JP2018105476A - 自動変速機 - Google Patents

Abstract

【課題】変速ユニットの構造を簡素しつつ、車両への搭載性を向上できる自動変速機を提供すること。【解決手段】変速機ケース２の外壁に取付けられた変速ユニット３０は、油圧発生装置３２と、油圧発生装置３２によって発生した油圧により、クラッチ５を操作するクラッチ操作装置３１と、油圧発生装置３２によって発生した油圧により、シフトアンドセレクト軸１０をシフト方向およびセレクト方向に操作する変速アクチュエータ３３と、油圧発生装置３２および変速アクチュエータ３３をトランスミッションケース４の上壁４ｃに固定するベースプレート３５とを備えている。クラッチ操作装置３１は、入力軸６上に設置され、油圧発生装置３２によって発生した油圧により、クラッチ５を操作するクラッチレリーズ部材２０と、クラッチレリーズ部材２０と油圧発生装置３２とを接続する油圧配管２３とを備えており、ベースプレート３５が、油圧配管２３に油圧発生装置３２から作動油を供給する作動油供給部３５Ｄを有する。【選択図】図１

Description

本発明は、車両に搭載される自動変速機に関する。

自動車等の車両に搭載される自動変速機にあっては、ＭＴ（Manual Transmission）において運転者が行う変速操作をアクチュエータにより自動で行うことで、ＡＴ（Automatic Transmission）のような自動変速を可能にしたＡＭＴ（Automated Manual Transmission）が知られている。

従来のこの種のＡＭＴとしては、例えば、特許文献１に記載されたものが知られている。このＡＭＴは、変速機ケースの上部に、シフトアンドセレクト軸を軸線方向に駆動するシフトユニットが設置されている。

さらに、シフトユニットは、クラッチを操作するクラッチレリーズアームと、クラッチレリーズアームを操作するクラッチアクチュエータとを備えており、クラッチレリーズアームおよびクラッチアクチュエータは、変速機ケースの上面とベースプレートとの間に設けられている。

特開２０１６−１０２５０８号公報

このような自動変速機にあっては、クラッチアクチュエータをクラッチレリーズアームの操作方向に合わせて設置する必要があり、ベースプレートの構成が複雑になるおそれがあり、未だ改善の余地がある。

さらに、変速機ケースの上面とベースプレートとの間にクラッチレリーズアームおよびクラッチアクチュエータが設置されているので、変速機ケースに対するシフトユニットの取付け位置が高くなるおそれがある。このため、車両に対する自動変速機の搭載性が悪化するおそれがあり、未だ改善の余地がある。

本発明は、上記のような問題点に着目してなされたものであり、変速ユニットの構造を簡素しつつ、車両への搭載性を向上できる自動変速機を提供することを目的とするものである。

本発明は、変速機ケースと、前記変速機ケースに収容され、内燃機関から動力が伝達される入力軸と、前記変速機ケースに収容され、前記内燃機関と前記入力軸との間で動力を伝達可能でかつ、伝達を遮断可能なクラッチおよび変速操作を行うシフトアンドセレクト軸と、前記変速機ケースの外壁に取付けられ、前記クラッチおよび前記シフトアンドセレクト軸を自動的に操作することにより、変速を行う変速ユニットとを備え、前記変速ユニットが、油圧発生装置と、前記油圧発生装置によって発生した油圧により、前記クラッチを操作するクラッチ操作装置と、前記油圧発生装置によって発生した油圧により、前記シフトアンドセレクト軸をシフト方向およびセレクト方向に操作するシフトアンドセレクト操作装置と、前記油圧発生装置、前記クラッチ操作装置および前記シフトアンドセレクト操作装置を前記変速機ケースの外壁に固定するベースプレートとを備えた自動変速機であって、前記クラッチ操作装置は、前記入力軸上に設置され、前記油圧発生装置によって発生した油圧により、前記クラッチを操作するクラッチレリーズ部材と、前記クラッチレリーズ部材と前記油圧発生装置とを接続する油圧配管とを備えており、前記ベースプレートが、前記油圧配管に前記油圧発生装置から作動油を供給する作動油供給部を有することを特徴とする。

