JPH07215071A - エンジンの取付構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 自動車の正面衝突時に、車室へのステアリン
グ装置等の部品の侵入を防ぐ。 【構成】 エンジンルーム２に車体前後方向にメンバ８
を張設し、メンバ８の中間部にエンジン３を横積みにし
て吊下する。メンバ８には環状の凹状14を両端部と中間
部に形成し、メンバ８の形状を逆への字状にして配置し
た。衝突等によりメンバ８にその長手方向の大きな力が
加わったときには、メンバ８およびエンジンルーム２が
衝撃力を吸収し、また、凹状14によってメンバ８がＶ字
状に折れ曲がる。これにより、エンジン３が下方に移動
すると共に、エンジンルーム２の潰れ代が多くなる。し
たがって、エンジン３がステアリング装置等に接触する
ことが少なくなる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、自動車のエンジンルー
ム内にエンジンを搭載するときのエンジンの取付構造に
関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来、自動車のエンジンは車体の前部あ
るいは後部に搭載され、トランスミッションを介して車
輪に回転を与えるようになっている。図10に示すもの
は、自動車１の前部に位置するエンジンルーム２にエン
ジン３を搭載したものである。エンジン３は、回転の振
動や道路の凹凸による衝撃に対しマウントゴムを有する
ブラケットを介して車体に固定されている。

【０００３】ところで、走行中、前方の障害物をよけ切
れずに自動車が衝突することがある。このような場合に
備えて、ステアリング装置が運転者を避ける方向に移動
するようにした構造や、エアバッグを備えた構造のもの
がある。また、実開昭63-115878 号公報には、エンジン
ルームの下部に車体前後方向にセンターメンバを設け、
エンジンをセンターメンバで支持し、センターメンバに
下方に折れ曲がるように切欠部を設けることが開示され
ている。衝突時には切欠部が衝撃力を吸収することにな
る。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、自動車
前方からの衝突時には車体の長手方向に大きな力が加わ
ることになるので、この力によりエンジンが後方に移動
しないようにする必要がある。エンジンは外形が大きい
ので、これが後方に移動すると、その後部に設けられて
いる部材を損傷することになるからである。

【０００５】また、エンジンにはインテークマニホール
ドやエキゾーストマニホールド等が取付けられ、これら
の占める割合や強度のため、エンジンルーム内の潰れ代
が大きくならず、また、上記公報のセンターメンバに切
欠部を設ける程度では衝撃力の吸収量が小さく、エンジ
ンの後方移動が避けられない場合がある。そして、エン
ジンによってカウルが後方に押されるとフロントピラー
が折れたりウインドシールドがはがれたりする虞があ
る。

【０００６】本発明は、自動車のエンジンルーム内の衝
撃力の吸収を良くし、潰れ代を大きくするようにしたエ
ンジンの取付構造を提供することを目的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】本発明は上記目的を達成
するために、自動車のエンジンルーム内の上部両側に、
棒状のメンバを車体前後方向に配置してその両端部をブ
ラケットを介して支持し、該メンバの中間部にブラケッ
トを介してエンジンを吊下したことを特徴とする。

【０００８】また、メンバの中間部にその外周に沿って
環状の凹条を形成したことを特徴とする。環状の凹条
は、メンバの両端部近傍と中間部に形成しても良く、ま
た、エンジンを吊下するブラケットをメンバに取付け、
該ブラケットの近傍にメンバの外周に沿って形成するこ
とも良い。

【０００９】また、棒状のメンバの中間部を曲げ、該メ
ンバを前後端部が高く、中間部が低い逆への字状に架設
したことを特徴とする。

【００１０】さらに、メンバに形成する環状の凹条を、
端部のものでは上側を、また中間部のものでは下側を幅
広となるように形成したことを特徴とする。

【００１１】また、直線状または逆への字状の棒状メン
バの前端はフロントクロスメンバに、また後端はダッシ
ュパネルに取付けたことを特徴とする。

【００１２】また、エンジンルーム内に配設した棒状の
メンバに、エンジンをその外形の長尺側を車体幅方向に
向けて吊下したことを特徴とする。

【００１３】

【作用】本発明は上記のように構成したものであり、エ
ンジンの上部に車体前後方向に配したメンバを固定した
ことで、エンジンルームにエンジンを設置する場合、エ
ンジンをメンバで吊下し、エンジンルームの上方から降
ろして車体に搭載するので、組付作業が容易である。ま
た、棒状メンバの両端をフロントクロスメンバとダッシ
ュパネルとに取付けたので、取付専用のクロスメンバを
設ける必要がない。

