JP2018131061A - サイドシル部の構造 - Google Patents
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Abstract
Description
また、フロントサイドドアとリヤサイドドアとの間を仕切るセンタピラーは、サイドボディアウタパネルとセンタピラーインナパネルとによって閉断面形状に形成されており、センタピラーインナパネルは、上部側がルーフパネルの側部に接合されているとともに、下部側が車体側部のサイドシル部に接合されている。
このようなサイドシル部では、車両の側突時に外部から衝撃荷重を受けると、サイドシルストレングスが捩じれながら山折れの状態で屈曲変形することが起こり、このサイドシルストレングスの山折れに伴って、サイドシル及びセンタピラーが車体内側に向かって移動してくるおそれがある。そこで、従来のサイドシル部の構造では、サイドシルストレングスの山折れやサイドシル及びセンタピラーの車体内側への移動を低減させるために、サイドシルの閉断面部内にバルクヘッドなどの補強部材を設けたりする対策が施されている(例えば、特許文献1、2参照)。
このため、本発明に係るサイドシル部の構造においては、車両の側突時にサイドシルの外部側方から加わる衝撃荷重は、サイドシルストレングスの側面部で受けてから、サイドシルストレングスの上面部及び下面部に分散されることになる。そして、サイドシルストレングスの下面部に分散された荷重は、サイドシルストレングスの下面部がサイドシルインナパネルの下面部の外側端よりも車両上方に位置することで、主にインナブレースに伝達され、サイドシルインナパネルの全体に分散されるとともに、サイドシルインナパネルの側面部を介してフロアパネルに分散されることになる。
したがって、本発明に係るサイドシル部の構造によれば、車両の側突時にサイドシルの外部側方から加わる衝撃荷重を効率良く吸収できるとともに、サイドシルの各部分やインナブレース、フロアパネル等の周辺部品へ円滑かつ効率的に伝達して分散させることができ、衝撃荷重によるサイドシルの局所的な変形もしくは大きな変形や回転を抑え、サイドシルストレングスの上下面部をバランス良く変形させることができるとともに、サイドシルやセンタピラーの車体内側への移動を低減させることができる。
図1〜図4は本発明の実施形態に係るサイドシル部の構造を示すものである。なお、図2〜図4において、矢印I方向は車体内側を示し、矢印O方向は車体外側を示している。
また、サイドシルインナパネル32の下面部32cの外側端の高さは、図3及び図4に示すように、サイドシルストレングス33の下部接合フランジ33eの上下方向中間部の位置に合わせて配置されている。すなわち、サイドシルストレングス33の下面部33cの高さ位置は、サイドシルインナパネル32の下面部32cの高さ位置よりも上方に配置されている。これにより、サイドシルストレングス33の下面部33cに分散された衝撃荷重は、後述のインナブレースへ円滑に伝達され、該インナブレースを介してサイドシルインナパネル32へ効率良く伝達されて、サイドシルインナパネル32の全体に分散されるようになっている。
そのため、インナブレース7は、対向側壁7aと基部側壁7bを有する平面視で略U字形状に屈曲されており、対向側壁7aの形状と大きさ(上下長さ及び幅の寸法)は、車両前方視でサイドシルインナパネル32の断面形状とほぼ同一に形成されている。そして、対向側壁7aの上下端部及び先端部には、上側フランジ71、下側フランジ72及び内側フランジ73が車両前後方向へ向かってほぼ直角に折り曲げられて形成されている。また、インナブレース7の基部側壁7bの下端部には、車両下方へ延びる外側フランジ74が形成されており、該外側フランジ74は、サイドシルインナパネル32の下部接合フランジ32eとサイドシルストレングス33の下部接合フランジ33eとの間に挟まれた状態で接合されるようになっている。