このように上記の本発明によれば、変速ユニットの構造を簡素しつつ、車両に対する自動変速機の搭載性を向上できる。

図１は、本発明の一実施例に係る自動変速機の斜視図である。 図２は、本発明の一実施例に係る自動変速機の平面図である。 図３は、本発明の一実施例に係る自動変速機の正面図である。 図４は、発明の一実施例に係る自動変速機の右側面図である。 図５は、発明の一実施例に係る自動変速機の左側面図である。 図６は、本発明の一実施例に係る自動変速機において、トランスミッションケースを取り外した状態の自動変速機の内部構造図である。 図７は、本発明の一実施例に係る自動変速機に取付けられるベースプレートの斜視図である。 図８は、本発明の一実施例に係る自動変速機の油圧発生装置および変速アクチュエータの構成とオイルの流れを示す図である。

本発明の一実施の形態に係る自動変速機は、変速機ケースと、変速機ケースに収容され、内燃機関から動力が伝達される入力軸と、変速機ケースに収容され、内燃機関と入力軸との間で動力を伝達可能でかつ、伝達を遮断可能なクラッチおよび変速操作を行うシフトアンドセレクト軸と、変速機ケースの外壁に取付けられ、クラッチおよびシフトアンドセレクト軸を自動的に操作することにより、変速を行う変速ユニットとを備え、変速ユニットが、油圧発生装置と、油圧発生装置によって発生した油圧により、クラッチを操作するクラッチ操作装置と、油圧発生装置によって発生した油圧により、シフトアンドセレクト軸をシフト方向およびセレクト方向に操作するシフトアンドセレクト操作装置と、油圧発生装置、クラッチ操作装置およびシフトアンドセレクト操作装置を変速機ケースの外壁に固定するベースプレートとを備えた自動変速機であって、クラッチ操作装置は、入力軸上に設置され、油圧発生装置によって発生した油圧により、クラッチを操作するクラッチレリーズ部材と、クラッチレリーズ部材と油圧発生装置とを接続する油圧配管とを備えており、ベースプレートが、油圧配管に油圧発生装置から作動油を供給する作動油供給部を有する。
これにより、変速ユニットの構造を簡素しつつ、車両に対する自動変速機の搭載性を向上できる。

以下、本発明に係る自動変速機の実施例について、図面を用いて説明する。
図１から図８は、本発明に係る一実施例の自動変速機を示す図である。なお、図１から図７において、上下左右方向は、車両に搭乗した運転者から見た方向を表わしている。

まず、構成を説明する。
図１から図３において、車両の図示しないエンジンルームには、例えば、ＡＭＴからなる自動変速機１が搭載されている。自動変速機１は、変速機ケース２を備えており、変速機ケース２は、クラッチハウジング３と、クラッチハウジング３に隣接するトランスミッションケース４とを含んで構成されている。

クラッチハウジング３には発進用のクラッチ５（図４参照）が収容されている。図６において、トランスミッションケース４には入力軸６、第１のカウンタ軸７、第２のカウンタ軸８およびディファレンシャル装置９が収容されている。入力軸６、第１のカウンタ軸７および第２のカウンタ軸８は、それぞれ軸線方向が平行となるように設置されている。

入力軸６の一端部は、トランスミッションケース４からクラッチハウジング３に突出しており、入力軸６には内燃機関５０（図２参照）から動力が伝達される。入力軸６には変速用の入力ギヤ６Ａが設けられており、入力ギヤ６Ａは、変速段に応じた数だけ入力軸６の軸線方向に離隔して設置されている。

第１のカウンタ軸７および第２のカウンタ軸８にはそれぞれ変速用の第１のカウンタギヤ７Ａおよび第２のカウンタギヤ８Ａが設けられており、第１のカウンタギヤ７Ａおよび第２のカウンタギヤ８Ａは、入力ギヤ６Ａに噛み合っている。

第１のカウンタ軸７および第２のカウンタ軸８のそれぞれにはファイナルドライブギヤ７Ｂ、８Ｂが設けられており（図５に仮想線で示す）、ファイナルドライブギヤ７Ｂ、８Ｂは、ディファレンシャル装置９のファイナルドリブンギヤ９Ａに噛み合っている。