【００１４】また、自動車の前方からの衝撃力はフロン
トクロスメンバとダッシュパネルとの間に張設したメン
バに集中し、メンバが折れ曲がる。メンバに、その長手
方向から圧縮するような方向の大きな力が加わったと
き、メンバに形成した凹条が屈折する。さらに、両端部
に凹条を形成することで中間部の凹条を屈折することが
容易になる。このとき、エンジンはメンバの中間部に吊
下されているので、エンジンの荷重によってもメンバは
Ｖ字形に折れ曲がり易くなる。エンジンを吊下するブラ
ケットの近傍に凹条を形成することでさらに曲がり易く
させることができる。また、メンバを逆への字状に曲げ
ておくことでメンバの折れ曲がりの方向性が確実にな
り、メンバに形成した環状の凹条も、幅を小さくした側
が内側に曲がるのでＶ字形に折れ曲がり易くなり、エン
ジンの下方移動が容易となる。

【００１５】このようにして、衝撃時にはメンバの中央
部がたたまれるように折れ曲がり、エンジンの下方移動
が確実になる。そして、エンジンルーム内の潰れ代はエ
ンジンが横積みされている程大きくなる。

【００１６】

【実施例】以下、本発明の実施例を添付図面に基づいて
説明する。図１に示すように、自動車１のエンジンルー
ム２に設置するエンジン３は、長尺側（クランク軸）を
車体幅方向に沿って配置し、フロントクロスメンバ４に
固定したブラケット５とダッシュパネル（カウル部）６
に固定したブラケット７とによって前後方向に配設した
２本のメンバ８に、中間部に設けたブラケット９を介し
て吊下されている。エンジン３のミッション部10はその
上部にブラケット９が取付けられる。ブラケット９はエ
ンジン３にボルトで固定したマウントゴムブラケット11
を、マウントゴム12を介してメンバ８に固定したエンジ
ンマウンティングブラケット13と連結させたものである
（図５参照）。

【００１７】この構造では、エンジン３をエンジンルー
ム２に組付けるとき、エンジン３を上方から吊して容易
に組付けることができる。また、前方障害物に衝突した
とき、メンバ８に加わった衝撃力はエンジンン３がメン
バ８に吊下されていること（重量による荷重）によっ
て、メンバ８を下方に折り曲げるようになる。また、エ
ンジン３も下方に移動する。

【００１８】また、メンバ８の中間部を折り曲げ、メン
バ８を逆への字状に取付けてメンバの前後端部を高く、
中間部を低い位置にすることで衝突時にメンバ８をＶ字
状に潰すことがさらに容易となる。

【００１９】図２に示すように、メンバ８の中間部に取
付けたブラケット９には横積みにしたエンジン３が取付
けられ、中間部のブラケット９の両側に、メンバ８の外
周に沿って環状の凹条14が形成されている（図６参
照）。また、メンバ８の両端のブラケット５，７に近接
して環状の凹条14が形成されている（図７参照）。符号
15はラジエータである。

【００２０】図２に示す構造においては、衝突時に中間
部のブラケット９の両側の環状の凹条14がエンジン３を
吊下しているため下方に折れ易くなっている。また、両
端のブラケット５，７に近接して環状の凹条14を形成す
るか、もしくはメンバ８を逆への字状にすることによっ
て、メンバ８の中間部を下方に折り曲げるように潰すこ
とが容易になる。

【００２１】図３および図４に示すエンジン３の取付構
造は、メンバ８を逆への字状に配設し、それぞれのブラ
ケット５，７，９に近接してメンバ８に環状の凹条14を
形成したものである。この場合、図６，７に示すように
環状の凹条14はメンバ８の折れ曲がっている内側の幅ｄ
がその外側の幅Ｄより狭く形成して、折り曲げる方向を
規制している。図４に示すように、エンジン３は横積み
にされ前部側にエキゾーストパイプ16、後部側にインテ
ークマニホールド17が位置し、カウル６の前部にはブレ
ーキブースタ18が設置されている。また、カウル６には
フロントピラー19が連結されていると共に、ステアリン
グ装置20が装着されている。符号21はバンパであり、符
号22はタイヤである。

【００２２】図３に示す構造においては、以上説明した
ように、自動車１が前方の障害物に大きな速度で衝突し
た場合、エンジン３を吊下したメンバ８は同様に下方に
折り曲げられるが、さらに、図８を参照して具体的に説
明する。

