JP2018158839A

JP2018158839A - 搬送ベルト

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Publication number: JP2018158839A
Application number: JP2018040488A
Authority: JP
Inventors: 健二山下; Kenji Yamashita; 邦王森本; Kunio Morimoto; 片岡　真吾; Shingo Kataoka; 真吾片岡; 啓志植村; Keiji Uemura; 高広佐々木; Takahiro Sasaki
Original assignee: Mitsuboshi Belting Ltd
Current assignee: Mitsuboshi Belting Ltd
Priority date: 2017-03-23
Filing date: 2018-03-07
Publication date: 2018-10-11
Anticipated expiration: 2038-03-07
Also published as: JP7260253B2

Abstract

【課題】耐傷付き性、耐油性、クッション性などに優れ、積層する芯体帆布層間の接着性を向上させることができる、搬送ベルトを提供する。【解決手段】搬送物を搬送する搬送面となるカバー層と、帆布素材を含む、複数の芯体帆布層と、各芯体帆布層の間に配置される中間層とが積層された搬送ベルトに関して、カバー層を、ポリ塩化ビニル系熱可塑性エラストマー（熱可塑性樹脂も含む）で構成し、中間層を、ポリウレタン系熱可塑性エラストマー（熱可塑性樹脂も含む）で構成する。【選択図】図４

Description

本発明は、ベルトコンベヤ装置に用いる、無端状の搬送ベルトに関する。

従来から、ベルトコンベア装置に用いられる搬送ベルトとして、芯体帆布と、弾性体で形成された樹脂層とが積層された構造の平ベルトが知られている（例えば、特許文献１参照）。このような平ベルトは、長尺の積層シート（帯状のベルト）を所定の長さに切断し、その両端部を接合した接合部を有する無端状の搬送ベルトとして使用される。

上記無端状の搬送ベルトにおいて、搬送物を積載して搬送する面（搬送面）として樹脂層（カバー層）を配置する場合には、搬送物の種類や使用環境に対応すべく、樹脂材料が適宜選択されて用いられる。また、この樹脂層（カバー層）は、弾性材料で形成される。通常、カバー層の材質は、例えば、ポリウレタン（ＰＵ）系、ポリ塩化ビニル（ＰＶＣ）系、およびポリオレフィン系等の熱可塑性エラストマー（または熱可塑性樹脂）である。また、樹脂層（カバー層）と芯体帆布との接着性を確保するため、芯体帆布は、公知の接着処理を施して接着成分が付着したものを用いる。

一方で、搬送ベルトでは、搬送に必要な強度を確保するために芯体帆布を２層（２ｐｌｙ）あるいは３層（３ｐｌｙ）積層して用いることも通例であるが、このような搬送ベルトでは、複数の芯体帆布の層間の接着性を確保するために、帆布と帆布との間にも樹脂層（中間層）を配置する。通常、中間層の材質は、コスト低減の観点から、カバー層と同じものを用いる。

カバー層にポリ塩化ビニル系の熱可塑性エラストマーを用いた搬送ベルトは、ポリウレタン系の搬送ベルトに比べ、耐傷付き性、耐油性、クッション性などに優れる為、物流ターミナル等でのコンベヤ装置に好適に使用されている（例えば、特許文献２参照）。

特開２００９−２０２９９０号公報実公平３−１３４４６号公報実開平４−８４２１２号公報特開２０１６−１５５６８８号公報特開平１０−２９７７３０号公報

しかし、中間層にカバー層と同じポリ塩化ビニル系の熱可塑性エラストマーが使用される搬送ベルトでは、ポリウレタン系の搬送ベルトに比べ、以下のような問題点がある。まず、積層する複数層の芯体帆布間の接着力が欠如し、搬送ベルトの耐久性が劣る場合がある。また、両端が接合された無端状の搬送ベルトの接合部（特にＦＯＦ式の場合：特許文献３及び特許文献４参照）における芯体帆布の両端同士の接着性（特に搬送ベルトの周長方向の接着性、即ち、接合部の耐久性）も欠如するため、その接着性を確保するために、接合部の裏面に接着補強材（ポリウレタン、ポリ塩化ビニル等のシート材）を接着剤で貼り付けて補強しなければならない（図３の従来の搬送ベルト参照）。このため、接合部が他の部分よりも分厚くなり、屈曲性が低下してしまう。