ディファレンシャル装置９は、ファイナルドリブンギヤ９Ａと、ファイナルドリブンギヤ９Ａが外周部に取付けられたデフケース９Ｂと、デフケース９Ｂに収容された図示しない差動ギヤとを含んで構成されている。

トランスミッションケース４にはシフトアンドセレクト軸１０が収容されている。シフトアンドセレクト軸１０は、入力軸６の軸線と直交する上下方向の軸線を有し、トランスミッションケース４の上部に設けられたシフトケース４Ｃに回転自在、かつ、上下方向に移動自在に取付けられている。

第１のカウンタ軸７、第２のカウンタ軸８およびファイナルドリブンギヤ９Ａは、入力軸６に対してシフトアンドセレクト軸１０と反対側に設置されている。
シフトアンドセレクト軸１０には上下に離隔してインナレバー１０Ａ、１０Ｂが設けられている。インナレバー１０Ａは、シフトピース１２Ａ、１２Ｂに選択的に係合可能となっており、インナレバー１０Ｂは、シフトピース１２Ｃ、１２Ｄに選択的に係合可能となっている。

シフトピース１２Ａから１２Ｄは、それぞれシフトシャフト１３Ａから１３Ｄに連結されている。シフトシャフト１３Ａから１３Ｄは、入力軸６の軸線方向に沿って移動自在となるようにトランスミッションケース４に取付けられている。

シフトシャフト１３Ａから１３Ｄにはシフトフォーク１４Ａから１４Ｄが固定されており、シフトフォーク１４Ａから１４Ｄは、それぞれ図示しない噛み合いクラッチに連結されている。噛み合いクラッチは、第１のカウンタ軸７および第２のカウンタ軸８の軸線上において、第１のカウンタ軸７および第２のカウンタ軸８の軸線方向に移動自在に設けられている。

本実施例の自動変速機１は、シフトアンドセレクト軸１０が上下方向に移動すると、セレクト操作が行われ、シフトアンドセレクト軸１０が所定の変速段のセレクト位置で回転すると、シフト操作が行われる。

具体的には、シフトアンドセレクト軸１０が上下方向に移動して、所定の変速段においてインナレバー１０Ａ、１０Ｂがシフトピース１２Ａから１２Ｄのいずれか１つに嵌合し、シフトアンドセレクト軸１０が回転すると、シフトシャフト１３Ａから１３Ｄのいずれか１つが入力軸６の軸線方向に移動する。

このとき、シフトフォーク１４Ａから１４Ｄのいずれか１つが噛み合いクラッチを第１のカウンタ軸７または第２のカウンタ軸８の軸線方向に移動させ、第１のカウンタギヤ７Ａまたは第２のカウンタギヤ８Ａを第１のカウンタ軸７または第２のカウンタ軸８に連結する。

これにより、第１のカウンタ軸７または第２のカウンタ軸８に連結される第１のカウンタギヤ７Ａまたは第２のカウンタギヤ８Ａに噛み合う入力ギヤ６Ａとの間で所定の変速段が成立する。

所定の変速段が成立すると、内燃機関５０の動力が入力軸６から第１のカウンタギヤ７Ａまたは第２のカウンタギヤ８Ａを介して第１のカウンタ軸７または第２のカウンタ軸８に伝達される。

このとき、第１のカウンタ軸７または第２のカウンタ軸８からファイナルドライブギヤ７Ｂ、８Ｂを介してファイナルドリブンギヤ９Ａに動力が伝達された後、デフケース９Ｂに内蔵された差動ギヤから図示しない左右のドライブシャフトを介して図示しない左右の駆動輪に動力が伝達される。これにより、左右の駆動輪が差動回転する。

トランスミッションケース４は、本発明のトランスミッションケースを構成している。第１のカウンタギヤ７Ａおよび第２のカウンタギヤ８Ａは、本発明のカウンタギヤを構成し、ファイナルドリブンギヤ９Ａは、本発明のファイナルギヤを構成している。

