JP2018176892A - 燃料電池車両 - Google Patents

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Abstract

【課題】燃料電池車両において、ダッシュパネルの変形を抑制できる技術を提供する。【解決手段】ブラケットの変形強度は、燃料電池車両が他の物体に衝突したときにブラケットに対して後方側から前方側に向けて加えられる入力荷重よりも低く設定されている。【選択図】図５

Description

本発明は、燃料電池車両の技術に関する。
従来、ダッシュパネルよりも前方側に配置された燃料電池および燃料電池用の補機（例えば、コンプレッサ）を搭載する燃料電池車両が知られている（特許文献１）。
特開２０１５−２３１３１９号公報
従来の技術において、燃料電池用の補機の配置位置によっては、燃料電池車両が他の物体に衝突したときに、衝突の衝撃によってコンプレッサが後方側に移動する恐れがある。コンプレッサが後方側に移動した場合、コンプレッサの後方に配置された後方配置部品（例えば、アノードオフガス循環ポンプ）がダッシュパネルとコンプレッサとによって挟まれることでダッシュパネルが変形する恐れがある。よって、従来からダッシュパネルの変形を抑制できる技術が望まれている。
本発明は、上述の課題の少なくとも一部を解決するためになされたものであり、以下の形態として実現することが可能である。
（１）本発明の一形態によれば、燃料電池車両が提供される。この燃料電池車両は、ダッシュパネルと、燃料電池と、前記燃料電池を下方側から支持する支持フレームと、前記支持フレームの下方に配置されたエアコンプレッサと、前記エアコンプレッサと前記支持フレームとの間に位置し、前記エアコンプレッサを前記支持フレームに固定するブラケットと、前記燃料電池車両の前後方向において前記エアコンプレッサの後方に配置された後方配置部品と、を備え、前記燃料電池と前記支持フレームと前記エアコンプレッサと前記ブラケットと前記後方配置部品とは、前記前後方向において前記ダッシュパネルの前方に配置され、前記ブラケットの変形強度は、燃料電池車両が他の物体に衝突したときに前記ブラケットに対して後方側から前方側に向けて加えられる入力荷重よりも低く設定されている。この形態によれば、燃料電池車両が他の物体に衝突することでブラケットに入力荷重が加えられた場合に、ブラケットが変形する。これにより、ブラケットに固定されたエアコンプレッサが変位するので、後方配置部品がエアコンプレッサとダッシュパネルとによって挟まれることを抑制できる。これにより、後方配置部品によってダッシュパネルが変形することを抑制できる。
（２）上記形態であって、前記ブラケットは、後方端部を含む、前記エアコンプレッサが固定された後方部分であって、前記入力荷重が前記ブラケットに加えられた場合に前方側に変位するように変形する後方部分を含んでもよい。この形態によれば、燃料電池車両が他の物体に衝突することでブラケットに入力荷重が加えられた場合に、ブラケットの後方部分が前方側に変位するように変形する。これにより、後方部分と後方部分に固定されたエアコンプレッサが前方側に変位するので、後方配置部品がエアコンプレッサとダッシュパネルとによって挟まれることを抑制できる。これにより、後方配置部品によってダッシュパネルが変形することを抑制できる。
（３）上記形態において、さらに、前記エアコンプレッサを前記ブラケットのうちで前記後方部分よりも前記前後方向において前方側の部分に固定するコンプレッサ側前方固定部と、前記前後方向において、前記コンプレッサ側前方固定部よりも後方側の位置で前記エアコンプレッサを前記ブラケットの前記後方部分に固定するコンプレッサ側後方固定部と、を有し、前記コンプレッサ側後方固定部の強度は、前記コンプレッサ側前方固定部の強度よりも低く設定されていてもよい。この形態によれば、コンプレッサ側後方固定部の強度は、コンプレッサ側前方固定部の強度よりも低く設定されていることで、入力荷重がブラケットに加えられた場合に、ブラケットの後方部分を容易に前方側に変位するように変形できる。これにより、後方配置部品がエアコンプレッサとダッシュパネルとによって挟まれることを抑制できるので、後方配置部品によってダッシュパネルが変形することを抑制できる。
（４）上記形態において、前記コンプレッサ側前方固定部は、前記燃料電池車両の幅方向に間隔を開けて配置された、前記エアコンプレッサを前記ブラケットに固定する複数の前方固定部によって構成され、前記コンプレッサ側後方固定部は、前記エアコンプレッサを前記ブラケットに固定する一つの後方固定部によって構成されていてもよい。この形態によれば、コンプレッサ側前方固定部を複数の前方固定部によって構成し、コンプレッサ側後方固定部を１つの後方固定部によって構成することで、コンプレッサ側後方固定部の強度をコンプレッサ側前方固定部の強度よりも容易に低く設定できる。
（５）上記形態において、さらに、前記ブラケットを前記支持フレームに固定するフレーム側前方固定部と、前記前後方向において、前記フレーム側前方固定部よりも後方側の位置で前記ブラケットを前記支持フレームに固定する複数のフレーム側後方固定部と、を有し、前記複数のフレーム側後方固定部は、前記燃料電池車両の幅方向について前記コンプレッサ側後方固定部よりも外側に位置してもよい。この形態によれば、燃料電池車両の幅方向について、複数のフレーム側後方固定部がコンプレッサ側後方固定部よりも外側に位置する。これにより、入力荷重が加わったときに、前方側に変位するように変形できる後方部分を容易に形成できる。
（６）上記形態において、前記複数のフレーム側後方固定部は、前記幅方向について、前記ブラケットの中央部よりも外側端部に近い位置に配置されていてもよい。この形態によれば、燃料電池車両の幅方向についてブラケットの中央部を通る領域を後方部分として形成できる。