そこで、本発明は、搬送物と接するカバー層にポリ塩化ビニル系熱可塑性エラストマーを用いることで、耐傷付き性、耐油性、クッション性などに優れ、中間層にポリウレタン系熱可塑性エラストマーを用いることで、積層する芯体帆布層間の接着性を向上させることができる、搬送ベルトを提供することを目的とする。

上記のように、本発明では、あえてコスト高になったとしても、カバー層と中間層とに別の材料を組み合わせて、搬送ベルトの品質を向上させることを目的にしている。

この点、特許文献５の段落[００１０]には、「上カバー層４及び中間樹脂層３は、熱可塑性のポリウレタン、ＰＶＣ、オレフィン系熱可塑性エラストマー（ＴＰＯ）等から形成されている。」と記載されているが、「上カバー層４及び中間樹脂層３」との記載からは、「上カバー層４及び中間樹脂層３」が揃って、熱可塑性のポリウレタン、ＰＶＣ、オレフィン系熱可塑性エラストマー（ＴＰＯ）等の何れかによって形成されているものと解釈される。このように「上カバー層４及び中間樹脂層３」の材料を揃えていると解釈するのは、特許文献５の段落[００１２][００１９]等に記載されたコスト低減の思想からも自然である。従って、特許文献５には、カバー層と中間層に別の材料を組み合わせて、あえてコスト高になるような技術思想までは開示も示唆もされていないものと思われる。

本発明は、搬送物を搬送する搬送面となるカバー層と、
帆布素材を含む、複数の芯体帆布層と、
各芯体帆布層の間に配置される中間層と、
が積層された搬送ベルトであって、
前記カバー層が、ポリ塩化ビニル系熱可塑性エラストマー（熱可塑性樹脂も含む）で構成され、
前記中間層が、ポリウレタン系熱可塑性エラストマー（熱可塑性樹脂も含む）で構成されていることを特徴としている。

上記構成によれば、搬送ベルトのカバー層がポリ塩化ビニル系熱可塑性エラストマーにより構成されていることから、耐傷付き性、耐油性に優れ、傷や油が付きやすい搬送物の搬送に適用できる（物流での各種荷物、油付着品、合板、化学製品等）。更に、芯体帆布層と芯体帆布層との間に配置される中間層にポリ塩化ビニル系熱可塑性エラストマーを用いる場合に比べ、ポリウレタン系熱可塑性エラストマーを使用することで、積層する芯体帆布層間の接着力が充分に得られ、搬送ベルトの耐久性が向上する。また、中間層にポリウレタン系熱可塑性エラストマーを用いる場合、ポリ塩化ビニル系熱可塑性エラストマーを用いる場合に比べて、中間層を薄くしても接着力が充分に得られる。これにより、搬送ベルトの厚みを薄くして屈曲性を向上させて、より小径のプーリにも適応することができる。また、中間層を薄くすることができることから軽量化により省エネに貢献できる。

また、本発明は、上記の搬送ベルトが、帯状のベルトの両端が接合された接合部を有する無端状の搬送ベルトであり、
前記複数の芯体帆布層の中で少なくとも、前記搬送面とは反対側の内周面側に配置された前記芯体帆布層が、ポリウレタン系の接着成分を含むことを特徴としている。

上記構成によれば、芯体帆布層がポリウレタン系の接着成分を含む構成にすることにより、帯状の搬送ベルトの両端が接合された無端状の搬送ベルトの接合部（特にＦＯＦ式の場合）において、接合部における芯体帆布層の両端同士の接着性（特に搬送ベルトの周長方向の接着性）を高めて、接合部の耐久性を高めることができる。これにより、搬送ベルトの接合部の内周面に接着補強材（ポリウレタン、ポリ塩化ビニル等のシート材）を貼り付けるなどの補強をする必要がなくなり、接合部の厚みを薄くすることができる。このため、搬送ベルトの接合部の屈曲性を向上させて、より小径のプーリにも適応することができる。また、接着補強材を貼り付ける作業を省略でき、製造工程を簡素化することができる。
また、搬送ベルトの最も内周面側に配置された芯体帆布層の接着成分もポリウレタン系になることで、中間層やカバー層との接着性を、ポリ塩化ビニル系の接着成分を含ませた場合に比べて向上させることができる。また、ポリウレタン系の接着成分を芯体帆布層に含ませることにより、プーリ等との接触が伴う搬送ベルトの内周面側に配置された芯体帆布層が補強され、搬送ベルトの強度を向上させることができる。