入力ギヤ６Ａおよび第１のカウンタギヤ７Ａは、本発明の変速歯車および第１の変速歯車を構成しており、入力ギヤ６Ａおよび第２のカウンタギヤ８Ａは、本発明の変速歯車および第２の変速歯車を構成している。

一方、内燃機関５０は、図示しないクランク軸と、クランク軸に設けられた図示しないフライホイールとを備えている。クラッチ５は、入力軸６の端部に設けられた図示しない摩擦プレート等を備えている。

クラッチ５は、摩擦プレートをフライホイールに接触させることにより、クランク軸から入力軸６に動力を伝達し、摩擦プレートをフライホイールから離隔させることにより、クランク軸から入力軸６に伝達される動力を遮断する。

図１、図４において、クラッチハウジング３にはクラッチレリーズ部材２０が収容されている。クラッチレリーズ部材２０は、レリーズベアリング２１およびレリーズシリンダ２２を含んで構成されており、レリーズベアリング２１およびレリーズシリンダ２２は、入力軸６上に設置されている。

レリーズシリンダ２２には油圧配管２３を通して作動油が導入される。レリーズベアリング２１は、レリーズシリンダ２２に導入された油圧によって作動され、クラッチ５の摩擦プレートをフライホイールに接触させ、あるいは、フライホイールから離隔させる。これにより、内燃機関５０から入力軸６に動力が伝達および動力の遮断が行われる。本実施例のレリーズベアリング２１、レリーズシリンダ２２および油圧配管２３は、本発明のクラッチ操作装置３１を構成する。

図１において、変速機ケース２の上部には油圧発生装置３２と、変速アクチュエータ３３と、制御装置３４とが設けられている。油圧発生装置３２、変速アクチュエータ３３および制御装置３４は、ベースプレート３５に取付けられており、ベースプレート３５は、トランスミッションケース４の上壁４ｃに取付けられている。なお、シフトケース４Ｃは、トランスミッションケース４の一部を構成するものであり、シフトケース４Ｃの上面を含んだものがトランスミッションケース４の上壁４ｃである。

油圧発生装置３２は、リザーバタンク３６、モータ３７、オイルポンプ３８およびアキュムレータ３９を備えている。
リザーバタンク３６は、作動油を貯留している。オイルポンプ３８は、モータ３７によって駆動されることにより、リザーバタンク３６に貯留される作動油をベースプレート３５に形成される図示しない油路を介してアキュムレータ３９に供給する。アキュムレータ３９は、作動油の圧力を蓄え、ベースプレート３５に形成された図示しない油路を通して高圧の油圧を変速アクチュエータ３３に供給する。

図７において、ベースプレート３５は、所定方向である水平方向に延びる板状に形成されている。ベースプレート３５にはアキュムレータ３９が取付けられるアキュムレータ取付部３５Ａと、モータ３７が取付けられるモータ取付部３５Ｂとが設けられている。ベースプレート３５には連通孔３５Ｃが形成されており、連通孔３５Ｃは、リザーバタンク３６とオイルポンプ３８とを連通する油路を構成している。

ベースプレート３５には変速アクチュエータ３３が取付けられる変速アクチュエータ取付部３５Ｅが形成されており、変速アクチュエータ取付部３５Ｅには開口部３５ｅが形成されている。開口部３５ｅにはシフトアンドセレクト軸１０が挿通されており、シフトアンドセレクト軸１０の上部は、開口部３５ｅを通してベースプレート３５の上面から上方に突出している。

シフトアンドセレクト軸１０の上部には図示しないセレクトレバーおよびシフトレバーが設けられている。
図８において、変速アクチュエータ３３は、クラッチ操作ソレノイド４０、セレクト操作ソレノイド４１、シフト操作ソレノイド４２、セレクトアクチュエータ４３およびシフトアクチュエータ４４を有する。

図３、図７において、ベースプレート３５には作動油供給部３５Ｄが形成されており、作動油供給部３５Ｄには油圧配管２３の端部が取付けられている。作動油供給部３５Ｄには油路３５ｄが形成されており、油路３５ｄは、ベースプレート３５に形成された図示しない油路を介してアキュムレータ３９に連通している。これにより、アキュムレータ３９の高圧の油圧は、作動油供給部３５Ｄの油路３５ｄおよび油圧配管２３を通してレリーズシリンダ２２に供給される。

