JP6213331B2 - 電動車両 - Google Patents

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Description

本発明は電動車両に関する。
乗員室の車両前方に形成された収容室内に車両駆動用電気モータを収容すると共に電気モータ上方に燃料電池スタックを収容した電動車両であって、燃料電池スタックは概ね直方体形状をなすと共に高さが長さ及び幅よりも小さい扁平状をなしており、燃料電池スタックの長さ方向軸線が車両幅方向を指向しかつ燃料電池スタックの幅方向軸線が車両長さ方向を指向するように燃料電池スタックが収容室内に配置されている、電動車両が公知である（特許文献１参照）。
特開２００２−３６７６３７号公報
しかしながら、電動車両が例えばその前端において衝突することにより燃料電池スタックに車両長さ方向内向きの力が作用すると、燃料電池スタックが乗員室に向けて移動し、乗員室内に進入するおそれがある。
本発明によれば、乗員室の車両長さ方向外側に形成された収容室内に燃料電池スタックを収容した電動車両であって、燃料電池スタックは概ね直方体形状をなすと共に高さが長さ及び幅よりも小さい扁平状をなしており、燃料電池スタックの面のうち最も大きい２つの面が燃料電池スタックの頂面及び底面を構成するように燃料電池スタックが収容室内に配置されており、燃料電池スタックよりも車両長さ方向外側でかつ燃料電池スタックよりも下方に受力部材を配置し、それにより車両衝突時に車両長さ方向内向きの力が受力部材に作用にするようにし、車両衝突により受力部材に作用した車両長さ方向内向きの力があらかじめ定められた上限値よりも大きいときに該内向きの力を上向きの力に変換すると共に該上向きの力を燃料電池スタックの車両長さ方向外側底面に伝達する力伝達機構を更に備え、それにより車両衝突時に燃料電池スタックの車両長さ方向外側端部が燃料電池スタックの車両長さ方向内側端部に対し持ち上げられるようにした、電動車両が提供される。
簡単な構造でもって燃料電池スタックが乗員室内に進入するのを抑制することができる。
電動車両の部分縦断面図である。 電動車両の部分平面図である。 電気モータ、燃料電池スタック及びコンプレッサの概略正面図である。 燃料電池スタックの概略斜視図である。 力伝達機構の作用を説明する概略図である。 力伝達機構の作用を説明する概略図である。 本発明による別の実施例を示す図である。 本発明による別の実施例を示す図である。 図７及び図８の実施例における力伝達機構の作用を説明する概略図である。 本発明による更に別の実施例を示す図である。 図１０の実施例における力伝達機構の作用を説明する概略図である。 本発明による更に別の実施例を示す図である。 図１２の実施例における力伝達機構の作用を説明する概略図である。 本発明による更に別の実施例の電動車両の部分平面図である。 本発明による更に別の実施例の電動車両の部分縦断面図である。
図１から図３を参照すると、電動車両１は乗員室２と、乗員室２の車両長さ方向外側、すなわち前側に形成された収容室３とを備える。図１に示される実施例では、収容室３はダッシュボード４により乗員室２から分離される。この収容室３、特に収容室３の底部にはケーシング内に収容された車両駆動用の電気モータ５が収容され固定される。また、電気モータ５上方の収容室３内に燃料電池スタック６が収容される。燃料電池スタック６は電気エネルギを発生し、この電気エネルギは電気モータ５に供給される。その結果、電動車両１が駆動される。また、収容室３の底部にはサスペンションメンバ７も収容される。
なお、図１及び図２において、１Ｆは車両外側端部すなわち前端、８はフードをそれぞれ示している。したがって、収容室３は車両前端１Ｆ、ダッシュボード４、及びフード８により画定される。また、図１及び図２において、９Ｓはドライブシャフト、９Ｗは車輪をそれぞれ示している。更に、図１から図３において、ＶＬは車両長さ方向、ＶＷは車両幅方向、ＶＨは車両高さ方向をそれぞれ示している。ここで、車両長さ方向ＶＬ及び車両幅方向ＶＷは水平方向であり、車両高さ方向ＶＨは鉛直方向である。
