JP2018168815A - Front cover of internal combustion engine - Google Patents

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Abstract

To make a front cover thin in a thickness without impairing the freedom of an arrangement of an auxiliary machine, in the front cover (timing chair cover) attached with an oil filter.SOLUTION: An oil filter attachment seat 3 is formed at a front lower corner part 2a of a front cover 1 while making an axial core of a center cylinder 5 incline to a direction which is the same as one diagonal direction of the front cover 1. A second boss part 17 which is coaxial with the center cylinder 5 and a first boss part 16 which is parallel with the second boss part 17 are formed at the front cover 1, and tunnel parts 14c, 15b are formed at the boss parts 16, 17. Oil which is pressure-sent from an oil pump flows into an oil filter 4 via the first boss part 16, and sent to a main gallery of a cylinder block via the second boss part 17. Since the oil filter 4 is protruded to a substantially-diagonal direction of the front cover 1, the oil filter does not become an obstacle of an arrangement of the other auxiliary machine 11.SELECTED DRAWING: Figure 1

Description

本願発明は、シリンダブロック及びシリンダヘッドの前面に固定されてタイミングチェーンを覆うフロントカバーに関するものである。   The present invention relates to a front cover that is fixed to the front surface of a cylinder block and a cylinder head and covers a timing chain.

内燃機関では、クランク軸で駆動されるオイルポンプによって潤滑油を各潤滑部等に圧送しているが、異物を除去するため、オイルポンプの下流側にオイルフィルターを配置している。   In an internal combustion engine, lubricating oil is pumped to each lubricating portion by an oil pump driven by a crankshaft, but an oil filter is disposed downstream of the oil pump in order to remove foreign matter.

オイルポンプの構造及びオイルフィルターの配置は様々であり、例えば特許文献１には、タイミングチェーンを覆うフロントカバーをオイルポンプのハウジングに兼用すると共に、フロントカバーに、オイルフィルター取付け座を、その軸心（中心筒の軸心）がクランク軸と平行な姿勢となるように形成することが開示されている。   The structure of the oil pump and the arrangement of the oil filter are various. For example, in Patent Document 1, the front cover that covers the timing chain is also used as the housing of the oil pump, and the oil filter mounting seat is provided on the front cover and the shaft center thereof. It is disclosed that (center axis of the center tube) is formed so as to be parallel to the crankshaft.

他方、特許文献２には、フロントカバーのうち、クランク軸線方向から見た正面視で左右両縦長側縁のうちの一方の縦長側縁の箇所に、オイルフィルター取付け座を斜め下向きの姿勢で形成することが開示されている。すなわち特許文献２では、オイルフィルターは、機関の正面視で斜め下方からオイルフィルター取付け座に取り付けるようになっている。従って、オイルフィルター取付け座の軸心（オイルフィルターの軸心）は、フロントカバーの１つの対角方向と同じ傾斜方向に傾斜している。   On the other hand, in Patent Document 2, an oil filter mounting seat is formed in an obliquely downward posture at one longitudinal side edge of the front cover as viewed from the crank axis direction when viewed from the front. Is disclosed. That is, in Patent Document 2, the oil filter is attached to the oil filter mounting seat from obliquely below in a front view of the engine. Accordingly, the axis of the oil filter mounting seat (the axis of the oil filter) is inclined in the same inclination direction as one diagonal direction of the front cover.