【００２３】自動車１の前部が衝突すると衝撃力がメン
バ８に加わり、車体前後方向に圧縮されることになり、
メンバ８が４か所の凹条14から折れ曲がり、エンジンル
ーム２が圧縮される。エンジン３はメンバ８の折れ曲が
った形状により下方に移動するのでブレーキブースタ18
に接触することがほとんどなく、また、エンジンルーム
２の潰れ代が大きいのでフロントピラー19の損傷が軽減
され、ステアリング装置20の後方移動量も少なくなる。

【００２４】以上説明したように、エンジン３を２本の
メンバ８で吊下したので、自動車１の衝突等の原因でこ
のメンバ８に衝撃力が加わったときに、メンバ８がＶ字
状に折れ曲がり、エンジン３は下方に移動しエンジンル
ーム２の潰れ代を多くする。また、メンバ８に凹条14を
形成したり、メンバ８を逆への字状に形成することでメ
ンバ８が折れ曲がるときにＶ字状に潰れやすくなる。し
たがって、エンジン３がステアリング装置20と接触する
部分も小さく、ステアリング装置20の後方移動量も少な
くなる。図９に示すものはエンジン３を縦積みにしたも
のであるが、メンバ８の作用効果は同様である。

【００２５】

【発明の効果】本発明は、以上のように構成したエンジ
ンの取付構造であるから、エンジンの組付け作業が容易
になると共に、メンバに、その長手方向から圧縮するよ
うな方向の大きな力が加わったとき、メンバは凹状部か
らＶ字状に折れ曲がり、同時にエンジンが下方に移動す
る。したがって、エンジンルーム内の潰れ代が多くなる
と共に、ブレーキブースタやカウルにエンジンがぶつか
りにくくなる。衝撃力は、メンバに形成した凹条の折れ
やエンジンルームの空間部の潰れによって容易に吸収さ
れる。このため、ステアリング装置の後方移動が減り、
座席への車体部品の突出を軽減し、また、カウルの後退
によるフロントピラーの折れを防止することができ、車
室の損傷を少なくすることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明による実施例の直線状メンバを使用した
エンジンの取付構造の斜視図である。

【図２】図１に示すエンジンの取付構造の凹条を形成し
たメンバを使用した平面図である。

【図３】図１に示すエンジンの取付構造の中間部を曲げ
たメンバを使用した斜視図である。

【図４】図３に示すエンジンの取付構造の側面図であ
る。

【図５】図３に示す中間部のブラケット付近の斜視図で
ある。

【図６】図５に示すものの側面図である。

【図７】図３に示す端部のブラケット付近の側面図であ
る。

【図８】自動車の衝突時の前部変形を示す側面図であ
る。

【図９】他の実施例のエンジンの取付構造の平面図であ
る。

【図１０】従来の自動車の前部を示す斜視図である。

【符号の説明】

１ 自動車 ２ エンジンルーム ３ エンジン ４ フロントクロスメンバ ５ ブラケット ６ ダッシュパネル ７ ブラケット ８ メンバ ９ ブラケット 14 凹条

Claims (8)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 自動車のエンジンルーム内の上部両側
   に、棒状のメンバを車体前後方向に配置してその両端部
   をブラケットを介して支持し、該メンバの中間部にブラ
   ケットを介してエンジンを吊下したことを特徴とするエ
   ンジンの取付構造。
2. 【請求項２】 メンバの中間部にその外周に沿って環状
   の凹条を形成したことを特徴とする請求項１記載のエン
   ジンの取付構造。
3. 【請求項３】 メンバの両端部近傍と中間部に、その外
   周に沿って環状の凹条を形成したことを特徴とする請求
   項１記載のエンジンの取付構造。
4. 【請求項４】 エンジンを吊下するブラケットをメンバ
   に取付け、該ブラケットの近傍にメンバの外周に沿って
   環状の凹条を形成したことを特徴とする請求項１記載の
   エンジンの取付構造。
5. 【請求項５】 棒状のメンバの中間部を曲げ、該メンバ
   を前後端部が高く、中間部が低い逆への字状に架設した
   ことを特徴とする請求項１記載のエンジンの取付構造。
6. 【請求項６】 メンバに形成する環状の凹条を、端部の
   ものでは上側を、また中間部のものでは下側を幅広とな
   るように形成したことを特徴とする請求項５記載のエン
   ジンの取付構造。
7. 【請求項７】 メンバの前端をフロントクロスメンバ
   に、また後端をダッシュパネルに取付けたことを特徴と
   する請求項１または５記載のエンジンの取付構造。
8. 【請求項８】 棒状のメンバに、エンジンをその外形の
   長尺側を車体幅方向に向けて吊下したことを特徴とする
   請求項１ないし７記載のエンジンの取付構造。