搬送物と接するカバー層にポリ塩化ビニル系熱可塑性エラストマーを用いることで、耐傷付き性、耐油性、クッション性などに優れ、中間層にポリウレタン系熱可塑性エラストマーを用いることで、積層する芯体帆布層間の接着性を向上させ、搬送ベルトの屈曲性を確保することができる、搬送ベルトを提供することができる。

実施形態に係る搬送ベルトの側面図及び上面図である。実施形態に係る搬送ベルトの側面図である。従来の搬送ベルトの接合部の説明図である。実施形態に係る搬送ベルトの接合部の説明図である。実施例に係る傷付き性試験で使用する連続加重式引掻強度試験機の説明図である。実施例に係る屈曲性試験で使用する５軸レイアウトの説明図である。その他の実施形態に係る搬送ベルトの側面図である。その他の実施形態に係る搬送ベルトの側面図である。実施例６に係る搬送ベルトの説明図である。実施例７に係る搬送ベルトの説明図である。

（実施形態）
以下、本発明の搬送ベルト１の実施形態を図面に従って説明する。

（搬送ベルト１）
本実施形態に係る搬送ベルト１は、長尺な帯状のベルト本体の両端部を接合することにより無端状にした平ベルトであり、図１に示すように、駆動プーリ２と従動プーリ３との間に巻き掛けられて使用される。例えば、搬送ベルト１の搬送面上に、物流での各種荷物、油付着品、合板、化学製品などの搬送物を乗せて、従動プーリ３側から駆動プーリ２側に搬送する。

搬送ベルト１は、図２（搬送ベルトの側面図Ａ）に示すように、搬送ベルト１の外周側（搬送面側）から内周側へ順に、カバー層１１と、第１芯体帆布層１２と、中間層１３と、第２芯体帆布層１４とが積層されて構成されている。なお、図２は、図１の搬送ベルト１の上面図に示すＡ区間の側面図であり、搬送ベルト１の本体部の厚み方向の層を示している。

（カバー層１１）

カバー層１１は、物流での各種荷物、油付着品、合板、化学製品等の搬送物に直接接触する搬送面になるため、耐傷付き性、耐油性に優れた、ポリ塩化ビニル（ＰＶＣ）系の熱可塑性エラストマーまたは熱可塑性樹脂から形成されている。

（第１芯体帆布層１２及び第２芯体帆布層１４）
第１芯体帆布層１２及び第２芯体帆布層１４は、経糸と緯糸（帆布素材）を交差させて織られた織布（平織り、綾織り、朱子織等）である。例えば、経糸、緯糸をほぼ直角に交差して織られた平織り帆布が使用できる。経糸・緯糸の材質としては、ポリエステル繊維、ポリアミド繊維、綿繊維などが用いられる。また、経糸・緯糸は、フィラメント（長繊維）を撚り合せたマルチフィラメント、またはモノフィラメントや、短繊維を撚り合せたスパン糸（紡績糸）を用いてもよい。経糸・緯糸の繊度は、フィラメント糸の場合は、５００〜１５００ｄｔｅｘである（スパン糸の場合は、５〜２２番手）。経糸密度は、７０〜１５０本／５ｃｍ、緯糸密度は、４５〜８０本／５ｃｍである。

また、第１芯体帆布層１２は、ポリ塩化ビニル（ＰＶＣ）系の接着成分を含む接着剤による接着処理がなされている。この接着処理は、有機溶媒に溶かしたポリ塩化ビニル系の接着剤を第１芯体帆布層１２にコーティング、または、第１芯体帆布層１２を接着剤に浸漬することにより行う。ポリ塩化ビニル系の接着剤としては、ポリ塩化ビニル系の熱可塑性エラストマーをメチルエチルケトン／シクロヘキサン／テトラヒドロフランの混合溶媒に溶解させたものが挙げられる。

また、第２芯体帆布層１４は、ポリウレタン（ＰＵ）系の接着成分を含む接着剤による接着処理がなされている。この接着処理は、有機溶媒に溶かしたポリウレタン系の接着剤を第２芯体帆布層１４にコーティング、または、第２芯体帆布層１４を接着剤に浸漬することにより行う。ポリウレタン系の接着剤としては、ポリウレタンの種類としてポリエーテル系ポリウレタン、又は、ポリカーボネート系ポリウレタンが好ましく、特にポリエーテル系ポリウレタンで構成されるポリウレタン系の熱可塑性エラストマーをメチルエチルケトン／シクロヘキサン／テトラヒドロフランの混合溶媒に溶解させたものが好ましい。