特開２０１４−１１８８５３号公報Japanese Patent Application Laid-Open No. 2014-118853 特開２００５−０４８６１２号公報JP 2005-048612 A

特許文献１のように、フロントカバーをオイルポンプのハウジングに兼用すると、部材点数を抑制して内燃機関をコンパクト化・軽量化できる利点がある。他方、特許文献２のようにオイルフィルターを傾斜姿勢に配置すると、フロントカバーの周囲の空間を有効利用できるため、特許文献１のような位置にオイルフィルターを配置できない場合でも、オイルフィルターをフロントカバーに取り付けることができる利点がある。また、オイルフィルターは、フロントカバーの真下に配置した場合に比べて、人の手で掴みやすいため着脱が容易であるという利点もある。   If the front cover is also used as the housing of the oil pump as in Patent Document 1, there is an advantage that the number of members can be suppressed and the internal combustion engine can be made compact and lightweight. On the other hand, if the oil filter is disposed in an inclined position as in Patent Document 2, the space around the front cover can be effectively used. Therefore, even if the oil filter cannot be disposed at the position as in Patent Document 1, the oil filter is attached to the front cover. There is an advantage that can be attached to. In addition, the oil filter has an advantage that it can be easily attached and detached because it is easy to grasp with a human hand, compared to the case where the oil filter is disposed directly under the front cover.

しかし、特許文献２のように、オイルフィルター取付け座をフロントカバーの縦長側縁の箇所に形成すると、他の補機類（特に、クランクプーリで駆動される補機）を配置しにくくなることが懸念される。   However, as in Patent Document 2, if the oil filter mounting seat is formed at the position of the vertically long side edge of the front cover, it may be difficult to arrange other auxiliary machines (particularly, auxiliary machines driven by a crank pulley). Concerned.

本願発明はこのような現状に鑑み成されたものであり、補機類の配置の邪魔になることを防止しつつ、フロントカバーをできるだけ薄型化しようとするものである。   The present invention has been made in view of such a current situation, and intends to make the front cover as thin as possible while preventing the arrangement of auxiliary machinery.

本願発明は、タイミングチェーンを覆うようにシリンダブロック及びシリンダヘッドの前面に配置されるフロントカバーであって、このフロントカバーは、まず、クランク軸線方向から見た正面視で一方の縦長側部と下端縁とが交差した一方の下コーナー部の箇所に、オイルフィルターを取り付けるオイルフィルター取付け座が、前記正面視で軸心を対角方向と同じ側に傾斜させた姿勢で形成されている。   The present invention is a front cover disposed on the front surface of a cylinder block and a cylinder head so as to cover a timing chain. The front cover first has one vertically long side and a lower end in a front view as viewed from the crank axis direction. An oil filter mounting seat for mounting the oil filter is formed at a position of one lower corner portion intersecting with the edge in a posture in which the axis is inclined to the same side as the diagonal direction in the front view.

更に、前記オイルフィルター取付け座と他方の下コーナー部との間の部位に、クランク軸の一端部が貫通するクランク軸穴が形成されていて、前記シリンダブロックに向いた内面に、オイルポンプで圧送されたオイルが流入するオイル吐出通路と、前記オイル吐出通路から排出されたオイルが前記オイルフィルターを経由してから流入するオイル出口通路とが、前記正面視で略左右に並ぶように形成されている。   Further, a crankshaft hole through which one end of the crankshaft penetrates is formed at a portion between the oil filter mounting seat and the other lower corner, and is pumped to the inner surface facing the cylinder block by an oil pump. An oil discharge passage through which the oil flows in and an oil outlet passage through which the oil discharged from the oil discharge passage passes through the oil filter are formed so as to be aligned substantially in the left-right direction in the front view. Yes.

なお、オイル出口通路の終端は、シリンダブロックに形成されたメインギャラリーに、直接に又は他の部材を介して間接的に連通することになる。   Note that the end of the oil outlet passage communicates with the main gallery formed in the cylinder block directly or indirectly through another member.

本願発明では、オイルフィルターは、フロントカバーの１つの対角方向と同じ傾斜方向となるように傾斜姿勢になるため、特許文献２と同様に、フロントカバーの真下にオイルフィルター取付け座を形成した場合に比べて、オイルフィルターの着脱を容易化できる。   In the present invention, since the oil filter is inclined so as to have the same inclination direction as one diagonal direction of the front cover, as in Patent Document 2, when the oil filter mounting seat is formed directly under the front cover Compared with, oil filter can be attached and detached easily.