クラッチ操作ソレノイド４０は、アキュムレータ３９が発生する高圧の油圧を作動油供給部３５Ｄの油路３５ｄから油圧配管２３を介してレリーズシリンダ２２に供給することにより、クラッチ５を操作する。

セレクト操作ソレノイド４１は、アキュムレータ３９が発生する高圧の油圧を調整してセレクトアクチュエータ４３に供給し、シフト操作ソレノイド４２は、アキュムレータ３９が発生する高圧の油圧を調整してシフトアクチュエータ４４に供給する。

セレクトアクチュエータ４３は、セレクト操作ソレノイド４１から供給される油圧に基づいて、シフトアンドセレクト軸１０のセレクトレバーを押圧してシフトアンドセレクト軸１０をセレクト方向に操作する。

シフトアクチュエータ４４は、シフト操作ソレノイド４２から供給される油圧に基づいて、シフトアンドセレクト軸１０のシフトレバーを押圧してシフトアンドセレクト軸１０をシフト方向に操作する。本実施例の変速アクチュエータ３３は、本発明のシフトアンドセレクト操作装置を構成する。

制御装置３４は、ＣＰＵ（Central Processing Unit）、ＲＯＭ（Read Only Memory）、ＲＡＭ（Random Access Memory）等を含んだマイクロコンピュータから構成されている。制御装置３４は、例えば、運転席に設けられる図示しないシフトレバーのシフト操作を検出する図示しないシフトポジョンセンサの検出情報、車速を検出する図示しない車速センサの検出情報、アクセルペダルの踏み込み量を検出するアクセルセンサ等からの検出情報に基づいて変速点を判断する。

制御装置３４は、変速点を判断したときに、クラッチ操作ソレノイド４０を操作してレリーズシリンダ２２に油圧を供給する。レリーズシリンダ２２に油圧が供給されると、レリーズベアリング２１がクラッチ５の摩擦プレートをフライホイールから離隔させることにより、クランク軸から入力軸６に伝達される動力が遮断される。

レリーズシリンダ２２に油圧を供給することを停止すると、レリーズベアリング２１がクラッチ５の摩擦プレートをフライホイールに接触させることにより、クランク軸から入力軸６に動力が伝達される。

制御装置３４は、クラッチ５の切断時に、セレクト操作ソレノイド４１およびシフト操作ソレノイド４２を制御して、シフトアクチュエータおよびセレクトアクチュエータを駆動することにより、シフトアンドセレクト軸１０を軸線方向および軸線周りに操作して変速を行う。

図４において、入力軸６上にはクラッチストロークセンサ２４が設けられており、クラッチストロークセンサ２４は、配線２４ａを介して制御装置３４に接続されている。クラッチストロークセンサ２４は、レリーズシリンダ２２の移動位置を検出し、検出情報を制御装置３４に出力する。制御装置３４は、クラッチストロークセンサ２４の検出情報に基づいて、クラッチ５の状態（例えは、クラッチ５が半クラッチ状態にある等）を判断する。

本実施例のクラッチ操作装置３１、油圧発生装置３２、変速アクチュエータ３３、制御装置３４およびベースプレート３５は、変速ユニット３０を構成しており、油圧発生装置３２、変速アクチュエータ３３およびベースプレート３５は、本発明の変速ユニットを構成する。

図６において、自動変速機１を入力軸６の軸線方向から見た場合に、クラッチハウジング３には膨出部３Ａが形成されており、膨出部３Ａは、トランスミッションケース４の上下方向に延びる縦壁４Ａよりも外側に膨れ出ている。

ベースプレート３５の延びる方向の端部には延出部３５ａが形成されており、延出部３５ａは、トランスミッションケース４の縦壁４Ａよりも外方で、かつ、膨出部３Ａの側方３ａに延びている。

すなわち、延出部３５ａは、トランスミッションケース４の縦壁４Ａと膨出部３Ａの側方３ａによって囲まれる空間の上方に位置している。本実施例のトランスミッションケース４の縦壁４Ａは、本発明の変速機ケースの外壁を構成し、側方３ａは、本発明の膨出部の側方を構成する。