本発明は、上記の燃料電池車両以外の種々の形態で実現可能であり、例えば、燃料電池車両の製造方法、燃料電池用の補機の配置構造などの形態で実現することができる。
本発明の一実施形態としての燃料電池車両の概略構成を断面視にて示す説明図。 燃料電池システムの概略構成を示すブロック図。 燃料電池車両の各部の配置関係を説明するための第１の図。 支持フレームとブラケットとエアコンプレッサを模式的に示す図。 ブラケットを鉛直下方側から見た平面図。 参考例の燃料電池車両を説明するための図。 本実施形態の燃料電池車両の効果を説明するための第１の図。 本実施形態の燃料電池車両の効果を説明するための第２の図。
Ａ．実施形態：
図１は、本発明の一実施形態としての燃料電池車両５００の概略構成を断面視にて示す説明図である。図１では、燃料電池車両５００の幅方向ＬＨの所定位置での、車両の前方ＦＤに向かう前方方向および後方ＲＤに向かう後方方向に沿った断面を表している。本実施形態では、前方方向および後方方向に沿った方向を「前後方向ＦＲＤ」と呼ぶ。なお、図１では、燃料電池車両５００の幅方向ＬＨ、前方ＦＤに向かう前方方向、および後方ＲＤに向かう後方方向に加えて、重力方向、すなわち、鉛直下方Ｇを図示している。図１における各方向を示す符号および矢印は、他の図における各方向を示す符号および矢印に対応する。燃料電池車両５００は、燃料電池１０１を電力源として搭載し、動力源であるモータＭを駆動することにより、後輪ＲＷが駆動される。
燃料電池車両５００は、フロントルーム５１０と、タンク収容室５２０と、車室５３０とを備える。フロントルーム５１０と、タンク収容室５２０および車室５３０とは、ダッシュパネルＤＰによって区画されている。また、タンク収容室５２０と車室５３０とは、フロアパネルＦＰによって区画されている。車室５３０は、乗員が乗る部屋であり、図１において破線で示すように、複数の座席が設けられている。車室５３０は、一対の前輪ＦＷと一対の後輪ＲＷとに挟まれた領域にほぼ位置している。フロントルーム５１０は、車室５３０よりも前方ＦＤに位置する。タンク収容室５２０は、フロントルーム５１０よりも後方ＲＤであって、車室５３０よりも下方に位置する。
フロントルーム５１０内には、サスペンションメンバ５５０と、燃料電池１０１を含む燃料電池システム２００の少なくとも一部の構成要素とが配置されている。サスペンションメンバ５５０は、前後方向ＦＲＤを長手方向とする柱状の部材であり、燃料電池１０１よりも下方に配置されている。図示は省略されているが、ほぼ同一の形状のサスペンションメンバ５５０が、幅方向ＬＨに所定の幅だけ離れて配置されている。つまり、幅方向ＬＨに所定の間隔をあけて配置された一対のサスペンションメンバ５５０が、フロントルーム５１０内に配置されている。各サスペンションメンバ５５０は、前後方向ＦＲＤに沿った途中において屈曲した形状を有する。サスペンションメンバ５５０の後方ＲＤ側の端部は、図示しないサイドメンバに固定されている。サイドメンバは、車体フレーム、すなわち、車両の骨格の一部を成す部材であり、前後方向ＦＲＤを長手方向とする柱状の部材である。他方、サスペンションメンバ５５０の前方ＦＤ側の端部は、開放されている。
燃料電池１０１および支持フレーム１５０は、フロントルーム５１０内に配置されている。燃料電池１０１は、積層された複数の単セルを含む積層体である。本実施形態では、燃料電池１０１は固体高分子形燃料電池である。支持フレーム１５０は、燃料電池１０１を下方側から支持する板状の部材である。燃料電池１０１は、前後方向ＦＲＤにおいて、後方ＲＤ側に向かうにつれて下方側に位置するように傾斜して配置されている。このように燃料電池１０１が傾斜して配置されているので、燃料電池１０１内の水は、重力を利用して後方ＲＤ側に集めて燃料電池１０１から容易に排出される。
支持フレーム１５０の後方側部分は、後方側取付部４０１によってサスペンションメンバ５５０に取り付けられている。支持フレーム１５０の前方側部分は、前方側取付部４０２によってサスペンションメンバ５５０に取り付けられている。支持フレーム１５０は、前後方向ＦＲＤにおいて、後方ＲＤ側に向かうにつれて下方側に位置するように傾斜して配置されている。
燃料電池システム２００は、さらに、燃料電池１０１の発電時に動作する補機２１０を有する。補機２１０は、フロントルーム５１０内において燃料電池１０１および支持フレーム１５０よりも下方に配置されている。補機２１０は、後方配置部品としてのアノードオフガス循環ポンプ２７と、エアコンプレッサ３０と、冷媒供給ポンプ４０と、インタークーラ３５と、を備える。アノードオフガス循環ポンプ２７とエアコンプレッサ３０と冷媒供給ポンプ４０とはそれぞれ、ブラケット（図示せず）を介して支持フレーム１５０に取り付けられている。アノードオフガス循環ポンプ２７は、燃料電池車両５００にアノードオフガスを循環させる。エアコンプレッサ３０は、燃料電池１０１にカソードガスとしての空気を供給する。冷媒供給ポンプ４０は、燃料電池１０１に冷媒としての冷却水を供給する。インタークーラ３５は、エアコンプレッサ３０から燃料電池１０１に送り出される温度が上昇したカソードガスを冷却する。
また、燃料電池車両５００は、燃料電池車両５００の補機としてのエアコンコンプレッサ５０を備える。エアコンコンプレッサ５０は、燃料電池車両５００に搭載された空調装置に用いられる空調用冷媒を熱交換器（図示せず）に向けて供給する。エアコンコンプレッサ５０は、フロントルーム５１０内において燃料電池１０１および支持フレーム１５０よりも下方に配置されている。
補機２１０およびエアコンコンプレッサ５０よりも前方ＦＤ側には、燃料電池車両５００を構成する各種部品が配置されている。各種部品としては、ボンネット５４０の一部やラジエータ４３や燃料電池車両５００の前面を形成する部品５５１（例えば、フロントグリル）などがある。
以上のように、燃料電池１０１と支持フレーム１５０とエアコンプレッサ３０と後方配置部品としてのアノードオフガス循環ポンプ２７とは、ダッシュパネルＤＰの前方に配置されている。