そして、オイルフィルター取付け座はフロントカバーの１つの下コーナー部に形成しているため、フロントカバーの周囲の空間を有効利用しつつ、フロントカバーの一方の縦長側縁の箇所に他の補機を配置するにおいて、当該補機の配置の障害にはならない。すなわち、補機（例えばエアコン用コンプレッサ）の配置の自由性を阻害することなく、オイルフィルターを容易に着脱容易な傾斜姿勢に配置することができる。   And since the oil filter mounting seat is formed at one lower corner of the front cover, another auxiliary machine is installed at one longitudinal side edge of the front cover while effectively using the space around the front cover. It does not become an obstacle to the placement of the auxiliary equipment. That is, the oil filter can be arranged in an inclined posture that can be easily attached and detached without impeding the freedom of arrangement of auxiliary equipment (for example, an air conditioner compressor).

更に、オイル吐出通路とオイル出口通路とは機関の正面視で略左右方向（フロントカバーの表面の広がり方向）に並んでいるため、オイル吐出通路とオイル出口通路とをクロスさせる必要はない。このため、フロントカバーのうちオイル吐出通路及びオイルオイル出口通路を形成している部分は、それらを形成できる厚さであれば足りるため、フロントカバーをできるだけ薄型化できる。   Furthermore, since the oil discharge passage and the oil outlet passage are arranged in the substantially left-right direction (the direction in which the surface of the front cover spreads) in front view of the engine, it is not necessary to cross the oil discharge passage and the oil outlet passage. For this reason, since the part which forms the oil discharge channel | path and the oil oil outlet channel | path among front covers should just be the thickness which can form them, a front cover can be made as thin as possible.

実施形態のように、フロントカバーをオイルポンプのハウジングに兼用すると、特許文献１と同様に部材点数を抑制して機関のコンパクト化・軽量化に貢献できる。この場合、オイル出口通路をオイル吐出通路の外側に配置すると、オイル吐出通路とオイルオイル出口通路とを無理なく左右に並べることができるため、合理的である。   If the front cover is also used as the housing of the oil pump as in the embodiment, the number of members can be suppressed and the engine can be made compact and lightweight as in Patent Document 1. In this case, if the oil outlet passage is disposed outside the oil discharge passage, the oil discharge passage and the oil oil outlet passage can be arranged side by side without difficulty, which is reasonable.

フロントカバーの正面図である。It is a front view of a front cover. フロントカバーの背面図である。It is a rear view of a front cover. （Ａ）はフロントカバーの底面図、（Ｂ）は部分拡大背面図である。(A) is a bottom view of the front cover, (B) is a partially enlarged rear view. （Ａ）はフロントカバーの右側面図、（Ｂ）は図３（Ｂ）の IVB-IVB視断面図である。FIG. 4A is a right side view of the front cover, and FIG. 4B is a cross-sectional view taken along the line IVB-IVB in FIG.

(1).概要
次に、本願発明の実施形態を図面に基づいて説明する。本実施形態は、車両に搭載する内燃機関に適用している。なお、以下では、方向を特定するための前後・左右の文言を使用するが、請求項でも定義しているように、クランク軸線方向を前後方向として、クランク軸線及びシリンダボア軸線方向と直交した方向を左右方向としている。前と後ろとは、シリンダブロックのうちタイミングチェーンを配置している側を前としており、従って、図１にはフロントカバーの前面が現れて、図２にはフロントカバーの後面（内面）が現れている。 (1). Outline Next, an embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings. This embodiment is applied to an internal combustion engine mounted on a vehicle. In the following, front / rear / left / right wording for specifying the direction will be used, but as defined in the claims, the direction perpendicular to the crank axis and the cylinder bore axis is defined as the front / rear direction of the crank axis. Left and right direction. The front and the rear are the front side of the cylinder block where the timing chain is arranged. Therefore, the front surface of the front cover appears in FIG. 1, and the rear surface (inner surface) of the front cover appears in FIG. ing.