図１において、油圧発生装置３２は、延出部３５ａの上面側にリザーバタンク３６およびモータ３７が設置されており、延出部３５ａの下面側にオイルポンプ３８およびアキュムレータ３９が設置されている。

ベースプレート３５上における油圧発生装置３２の占有面積は、延出部３５ａの上面側が最も大きい。具体的には、リザーバタンク３６およびモータ３７の占有面積は、延出部３５ａの上面側が最も大きくなっている。作動油供給部３５Ｄは、延出部３５ａの下面側において延出部３５ａから下方に延びるように設置されている。

図３において、クラッチハウジング３には開口部３Ｂが形成されており、開口部３Ｂは、延出部３５ａの下方に形成されている。開口部３Ｂには油圧配管２３が挿通されており、油圧配管２３は、開口部３Ｂを通してクラッチハウジング３の内部に導入されている。

このような構成を有する本実施例の自動変速機１によれば、変速機ケース２の上部に取付けられ、クラッチ５およびシフトアンドセレクト軸１０を自動的に操作することにより、変速を行う変速ユニット３０を備えている。

変速ユニット３０は、油圧発生装置３２と、油圧発生装置３２によって発生した油圧により、クラッチ５を操作するクラッチ操作装置３１と、油圧発生装置３２によって発生した油圧により、シフトアンドセレクト軸１０をシフト方向およびセレクト方向に操作する変速アクチュエータ３３とを有する。さらに、変速ユニット３０は、油圧発生装置３２および変速アクチュエータ３３をトランスミッションケース４の上壁４ｃに固定するベースプレート３５を備えている。

クラッチ操作装置３１は、入力軸６上に設置され、油圧発生装置３２によって発生した油圧により、クラッチ５を操作するクラッチレリーズ部材２０と、クラッチレリーズ部材２０と油圧発生装置３２とを接続する油圧配管２３とを備えており、ベースプレート３５が、油圧配管２３に油圧発生装置３２から作動油を供給する作動油供給部３５Ｄを有する。

これにより、入力軸６に設けられたレリーズシリンダ２２によってクラッチ５を作動させることができ、ベースプレート３５にクラッチ５を作動させる油圧シリンダを設置することを不要にできる。このため、ベースプレート３５の構造を簡素化して変速ユニット３０の構造を簡素化できる。

また、ベースプレート３５と変速機ケース２との間にクラッチ５を作動するためのレリーズアームや油圧シリンダを設置することを不要にできるので、変速機ケース２に対する変速ユニット３０の取付け高さを低くして、自動変速機１の小型化を図ることができる。このため、エンジンルーム内において自動変速機１が占有するスペースを低減させ、車両に対する自動変速機１の搭載性を向上できる

また、本実施例の自動変速機１によれば、変速機ケース２が、クラッチ５を収容するクラッチハウジング３と、クラッチハウジング３に隣接し、シフトアンドセレクト軸１０を収容するトランスミッションケース４とを含んで構成されている。そして、自動変速機１を入力軸６の軸線方向から見た場合に、クラッチハウジング３は、トランスミッションケース４の縦壁４Ａよりも外側に膨れ出る膨出部３Ａを有する。

ベースプレート３５は、トランスミッションケース４の縦壁４Ａよりも外方で、かつ、膨出部３Ａの側方３ａに延びる延出部３５ａを有し、延出部３５ａに油圧発生装置３２および作動油供給部３５Ｄが設置されている。

これにより、作動油供給部３５Ｄをクラッチハウジング３に近づけて設置することができ、作動油供給部３５Ｄとレリーズシリンダ２２とを連結する油圧配管２３の長さを短縮して、油圧配管２３の構造の簡素化することができる。
また、油圧発生装置３２と作動油供給部３５Ｄとを隣接して設置することが可能となり、ベースプレート３５をより効果的に小型化でき、変速ユニット３０をより効果的に小型化できる。