タンク収容室５２０は、タンク２０を収容する。タンク２０には、アノードガスとしての水素ガスが充填されている。タンク収容室５２０は、燃料電池車両５００の床下においてフロントルーム５１０よりも後方ＲＤに位置する。また、タンク収容室５２０は、幅方向ＬＨの略中央において前後方向ＦＲＤに沿って形成されている。タンク収容室５２０の天井部分は、車室５３０のフロアパネルＦＰにより形成されている。車室５３０の床においてタンク収容室５２０に対応する部分は、かかる床の他の部分に比べて鉛直上方に突出している。このように、タンク収容室５２０は、エンジンを搭載した車両におけるドライブシャフトが配置されたセンタートンネルと同様な形状を有している。
図２は、燃料電池システム２００の概略構成を示すブロック図である。なお、図２には、説明の便宜上、燃料電池システム２００を構成しない部品（例えば、モータＭ）も図示している。燃料電池システム２００は、上述の燃料電池１０１に加え、アノードガス給排系２０Ａと、カソードガス給排系３０Ａと、冷媒循環系４０Ａと、を備える。
燃料電池１０１は、積層された複数の単セル１１を備え、また、その積層方向ＳＤの両端部に一対のエンドプレート１１０，１２０を備える。エンドプレート１１０を第１エンドプレート１１０とも呼び、エンドプレート１２０を第２エンドプレート１２０とも呼ぶ。各単セル１１は、固体高分子電解質膜を挟んで設けられるアノード側触媒電極層に供給されるアノードガスと、カソード側触媒電極層に供給されるカソードガスとの電気化学反応により電力を発生する。本実施形態において、アノードガスは水素ガスであり、カソードガスは空気である。燃料電池１０１は、第２エンドプレート１２０が第１エンドプレート１１０よりも後方ＲＤ（図１）に位置するように設置されている。燃料電池１０１の内部には、アノードガス、燃料電池１０１の発電に利用されなかった未反応のアノードガスであるアノードオフガス、カソードガス、燃料電池１０１の発電に利用されなかった未反応のカソードガスであるカソードオフガス、および冷媒を流通させるためのマニホールド（図示省略）が単セル１１の積層方向ＳＤに沿って形成されている。
一対のエンドプレート１１０，１２０は、複数の単セル１１を含む積層体を挟持する。一対のエンドプレート１１０，１２０のうち、第２エンドプレート１２０は、燃料電池１０１内に形成されたマニホールドに、アノードガス、カソードガス、および冷却媒体を供給する機能、および、これらの媒体を排出するための流路を提供する機能を有する。これに対して、第１エンドプレート１１０は、かかる機能を有しない。第１エンドプレート１１０および第２エンドプレート１２０は、いずれも厚さ方向が、積層方向ＳＤと一致する略板状の外観形状を有する。
燃料電池１０１における一対の集電板１０３Ｆ，１０３Ｒは、ＤＣ−ＤＣコンバータ２９０と電気的に接続されている。集電板１０３Ｆと第１エンドプレート１１０との間には、絶縁板１０２Ｆが配置されている。同様に、集電板１０３Ｒと第２エンドプレート１２０との間には、絶縁板１０２Ｒが配置されている。ＤＣ−ＤＣコンバータ２９０は、モータＭと電気的に接続されており、燃料電池１０１の出力電圧を昇圧してモータＭに供給する。
アノードガス給排系２０Ａは、上述のタンク２０と、配管としてのアノードガス供給路２１と、主止弁２４と、調圧弁２５と、配管としてのアノードオフガス循環路２２と、気液分離器２８１と、上述のアノードオフガス循環ポンプ２７と、開閉弁２６と、配管としての排出路２３と、を有する。アノードガス供給路２１は、タンク２０と燃料電池１０１とに接続されている。アノードガス供給路２１は、タンク２０の水素ガスを燃料電池１０１に流通させる流路である。主止弁２４は、アノードガス供給路２１に設けられ、タンク２０からの水素ガスの供給の実行と停止とを、図示しない制御部からの指示に応じて切り替える。調圧弁２５は、アノードガス供給路２１のうちで主止弁２４よりも下流側に設けられている。調圧弁２５は、図示しない制御部からの指示に応じて燃料電池１０１に供給されるアノードガスの圧力を調整する。
アノードオフガス循環路２２は、燃料電池１０１から排出されたアノードオフガスを再びアノードガス供給路２１に循環させる流路である。気液分離器２８１は、液水混じりのアノードオフガスから液水を分離する。また、アノードオフガスに含まれる不純物ガス、例えば窒素ガスも液水とともに分離される。アノードオフガス循環ポンプ２７は、アノードオフガス循環路２２のうちで、気液分離器２８１よりも下流側に配置されている。アノードオフガス循環ポンプ２７は、図示しない制御部からの指示に応じて、燃料電池１０１から排出されたアノードオフガスを再びアノードガス供給路２１に供給する。つまり、アノードオフガス循環ポンプ２７は、燃料電池１０１にアノードオフガスを循環させる。開閉弁２６は、排出路２３に設けられている。排出路２３は、カソードガス排出路３２に接続されている。開閉弁２６は、図示しない制御部からの指示に応じて所定のタイミングで開状態となる。これにより、分離された液水と窒素ガスが、排出路２３およびカソードガス排出路３２を通過してシステム外に放出される。
カソードガス給排系３０Ａは、上述のエアコンプレッサ３０と、上述のインタークーラ３５と、配管としてのカソードガス供給路３１と、配管としてのカソードガス排出路３２０と、調圧弁３４とを有する。カソードガス供給路３１は、燃料電池１０１に接続されている。カソードガス供給路３１は、外部の空気を燃料電池１０１に流通させるための流路である。エアコンプレッサ３０は、カソードガス供給路３１に設けられている。インタークーラ３５は、カソードガス供給路３１のうちでエアコンプレッサ３０の下流側に設けられている。カソードガス排出路３２は、燃料電池１０１からのカソードオフガスを外部に排出する流路である。調圧弁３４は、カソードガス排出路３２に設けられ、図示しない制御部からの指令に応じて開度が調整される。これにより、燃料電池１０１のカソード側の背圧が調整される。