燃料電池スタック６は、複数の燃料電池単セルを積層した積層体と、この積層体を収容するケーシングとから形成される。図４に示されるように、燃料電池スタック６は概ね直方体状をなしている。また、燃料電池スタック６の高さＳＨは燃料電池スタック６の長さＳＬ及び幅ＳＷよりも小さく、したがって燃料電池スタック６は扁平状をなしている。すなわち、燃料電池スタック６は、互いにほぼ平行に拡がる第１の面６ａ及び第２の面６ｂと、互いにほぼ平行に拡がる第３の面６ｃ及び第４の面６ｄと、互いにほぼ平行に拡がる第５の面６ｅ及び第６の面６ｆとを備える。ここで、第１の面６ａ及び第２の面６ｂはそれぞれ長さＳＬ及び幅ＳＷにより画定され、第３の面６ｃ及び第４の面６ｄはそれぞれ燃料電池スタック６の長さＳＬ及び高さＳＨにより画定され、第５の面６ｅ及び第６の面６ｆはそれぞれ燃料電池スタック６の幅ＳＷ及び高さＳＨにより画定される。第１の面６ａ及び第２の面６ｂは燃料電池スタック６の面のうちで最も大きく、第３の面６ｃ及び第４の面６ｄは第５の面６ｅ及び第６の面６ｆよりも大きい。なお、燃料電池スタック６の各面６ａ，６ｂ，６ｃ，６ｄ，６ｅ，６ｆは必ずしも平坦でなく、多少の凹凸を含む場合もある。また、燃料電池単セルは燃料電池スタック６の長さ方向軸線ＡＳＬ（図２，３）に沿って積層される。別の実施例では、燃料電池単セルは燃料電池スタック６の幅方向軸線ＡＳＷ（図２，３）に沿って積層される。
図１から図３に示される実施例では、燃料電池スタック６の長さ方向軸線ＡＳＬが車両幅方向ＶＷを指向しかつ燃料電池スタック６の幅方向軸線ＡＳＷが車両長さ方向ＶＬを指向するように、燃料電池スタック６が収容室３内に配置される。この場合、燃料電池スタック６の最も大きい第１の面６ａ及び第２の面６ｂがそれぞれ燃料電池スタック６の頂面６Ｔ及び底面６Ｂを構成する。また、燃料電池スタック６の第３の面６ｃ，６ｄがそれぞれ燃料電池スタック６の前面６Ｆ及び後面６Ｒを構成し、燃料電池スタック６の第５の面６ｅ及び第６の面６ｆがそれぞれ燃料電池スタック６の側面６Ｓ，６Ｓを構成する。また、この場合、燃料電池スタック６の高さ方向軸線ＡＳＨは車両高さ方向ＶＨを指向する。
燃料電池スタック６はスタック支持具１０を介して例えば電気モータ５上に支持される。スタック支持具１０は、燃料電池スタック６の車両前側端部６ＦＥから電気モータ５まで延びる例えば一対の前側スタック支持具１０Ｆと、燃料電池スタック６の車両後側端部６ＲＥから電気モータ５まで延びる例えば一対の後側スタック支持具１０Ｒとを含む。この場合、前側スタック支持具１０Ｆと燃料電池スタック６との連結強度は後側スタック支持具１０Ｒと燃料電池スタック６との連結強度よりも小さい。言い換えると、前側スタック支持具１０Ｆは後側スタック支持具１０Ｒよりも燃料電池スタック６から容易に離脱する。なお、別の実施例では、燃料電池スタック６はサスペンションメンバ７（図１）上に支持される。
図１から図３に示される実施例では更に、燃料電池スタック６並びに電気モータ５及びサスペンションメンバ７よりも車両前側でかつ燃料電池スタック６よりも下方に受力部材１１が配置される。受力部材１１は概ね円筒状をなしており、図３に示されるように受力部材１１の長さ方向軸線ＡＲＬが車両幅方向ＶＷを指向するように配置される。
図１から図３に示される実施例では、受力部材１１は電動車両１の補機から構成される。補機には、燃料電池スタック６に空気を供給するためのコンプレッサ、燃料電池スタック６に冷却水を供給する冷却水ポンプ、及び、車両１の空気調節器の冷媒を圧送するためのコンプレッサが含まれる。また、受力部材１１は例えば一対の受力部材保持具１２を介して電気モータ５に保持される。別の実施例では、受力部材１１はサスペンションメンバ７（図１）に保持される。
