JP2018111462A - 車体骨格構造 - Google Patents
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Abstract
Description
図1には、本実施形態に係る車両10の骨格部分が示されている。なお、各図に適宜示す矢印FRは車両前方(進行方向)を示しており、矢印UPは車両上方を示しており、INは車幅方向内側を示しており、OUTは車幅方向外側を示している。以下、単に前後、上下、左右の方向を用いて説明する場合は、特に断りのない限り、車体前後方向の前後、車体上下方向の上下、進行方向を向いた場合の車幅方向の左右を示すものとする。
車体骨格構造20は、サイドレール22と、キャブマウント部材の一例としてのアウトリガ24と、突出部26とを有する。なお、車体骨格構造20は、一例として、車両10の車幅方向の中央に対して左右対称に構成されているため、ここでは左側の車体骨格構造20について図示及び説明し、右側の車体骨格構造20の図示及び説明を省略する。
サイドレール22は、車両10における車幅方向外側に車両前後方向に延在されている。また、サイドレール22は、一例として、車両前後方向から見た場合に、断面U字状の鋼材(サイドレールインナ及びサイドレールアウタ)が車幅方向に対向した状態で接合されており、中空かつ矩形状の閉断面形状を有する。
第1湾曲部32は、サイドレール22におけるクロスメンバ19Cの接合部位よりも後側の部位に形成されている。また、第1湾曲部32は、車両前後方向に沿っている前部22Aから、車両前後方向の後側が前側よりも車幅方向の外側に位置するように湾曲された部位である。言い換えると、第1湾曲部32は、サイドレール22の前部22Aから車両後方側へ向かうにつれて、車幅方向の外側へ向かうように湾曲された部位である。第1湾曲部32の図示しない曲率中心は、車両平面視において、サイドレール22に対して車幅方向の外側に位置している。さらに、第1湾曲部32は、車両側面視で(車幅方向から見た場合に)前部22Aから車両後方側へ向かうにつれて車両上下方向の下側へ向かって傾斜している。
図2に示すように、第2湾曲部34は、第1湾曲部32よりも車両前後方向の後側に配置されている。具体的には、第2湾曲部34は、第1湾曲部32の車両前後方向の後端に連続して形成され、車両前後方向の後側が前側よりも車幅方向の外側に位置するように湾曲された部位である。言い換えると、第2湾曲部34は、第1湾曲部32の後端から車幅方向の外側へ向かうにつれて、徐々に車両後方側(直線状の中間部22B側)へ向かうように(車両前後方向に沿うように)湾曲された部位である。第2湾曲部34の後述する曲率中心Oは、車両平面視において、サイドレール22に対して車幅方向の内側に位置している。さらに、第2湾曲部34は、車両側面視で第1湾曲部32から車両後方側の中間部22Bへ向かうにつれて、車両前後方向に対する傾斜が小さくなる(略水平に近づく)形状とされている。
図1に示すアウトリガ24は、サイドレール22におけるフロントタイヤ14よりも車両後方側の部位から車幅方向外側に向けて張出され、フロントタイヤ14と車両前後方向に対向配置されている。具体的には、アウトリガ24は、第2湾曲部34の車両前後方向の後側部分から中間部22Bの前部までの範囲において、サイドレール22から車幅方向外側に張出されている。サイドレール22とアウトリガ24とは、溶接されている。アウトリガ24には、車両上下方向に貫通した取付孔25が形成されている。取付孔25には、図示しないボデーマウントが取付けられており、このボデーマウントを介してアウトリガ24にボデー12が搭載されている。
図2に示すように、突出部26は、アウトリガ24の前面36におけるサイドレール22から車幅方向の外側に離れた部位から、フロントタイヤ14(図1参照)に向けて車両前後方向の前側に突出されている。なお、本実施形態では、一例として、アウトリガ24と突出部26とが一体に形成されている。
本実施形態の車体骨格構造20に対して、突出部26を除くと共に、サイドレール22の第2湾曲部34が曲がり難いように第2湾曲部34を補強した構造を、比較例の車体骨格構造とする。なお、比較例の車体骨格構造の図示は省略する。
次に、第1実施形態の車体骨格構造20の作用及び効果について説明する。
次に、第2実施形態の車体骨格構造50について説明する。
次に、第2実施形態の車体骨格構造50の作用及び効果について説明する。
なお、本発明は上記の実施形態に限定されない。
車体骨格構造20、50、60において、サイドレール22に第1湾曲部32及び第2湾曲部34が形成されていなくてもよい。例えば、サイドレール22に車両平面視力でクランク状の屈曲部が形成されていてもよい。また、サイドレール22に、サイドレール22の他の部位の耐力よりも低い耐力の脆弱部(ビード等)を形成して、該脆弱部を衝突時の変形起点としてもよい。なお、サイドレール22の変形が規制されない場合は、アウトリガ24の端点Gが点Eよりも車両前後方向の前側に配置されていてもよい。
14 フロントタイヤ
20 車体骨格構造
22 サイドレール
24 アウトリガ(キャブマウント部材の一例)
26 突出部
26C 第1側面(傾斜面の一例)
32 第1湾曲部
34 第2湾曲部
34A 外側面
34B 内側面
36 前面(対向面の一例)
38 後面
50 車体骨格構造
52 クロスメンバ
60 車体骨格構造
62 アウトリガ(キャブマウント部材の一例)
64 ブレース(キャブマウント部材の一例)
E 点(頂点の一例)
Claims (5)
- 車両前後方向に延在されフロントタイヤと車幅方向に対向配置されたサイドレールと、
前記サイドレールにおける前記フロントタイヤよりも車両後方側の部位から車幅方向外側に向けて張出され、ボデーが搭載されるキャブマウント部材と、
前記キャブマウント部材における前記サイドレールから車幅方向に離れた部位から前記フロントタイヤに向けて突出された突出部と、
を有する車体骨格構造。 - 前記サイドレールには、車両前後方向の後側が前側よりも車幅方向の外側に位置するように湾曲された第1湾曲部と、該第1湾曲部よりも後側に配置され車両前後方向に沿うように湾曲された第2湾曲部とが形成され、
前記キャブマウント部材は、車両平面視で、前記第2湾曲部における車幅方向の外側面の弧の頂点よりも車両前後方向の後側の部位から車幅方向外側に向けて張出されている請求項1に記載の車体骨格構造。 - 前記キャブマウント部材の前記フロントタイヤと車両前後方向に対向する対向面は、車両平面視で車幅方向の外側端が内側端よりも車両前後方向の前側に位置するように傾斜されている請求項1又は請求項2に記載の車体骨格構造。
- 前記突出部における車幅方向の外側の部位には、車両平面視で、後端が前端よりも車幅方向の外側に位置するように傾斜された傾斜面が形成されている請求項1から請求項3のいずれか1項に記載の車体骨格構造。
- 前記サイドレールには、車幅方向に延在されたクロスメンバが接合され、
前記キャブマウント部材は、車両平面視で、前記キャブマウント部材の車両前後方向の後側の後面を延長した仮想線よりも車両前後方向の前側でかつ前記突出部よりも後側に前記クロスメンバの車幅方向の端部が配置されるように、前記サイドレールから張出されている請求項1から請求項4のいずれか1項に記載の車体骨格構造。
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