冷媒循環系４０Ａは、配管としての冷媒循環路４１と、上述の冷媒供給ポンプ４０と、ラジエータ４３とを有する。冷媒循環路４１は、燃料電池１０１を冷却するための冷媒（例えば、水）を循環させる流路である。冷媒供給ポンプ４０は、図示しない制御部からの指示に応じて、冷媒循環路４１の冷媒を冷媒循環路４１および燃料電池１０１に循環させる。つまり、冷媒供給ポンプ４０は、燃料電池１０１に冷媒を供給する。ラジエータ４３は、外気を取り込むファンを有し、冷媒循環路４１の冷媒と外気との間で熱交換させることにより、冷媒を冷却する。
図３は、燃料電池車両５００の各部の配置関係を説明するための第１の図である。ここで、図３は、燃料電池車両５００のうちでフロントルーム５１０を含む前方ＦＤ側を鉛直下方Ｇ側から見た模式図である。
図３に示すように、冷媒供給ポンプ４０とエアコンコンプレッサ５０とはエアコンプレッサ３０の前方ＦＤに配置されている。具体的には、燃料電池車両５００を前方ＦＤ側から見たときに、冷媒供給ポンプ４０の少なくとも一部がエアコンプレッサ３０と重なるように、冷媒供給ポンプ４０がエアコンプレッサ３０の前方ＦＤに配置されている。また、燃料電池車両５００を前方ＦＤ側から見たときに、エアコンコンプレッサ５０の少なくとも一部がエアコンプレッサ３０と重なるように、エアコンコンプレッサ５０がエアコンプレッサ３０の前方ＦＤに配置されている。本実施形態において、「燃料電池車両５００を前方ＦＤ側から見たとき」とは、燃料電池車両５００を真正面から見たときのことである。また、冷媒供給ポンプ４０とエアコンコンプレッサ５０とは、幅方向ＬＨについて、間隔を開けて配置されている。
アノードオフガス循環ポンプ２７は、エアコンプレッサ３０の後方ＲＤに配置されている。具体的には、燃料電池車両５００を前方ＦＤ側から見たときに、エアコンプレッサ３０の少なくとも一部と重なるように、アノードオフガス循環ポンプ２７がエアコンプレッサの後方ＲＤに配置されている。また、前後方向ＦＲＤにおいて、アノードオフガス循環ポンプ２７の前端部を含む前方側部分は、後述するブラケット８０の後方部分８２４よりも後方ＲＤ側に配置されている。後方部分８２４は、ラインＬｎを起点に折れ曲がることが可能である。また、前後方向ＦＲＤにおいて、アノードオフガス循環ポンプ２７は、エアコンプレッサ３０とダッシュパネルＤＰとの間に配置されている。
インタークーラ３５は、エアコンプレッサ３０の後方ＲＤに配置されている。具体的には、燃料電池車両５００を前方ＦＤ側から見たときに、エアコンプレッサ３０の少なくとも一部と重なるように、インタークーラ３５がエアコンプレッサの後方ＲＤに配置されている。また、前後方向ＦＲＤにおいて、インタークーラ３５は、エアコンプレッサ３０とダッシュパネルＤＰとの間に配置されている。
燃料電池車両５００は、エアコンプレッサ３０を支持フレーム１５０に固定するブラケット８０を有する。ブラケット８０は、エアコンプレッサ３０と支持フレーム１５０との間に位置する。ブラケット８０は、板状であり、鉄などの金属によって形成されている。ブラケット８０は、支持フレーム１５０と同様に、後方ＲＤ側に向かうにつれて下方側に位置するように傾斜している。ブラケット８０は、一方の面が支持フレーム１５０と対向し、他方の面がエアコンプレッサ３０と対向する。ブラケット８０は、フレーム側固定部７０によって支持フレーム１５０に固定されている。本実施形態では、フレーム側固定部７０は３つ設けられている。また、エアコンプレッサ３０は、コンプレッサ側固定部９０によって支持フレーム１５０に固定されている。本実施形態では、コンプレッサ側固定部９０は３つ設けられている。なお、３つのフレーム側固定部７０を区別して用いる場合は、フレーム側前方固定部７０ａ、第１フレーム側後方固定部７０ｂ、第２フレーム側後方固定部７０ｃを用いる。また、３つのコンプレッサ側固定部９０を区別して用いる場合は、第１コンプレッサ側前方固定部９０ａ、第２コンプレッサ側前方固定部９０ｂ、後方固定部としてのコンプレッサ側後方固定部９０ｃを用いる。フレーム側前方固定部７０ａ、第１フレーム側後方固定部７０ｂ、および、第２フレーム側後方固定部７０ｃは、配置位置は異なるが構成は同じである。第１コンプレッサ側前方固定部９０ａ、第２コンプレッサ側前方固定部９０ｂ、および、コンプレッサ側後方固定部９０ｃは、配置位置は異なるが構成は同じである。前方固定部としての第１コンプレッサ側前方固定部９０ａと、前方固定部としての第２コンプレッサ側前方固定部９０ｂとは、コンプレッサ側前方固定部９０Ｆを構成する。
図４は、支持フレーム１５０とブラケット８０とエアコンプレッサ３０を模式的に示す図である。第１コンプレッサ側前方固定部９０ａは、前後方向ＦＲＤにおいて、前方ＦＤ側の位置でエアコンプレッサ３０をブラケット８０に固定する。第１コンプレッサ側前方固定部９０ａは、ボルト９１４と、挿通孔９１２と、ボルト固定部９１５とを備える。挿通孔９１２は、ブラケット８０に形成された貫通孔であり、ボルト９１４が挿通される。ボルト固定部９１５は、ボルト９１４と螺合する部分である。ボルト固定部９１５は、エアコンプレッサ３０のケース３１０に設けられた筒状部材であり、内周面にネジ溝が形成されている。ケース３１０はエアコンプレッサ３０のモータなどの各種部品を収容する。ボルト９１４が挿通孔９１２に挿通された状態で、ボルト固定部９１５と螺合することで、エアコンプレッサ３０がブラケット８０に固定される。
第２コンプレッサ側前方固定部９０ｂは、前後方向ＦＲＤにおいて、前方ＦＤ側の位置でエアコンプレッサ３０をブラケット８０に固定する。第２コンプレッサ側前方固定部９０ｂは、第１コンプレッサ側前方固定部９０ａと幅方向ＬＨに間隔を開けて配置されている。第２コンプレッサ側前方固定部９０ｂは、ボルト９２４と、挿通孔９２２と、ボルト固定部９２５とを備える。挿通孔９２２は、ブラケット８０に形成された貫通孔でありボルト９２４が挿通される。ボルト固定部９２５は、ボルト９２４と螺合する部分である。ボルト固定部９２５は、エアコンプレッサ３０のケース３１０に設けられた筒状部材であり、内周面にネジ溝が形成されている。ボルト９２４が挿通孔９２２に挿通された状態で、ボルト固定部９２５と螺合することで、エアコンプレッサ３０がブラケット８０に固定される。