本実施形態の内燃機関は、クランク軸を車両の進行方向と直交した姿勢にして配置される横向きタイプであり、かつ、排気側面を車両前方側に向けた前排気タイプである。すなわち、前排気横置きタイプの内燃機関である（なお、車両の前後と機関の前後とは、９０度交差している。）。   The internal combustion engine of the present embodiment is a sideways type in which the crankshaft is disposed in a posture orthogonal to the traveling direction of the vehicle, and is a front exhaust type in which the exhaust side faces the front side of the vehicle. That is, it is a front exhaust horizontal type internal combustion engine (note that the front and rear of the vehicle and the front and rear of the engine intersect each other by 90 degrees).

フロントカバー１は、正面視で概ね上下長手の長方形状の形態であり、従って、前後２つの上コーナー部と、前後２つの下コーナー部とを有しており、前部下コーナー部２ａに、円形のオイルフィルター取付け座３を形成している。オイルフィルター取付け座３は、オイルフィルター４がねじ込まれる中心筒５を有しており、中心筒５の軸線（オイルフィルター取付け座３の垂線）は、フロントカバー１の後部上コーナー部２ｂと前部下コーナー部２ａとを結ぶ対角線と同じ側に傾斜（車両の前後方向を基準にすると後傾）している。従って、オイルフィルター４は、下に向かって手前にずれる傾斜姿勢で取付けられる。なお、コーナー部に関する「前部下コーナー部２ａ」における「前部」の文言は、車両の前後方向から見た前部を意味している。   The front cover 1 has a generally rectangular shape that is vertically long when viewed from the front. Therefore, the front cover 1 has two upper corner portions in the front and rear and two lower corner portions in the front and rear, and the front lower corner portion 2a has a circular shape. The oil filter mounting seat 3 is formed. The oil filter mounting seat 3 has a central cylinder 5 into which the oil filter 4 is screwed, and the axis of the central cylinder 5 (perpendicular to the oil filter mounting seat 3) is the rear upper corner portion 2b of the front cover 1 and the lower front portion. It is inclined to the same side as the diagonal line connecting the corner portion 2a (backward inclination with respect to the front-rear direction of the vehicle). Accordingly, the oil filter 4 is attached in an inclined posture that is shifted downward toward the front. Note that the word “front” in the “front lower corner portion 2a” relating to the corner portion means the front portion viewed from the front-rear direction of the vehicle.

フロントカバー１は、後ろ向きに開口した浅いトレー状の形態を成しており、前後の側縁等に、シリンダブロック及びシリンダヘッドに固定するためのボルト挿通穴６が多数空けられている。また、フロントカバー１のうち下部寄りで且つ後ろに寄った部位には、クランク軸の一端部が貫通するクランク軸穴７が空いている。クランク軸の露出部にはクランクプーリが固定されるが、オイルフィルター取付け座３は、当然ながらクランクプーリと緩衝しないように配置されている。   The front cover 1 has a shallow tray shape opened rearward, and a large number of bolt insertion holes 6 for fixing to the cylinder block and the cylinder head are formed in the front and rear side edges. Further, a crankshaft hole 7 through which one end of the crankshaft penetrates is vacated at a portion of the front cover 1 that is closer to the lower part and closer to the rear. The crank pulley is fixed to the exposed portion of the crankshaft, but the oil filter mounting seat 3 is naturally arranged so as not to be buffered with the crank pulley.

フロントカバー１のうち、クランク軸穴７よりも上でかつ後部には、ウォーターポンプ取付け座８が形成されており、ウォーターポンプ取付け座８に、ウォーターポンプ取付け穴９が開口している。敢えて述べるまでもけないが、ウォーターポンプのハウジングが、ウォーターポンプ取付け座８にボルトで固定される。   A water pump mounting seat 8 is formed in the front cover 1 above and behind the crankshaft hole 7, and a water pump mounting hole 9 is opened in the water pump mounting seat 8. Needless to say, the housing of the water pump is fixed to the water pump mounting seat 8 with bolts.

