JP2018044445A - エンジンの排気消音装置 - Google Patents

Abstract

【課題】消音器本体の壁部と排気管とを隣接して配置せねばならない制限が有る場合でも、可及的に排気管の外周に吸音材を配置する。【解決手段】消音器本体２０内の消音空間Ｓには、排気管として、平行に配置された第１直線管４１及び第２直線管４２とが収容されている。第１直線管４１は前壁２１に隣接して配置されている。第１直線管４１の管壁には第１小孔群Ｈ１が穿孔され、その外周には第１吸音材７１が配置されている。第２直線管４２の管壁には第２小孔群Ｈ２が穿孔され、その外周には第２吸音材７２が配置されている。第２小孔群Ｈ２は第２直線管４２の管壁の全周に穿孔され、第２吸音材７２も第２直線管４２の全周を覆っている。一方、第１小孔群Ｈ１は、第１直線管４１の第２直線管４２と対向する管壁部分だけに穿孔され、第１吸音材７１も当該管壁部分だけを覆うように配置されている。【選択図】図４

Description

本発明は、エンジンを備えた車両に搭載される排気消音装置に関する。

自動車等の車両には、エンジンの排気騒音を低減するために排気消音装置（マフラー）が備えられている。一般に排気消音装置は、消音空間（膨張室）を形成する消音器本体と、前記消音空間内において前記排気が通過する排気経路を構成する排気管とを含む。前記排気管は、消音空間へエンジンの排気を導入する排気導入管と、前記消音空間から前記排気を外部へ放出する排気導出管とを含む。

排気騒音（気流音）の低減策の一つとして、消音器本体内に配置された排気管の管壁に多数の小孔を穿孔すると共に、その小孔群の穿孔部分の外周をグラスウール等の吸音材で覆う構造が知られている（例えば特許文献１）。これにより、気流音は小孔を通して管外に逃がされ、前記吸音材で吸音される。

特開２００４−１５０３１０号公報

吸音材を排気管の周囲に対置するには、相応のスペースを当該排気管の周囲に確保する必要がある。通常、消音器本体のサイズは可及的に小さくすることが求められるため、消音器本体の壁部に接近して排気管を配設せねばならない場合も生じ得る。この場合、狭いスペースに吸音材を割り入れることとなり、生産技術的に困難性が増すと共に、吸音材を覆う吸音材カバーが消音器本体の壁部に接触するという不具合が生じる。とりわけ、消音器本体内における排気管の管長を長くするため、Ｕ字状に湾曲された湾曲管を用いて前記排気管を蛇行させるような場合、上記の問題は顕著となる。

本発明の目的は、消音器本体の壁部と排気管とを隣接して配置せねばならない制限が有る場合でも、可及的に排気管の外周に吸音材を配置することができるエンジンの排気消音装置を提供することにある。

本発明の一局面に係るエンジンの排気消音装置は、車両のエンジンの排気が導入される消音空間を形成する消音器本体と、前記消音空間内において前記排気が通過する排気経路を構成し、互いに略平行に延びる第１直線管及び第２直線管を含む排気管と、前記第１直線管の外周に配置される第１吸音材、及び、前記第２直線管の外周に配置される第２吸音材と、を備え、前記消音器本体は、前記消音空間を区画する、直線的に延びる壁部を備え、前記第１、第２直線管は、それぞれ管壁に穿孔された第１、第２小孔群を備え、前記第１直線管は前記壁部に隣接するように配置される一方、前記第２直線管は前記壁部から離間して配置され、前記第２小孔群は、前記第２直線管の管軸方向の所定領域において管壁の全周に亘って穿孔されていると共に、前記第２吸音材は前記管壁の全周を覆うように前記第２直線管の外周に配置され、前記第１小孔群は、前記第１直線管の管軸方向の所定領域において、全周のうち、前記第２直線管と実質的に対向する管壁部分だけに穿孔されていると共に、前記第１吸音材は前記管壁部分を覆うように前記第１直線管の外周に配置されている。

この排気消音装置によれば、排気管が第１、第２直線管を含むので、消音空間内における排気管の管長を長くすることができる。これにより、排気管自身での排気騒音の低減度合いを高めることができる。これに加え、第１、第２直線管への第１、第２吸音材の施与によっても、消音効果が高められている。すなわち、消音器本体の壁部から離間して配置されている第２直線管については、管壁の全周に亘って第２小孔群及び第２吸音材が配置されている。これに加え、消音器本体の壁部に隣接して配置されている第１直線管についても、第２直線管と対向する管壁部分に第１小孔群及び第１吸音材が配置されている。つまり、前記壁部に隣接する側には第１吸音材を配置できるスペースを確保できないが、第２直線管と対向する管壁部分には前記スペースを確保可能であるので、該スペースを有効活用して第１小孔群及び第１吸音材が配置されている。このように、前記壁部に隣接するゆえ第１直線管には吸音材の配置を回避するのではなく、第１直線管にも可能な限り吸音材を付設するようにすることで、排気管における消音効果を一層高めることができる。