コンプレッサ側後方固定部９０ｃは、前後方向ＦＲＤにおいて、第１コンプレッサ側前方固定部９０ａおよび第２コンプレッサ側前方固定部９０ｂよりも後方ＲＤ側の位置でエアコンプレッサ３０をブラケット８０に固定する。コンプレッサ側後方固定部９０ｃは、ボルト９３４と、挿通孔９３２と、ボルト固定部９３５とを備える。挿通孔９３２は、ブラケット８０に形成された貫通孔でありボルト９３４が挿通される。ボルト固定部９３５は、ボルト９３４と螺合する部分である。ボルト固定部９３５は、エアコンプレッサ３０のケース３１０に設けられた筒状部材であり、内周面にネジ溝が形成されている。ボルト固定部９３５は、前後方向ＦＲＤにおいて、ボルト固定部９１５，９２５よりも後方ＲＤ側に位置する。ボルト９３４が挿通孔９３２に挿通された状態で、ボルト固定部９３５と螺合することで、エアコンプレッサ３０がブラケット８０に固定される。
フレーム側前方固定部７０ａは、前後方向ＦＲＤにおいて、前方ＦＤ側の位置でブラケット８０を支持フレーム１５０に固定する。フレーム側前方固定部７０ａは、挿通孔７１０と、挿通孔７１２と、ボルト７１４と、ナット７１３とを備える。挿通孔７１０は、支持フレーム１５０に形成された貫通孔であり、ボルト７１４が挿通される。挿通孔７１２は、ブラケット８０に形成された貫通孔であり、ボルト７１４が挿通される。ボルト７１４が挿通孔７１０，７１２に挿通された状態で、ナット７１３と螺合することで、ブラケット８０が支持フレーム１５０に固定される。
第１フレーム側後方固定部７０ｂは、前後方向ＦＲＤにおいて、フレーム側前方固定部７０ａよりも後方ＲＤ側の位置でブラケット８０を支持フレーム１５０に固定する。第１フレーム側後方固定部７０ｂは、挿通孔７２０と、挿通孔７２２と、ボルト７２４と、ナット７２３とを備える。挿通孔７２０は、支持フレーム１５０に形成された貫通孔であり、ボルト７２４が挿通される。挿通孔７２２は、ブラケット８０に形成された貫通孔であり、ボルト７２４が挿通される。ボルト７２４が挿通孔７２０，７２２に挿通された状態で、ナット７２３と螺合することで、ブラケット８０が支持フレーム１５０に固定される。
第２フレーム側後方固定部７０ｃは、前後方向ＦＲＤにおいて、フレーム側前方固定部７０ａよりも後方ＲＤ側の位置でブラケット８０を支持フレーム１５０に固定する。第２フレーム側後方固定部７０ｃは、第１フレーム側後方固定部７０ｂと幅方向ＬＨに間隔を開けて配置されている。第２フレーム側後方固定部７０ｃは、挿通孔７３０と、挿通孔７３２と、ボルト７３４と、ナット７３３とを備える。挿通孔７３０は、支持フレーム１５０に形成された貫通孔であり、ボルト７３４が挿通される。挿通孔７３２は、ブラケット８０に形成された貫通孔であり、ボルト７３４が挿通される。ボルト７３４が挿通孔７３０，７３２に挿通された状態で、ナット７３３と螺合することで、ブラケット８０が支持フレーム１５０に固定される。
図５は、ブラケット８０を鉛直下方Ｇ側から見た平面図である。図５には、エアコンプレッサ３０の外形を破線で示している。図５を用いてさらにブラケット８０の構成、および、コンプレッサ側固定部９０とフレーム側固定部７０の位置関係について説明する。
ブラケット８０は、燃料電池車両５００（図１）に搭載された状態において、前方端部８０２と、後方端部８０４と、第１外側端部８０６と、第２外側端部８０８とを備える。前方端部８０２と後方端部８０４と第１外側端部８０６と第２外側端部８０８とによって、ブラケット８０の外縁が形成されている。
前方端部８０２は、ブラケット８０の前方ＦＤ側の端部である。前方端部８０２は、前方ＦＤ側を向いている部分である。後方端部８０４は、ブラケット８０の後方ＲＤ側の端部である。後方端部８０４は、後方ＲＤ側を向いている部分である。前方端部８０２と後方端部８０４とはそれぞれ、複数の直線形状および曲線形状を組み合わせた外形形状である。第１外側端部８０６は、幅方向ＬＨにおける一方の側（本実施形態では、右側）の端部である。第１外側端部８０６は、幅方向ＬＨにおける一方の側方向を向いている部分であり、概ね前後方向ＦＲＤに沿って延びる。第２外側端部８０８は、幅方向ＬＨにおける他方の側（本実施形態では、左側）の端部である。第２外側端部８０８は、幅方向ＬＨにおける他方の側方向を向いている部分であり、概ね前後方向ＦＲＤに沿って延びる。
フレーム側前方固定部７０ａは、エアコンプレッサ３０よりも前方ＦＤに位置する。具体的には、フレーム側前方固定部７０ａは、前方端部８０２の近傍に位置する。また、フレーム側前方固定部７０ａは、幅方向ＬＨについてブラケット８０の中央部ＣＰ近傍に位置する。
第１フレーム側後方固定部７０ｂと第２フレーム側後方固定部７０ｃは、前後方向ＦＲＤにおいてフレーム側前方固定部７０ａよりも後方ＲＤ側に位置する。具体的には、第１フレーム側後方固定部７０ｂは、前後方向ＦＲＤにおいてブラケット８０の中央よりも後方ＲＤ側に位置する。また、第２フレーム側後方固定部７０ｃも同様に、前後方向ＦＲＤにおいてブラケット８０の中央よりも後方ＲＤ側に位置する。また、第１フレーム側後方固定部７０ｂおよび第２フレーム側後方固定部７０ｃは、フレーム側前方固定部７０ａよりも幅方向ＬＨについて外側に位置する。つまり、幅方向ＬＨについて、第１フレーム側後方固定部７０ｂおよび第２フレーム側後方固定部７０ｃは、フレーム側前方固定部７０ａを挟む位置に配置されている。また、第１フレーム側後方固定部７０ｂおよび第２フレーム側後方固定部７０ｃは、幅方向ＬＨについてコンプレッサ側後方固定部９０ｃよりも外側に位置する。幅方向ＬＨについて、第１フレーム側後方固定部７０ｂは、中央部ＣＰよりも一方の外側端部である第１外側端部８０６に近い位置に配置されている。また幅方向ＬＨについて、第２フレーム側後方固定部７０ｃは、中央部ＣＰよりも他方の外側端部である第２外側端部８０８に近い位置に配置されている。本実施形態では、第１フレーム側後方固定部７０ｂは、第１外側端部８０６と後方端部８０４とが交差するコーナー部ＣＮ１の近傍に位置する。また第２フレーム側後方固定部７０ｃは、第２外側端部８０８と後方端部８０４とが交差するコーナー部ＣＮ２の近傍に位置する。