また、本実施例の自動変速機１によれば、ベースプレート３５が、水平方向に延びる板状に形成されて変速機ケース２の上部に設置されている。延出部３５ａは、ベースプレート３５の延びる方向の端部から構成されてトランスミッションケース４の縦壁４Ａよりも外方に延びており、延出部３５ａの下面側に作動油供給部３５Ｄが設けられている。
さらに、延出部３５ａの下方において、クラッチハウジング３に開口部３Ｂが形成されており、油圧配管２３が、開口部３Ｂを通してクラッチハウジング３の内部に導入されている。

これにより、ベースプレート３５に設けられた作動油供給部３５Ｄと、油圧配管２３をクラッチハウジング３に導入するための開口部３Ｂとを近づけて設置することができる。このため、作動油供給部３５Ｄとレリーズシリンダ２２とを連結する油圧配管２３の長さをより効果的に短縮して、油圧配管２３の構造をより効果的に簡素化できる。

また、本実施例の自動変速機１によれば、ベースプレート３５上におけるリザーバタンク３６およびモータ３７からなる油圧発生装置３２の占有面積は、延出部３５ａの上面側が最も大きくなっている。

これにより、油圧発生装置３２のうち、リザーバタンク３６およびモータ３７を延出部３５ａの上面側に設置し、作動油供給部３５Ｄ、オイルポンプ３８およびアキュムレータ３９を延出部３５ａの下面側に設置することができる。このため、ベースプレート３５をより効果的に小型化でき、変速ユニット３０をより効果的に小型化できる。

また、本実施例の自動変速機１によれば、トランスミッションケース４に、入力軸６と、 入力ギヤ６Ａおよび第１のカウンタギヤ７Ａを介して入力軸６に連結される第１のカウンタ軸７と、入力ギヤ６Ａおよび第２のカウンタギヤ８Ａを介して入力軸６に連結される第２のカウンタ軸８と、第１のカウンタ軸７および第２のカウンタ軸８の動力が伝達されるファイナルドリブンギヤ９Ａとが収容されている。
これに加えて、第１のカウンタ軸７、第２のカウンタ軸８およびファイナルドリブンギヤ９Ａは、入力軸６に対してシフトアンドセレクト軸１０と反対側に設置されている。

これにより、シフトアンドセレクト軸１０を延出部３５ａに近づけてベースプレート３５を小型化できる。このため、変速ユニット３０を、変速歯車を有する入力軸６、第１のカウンタ軸７および第２のカウンタ軸８からなる変速機構と、ディファレンシャル装置９とを変速機ケース２に一体で収容したトランスアクスル型の自動変速機１に適用した場合に、自動変速機１をより効果的に小型化できる。

また、本実施例の自動変速機１によれば、カウンタ軸が、第１のカウンタ軸７および第２のカウンタ軸８の２軸から構成されている。これにより、トランスアクスル型の自動変速機１をより小型化することができ、小型化された自動変速機１に変速ユニット３０を取付けることで自動変速機１をより効果的に小型化できる。
なお、本実施例の自動変速機１は、ＡＭＴを例にしているが、自動変速機としては、ＡＴ（Automatic Transmission）であってもよい。

本発明の実施例を開示したが、当業者によっては本発明の範囲を逸脱することなく変更が加えられうることは明白である。すべてのこのような修正および等価物が次の請求項に含まれることが意図されている。

１...自動変速機、２...変速機ケース、３...クラッチハウジング、３Ａ...膨出部、３Ｂ...開口部、３ａ...側方（膨出部の側方）、４...トランスミッションケース、４Ａ...縦壁（トランスミッションケースの縦壁）、４ｃ...上壁（トランスミッションケースの外壁）、５...クラッチ、６...入力軸、６Ａ...入力ギヤ（変速歯車、第１の変速歯車、第２の変速歯車）、７...第１のカウンタ軸、７Ａ...第１のカウンタギヤ（変速歯車、第１の変速歯車）、８...第２のカウンタ軸、８Ａ...第２のカウンタギヤ（変速歯車、第２の変速歯車）、９...ディファレンシャル装置、９Ａ...ファイナルドリブンギヤ（ファイナルギヤ）、１０...シフトアンドセレクト軸、２０...クラッチレリーズ部材（クラッチ操作装置）、２１...レリーズベアリング（クラッチレリーズ部材）、２２...レリーズシリンダ（クラッチレリーズ部材）、２３...油圧配管、３０...変速ユニット、３１...クラッチ操作装置、３２...油圧発生装置、変速ユニット）、３３...変速アクチュエータ（シフトアンドセレクト操作装置、変速ユニット）、３５...ベースプレート（変速ユニット）、３５Ｄ...作動油供給部、３５ａ...延出部、３６...リザーバタンク（油圧発生装置）、３７...モータ（油圧発生装置）、３８...オイルポンプ（油圧発生装置）、３９...アキュムレータ、５０...内燃機関