図示は省略するが、ウォーターポンプ取付け座８の後ろ側に、オルタネータ又はＩＳＧ（インテグレーテッド・スタータ・ジェネレータ）が配置される。フロントカバー１には、そのための取付け用ブラケット１０を突設している。フロントカバー１の手前側には、補機の一例としてのエアコン用コンプレッサ１１が配置される。敢えて述べるまでもないが、オルタネータ（又はＩＳＧ）やウォータポンプ、エアコン用コンプレッサ１１は、クランクプーリに巻き掛けした補機駆動ベルトで駆動される。   Although not shown, an alternator or an ISG (Integrated Starter Generator) is arranged behind the water pump mounting seat 8. The front cover 1 is provided with a mounting bracket 10 for this purpose. An air conditioner compressor 11 as an example of an auxiliary machine is disposed on the front side of the front cover 1. Needless to say, the alternator (or ISG), the water pump, and the air conditioner compressor 11 are driven by an auxiliary machine drive belt wound around a crank pulley.

オイルフィルター取付け座３は、前部下コーナー部２ａの箇所に略対角方向に向くように配置されているため、オイルフィルター取付け座３がエアコン用コンプレッサ１１の配置の邪魔になることはない。すなわち、エアコン用コンプレッサ１１の配置の自由性を阻害しない位置に、オイルフィルター取付け座３が形成されている。   Since the oil filter mounting seat 3 is disposed at the position of the front lower corner portion 2a so as to face the diagonal direction, the oil filter mounting seat 3 does not interfere with the arrangement of the air conditioner compressor 11. That is, the oil filter mounting seat 3 is formed at a position that does not hinder the freedom of arrangement of the air conditioner compressor 11.

(3).流路等の構造
図４（Ａ）の側面図のとおり、フロントカバー１は、その下半部は概ね板状で、上半部は、上に行くほど厚くなるように形成されている。そして、図２及び図３（Ｂ）に示すように、内面（後面）のうちクランク軸穴７の周囲の箇所に、オイルポンプのロータが回転自在に嵌まるポンプ室１２が形成されており、ポンプ室１２に、オイル流入通路１３と、オイル吐出通路１４とが連通している。オイル流入通路１３とオイル吐出通路１４とは溝の状態になっているが、ポンプハウジングをフロントカバー１に固定すると、トンネル状の通路になる。 (3). Structure of the channel, etc. As shown in the side view of FIG. 4A, the front cover 1 is formed so that its lower half is generally plate-shaped and its upper half becomes thicker as it goes upward. ing. And as shown in FIG.2 and FIG.3 (B), the pump chamber 12 in which the rotor of an oil pump fits rotatably is formed in the location around the crankshaft hole 7 among inner surfaces (rear surface), An oil inflow passage 13 and an oil discharge passage 14 communicate with the pump chamber 12. Although the oil inflow passage 13 and the oil discharge passage 14 are in a groove state, when the pump housing is fixed to the front cover 1, a tunnel-like passage is formed.

なお、オイルフィルター４は、その殆ど全体がフロントカバー１の下方に位置しているため、車両の走行中に跳ね上がった小石がクランクプーリなどに当たることを防止するカバーの役割も発揮できるといえる（オイルフィルター４のケースは金属製であり、凹んでも濾過機能には影響はない。）。また、オイルフィルターがエンジン下方で排気側に突出する位置にあるため（エンジンから遠ざかる位置にあるため）、オイルフィルター交換時に滴り落ちたオイルが機関本体から漏れたオイルと誤認されることがない利点もある。   The oil filter 4 is almost entirely located below the front cover 1, so that it can be said that the oil filter 4 can also serve as a cover that prevents pebbles that have jumped up during traveling of the vehicle from hitting the crank pulley, etc. The case of the filter 4 is made of metal, and even if it is recessed, the filtration function is not affected.) In addition, because the oil filter is in the position that protrudes to the exhaust side below the engine (because it is away from the engine), the oil that dripped when replacing the oil filter is not mistaken for oil leaked from the engine body There is also.