この場合、受力部材１１が燃料電池スタック６並びに電気モータ５及びサスペンションメンバ７よりも車両前側に配置されるので、電動車両１が前端１Ｆにおいて衝突したときに受力部材１１に車両長さ方向ＶＬ内向き、すなわち後向きの力が作用することになる。
更に、電動車両１は、車両衝突により受力部材１１に作用した車両長さ方向内向きＶＬの力があらかじめ定められた上限値よりも大きいときにこの内向きの力を上向きの力に変換すると共にこの上向きの力を燃料電池スタック６の底面の前側部分、すなわち前側底面６ＢＦに伝達する力伝達機構Ａを更に備える。
図１から図３に示される実施例では、力伝達機構Ａは電気モータ５の前側に取り付けられた案内部材１３を備える。案内部材１３は例えば一対の案内レールから構成される。また、案内部材１３は車両長さ方向ＶＬ内向き、すなわち後向きに向かうにつれて上向きに傾斜する傾斜部１３ＳＬＰと、傾斜部１３ＳＬＰの車両長さ方向ＶＬ内側、すなわち後側において車両長さ方向ＶＬに延びる平坦部１３ＦＬとを含む。別の実施例では、案内部材１３はサスペンションメンバ７（図１）の前側に取り付けられる。
更に図１から図４を参照すると、燃料電池スタック６の底面６Ｂ及び前面６Ｆには滑り部１４が設けられる。滑り部１４は燃料電池スタック６の底面６Ｂにおいて燃料電池スタック６の幅方向ないし車両長さ方向ＶＬに延びている。滑り部１４は例えば燃料電池スタック６のケーシングに一体的に形成された一対の凸状部から構成される。この場合、これら凸状部は燃料電池スタック６の剛性を高めるリブとしても作用する。別の実施例では、滑り部１４は燃料電池スタック６と別個に形成されて燃料電池スタック６に取り付けられたレールから構成される。
さて、上述したように、電動車両１がその前端において衝突すると車両長さ方向ＶＬ内向きの力が受力部材１１に作用する。言い換えると、燃料電池スタック６に車両長さ方向ＶＬ内向きの力が直接的に作用しない。その結果、燃料電池スタック６が乗員室２内に進入するのが抑制される。
図１から図４に示される実施例では、車両衝突により受力部材１１に作用した車両長さ方向ＶＬ内向きの力の大きさが上述の上限値よりも大きいときには、受力部材１１が受力部材保持具１２から離脱する。その結果、図５に示されるように、受力部材１１が車両長さ方向ＶＬ内向きに移動し、電気モータ５に取り付けられた案内部材１３の傾斜部１３ＳＬＰに当接する。
次いで、受力部材１１は案内部材１３の傾斜部１３ＳＬＰにより案内され、すなわち傾斜部１３ＳＬＰ上を滑り、車両長さ方向ＶＬ内向きに移動しつつ上向きに移動する。次いで、受力部材１１は燃料電池スタック６の前側底面６ＢＦ、特に滑り部１４に当接する。その結果、燃料電池スタック６の前側底面６ＢＦに上向きの力が作用する。言い換えると、受力部材１１に作用した車両長さ方向ＶＬ内向きの力の一部が上向きの力に変換されると共にこの上向きの力が燃料電池スタック６の前側底面６ＢＦに伝達される。
ここで、上述したように、前側スタック支持具１０Ｆは後側スタック支持具１０Ｒよりも燃料電池スタック６から容易に離脱する。その結果、図６に示されるように、燃料電池スタック６の前側端部６ＦＥが燃料電池スタック６の後側端部６ＲＥに対し持ち上げられる。すなわち、燃料電池スタック６が立ち上げられる。
このように燃料電池スタック６が立ち上げられると、受力部材１１が車両長さ方向ＶＬ内向き及び上向きに更に移動可能となる。次いで、受力部材１１は案内部材１３及び滑り部１４上を滑りながら、車両長さ方向ＶＬ内向き及び上向きに更に移動する。その結果、燃料電池スタック６に車両長さ方向ＶＬ内向きの力及び上向きの力が更に伝達され、燃料電池スタック６が更に立ち上げられる。
次いで、受力部材１１が案内部材１３の平坦部１３ＦＬに達すると、受力部材１１は平坦部１３ＦＬ上を車両長さ方向ＶＬ内向きに更に移動する。したがって、燃料電池スタック６には車両長さ方向内向き、すなわち後向きの力が伝達される。その結果、燃料電池スタック６が立ち上げられた状態で後向きに更に移動される。