なお、本発明では、複数の芯体帆布層を備えている場合、複数の芯体帆布層の中で少なくとも、搬送ベルトの搬送面とは反対側の内周面側に配置された芯体帆布層がポリウレタン系の接着成分を含む接着剤による接着処理がなされていることが好ましい。即ち、本実施形態のように、第１芯体帆布層１２及び第２芯体帆布層１４のうち、搬送ベルト１の最も内周面側に配置された第２芯体帆布層１４がポリウレタン系の接着成分を含む接着剤によって接着処理されていることが好ましい。従って、第１芯体帆布層１２については、ポリ塩化ビニル系の接着成分を含む接着剤による接着処理を行っても良いし、ポリウレタン系の接着成分を含む接着剤による接着処理を行っても良い。

（中間層１３）
中間層１３は、ポリウレタン（ＰＵ）系の熱可塑性エラストマー又は熱可塑性樹脂から形成されている。例えば、加工性や強度に優れたポリウレタンであって、ポリウレタンの種類として、耐加水分解性に優れたポリエーテル系ポリウレタンや、耐熱性、耐薬品性に優れたポリカーボネート系ポリウレタンなどが挙げられる。中間層１３の厚さは、０．１〜２．０ｍｍである。

（接合部２０）
搬送ベルト１は、図１及び図４に示すように、長尺な帯状のベルト本体の両端部を接合した接合部２０を有している（ＦＯＦ式）。この接合部２０は、Ｘ、Ｙ軸カッティングプロッタや、打ち抜き機等で裁断することにより互いに嵌合するようにジグザグ形状（電光形状、フィンガー形状）になるように形成されたベルト本体の両端部を嵌合し加熱圧縮することにより融着接合され、更に、搬送面側の継ぎ目に接着補強材１５としてポリ塩化ビニル製のシート材（ＰＶＣシート）が貼り付けられている。なお、図４は、図１の搬送ベルト１の上面図に示すＢ区間の側面図であり、搬送ベルト１の接合部２０の厚み方向の層を示している。

上記構成によれば、搬送ベルト１のカバー層１１がポリ塩化ビニル系熱可塑性エラストマーにより構成されていることから、耐傷付き性、耐油性に優れ、傷や油が付きやすい搬送物の搬送に適用できる（物流での各種荷物、油付着品、合板、化学製品等）。更に、第１芯体帆布層１２と第２芯体帆布層１４との間に配置される中間層１３にポリ塩化ビニル系熱可塑性エラストマーを用いる場合に比べ、ポリウレタン系熱可塑性エラストマーを使用することで、中間層を介した第１芯体帆布層と第２芯体帆布層との間の接着力が充分に得られ、搬送ベルト１の耐久性が向上する。また、中間層１３にポリウレタン系熱可塑性エラストマーを用いる場合、ポリ塩化ビニル系熱可塑性エラストマーを用いる場合に比べて、中間層１３を薄く（０．１〜２．０ｍｍ）しても接着力が充分に得られる。これにより、搬送ベルト１の厚みを薄くして屈曲性を向上させて、より小径の駆動プーリ２・従動プーリ３にも適応することができる。また、中間層１３を薄くすることができることから軽量化により省エネに貢献できる。

また、第２芯体帆布層１４がポリウレタン系の接着成分を含む構成にすることにより、帯状の搬送ベルト１の両端が接合された無端状の搬送ベルト１の接合部２０（特にＦＯＦ式の場合）において、接合部２０における第２芯体帆布層１４の両端同士の接着性（特に搬送ベルト１の周長方向の接着性）を高めて、接合部２０の耐久性を高めることができる。これにより、図３に示す従来の搬送ベルトのように、接合部２０の内周面側の継ぎ目に、接着補強材（ポリウレタン、ポリ塩化ビニル等のシート材）を貼り付けるなどの補強をする必要がなくなり、接合部２０の厚みを薄くすることができる。このため、搬送ベルト１の接合部２０の屈曲性を向上させて、より小径の駆動プーリ２・従動プーリ３にも適応することができる。また、接合部２０の内周面側の継ぎ目に、接着補強材（ポリウレタン、ポリ塩化ビニル等のシート材）を貼り付ける作業を省略でき、製造工程を簡素化することができる。