オイル吐出通路１４は、ポンプ室１２と部分的に重なる円弧状の始端部１４ａと、オイルフィルター取付け座３の軸心と平行な直線状で終端がオイルフィルター取付け座３に開口したトンネル部１４ｂと、これらを繋ぐ中間部１４ｃとを備えており、中間部１４ｃはく字形に屈曲している。   The oil discharge passage 14 includes an arcuate start end portion 14a that partially overlaps the pump chamber 12, and a tunnel portion 14b that has a straight line parallel to the axis of the oil filter mounting seat 3 and that ends at the oil filter mounting seat 3. The intermediate portion 14c is connected to the intermediate portion 14c, and the intermediate portion 14c is bent into a square shape.

トンネル部１４ｂは、中間部１４ｃよりもフロントカバー１の表面側に位置している。このため、トンネル部１４ｂの始端と中間部１４ｃの終端とは、前後方向に延びる縦穴１４ｄを介して連通している。従って、中間部１４ｃと縦穴１４ｄとトンネル部１４ｂとは、図４（Ａ）から理解できるようにクランク状に曲がっている。また、オイル吐出通路１４のトンネル部１４ｂは、フロントカバー１の表面側に突設したカマボコ形の第１ボス部１６に、ドリル加工によって形成している。   The tunnel part 14b is located on the surface side of the front cover 1 with respect to the intermediate part 14c. For this reason, the start end of the tunnel part 14b and the termination | terminus of the intermediate part 14c are connected via the vertical hole 14d extended in the front-back direction. Therefore, the intermediate portion 14c, the vertical hole 14d, and the tunnel portion 14b are bent in a crank shape as can be understood from FIG. Further, the tunnel portion 14 b of the oil discharge passage 14 is formed by drilling on the first boss portion 16 having a scallop shape projecting from the front surface side of the front cover 1.

オイル出口通路１５は、オイル吐出通路１４の上に位置してオイルフィルター取付け座３の軸心と平行な溝状の終端部１５ａと、オイルフィルター取付け座３の軸心と同心のトンネル部１５ｂとを有している。終端部１５ａは、溝状でその底はトンネル部１５ｂよりも後ろに位置しているため、終端部１５ａとトンネル部１５ｂとは縦穴１５ｃを介して連通している。従って、オイル出口通路１５においても、図４（Ａ）のとおり、終端部１５ａと縦穴１５ｃとトンネル部１５ｂとは、側面視でクランク状に曲がっている。   The oil outlet passage 15 is located on the oil discharge passage 14 and has a groove-like end portion 15a parallel to the axis of the oil filter mounting seat 3, and a tunnel portion 15b concentric with the axis of the oil filter mounting seat 3. have. Since the end portion 15a has a groove shape and its bottom is located behind the tunnel portion 15b, the end portion 15a and the tunnel portion 15b communicate with each other through a vertical hole 15c. Therefore, also in the oil outlet passage 15, as shown in FIG. 4A, the end portion 15a, the vertical hole 15c, and the tunnel portion 15b are bent in a crank shape in a side view.

オイル出口通路１５のトンネル部１５ｂは、フロントカバー１の表面側に突設したカマボコ形の第２ボス部１７に、ドリル加工によって形成している。第１ボス部１６と第２ボス部１７とは、平行でかつ繋がった状態に形成されている。オイル出口通路１５を構成する終端部１５ａの上端部は、シリンダブロックの前面に開口してメインギャラリーの入口に連通するようになっている。   The tunnel portion 15b of the oil outlet passage 15 is formed by drilling in the second boss portion 17 having a scallop shape projecting on the surface side of the front cover 1. The first boss portion 16 and the second boss portion 17 are formed in a parallel and connected state. The upper end portion of the terminal end portion 15a constituting the oil outlet passage 15 is open to the front surface of the cylinder block and communicates with the inlet of the main gallery.