このように受力部材１１が燃料電池スタック６を立ち上げるので、車両衝突時の車両長さ方向ＶＬ内向きの力が良好に吸収される。また、燃料電池スタック６が立ち上げられると、燃料電池スタック６の広い頂面６Ｔが乗員室２に対面することになる。したがって、燃料電池スタック６が立ち上げられていない場合、すなわち燃料電池スタック６の狭い後面６Ｒが乗員室２に対面する場合に比べて、燃料電池スタック６が乗員室２内に進入しにくくなる。すなわち、簡単な構造でもって燃料電池スタック６が乗員室２内に進入するのが抑制される。
なお、受力部材ないし受力部材１１が車両長さ方向ＶＬ内向きにどこまで移動するかは車両衝突により受力部材１１に作用する車両長さ方向ＶＬ内向きの力の大きさによって変動する。
また、受力部材１１は車両衝突により上述の上限値よりも大きい車両長さ方向ＶＬ内向きの力が作用しても変形しない程度の剛性を有しており、燃料電池スタック６ないし滑り部１４は伝達される上向きの力が作用しても変形しない程度の剛性を有している。なお、図１から図４に示される実施例では滑り部１４が凸状部ないしリブから形成されるので、受力部材１１が当接する燃料電池スタック６の前側底面６ＢＦにリブ状部位１４を形成しているということもできる。
図７及び図８に本発明による別の実施例を示す。
図７及び図８に示す実施例では、力伝達機構Ａは受力部材１１を支持する例えば一対の受力部材支持具２０を備えている。この場合、受力部材支持具２０の一端２０ａが受力部材１１に連結され、受力部材支持具２０の他端２０ｂが電気モータ５に連結される。すなわち、受力部材１１は受力部材支持具２０を介して電気モータ５により支持される。また、受力部材支持具２０は受力部材１１から電気モータ５まで後向きに向かうにつれて下向きに傾斜している。別の実施例では、受力部材支持具２０の他端２０ｂはサスペンションメンバ７に連結される。
力伝達機構Ａは更に、受力部材１１と燃料電池スタック６の前側底面６ＢＦとの間を延びる力伝達部材２１を備える。図７及び図８に示される実施例では、力伝達部材２１は例えば一対の棒状部材から構成される。力伝達部材２１は受力部材１１から燃料電池スタック６まで後向きに向かうにつれて上向きに傾斜している。なお、図７及び図８ではスタック支持具１０の図示が省略されている。
車両衝突により受力部材１１に前記上限値よりも大きい後向きの力が作用すると、受力部材支持具２０がその一端２０ａ及び他端２０ｂにおいて屈曲ないし変形する。その結果、図９に示されるように、受力部材１１が受力部材支持具２０の他端２０ｂを中心として後向きに回転する。したがって、受力部材１１が後向きに移動しつつ上向きに移動する。
その結果、力伝達部材２１を介して燃料電池スタック６の前側底面６ＢＦに上向きの力が伝達される。この場合、力伝達部材２１はその両端において屈曲する。したがって、燃料電池スタック６の前側端部６ＦＥが燃料電池スタック６の後側端部６ＲＥに対し持ち上げられる。すなわち、燃料電池スタック６が立ち上げられる。
ここで、図９に示されるように、鉛直面内において受力部材支持具２０と力伝達部材２１との間には角度θが形成される。そうすると、図７及び図８に示される実施例では、車両衝突により前記上限値よりも大きい後向きの力が受力部材１１に作用すると角度θが大きくされ、それにより燃料電池スタック６に上向きの力が伝達される、という見方もできる。
図１０に本発明による更に別の実施例を示す。
図１０に示される実施例は、受力部材１１が受力部材支持具２０の一端２０ａから構成される点で、図７及び図８に示される実施例と構成を異にしている。言い換えると、受力部材１１と受力部材支持具２０が一体的に形成される。
車両衝突により受力部材１１に前記上限値よりも大きい後向きの力が作用すると、図１１に示されるように、受力部材１１が受力部材支持具２０の他端２０ｂを中心として後向きに回転される。したがって、受力部材１１が後向きに移動されつつ上向きに移動され、力伝達部材２１を介して燃料電池スタック６の前側底面６ＢＦに上向きの力が伝達される。このようにして、燃料電池スタック６の前側端部６ＦＥが燃料電池スタック６の後側端部６ＲＥに対し持ち上げられる。