第１コンプレッサ側前方固定部９０ａおよび第２コンプレッサ側前方固定部９０ｂは、後方端部８０４よりも前方端部８０２に近い側に位置する。第１コンプレッサ側前方固定部９０ａと第２コンプレッサ側前方固定部９０ｂは、幅方向ＬＨに間隔を開けて配置されている。コンプレッサ側後方固定部９０ｃは、前方端部８０２よりも後方端部８０４に近い側に位置する。つまり、前後方向ＦＲＤについて、コンプレッサ側後方固定部９０ｃは、第１コンプレッサ側前方固定部９０ａおよび第２コンプレッサ側前方固定部９０ｂよりも後方ＲＤ側に位置する。幅方向ＬＨについて、コンプレッサ側後方固定部９０ｃは、第１コンプレッサ側前方固定部９０ａと第２コンプレッサ側前方固定部９０ｂとの間に位置する。コンプレッサ側前方固定部９０Ｆは、前方固定部としての第１コンプレッサ側前方固定部９０ａおよび第２コンプレッサ側前方固定部９０ｂによって構成され、コンプレッサ側後方固定部９０ｃは、１つの後方固定部９０ｃによって構成されている。
また、本実施形態のブラケット８０は以下の特徴を有する。つまり、ブラケット８０の変形強度は、燃料電池車両５００が他の物体に衝突（例えば、前方衝突）したときに、ブラケット８０に対して後方ＲＤ側から前方ＦＤ側に向けて加えられる入力荷重よりも低く設定されている。これにより、ブラケット８０に入力荷重が加わった場合に、ブラケット８０に固定されたエアコンプレッサ３０が変位するので、後方配置部品としてのアノードオフガス循環ポンプ２７がエアコンプレッサ３０とダッシュパネルＤＰとによって挟まれることを抑制できる。これにより、アノードオフガス循環ポンプ２７によってダッシュパネルが変形することを抑制できる。入力荷重としては、例えば、燃料電池車両５００が前方衝突したときにブラケット８０に加えられる慣性力であったり、後方配置部品としてのアノードオフガス循環ポンプ２７が衝突の衝撃によって相対的に前方ＦＤ側に移動することでアノードオフガス循環ポンプ２７から加えられる外力であったりする。ブラケット８０に対して後方ＲＤ側から前方ＦＤ側に向けて加えられる入力荷重は、支持フレーム１５０が前方部品（例えば、図１の部品５５１やラジエータ４３）によって後方ＲＤ側に押し込まれる程度に燃料電池車両５００が前方衝突したときに、ブラケット８０に加えられる外力であってもよい。例えば、入力荷重は、燃料電池車両５００が前方の静止物体（例えば壁）に、時速約５６Ｋｍで前方衝突した場合にブラケット８０に加えられる慣性力であってもよい。このときブラケット８０に加えられる慣性力としての入力荷重は、例えば、重力の１００倍である１００Ｇの加速度がブラケット８０に加わったときの荷重である。
本実施形態では、燃料電池車両５００が他の物体に衝突したときにブラケット８０に対して後方ＲＤ側から前方ＦＤ側に向けて入力荷重が加えられた場合、ブラケット３０は以下のように変形する。つまり、ブラケット８０の後方端部８０４を含む後方部分８２４が、破線で示すラインＬｎを起点として鉛直下方Ｇおよび前方ＦＤを含む方向に折れ曲がる。つまり、後方部分８２４は、ブラケット８０に対して後方ＲＤ側から前方ＦＤ側に向けて入力荷重が加えられた場合、前方ＦＤ側に変位するように変形する。後方部分８２４には、コンプレッサ側後方固定部９０ｃによってエアコンプレッサ３０が固定されている。なお、コンプレッサ側前方固定部９０Ｆは、ブラケット８０のうちで後方部分８２４よりも前方ＦＤ側の部分（後述する前方部分８２３）に対してエアコンプレッサ３０を固定する。ここで後方部分８２４は、ハッチングを付した領域であり、コンプレッサ側後方固定部９０ｃ（詳細には挿通孔９３２）を含む領域である。本実施形態では、ブラケット８０は、前方端部８０２を含む前方部分８２３と、後方端部８０４を含む後方部分８２４とを有する。前方部分８２３は、前後方向ＦＲＤにおいて、コンプレッサ側前方固定部９０Ｆが位置する地点から前方端部８０２までの領域である。後方部分８２４は、前後方向ＦＲＤにおいて、前方部分８２３よりも後方ＲＤ側に位置する領域である。
また、コンプレッサ側後方固定部９０ｃの強度は、コンプレッサ側前方固定部９０Ｆの強度よりも低く設定されている。本実施形態では、コンプレッサ側後方固定部９０ｃは、一つであるのに対し、コンプレッサ側前方固定部９０Ｆは第１コンプレッサ側前方固定部９０ａと第２コンプレッサ側前方固定部９０ｂによって構成されている。これにより、コンプレッサ側後方固定部９０ｃの強度が、コンプレッサ側前方固定部９０Ｆの強度よりも低く設定される。
図６は、参考例の燃料電池車両５００Ｔを説明するための図である。図６は、燃料電池車両５００Ｔのフロントルーム５１０を含む前方ＦＤ側を鉛直下方Ｇ側から見た模式図である。上記実施形態と異なる点は、ブラケット８０ｔの変形強度が、燃料電池車両５００Ｔが他の物体に衝突したときにブラケット８０ｔに対して後方ＲＤ側から前方ＦＤ側に向けて加えられる入力荷重よりも高く設定されている点である。具体的には、燃料電池車両５００Ｔは、フレーム側前方固定部７０ａが前方端部８０２に沿って並んで３つ配置されている。また燃料電池車両５００Ｔは、第１フレーム側後方固定部７０ｂおよび第２フレーム側後方固定部７０ｃに加え、後方端部８０４の幅方向ＬＨの中央に第３フレーム側後方固定部７０ｄを有する。また、コンプレッサ側後方固定部９０ｃが幅方向ＬＨに間隔を開けて２つ配置されている。その他の構成については燃料電池車両５００と同様の構成であるため、同様の構成については同一符号を付すと共に説明を適宜省略する。