このようなサイドシルリーンフォースメント9が設けられているため、サイドシルストレングス33に加わる外部側方からの衝撃荷重Fは、一度サイドシルリーンフォースメント9に伝えられ、このサイドシルリーンフォースメント9を起点にしてサイドシルインナパネル32及びインナブレース7に分散されることになる。すなわち、サイドシル31の外部側方からの衝撃荷重Fは、水平方向の面であるサイドシルインナパネル32及びサイドシルストレングス33の下面部32c,33cのみならず、垂直方向の面であるサイドシルリーンフォースメント9が受けて、サイドシル31の各部分や周辺部の構造物に伝達されて分散され、車両の側突時に外部側方からサイドシル31に加わる衝撃荷重Fが広範囲に分散されるように構成されている。
次いで、インナブレース7及びサイドシルインナパネル32の下面部32cに分散された荷重F2,F3は、サイドシルインナパネル32の側面部32b及びフロアパネル6の外側端部6aに分散される。そして、インナブレース7の張出部75及びサイドシルインナパネル32の張出部34を有する側面部32bから上側クロスメンバ9に分散された荷重F4と、サイドシルインナパネル32の下面部32cからフロアパネル6に分散された荷重F5は、フロアパネル6の中央部側へ分散されることになる。また、サイドシルストレングス33の下面部33cからサイドシルリーンフォースメント9に分散された荷重F6は、車両上下方向に沿って流れ、サイドシル31の各部分や周辺部の構造物に伝達されて分散されることになる。
3 サイドシル部
4 サイドボディ
5 センタピラー
6 フロアパネル
6a 外側端部
7 インナブレース
7a 対向側壁
7b 基部側壁
8 上側クロスメンバ
8a 外側端部
31 サイドシル
32 サイドシルインナパネル
32a 上面部
32b 側面部
32c 下面部
32d 上部接合フランジ
32e 下部接合フランジ
33 サイドシルストレングス
33a 上面部
33b 側面部
33c 下面部
33d 上部接合フランジ
33e 下部接合フランジ
34 張出部
41 サイドボディアウタパネル
61 フランジ
71 インナブレースの上側フランジ
72 インナブレースの下側フランジ
73 インナブレースの内側フランジ
74 インナブレースの外側フランジ
75 張出部
81 上側クロスメンバの上側フランジ
82 上側クロスメンバの下側フランジ
F 衝撃荷重
W1 サイドシルインナパネルの車両幅方向の寸法
W2 サイドシルストレングスの車両幅方向の寸法
Claims (4)
- 車体側部に設けられ、車体内側のサイドシルインナパネルと車体外側のサイドシルストレングスとから構成される車両前方視で閉断面形状のサイドシルを備え、前記サイドシルインナパネル及び前記サイドシルストレングスのそれぞれは、上面部、側面部及び下面部を有し、前記サイドシルインナパネルと前記サイドシルストレングスとは、前記サイドシルの下部において車両下方へ延びる下部接合フランジによって互いに接合されているとともに、前記サイドシルにはフロアパネルが接合されているサイドシル部の構造において、
前記サイドシルインナパネルと前記サイドシルストレングスとは、車両幅方向の寸法がほぼ同じ大きさに形成され、
前記サイドシルインナパネルの下面部外側端の高さは、前記サイドシルストレングスの下部接合フランジの上下方向中間部の位置に合わせて配置され、
前記サイドシルの内部に位置する前記サイドシルインナパネルの下部には、バルク状のインナブレースが配置されていることを特徴とするサイドシル部の構造。 - 前記サイドシルストレングスの下面部内側端の高さ及び前記フロアパネルの外側端部の高さは、前記インナブレースが配置された位置に合わせて設定されていることを特徴とする請求項1に記載のサイドシル部の構造。
- 前記フロアパネルの上面側に設けられる上側クロスメンバは、前記サイドシルインナパネルに隣接して配置され、前記サイドシルインナパネル及び前記インナブレースには、車体内側へ向かって張り出した張出部が前記上側クロスメンバと対応して設けられていることを特徴とする請求項1または2に記載のサイドシル部の構造。
- 前記サイドシルインナパネルと前記サイドシルストレングスとの間には、サイドシルリーンフォースメントが設けられ、前記インナブレースは、前記サイドシルリーンフォースメントに接合されていることを特徴とする請求項1〜3のいずれかに記載のサイドシル部の構造。
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