図１２に本発明による更に別の実施例を示す。
図１２に示される実施例は、力伝達部材２１が設けられない点、及び、燃料電池スタック６に図１から図４に示されるような滑り部１４が設けられる点で、図７及び図８に示される実施例と構成を異にしている。
車両衝突により受力部材１１に前記上限値よりも大きい後向きの力が作用すると、受力部材支持具２０がその一端２０ａ及び他端２０ｂにおいて屈曲する。その結果、図１３に示されるように、受力部材１１が受力部材支持具２０の他端２０ｂを中心として後向きに回転する。したがって、受力部材１１が後向きに移動しつつ上向きに移動する。
次いで、受力部材１１が燃料電池スタック６の前側底面６ＢＦに当接する。その結果、燃料電池スタック６の前側底面６ＢＦに上向きの力が作用し、したがって上向きの力が燃料電池スタック６の前側底面６ＢＦに伝達される。次いで、受力部材１１は滑り部１４上を滑りながら車両長さ方向ＶＬ内向き及び上向きに更に移動する。その結果、燃料電池スタック６が立ち上げられる。
これまで述べてきた実施例では、収容室３が乗員室２の前側に形成される。別の実施例では、収容室３が乗員室２の後側に形成され、この収容室３内に燃料電池スタック６が収容される。この場合、力伝達機構Ａは、車両衝突により受力部材１１に作用した前向きの力が上限値よりも大きいときにこの前向きの力を上向きの力に変換すると共に、上向きの力を燃料電池スタック６の後側底面に伝達する。その結果、車両衝突時に燃料電池スタック６の後側端部６ＲＥが燃料電池スタック６の前側端部６ＦＥに対し持ち上げられる。
これまで述べてきた各実施例では、燃料電池スタック６の長さ方向軸線ＡＳＬが車両幅方向ＶＷを指向しかつ燃料電池スタック６の幅方向軸線ＡＳＷが車両長さ方向ＶＬを指向するように、燃料電池スタック６が収容室３内に配置される。図１４に示される実施例では、燃料電池スタック６の長さ方向軸線ＡＳＬが車両長さ方向ＶＬを指向しかつ燃料電池スタック６の幅方向軸線ＡＳＷが車両幅方向ＶＷを指向するように、燃料電池スタック６が収容室３内に配置される。この場合、燃料電池スタック６の第５の面６ｅ及び第６の面６ｆがそれぞれ燃料電池スタック６の前面６Ｆ及び後面６Ｒを構成し、燃料電池スタック６の第３の面６ｃ及び第４の面６ｄがそれぞれ燃料電池スタック６の側面６Ｓ，６Ｓを構成する。更に別の実施例では、平面視において、燃料電池スタック６の長さ方向軸線ＡＳＬ及び幅方向軸線ＡＳＬが車両長さ方向ＶＬ及び車両幅方向ＶＷに対し傾斜するように、燃料電池スタック６が配置される。
また、これまで述べてきた各実施例では、燃料電池スタック６の長さ方向軸線ＡＳＬ又は幅方向軸線ＡＳＬが車両長さ方向ＶＬを指向するように燃料電池スタック６が配置される。すなわち、燃料電池スタック６の車両長さ方向外側端部６ＦＥ及び車両長さ方向内側端部６ＦＲがほぼ同じ高さ位置になるように燃料電池スタック６が配置される。図１５に示される実施例では、燃料電池スタック６の長さ方向軸線ＡＳＬ又は幅方向軸線ＡＳＬが車両長さ方向ＶＬに対し、車両長さ方向外向きに向かうにつれて上向きに傾斜するように、燃料電池スタック６が配置される。すなわち、燃料電池スタック６の車両長さ方向外側端部６ＦＥが車両長さ方向内側端部６ＦＲよりも高くなるように燃料電池スタック６が配置される。このようにすると、車両衝突時に燃料電池スタック６が確実に立ち上げられる。
これまで述べてきた各実施例を包含するように表現すると、燃料電池スタック６の面のうち最も大きい２つの面６ａ，６ｂが燃料電池スタック６の頂面６Ｔ及び底面６Ｂを構成するように燃料電池スタック６が収容室３内に配置されるということになる。
１ 電動車両
２ 乗員室
３ 収容室
５ 電気モータ
６ 燃料電池スタック
７ サスペンションメンバ
１１ 受力部材
１３ 案内部材

Claims (9)