燃料電池車両５００Ｔが前方衝突した場合、支持フレーム１５０の前方ＦＤに位置する前方部品（例えば、図１に示す部品５５１やラジエータ４３）が衝突の衝撃によって後方ＲＤ側に移動する。これにより、前方部品によって支持フレーム１５０が押し込まれて後方ＲＤ側に移動する。ブラケット８０ｔは、第３フレーム側後方固定部７０ｄや２つのコンプレッサ側後方固定部９０ｃによって、変形強度が前方衝突時のブラケット８０ｔへの入力荷重よりも高い。よって、ブラケット８０ｔは変形することなく、後方ＲＤ側へと移動する。これにより、エアコンプレッサ３０も後方ＲＤ側に移動することで、エアコンプレッサ３０とダッシュパネルＤＰとによって後方配置部品としてのアノードオフガス循環ポンプ２７が挟まれる場合が生じ得る。よって、アノードオフガス循環ポンプ２７によってダッシュパネルＤＰが後方ＲＤ側に押し込まれて変形する恐れが生じる。
図７は、本実施形態の燃料電池車両５００の効果を説明するための第１の図である。図８は、本実施形態の燃料電池車両５００の効果を説明するための第２の図である。図７は、燃料電池車両５００のフロントルーム５１０を含む前方ＦＤ側を鉛直下方Ｇ側から見た模式図である。図８は、支持フレーム１５０、ブラケット８０、および、エアコンプレッサ３０を燃料電池車両５００の左側から見た模式図である。図７では、理解の容易のために、ブラケット８０の形状は、平面視において矩形状としている。
燃料電池車両５００が前方衝突した場合、支持フレーム１５０の前方ＦＤに位置する前方部品（例えば、図１に示す部品５５１やラジエータ４３）が衝突の衝撃によって後方ＲＤ側に移動する。これにより、前方部品によって支持フレーム１５０が押し込まれて後方ＲＤ側に移動する。しかしながら、燃料電池車両５００の前方衝突したときの慣性力によって、ラインＬｎを起点としてブラケット８０の後方部分８２４が図８の矢印Ｙｒに示すように鉛直下方Ｇおよび前方ＦＤを含む方向に折れ曲がる。つまり、後方部分８２４が前方ＦＤ側に変位するように後方部分８２４が鉛直下方Ｇおよび前方ＦＤを含む方向に折れ曲がる。これにより、後方部分８２４に固定されたエアコンプレッサ３０も前方ＦＤ側に変位するので、エアコンプレッサ３０とダッシュパネルＤＰとの前後方向ＦＲＤにおける間隔が狭くなる可能性を低減できる。よって、後方配置部品としてのアノードオフガス循環ポンプ２７が、エアコンプレッサ３０とダッシュパネルＤＰとによって挟まれることを抑制できる。これにより、アノードオフガス循環ポンプ２７がダッシュパネルＤＰに食い込むように衝突して、ダッシュパネルＤＰが変形することを抑制できる。
また上記実施形態によれば、コンプレッサ側後方固定部９０ｃの強度は、コンプレッサ側前方固定部９０Ｆの強度よりも低く設定されていることで、入力荷重がブラケット８０に加えられた場合にブラケット８０の後方部分８２４を容易に前方ＦＤ側に変位するように変形できる。これにより、アノードオフガス循環ポンプ２７がエアコンプレッサ３０とダッシュパネルＤＰとによって挟まれることを抑制できるので、アノードオフガス循環ポンプ２７によってダッシュパネルＤＰが変形することを抑制できる。
また上記実施形態によれば、コンプレッサ側前方固定部９０Ｆを複数の前方固定部によって構成し、コンプレッサ側後方固定部９０ｃを１つの後方固定部９０ｃによって構成することで、コンプレッサ側後方固定部９０ｃの強度をコンプレッサ側前方固定部９０Ｆの強度よりも容易に低く設定できる。
また上記実施形態によれば、燃料電池車両５００の幅方向ＬＨについて、複数のフレーム側後方固定部７０ｂ、７０ｃがコンプレッサ側後方固定部９０ｃよりも外側に位置する。これにより、コンプレッサ側後方固定部９０ｃを含む後方部分８２４を容易に形成できる。
また上記実施形態によれば、第１フレーム側後方固定部７０ｂと第２フレーム側後方固定部７０ｃは、幅方向ＬＨについて、ブラケット８０の中央部ＣＰよりも外側端部８０６，８０８に近い位置に配置されている。これにより、幅方向ＬＨについてブラケットの中央部ＣＰを通る領域を後方部分８２４として形成できる。
Ｂ．変形例：
なお、この発明は上記の実施例や実施形態に限られるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲において種々の態様において実施することが可能であり、例えば次のような変形も可能である。
Ｂ−１．第１変形例：
上記実施形態において、フレーム側前方固定部７０ａは１つであったが（図５）、複数設けられてもよい。また、第１フレーム側後方固定部７０ｂおよび第２フレーム側後方固定部７０ｃに加え、さらにブラケット８０を支持フレーム１５０に固定する後方固定部を設けてもよい。この場合、後方固定部は、外側端部８０６，８０８の近傍に配置する。このようにしても、上記実施形態と同様に、燃料電池車両５００が衝突することで慣性力などの入力荷重がブラケット８０に加わった場合に、後方部分８２４が前方ＦＤ側に変位するように変形できる。
Ｂ−２．第２変形例：
上記実施形態において、コンプレッサ側後方固定部９０ｃを一つだけ設けることで、ブラケット８０の変形強度が入力荷重よりも低く設定されていたが、これに限定されるものではない。コンプレッサ側後方固定部９０ｃの配置個数は１つに限定されるものではなく、例えば、ブラケット８０の折れ曲がる起点となるラインＬｎの強度をブラケット８０の他の部分の強度よりも低く設定してもよい。例えば、ラインＬｎの部分を他の部分よりも薄くなるように製造することで、入力荷重がブラケット８０に加わった場合に、後方部分８２４が前方ＦＤ側に変位するように変形できる。
Ｂ−３．第３変形例：
上記実施形態では、後方配置部品はアノードオフガス循環ポンプ２７であったが燃料電池車両５００の他の部品であってもよい。例えば、後方配置部品は、冷媒供給ポンプ４０やエアコンコンプレッサ５０であってもよい。