上記の排気消音装置において、前記排気管は、前記第１直線管と前記第２直線管とを連結する湾曲管をさらに含むことが望ましい。

この排気消音装置によれば、第１、第２直線管及び湾曲管によって連続した長い管長の排気管を形成することができる。ここで、前記湾曲管において排気流をスムースにするためには、当該湾曲管の湾曲径を相応に大きくする必要がある。これにより、自ずと第１、第２直線管の間には相応の空間が形成されるようになる。従って、前記相応の空間を利用して、前記第１吸音材を配置することができる。

上記の排気消音装置において、前記第１吸音材を覆う第１吸音材カバー、及び、前記第２吸音材を覆う第２吸音材カバーと、前記第１吸音材カバーと前記第２吸音材カバーとを連結する連結部材と、をさらに備えることが望ましい。

この排気消音装置によれば、第１、第２吸音材カバーの設置により、第１、第２吸音材の保形性を高めることができる。また、連結部材にて第１、第２吸音材カバー同士を連結することにより、第１、第２直線管の支持剛性を高めることができる。

上記の排気消音装置において、前記第１吸音材を覆う第１吸音材カバー、及び、前記第２吸音材を覆う第２吸音材カバーと、前記第１吸音材カバー及び前記第２吸音材カバーが配置された位置において、前記第１直線管及び前記第２直線管を前記消音器本体で支持させるためのセットプレートと、をさらに備えることが望ましい。

この排気消音装置によれば、セットプレートによって第１、第２吸音材カバー同士が連結されると共に、これらが消音器本体にも取り付けられることになる。従って、第１、第２直線管の支持剛性を一層高めることができる。また、セットプレートの追加によって、消音器本体自体の剛性も高めることができる。

上記の排気消音装置において、前記消音器本体は、前記消音空間を区画する壁として、前記車両の前後方向に並ぶ前壁及び後壁と、前記車両の車幅方向に並ぶ一対の側壁とを含み、前記車幅方向に長手の形状を有し、前記直線的に延びる壁部が前記前壁であり、前記排気管は、前記消音空間へエンジンの排気を導入する排気導入管と、前記消音空間から前記排気を外部へ放出する排気導出管とを含み、前記湾曲管、第１直線管及び第２直線管が、前記消音空間内において前記排気導出管の少なくとも一部を構成しており、前記排気導入管は、その排気出口が前記後壁の近傍位置に配置され、前記排気導出管は、その排気入口が前記前壁の近傍位置に配置されていることが望ましい。

この排気消音装置によれば、排気導入管の排気出口が消音器本体の後壁の近傍位置に配置される一方、排気導出管の排気入口が前壁の近傍位置に配置される。これにより、消音空間内において、前記排気出口と前記排気入口とを遠ざけることができ、排気導入管の排気騒音を排気導出管へ伝達し難くすることができる。

この場合、前記第１直線管の前記湾曲管への接続端部とは反対側の端部が前記排気入口であり、前記排気入口が、前記一対の側壁の一方にも近接する位置に配置される構造とすることがより望ましい。これにより、前記排気出口と前記排気入口とをより遠ざけることが可能となる。

上記の排気消音装置において、前記排気導入管は、前記消音器本体の前記車幅方向における中央位置に配置され、前記排気導出管は、前記排気導入管を挟んで、前記一対の側壁のうちの一方側に配置された第１排気導出管と、他方側に配置された第２排気導出管とを含むことが望ましい。

この排気消音装置によれば、排気導入管において排気抵抗が生じ難い構造を構築し易くなる。また、排気導出管については、消音空間を有効利用して、所要の管長を確保し易くなるという利点がある。

本発明によれば、消音器本体の壁部と排気管とを隣接して配置せねばならない制限が有る場合でも、可及的に排気管の外周に吸音材を配置することができる。従って、消音性能を向上させたエンジンの排気消音装置を提供することができる。

図１は、本発明に係るエンジンの排気消音装置が適用される車両の排気系統の概略図である。 図２は、本発明の第１実施形態に係るメイン消音装置（排気消音装置）の、アッパープレートを取り外した状態の上面図である。 図３は、図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線断面図である。 図４は、図２のＩＶ−ＩＶ線断面図である。 図５は、前記メイン消音装置の斜視図であって、図４に示す断面よりも右方部分を示す斜視図である。 図６は、第１直線管及び第２直線管を主に示す斜視図である。 図７は、湾曲管の斜視図である。 図８は、図６に示す第１、第２直線管に、それぞれ第１、第２吸音材カバーが取り付けられた状態の斜視図である。 図９は、本発明の第２実施形態に係るメイン消音装置の、アッパープレートを取り外した状態の斜視図である。 図１０は、図９の要部の斜視図である。 図１１は、図１０のＸＩ−ＸＩ線断面図である。