  1. 乗員室の車両長さ方向外側に形成された収容室内に燃料電池スタックを収容した電動車両であって、燃料電池スタックは概ね直方体形状をなすと共に高さが長さ及び幅よりも小さい扁平状をなしており、燃料電池スタックの面のうち最も大きい２つの面が燃料電池スタックの頂面及び底面を構成するように燃料電池スタックが収容室内に配置されており、燃料電池スタックよりも車両長さ方向外側でかつ燃料電池スタックよりも下方に受力部材を配置し、それにより車両衝突時に車両長さ方向内向きの力が受力部材に作用にするようにし、車両衝突により受力部材に作用した車両長さ方向内向きの力があらかじめ定められた上限値よりも大きいときに該内向きの力を上向きの力に変換すると共に該上向きの力を燃料電池スタックの車両長さ方向外側底面に伝達する力伝達機構を更に備え、それにより車両衝突時に燃料電池スタックの車両長さ方向外側端部が燃料電池スタックの車両長さ方向内側端部に対し持ち上げられるようにした、電動車両。
  2. 前記収容室内の前記燃料電池スタック下方に車両駆動用電気モータ又はサスペンションメンバが収容されており、前記受力部材は該電気モータ又はサスペンションメンバよりも車両長さ方向外側に配置されており、前記力伝達機構が電気モータ又はサスペンションメンバに取り付けられた案内部材を備え、該案内部材は車両長さ方向内向きに向かうにつれて上向きに傾斜しており、車両衝突により前記受力部材に前記上限値よりも大きい車両長さ方向内向きの力が作用したときに、受力部材が案内部材により案内されつつ上向きに移動して前記燃料電池スタックの車両長さ方向外側底面に当接し、それにより燃料電池スタックに上向きの力が伝達されるようにした、請求項１に記載の電動車両。
  3. 前記収容室内の前記燃料電池スタック下方に車両駆動用電気モータ又はサスペンションメンバが収容されており、前記受力部材は該電気モータ又はサスペンションメンバよりも車両長さ方向外側に配置されており、前記力伝達機構が受力部材を支持する受力部材支持具を備え、該受力部材支持具の一端が受力部材に連結されると共に受力部材支持具の他端が電気モータ又はサスペンションメンバに連結され、該受力部材支持具は受力部材から電気モータ又はサスペンションメンバまで車両長さ方向内向きに向かうにつれて下向きに傾斜しており、車両衝突により受力部材に前記上限値よりも大きい車両長さ方向内向きの力が作用したときに、受力部材が受力部材支持具の前記他端を中心として車両長さ方向内向きに回転され、それにより受力部材が上向きに移動されるようにした、請求項１に記載の電動車両。
  4. 前記力伝達機構が前記受力部材と前記燃料電池スタックの車両長さ方向外側底面との間を延びる力伝達部材を備え、該力伝達部材は受力部材から燃料電池スタックまで車両長さ方向内向きに向かうにつれて上向きに傾斜しており、車両衝突により受力部材が上向きに移動されるときに該力伝達部材を介して燃料電池スタックの車両長さ方向外側底面に上向きの力が伝達されるようにした、請求項３に記載の電動車両。
  5. 車両衝突により前記受力部材が上向きに移動されたときに前記受力部材が前記燃料電池スタックの車両長さ方向外側底面に当接し、それにより燃料電池スタックに上向きの力が伝達されるようにした、請求項３に記載の電動車両。
  6. 前記受力部材が前記電動車両の補機から構成される、請求項１から５までのいずれか一項に記載の電動車両。
  7. 前記補機が、燃料電池スタックに空気を供給するためのコンプレッサ、燃料電池スタックに冷却水を供給する冷却水ポンプ、及び、車両の空気調節器の冷媒を圧送するためのコンプレッサを含む、請求項６に記載の電動車両。
  8. 前記受力部材が前記受力部材支持具の前記一端から構成される、請求項３又は４に記載の電動車両。
  9. 前記受力部材が当接する前記燃料電池スタックの車両長さ方向外側底面にリブ状部位を形成した、請求項２又は５に記載の電動車両。
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