また、搬送ベルト１の最も内周面側に配置された第２芯体帆布層１４の接着成分もポリウレタン系になることで、中間層１３との接着性を、ポリ塩化ビニル系の接着成分を含ませた場合に比べて向上させることができる。また、ポリウレタン系の接着成分を第２芯体帆布層１４に含ませることにより、駆動プーリ２・従動プーリ３との接触が伴う搬送ベルト１の内周面側に配置された第２芯体帆布層１４が補強され、搬送ベルト１の強度を向上させることができる。

（その他の実施形態）
上記実施形態では、第２芯体帆布層１４はポリウレタン系の接着成分を含む接着剤によって接着処理されているが、必ずしもポリウレタン系の接着成分を含む構成でなくてもよく、ポリ塩化ビニル系の接着成分を含む接着剤による接着処理が行われていてもよい。

また、上記実施形態では、図２に示すように、カバー層１１と、第１芯体帆布層１２と、中間層１３と、第２芯体帆布層１４とが積層された、２ｐｌｙ（芯体帆布層が２層、中間層が１層）の搬送ベルト１について説明したが、図７に示すように、カバー層２１１と、第１芯体帆布層２１２と、第１中間層２１３と、第２芯体帆布層２１４と、第２中間層２１５と、第３芯体帆布層２１６とが積層された、３ｐｌｙ（芯体帆布層が３層、中間層が２層）の搬送ベルト２０１であってもよい。この場合、第１芯体帆布層２１２、第２芯体帆布層２１４、及び、第３芯体帆布層２１６のうち、搬送ベルト２０１の最も内周面側に配置された第３芯体帆布層２１６がポリウレタン系の接着成分を含む接着剤によって接着処理されていることが好ましい。従って、この場合、第１芯体帆布層２１２及び第２芯体帆布層２１４については、ポリ塩化ビニル系の接着成分を含む接着剤による接着処理を行っても良いし、ポリウレタン系の接着成分を含む接着剤による接着処理を行っても良い。

また、図８に示すように、第１カバー層３１１と、第１芯体帆布層３１２と、中間層３１３と、第２芯体帆布層３１４と、第２カバー層３１５とが積層された（搬送面側と内周面側にそれぞれカバー層が配置されている）の搬送ベルト３０１であってもよい。この場合、内周面側に配置される第２カバー層３１５を形成する熱可塑性エラストマー又は熱可塑性樹脂は、内周面の使用環境に応じて、ポリ塩化ビニル系またはポリウレタン系から選択できる。また、搬送ベルト３０１の最も内周面側に配置された第２芯体帆布層３１４を接着処理する接着剤は、第２カバー層３１５を形成する熱可塑性エラストマー又は熱可塑性樹脂の種類に対応して、ポリ塩化ビニル系またはポリウレタン系から選択できる。第２カバー層３１５をポリ塩化ビニル系の熱可塑性エラストマー（又は熱可塑性樹脂）で形成する場合は、内周面側の接合部の継ぎ目にも、接着補強材としてポリ塩化ビニル製のシート材（ＰＶＣシート）を貼り付けるのが好ましい。

また、上記実施形態では、接合部２０を有する無端状の搬送ベルト１を例に挙げて説明しているが、本発明の構成は、接合部の無い無端状の搬送ベルトや、有端（両端部を有する）の搬送ベルトにも採用することができる。

次に、表１〜表３に示す、実施例１〜７に係る搬送ベルト、及び、比較例１、２に係る搬送ベルトを作製し、各搬送ベルトに対して、（１）傷付き性試験、（２）耐油性試験、（３）屈曲性試験を行った。

なお、実施例２では、実施例１の構成で、中間層にエステル系ポリウレタン（ＰＵ）熱可塑性エラストマーを使用しており、実施例３では、実施例１の構成で、中間層にカーボネート系ポリウレタン（ＰＵ）熱可塑性エラストマーを使用している。また、実施例４は、実施例１の構成で、中間層の厚みを薄く（０．２ｍｍ）した構成であり、実施例５は、実施例１の構成で、中間層の厚みを厚く（０．６ｍｍ）した構成である。また、実施例６は、図７に示す３ｐｌｙ（芯体帆布層が３層、中間層が２層）の搬送ベルト２０１に適用した例（構成材料は実施例１と同じ）である（図９参照）。また、実施例７は、図８に示す搬送面側と内周面側にそれぞれカバー層が配置されている搬送ベルト３０１（構成材料は実施例１と同じ）に適用した例である（図１０参照）。