本発明は、上述の実施形態や実施例、変形例に限られるものではなく、その趣旨を逸脱しない範囲において種々の構成で実現することができる。例えば、発明の概要の欄に記載した各形態中の技術的特徴に対応する実施形態、実施例、変形例中の技術的特徴は、上述の課題の一部又は全部を解決するために、あるいは、上述の効果の一部又は全部を達成するために、適宜、差し替えや、組み合わせを行うことが可能である。また、その技術的特徴が本明細書中に必須なものとして説明されていなければ、適宜、削除することが可能である。
１１…単セル
２０…タンク
２０Ａ…アノードガス給排系
２１…アノードガス供給路
２２…アノードオフガス循環路
２３…排出路
２４…主止弁
２５…調圧弁
２６…開閉弁
２７…アノードオフガス循環ポンプ
３０…エアコンプレッサ
３０Ａ…カソードガス給排系
３１…カソードガス供給路
３２…カソードガス排出路
３４…調圧弁
３５…インタークーラ
４０…冷媒供給ポンプ
４０Ａ…冷媒循環系
４１…冷媒循環路
４３…ラジエータ
５０…エアコンコンプレッサ
７０…フレーム側固定部
７０ａ…フレーム側前方固定部
７０ｂ…第１フレーム側後方固定部
７０ｃ…第２フレーム側後方固定部
７０ｄ…第３フレーム側後方固定部
８０，８０ｔ…ブラケット
９０…コンプレッサ側固定部
９０Ｆ…コンプレッサ側前方固定部
９０ａ…第１コンプレッサ側前方固定部
９０ｂ…第２コンプレッサ側前方固定部
９０ｃ…コンプレッサ側後方固定部（後方固定部）
１０１…燃料電池
１０２Ｆ，１０２Ｒ…絶縁板
１０３Ｆ，１０３Ｒ…集電板
１１０…第１エンドプレート
１２０…第２エンドプレート
１５０…支持フレーム
２００…燃料電池システム
２１０…補機
２８１…気液分離器
２９０…ＤＣ−ＤＣコンバータ
３１０…ケース
３２０…カソードガス排出路
４０１…後方側取付部
４０２…前方側取付部
５００，５００Ｔ…燃料電池車両
５１０…フロントルーム
５２０…タンク収容室
５３０…車室
５４０…ボンネット
５５０…サスペンションメンバ
５５１…部品
７１０，７１２…挿通孔
７１３…ナット
７１４…ボルト
７２０，７２２…挿通孔
７２３…ナット
７２４…ボルト
７３０，７３２…挿通孔
７３３…ナット
７３４…ボルト
８０２…前方端部
８０４…後方端部
８０６…第１外側端部
８０８…第２外側端部
８２３…前方部分
８２４…後方部分
９１２…挿通孔
９１４…ボルト
９１５…ボルト固定部
９２２…挿通孔
９２４…ボルト
９２５…ボルト固定部
９３２…挿通孔
９３４…ボルト
９３５…ボルト固定部
ＣＮ１，ＣＮ２…コーナー部
ＣＰ…中央部
ＤＰ…ダッシュパネル
ＦＤ…前方
ＦＰ…フロアパネル
ＦＲＤ…前後方向
ＦＷ…前輪
Ｇ…鉛直下方
ＬＨ…幅方向
Ｌｎ…ライン
Ｍ…モータ
ＲＤ…後方
ＲＷ…後輪
ＳＤ…積層方向

Claims (6)

  1. 燃料電池車両であって、
    ダッシュパネルと、
    燃料電池と、
    前記燃料電池を下方側から支持する支持フレームと、
    前記支持フレームの下方に配置されたエアコンプレッサと、
    前記エアコンプレッサと前記支持フレームとの間に位置し、前記エアコンプレッサを前記支持フレームに固定するブラケットと、
    前記燃料電池車両の前後方向において前記エアコンプレッサの後方に配置された後方配置部品と、を備え、
    前記燃料電池と前記支持フレームと前記エアコンプレッサと前記ブラケットと前記後方配置部品とは、前記前後方向において前記ダッシュパネルの前方に配置され、
    前記ブラケットの変形強度は、燃料電池車両が他の物体に衝突したときに前記ブラケットに対して後方側から前方側に向けて加えられる入力荷重よりも低く設定されている、燃料電池車両。
  2. 請求項１に記載の燃料電池車両であって、
    前記ブラケットは、後方端部を含む、前記エアコンプレッサが固定された後方部分であって、前記入力荷重が前記ブラケットに加えられた場合に前方側に変位するように変形する後方部分を含む、燃料電池車両。
  3. 請求項２に記載の燃料電池車両であって、さらに、
    前記エアコンプレッサを前記ブラケットのうちで前記後方部分よりも前記前後方向において前方側の部分に固定するコンプレッサ側前方固定部と、
    前記前後方向において、前記コンプレッサ側前方固定部よりも後方側の位置で前記エアコンプレッサを前記ブラケットの前記後方部分に固定するコンプレッサ側後方固定部と、を有し、
    前記コンプレッサ側後方固定部の強度は、前記コンプレッサ側前方固定部の強度よりも低く設定されている、燃料電池車両。
  4. 請求項３に記載の燃料電池車両であって、
    前記コンプレッサ側前方固定部は、前記燃料電池車両の幅方向に間隔を開けて配置された、前記エアコンプレッサを前記ブラケットに固定する複数の前方固定部によって構成され、
    前記コンプレッサ側後方固定部は、前記エアコンプレッサを前記ブラケットに固定する一つの後方固定部によって構成されている、燃料電池車両。
  5. 請求項３または請求項４に記載の燃料電池車両であって、さらに、
    前記ブラケットを前記支持フレームに固定するフレーム側前方固定部と、
    前記前後方向において、前記フレーム側前方固定部よりも後方側の位置で前記ブラケットを前記支持フレームに固定する複数のフレーム側後方固定部と、を有し、
    前記複数のフレーム側後方固定部は、前記燃料電池車両の幅方向について前記コンプレッサ側後方固定部よりも外側に位置する、燃料電池車両。
  6. 請求項５に記載の燃料電池車両であって、
    前記複数のフレーム側後方固定部は、前記幅方向について、前記ブラケットの中央部よりも外側端部に近い位置に配置されている、燃料電池車両。
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