす上側フランジ部85bと、筒部85aの下端部から径方向外側に突出し且つ上側フランジ部85bの外径D2よりも大きい外径D3を有する下側フランジ部85cとを備える。
以下、ジャイロセンサ80の取付方法の一例を説明する。
先ず、各カラー85を左右カラー支持部94aの前後支持部94f,94rに支持した状態で、上側フランジ部85bが凹部83i内に収容されるように、下側補正プレート83の傾斜面83dを左右カラー支持部94aの支持面94u(上面)に重ね合わせ、下側補正プレート83の各貫通孔83hを各カラー85の貫通孔85hに一致させる。尚、凹部83iの深さは、上側フランジ部85bの厚みと略同じ大きさを有する。
そして、上記実施形態における構成は本発明の一例であり、実施形態の構成要素を周知の構成要素に置き換える等、本発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能である。
10 パワーユニット
30 スロットルボディ
50 燃料噴射装置
51 左前側インジェクタ(第一インジェクタ)
51a 上流側左前側インジェクタ(上流側インジェクタ)
51b 下流側左前側インジェクタ(下流側インジェクタ)
52 右前側インジェクタ(第二インジェクタ)
52a 上流側右前側インジェクタ(上流側インジェクタ)
52b 下流側右前側インジェクタ(下流側インジェクタ)
53 左後側インジェクタ(第一インジェクタ)
53a 上流側左後側インジェクタ(上流側インジェクタ)
53b 下流側左後側インジェクタ(下流側インジェクタ)
54 右後側インジェクタ(第二インジェクタ)
54a 上流側右後側インジェクタ(上流側インジェクタ)
54b 下流側右後側インジェクタ(下流側インジェクタ)
61 前側第一配管(第一配管)
61a 上流側前側第一配管(上流側第一配管)
61b 下流側前側第一配管(下流側第一配管)
62 前側第二配管(第二配管)
63 後側第一配管(第一配管)
63a 上流側後側第一配管(上流側第一配管)
63b 下流側後側第一配管(下流側第一配管)
64 後側第二配管(第二配管)
70 接続部材(接続部)
70h 調整孔
71a 上流側前側接続部材(上流側接続部)
71b 下流側前側接続部材(下流側接続部)
72a 上流側後側接続部材(上流側接続部)
72b 下流側後側接続部材(下流側接続部)
73 流路形成部
74 第一接続部
74h 第一調整孔
75 第二接続部
75h 第二調整孔
77 第一支持部材(支持部材)
78 第二支持部材(支持部材)
79 スペーサ
Claims (7)
- 車両(1)のパワーユニット(10)に接続され且つ吸気量を調整するスロットルボディ(30)と、前記スロットルボディ(30)を含む吸気通路に燃料を噴射する燃料噴射装置(50)と、前記燃料噴射装置(50)に装着される第一配管(61,63)と、前記第一配管(61,63)とは別体に設けられ且つ前記第一配管(61,63)と交差するように端部が前記第一配管(61,63)に接続される第二配管(62,64)と、を備える車両(1)の配管接続構造において、
前記第一配管(61,63)と前記第二配管(62,64)との接続部(70)には、前記第一配管(61,63)と前記第二配管(62,64)との相対角度を調整可能に延びる長孔形状をなす調整孔(70h)が形成され、
前記第一配管(61,63)は、前記第二配管(62,64)の上流側に接続される上流側第一配管(61a,63a)と、前記第二配管(62,64)の下流側に接続される下流側第一配管(61b,63b)と、を備え、
前記接続部(70)は、前記上流側第一配管(61a,63a)と前記第二配管(62,64)の上流側とを接続する上流側接続部(71a,72a)と、前記下流側第一配管(61b,63b)と前記第二配管(62,64)の下流側とを接続する下流側接続部(71b,72b)と、を備え、