（表１）
（実施例１〜５及び比較例１、２の搬送ベルトの構成）

（表２）
（実施例６の搬送ベルトの構成）

（表３）
（実施例７の搬送ベルトの構成）

※１[ポリ塩化ビニル（ＰＶＣ）熱可塑性エラストマー]：プラス・テク（株）製「ポリビンGXC」
※２[エーテル系ポリウレタン（ＰＵ）熱可塑性エラストマー]：東ソー（株）製「ミラクトランE385PNAT」
※３[エステル系ポリウレタン（ＰＵ）熱可塑性エラストマー]：東ソー（株）製「ミラクトランE585PNAT」
※４[カーボネート系ポリウレタン（ＰＵ）熱可塑性エラストマー]：東ソー（株）製「ミラクトランE985PNAT」
※５[ポリエステル帆布]：経糸・緯糸にポリエステル繊維を用いた平織布（経糸（スパン糸）の繊度：20番手、緯糸の繊度：1100ｄｔｅｘ、経糸密度：140本／5cm、緯糸密度：56本／5cm）
第１芯体帆布層・第２芯体帆布層の接着処理は、有機溶媒に溶かした接着剤を第１芯体帆布層・第２芯体帆布層にコーティング、または、第１芯体帆布層・第２芯体帆布層を接着剤に浸漬することにより行う。
※６[ポリウレタン（ＰＵ）系接着処理剤]：中間層で用いるＰＵ熱可塑性エラストマーをメチルエチルケトン／シクロヘキサン／テトラヒドロフランの混合溶媒に溶解させたもの
※７[ポリ塩化ビニル（ＰＶＣ）系接着処理剤]：カバー層で用いるＰＶＣ熱可塑性エラストマーをメチルエチルケトン／シクロヘキサン／テトラヒドロフランの混合溶媒に溶解させたもの

（１）傷付き性試験（連続加重式引掻強度試験機）
実施例１〜７及び比較例１、２の各搬送ベルトを平板状の試験片に加工し、加工した平板状の試験片のカバー層表面に、連続的に荷重を増やしながら一定距離を引掻針で引掻き（引掻針先端形状：Ｒ０．０５ｍｍ、荷重範囲：０〜２００ｇｆ）、傷の入り始める荷重を傷の入り始めた位置から計算する方法で、表面の破壊強度を比較評価した（図５参照）。判定はカバー層がポリ塩化ビニル系のベルトと、ポリウレタン系のベルトとの相対評価で判定した。傷付き性試験結果を表４に示す。

（２）耐油性試験
実施例１〜７及び比較例１、２の各搬送ベルトの試験片を試験用オイル（IRM903）に７０℃で７日間浸漬した後、試験片のカバー層と第１芯体帆布層との間の接着力を測定した。浸漬していない試験片の接着力に対して、浸漬した後の試験片の接着力の低下率により、判定した。判定は、接着力低下率（％）が１０％未満であれば「○」の判定、接着力低下率（％）が１０以上であれば「×」の判定とした。耐油性試験結果を表４に示す。

（３）屈曲性試験
実施例１〜７及び比較例１、２の各搬送ベルトを、図６に示す５軸レイアウト（５つのプーリ）に巻き掛け、ベルト走行により、走行後の第１芯体帆布層と第２芯体帆布層との間の接着力、ベルト強力、接合部の状態から屈曲性の優劣を比較した。なお、実施例１〜７及び比較例１、２の各搬送ベルトのサイズは幅１００ｍｍ×長さ１５００ｍｍ、５つのプーリ径はφ５０ｍｍまたはφ２５ｍｍ、張力が８Ｎ／ｍｍ、走行速度が１５０ｍ／ｍｉｎ、屈曲回数が２００万回、雰囲気温度２３℃の条件で屈曲性試験を行った。屈曲性試験結果を表４に示す。

（表４）
（傷付き性試験結果及び耐油性試験結果）

比較例１の搬送ベルトは、カバー層（搬送面）がポリ塩化ビニル系（ＰＶＣ熱可塑性エラストマー）であるため、耐傷付き性、耐油性に優れるが、中間層もポリ塩化ビニル系（ＰＶＣ熱可塑性エラストマー）であることから、中間層を介した第１芯体帆布層と第２芯体帆布層との間の接着性に不足する。このため、比較例１の搬送ベルトは、屈曲を伴う走行において接着力が低下し、ベルト強力が低下するうえ、接合部に異常（先端部の起き上がり（剥がれ））が生じた。