Claims (6)

1. 変速機ケースと、
   前記変速機ケースに収容され、内燃機関から動力が伝達される入力軸と、
   前記変速機ケースに収容され、前記内燃機関と前記入力軸との間で動力を伝達可能でかつ、伝達を遮断可能なクラッチおよび変速操作を行うシフトアンドセレクト軸と、
   前記変速機ケースの外壁に取付けられ、前記クラッチおよび前記シフトアンドセレクト軸を自動的に操作することにより、変速を行う変速ユニットとを備え、
   前記変速ユニットが、油圧発生装置と、前記油圧発生装置によって発生した油圧により、前記クラッチを操作するクラッチ操作装置と、前記油圧発生装置によって発生した油圧により、前記シフトアンドセレクト軸をシフト方向およびセレクト方向に操作するシフトアンドセレクト操作装置と、前記油圧発生装置および前記シフトアンドセレクト操作装置を前記変速機ケースの外壁に固定するベースプレートとを備えた自動変速機であって、
   前記クラッチ操作装置は、前記入力軸上に設置され、前記油圧発生装置によって発生した油圧により、前記クラッチを操作するクラッチレリーズ部材と、前記クラッチレリーズ部材と前記油圧発生装置とを接続する油圧配管とを備えており、
   前記ベースプレートが、前記油圧配管に前記油圧発生装置から作動油を供給する作動油供給部を有することを特徴とする自動変速機。
2. 前記変速機ケースは、前記クラッチを収容するクラッチハウジングと、前記クラッチハウジングに隣接し、前記シフトアンドセレクト軸を収容するトランスミッションケースとを含んで構成されており、
   前記自動変速機を入力軸の軸線方向から見た場合に、前記クラッチハウジングは、前記トランスミッションケースの上下方向に延びる縦壁よりも外側に膨れ出る膨出部を有し、
   前記ベースプレートは、前記トランスミッションケースの前記外壁よりも外方で、かつ、前記膨出部の側方に延びる延出部を有し、
   前記延出部に前記油圧発生装置および前記作動油供給部が設置されることを特徴とする請求項１に記載の自動変速機。
3. 前記ベースプレートは、所定方向に延びる板状に形成されて前記変速機ケースの上部に設置されており、
   前記延出部は、前記ベースプレートの延びる方向の端部から構成されて前記トランスミッションケースの縦壁よりも外方に延びており、
   前記延出部の下面側に前記作動油供給部が設けられており、
   前記延出部の下方において、前記クラッチハウジングに開口部が形成されており、
   前記油圧配管が、前記開口部を通して前記クラッチハウジングの内部に導入されていることを特徴とする請求項２に記載の自動変速機。
4. 前記ベースプレート上における前記油圧発生装置の占有面積は、前記延出部の上面側が最も大きいことを特徴とする請求項２または請求項３に記載の自動変速機。
5. 前記トランスミッションケースは、前記入力軸と変速歯車を介して連結されるカウンタ軸と、前記カウンタ軸の動力が伝達されるファイナルギヤとを収容しており、
   前記カウンタ軸および前記ファイナルギヤは、前記入力軸に対して前記シフトアンドセレクト軸と反対側に設置されていることを特徴とする請求項１から請求項４のいずれか１項に記載の自動変速機。
6. 前記カウンタ軸は、第１のカウンタ軸および第２のカウンタ軸から構成されており、
   前記変速歯車が、前記第１のカウンタ軸と前記入力軸とを連結する第１の変速歯車と、前記第２のカウンタ軸と前記入力軸とを連結する第２の変速歯車とから構成されていることを特徴とする請求項５に記載の自動変速機。