前記調整孔(70h)は、前記上流側接続部(71a,72a)及び前記下流側接続部(71b,72b)の両方に形成されることを特徴とする配管接続構造。 - 前記接続部(70)は、前記第二配管(62,64)からの燃料を前記第一配管(61,63)に導く流路を形成する流路形成部(73)と、前記流路形成部(73)を挟んで一方側に設けられる第一接続部(74)と、前記流路形成部(73)を挟んで前記第一接続部(74)の他方側に設けられる第二接続部(75)と、を備え、
前記調整孔(70h)は、前記第一接続部(74)に形成される第一調整孔(74h)と、前記第二接続部(75)に形成される第二調整孔(75h)と、を備えることを特徴とする請求項1に記載の配管接続構造。 - 前記燃料噴射装置(50)は、第一インジェクタ(51,53)及び第二インジェクタ(52,54)を備え、
前記第一インジェクタ(51,53)及び前記第二インジェクタ(52,54)は、車幅方向に並ぶように配置され、
前記第一配管(61,63)は、前記第一インジェクタ(51,53)及び前記第二インジェクタ(52,54)に跨るように車幅方向に延び、
前記調整孔(70h)は、側面視において、前記第一配管(61,63)の外周に沿うように円弧状に形成されることを特徴とする請求項1又は2に記載の配管接続構造。 - 前記スロットルボディ(30)には、前記第一配管(61,63)を支持する支持部材(77,78)が設けられ、
前記第一配管(61,63)と前記支持部材(77,78)との間には、スペーサ(79)が設けられることを特徴とする請求項1〜3の何れか一項に記載の配管接続構造。 - 前記燃料噴射装置(50)は、第一インジェクタ(51,53)及び第二インジェクタ(52,54)を備え、
前記第一インジェクタ(51,53)及び前記第二インジェクタ(52,54)は、各々上流側インジェクタ(51a,52a,53a,54a)と下流側インジェクタ(51b,52b,53b,54b)とを備え、
前記上流側インジェクタ(51a,52a,53a,54a)は、前記上流側第一配管(61a,63a)に設けられると共に、
前記下流側インジェクタ(51b,52b,53b,54b)は、前記下流側第一配管(61b,63b)に設けられることを特徴とする請求項1〜4の何れか一項に記載の配管接続構造。 - 前記第二配管(62,64)は、
車幅方向一方側に設けられた一方側第二配管(62)と、
車幅方向他方側に設けられた他方側第二配管(64)と、であることを特徴とする請求項1〜5の何れか一項に記載の配管接続構造。 - 前記スロットルボディ(30)は、
前側吸気ポート(16)に接続される前側スロットルボディ(31)と、
後側吸気ポート(17)に接続される後側スロットルボディ(32)と、を備え、
前記前側スロットルボディ(31)と前記後側スロットルボディ(32)との前後間には、前記前側スロットルボディ(31)と前記後側スロットルボディ(32)とを連結する連結プレート(38)が設けられ、
前記連結プレート(38)の上方には、前記スロットルボディ(30)内の吸気通路に燃料を噴射する燃料噴射装置(50)と、前記燃料噴射装置(50)に装着される配管(60)と、が設けられ、
前記連結プレート(38)の一側部の上方には、補機(55)が設けられ、
前記連結プレート(38)の他側部の上方には、前記配管(60)に接続される燃料フィルタ(65)が設けられ、
前記配管(60)は、
前後方向一方側に設けられると共に、車幅方向に延びる一方側第一配管(61a)と、
前後方向他方側に設けられると共に、車幅方向に延びる他方側第一配管(63a)と、
前記一方側第一配管(61a)と前記他方側第一配管(63a)とを接続する接続配管(66)と、を備え、
前記燃料フィルタ(65)、前記一方側第一配管(61a)、前記接続配管(66)及び前記他方側第一配管(63a)によって囲まれる空間には、ジャイロセンサ(80)が配置されることを特徴とする請求項1〜6の何れか一項に記載の配管接続構造。
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