オイル出口通路１５の終端部１５ａからは、リーク通路１８が分岐している。リーク通路１８の終端は、ポンプハウジングに設けたリリーフバルブを介して戻り管に連通しており、オイルの圧力が過大になると、一部のオイルが、オイルパン又はオイル流入通路１３に戻るようになっている。   A leak passage 18 is branched from the end portion 15 a of the oil outlet passage 15. The end of the leak passage 18 communicates with a return pipe via a relief valve provided in the pump housing so that when the oil pressure becomes excessive, a part of the oil returns to the oil pan or the oil inflow passage 13. It has become.

(3).まとめ
さて、シリンダブロックの下面にはオイルパンが固定されているが、オイルフィルター４はオイルパンに当たってはならない。このため、図４（Ａ）から理解できるように、オイルフィルター取付け座３は、フロントカバー１の後面よりも外側に配置している。他方、オイルフィルター４はある程度の外径があるため、オイルフィルター取付け座３の軸心とフロントカバー１の内面との間には、オイルフィルター４の半径よりも多少は大きい間隔Ｌが必要である。 (3) Summary The oil pan is fixed to the lower surface of the cylinder block, but the oil filter 4 should not hit the oil pan. For this reason, as can be understood from FIG. 4A, the oil filter mounting seat 3 is disposed outside the rear surface of the front cover 1. On the other hand, since the oil filter 4 has a certain outer diameter, a gap L slightly larger than the radius of the oil filter 4 is required between the shaft center of the oil filter mounting seat 3 and the inner surface of the front cover 1. .

そこで、ボス部１６，１７を形成して、このボス部１６，１７にオイル通路のトンネル部１４ｂ，１５ｂを形成することにより、フロントカバー１を過度に厚くすることなく、オイルフィルター取付け座３を適切な位置に形成している。そして、ボス部１６，１７は、正面視で略左右方向（フロントカバー１の表面の広がり方向）に並んでいるため、ボス部１６，１７が過度に突出することはなくて、フロントカバー１をできるだけ薄型化・コンパクト化している。   Therefore, the boss portions 16 and 17 are formed, and the oil passage tunnel portions 14b and 15b are formed in the boss portions 16 and 17, so that the oil filter mounting seat 3 can be mounted without excessively thickening the front cover 1. It is formed in an appropriate position. And since the boss | hub parts 16 and 17 are located in a line with the left-right direction (the spreading direction of the surface of the front cover 1) by the front view, the boss | hub parts 16 and 17 do not protrude excessively, It is as thin and compact as possible.

また、本実施形態の基本的な特徴であるが、オイルフィルター取付け座３は、フロントカバー１の前部下コーナー部２ａに、車両の前後方向から見て後傾姿勢で形成されているため、エアコン用コンプレッサ１０の配置の自由性を阻害することなく、オイルフィルター４の着脱の容易性を確保している。ボス部１６，１７は補強の役割も果たしているため、フロントカバー１の剛性を向上できる利点もある。   In addition, as a basic feature of the present embodiment, the oil filter mounting seat 3 is formed on the front lower corner portion 2a of the front cover 1 in a rearward inclined posture as viewed from the front-rear direction of the vehicle. Therefore, the oil filter 4 can be easily attached and detached without impeding the freedom of the arrangement of the compressor 10. Since the bosses 16 and 17 also play a reinforcing role, there is an advantage that the rigidity of the front cover 1 can be improved.