比較例２の搬送ベルトは、カバー層（搬送面）がポリウレタン系（エーテル系ＰＵ熱可塑性エラストマー）であるため、カバー層がポリ塩化ビニル系の搬送ベルトに比べてカバー層の耐傷付き性、耐油性に劣るが、中間層もポリウレタン系（エーテル系ＰＵ熱可塑性エラストマー）であることから、中間層を介した第１芯体帆布層と第２芯体帆布層との間の接着性に優れる。このため、比較例２の搬送ベルトは、屈曲を伴う走行において接着力が低下せず、ベルト強力も保持でき、接合部も異常がなかった。

実施例１の搬送ベルトは、カバー層（搬送面）がポリ塩化ビニル系（ＰＶＣ熱可塑性エラストマー）であるため、耐傷付き性、耐油性に優れ、更に、中間層はポリウレタン系（エーテル系ＰＵ熱可塑性エラストマー）であることから、中間層を介した第１芯体帆布層と第２芯体帆布層との間の接着性に優れる。このため、実施例１の搬送ベルトは、屈曲を伴う走行において接着力が低下せず、ベルト強力も保持でき、接合部も異常がなかった。

実施例２の搬送ベルトは、中間層にエステル系ポリウレタン（ＰＵ）熱可塑性エラストマーを使用しているが（中間層以外は実施例１と同じ構成）、実施例１同様に、屈曲を伴う走行において接着力が低下せず、ベルト強力も保持でき、接合部も異常がなかった。

実施例３の搬送ベルトは、中間層にカーボネート系ポリウレタン（ＰＵ）熱可塑性エラストマーを使用しているが（中間層以外は実施例１と同じ構成）、実施例１同様に、屈曲を伴う走行において接着力が低下せず、ベルト強力も保持でき、接合部も異常がなかった。

実施例４の搬送ベルトは、実施例１に比べて、中間層の厚みを薄く（０．２ｍｍ）しているが、実施例１と同等の効果が得られ、比較例１のような中間層がポリ塩化ビニル（ＰＶＣ）熱可塑性エラストマーである搬送ベルトよりも厚みを低減することができた。

実施例５の搬送ベルトは、実施例１に比べて、中間層が厚い分（０．６ｍｍ）、屈曲性が若干低下したことから、走行試験でのベルト強力や接着力の保持率が若干低下したが、接合部には異常はなかった。

実施例６の搬送ベルト（３ｐｌｙ）は、実施例１に比べて、ベルト厚みが増した分、屈曲性が若干低下したことから、走行試験でのベルト強力や接着力の保持率が若干低下し、プーリ径がφ２５ｍの場合において接合部に先端起き上がり（剥がれ）が生じたが、比較例１のような接着力の低下や、ベルト強力の低下までは見られず、十分な走行性能が得られた。

実施例７の搬送ベルトは、搬送面側と内周面側にそれぞれカバー層を配置している分、ベルト厚みが増しているが、実施例１同様に、屈曲を伴う走行において接着力が低下せず、ベルト強力も保持でき、接合部も異常がなかった。

１搬送ベルト
２駆動プーリ
３従動プーリ
１１カバー層
１２第１芯体帆布層
１３中間層
１４第２芯体帆布層
１５接着補強材
２０接合部

Claims

搬送物を搬送する搬送面となるカバー層と、
帆布素材を含む、複数の芯体帆布層と、
各芯体帆布層の間に配置される中間層と、
が積層された搬送ベルトであって、
前記カバー層が、ポリ塩化ビニル系熱可塑性エラストマー（熱可塑性樹脂も含む）で構成され、
前記中間層が、ポリウレタン系熱可塑性エラストマー（熱可塑性樹脂も含む）で構成されていることを特徴とする、搬送ベルト。
請求項１に記載の搬送ベルトが、帯状のベルトの両端が接合された接合部を有する無端状の搬送ベルトであり、
前記複数の芯体帆布層の中で少なくとも、前記搬送面とは反対側の内周面側に配置された前記芯体帆布層が、ポリウレタン系の接着成分を含むことを特徴とする。