本実施形態では、シリンダブロックのメインギャリーは排気側の部位にクランク軸と略平行に形成されているが、実施形態のように、オイル出口通路１５をオイル吐出通路１４よりも外側に配置すると、オイル吐出通路１４のトンネル部１４ｂとオイル出口通路１５のトンネル部１５ｂとをクロスさせる必要ないため、オイル出口通路１５のトンネル部１５ｂを無理なく長く形成することができる。このため、簡単な構造で、オイル出口通路１５をメインギャリーに連通させることができる。   In the present embodiment, the main galley of the cylinder block is formed in the exhaust side portion substantially parallel to the crankshaft, but when the oil outlet passage 15 is arranged outside the oil discharge passage 14 as in the embodiment, Since there is no need to cross the tunnel portion 14b of the oil discharge passage 14 and the tunnel portion 15b of the oil outlet passage 15, the tunnel portion 15b of the oil outlet passage 15 can be formed reasonably long. For this reason, the oil outlet passage 15 can be communicated with the main gallery with a simple structure.

また、本実施形態では、オイル吐出通路１４のトンネル部１４ｂとオイル出口通路１５のトンネル部１５ｂとは真っ直ぐの形態であって、オイルフィルター取付け座３からドリルを当てるドリル加工で形成しているため、穴の端をプラグで塞ぐようなことは不要である。このため、構造を簡単化して組み立ての手間も抑制できる。   In the present embodiment, the tunnel portion 14b of the oil discharge passage 14 and the tunnel portion 15b of the oil outlet passage 15 are straight, and are formed by drilling that applies a drill from the oil filter mounting seat 3. It is not necessary to plug the end of the hole with a plug. For this reason, a structure can be simplified and the effort of an assembly can also be suppressed.

本願発明は、実際に内燃機関のフロントカバーに具体化できる。従って、産業上利用できる。   The present invention can actually be embodied in a front cover of an internal combustion engine. Therefore, it can be used industrially.

１ フロントカバー
２ 前部下コーナー部
３ オイルフィルター取付け座
４ オイルフィルター
５ オイルフィルターの中心筒
７ クランク軸穴
９ ウォータポンプ取付け穴
１１ オイルポンプを構成するポンプ室
１２ オイル流入通路
１４ オイル吐出通路
１４ｂ トンネル部
１５ オイル出口通路
１５ｂ トンネル部
１６，１７ ボス部 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Front cover 2 Front lower corner part 3 Oil filter mounting seat 4 Oil filter 5 Center tube of oil filter 7 Crankshaft hole 9 Water pump mounting hole 11 Pump chamber which comprises an oil pump 12 Oil inflow path 14 Oil discharge path 14b Tunnel part 15 Oil outlet passage 15b Tunnel portion 16, 17 Boss portion

Claims (1)

タイミングチェーンを覆うようにシリンダブロック及びシリンダヘッドの前面に配置されるフロントカバーであって、
クランク軸線方向から見た正面視で一方の縦長側部と下端縁とが交差した一方の下コーナー部の箇所に、オイルフィルターを取り付けるオイルフィルター取付け座が、前記正面視で軸心を対角方向と同じ側に傾斜させた姿勢で形成されている一方、
前記オイルフィルター取付け座と他方の下コーナー部との間の部位に、クランク軸の一端部が貫通するクランク軸穴が形成されていて、前記シリンダブロックに向いた内面に、オイルポンプで圧送されたオイルが流入するオイル吐出通路と、前記オイル吐出通路から排出されたオイルが前記オイルフィルターを経由してから流入するオイル出口通路とが、前記正面視で略左右に並ぶように形成されている、
内燃機関のフロントカバー。 A front cover disposed on the front surface of the cylinder block and the cylinder head so as to cover the timing chain,
The oil filter mounting seat that attaches the oil filter to the lower corner where one vertically long side and the lower edge intersect in the front view as viewed from the crankshaft direction is diagonal in the front view. While it is formed in a posture inclined to the same side as
A crankshaft hole through which one end of the crankshaft penetrates is formed in a portion between the oil filter mounting seat and the other lower corner portion, and is pumped by an oil pump to the inner surface facing the cylinder block. An oil discharge passage through which oil flows in and an oil outlet passage through which oil discharged from the oil discharge passage flows after passing through the oil filter are formed so as to be lined up substantially left and right in the front view.
Front cover for internal combustion engine.
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