［車両の排気系統］
以下、図面に基づいて、本発明の実施形態に係るエンジンの排気消音装置を詳細に説明する。先ずは、前記排気消音装置が搭載される車両の排気系統について、図１を参照して概略的に説明する。なお、図１及び他の図面において、前後、左右、上下の方向表示を付している。これらの方向は、車両を基準としている。つまり、以下の説明中において用いている前後、左右、上下の方向は、図１に示している前後方向（車両前後方向）、左右方向（車幅方向）、及び、図１の紙面に垂直な方向である上下方向と一致させている。また、上流、下流というときは、排気のフロー方向を基準としている。

車両は、例えば四輪自動車であり、エンジン１と、当該エンジン１の排気系統を構成する排気装置１０とを含む。エンジン１は、例えば直列４気筒のターボ過給機付きガソリンエンジンであり、車室前方のエンジン室に横置き、つまり、車幅方向に気筒が並ぶように設置されている。排気装置１０は、このエンジン１に繋がっており、車両下面に沿って後方に向けて延びている。

排気装置１０は、排気マニホールド１１、ターボ過給機１２、排気管路１３、第１触媒装置１４、第２触媒装置１５、プリ消音装置１６及びメイン消音装置２（排気消音装置）を備えている。排気マニホールド１１は、エンジン１の各シリンダヘッドの排気ポートに接続される分岐端を上流側に、これら排気ポートから排出される排気を一つの流路に集合させる集合端を下流側に有する排気通路を内部に備える。ターボ過給機１２は、排気マニホールド１１の前記集合端に接続され、エンジン１から排出される排気のエネルギーを利用して、エンジン１の吸気を過給する。

排気管路１３は、排気の通路となる管路であり、ターボ過給機１２の下流端に接続され、後方に延びている。排気管路１３には、上流側から順に、第１触媒装置１４、第２触媒装置１５及びプリ消音装置１６が組み込まれており、末端にはメイン消音装置２が接続されている。第１、第２触媒装置１４、１５は、エンジン１から排出される排気中の有害成分を浄化するもので、例えば排気中のＮＯｘを一時的に吸蔵し後に還元するＮＯｘ吸蔵還元触媒を含む触媒本体と、この触媒本体を収容するケーシングとから構成されている。

プリ消音装置１６及びメイン消音装置２は、エンジン１の排気系統において排気騒音を低減させるために組み込まれている。これら消音装置１６、２のうち、上流側に配置されるプリ消音装置１６は、排気騒音のうち、主に高周波成分を低減する機能を有している。プリ消音装置１６は、例えば吸音型の消音装置を採用することができ、排気が通る多孔質の内筒管と、これを覆う外筒管と、内筒管と外筒管との間に充填されたガラスウール等の吸音材とを備える。一方、メイン消音装置２は、排気騒音のうち、主に低中周波成分を低減する機能を有している。以下、このメイン消音装置２の構造について詳細に説明する。

［第１実施形態に係るメイン消音装置の全体構造］
図２は、第１実施形態に係るメイン消音装置２の上面図（後記のアッパープレート２０Ａを取り外した状態）、図３は、図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線断面図、図４は、図２のＩＶ−ＩＶ線断面図である。図５は、メイン消音装置２の斜視図であって、図４に示す断面よりも右方部分を示す斜視図である。メイン消音装置２は、車両後端のリアフロア下に配置され、消音器本体２０、排気導入管３、第１排気導出管４Ａ及び第２排気導出管４Ｂ（排気管）を含む。

消音器本体２０は、エンジン１の排気が導入される消音空間Ｓ（膨張室）を形成するハウジングである。消音器本体２０は、前後方向に比較的短く、左右方向に比較的長い形状、すなわち車幅方向に長手で、上下方向に偏平な、全体として丸味を帯びた直方体状の形状を有している。これにより、消音器本体２０内の消音空間Ｓも、車幅方向に長手で偏平な空間となっている。

消音器本体２０は、消音空間Ｓを区画する壁として、車両の前後方向に並ぶ前壁２１及び後壁２２と、左右方向（車幅方向）に並ぶ右壁２３及び左壁２４（一対の側壁）と、上下方向（車高方向）に並ぶ上壁２５及び下壁２６とを備えている。前壁２１は、左右方向に直線的に延びる壁である。後壁２２は、上面視で後方に向けて緩やかな凸形状となるように湾曲して、左右方向に延びる壁である。右壁２３及び左壁２４は、前後方向へ直線的に延びる短尺の壁であり、前壁２１と後壁２２とを、それぞれ右端側、左端側で繋いでいる。図３に示すように、左右方向の断面視において、左壁２４は略半円形に湾曲した形状を備えている（右壁２３も同様）。上壁２５は、前壁２１、後壁２２、右壁２３及び左壁２４からなる側壁で囲まれる空間の上面を封止する壁、下壁２６は、前記側壁の下面を封止する壁である。

消音器本体２０は、上下方向に分割された半割れハウジングである、アッパープレート２０Ａとボトムプレート２０Ｂとの接合体からなる。アッパープレート２０Ａは、上側に膨出したキャビティを有する半割れハウジングであり、その下縁の外周に上フランジ部２０１を有する。ボトムプレート２０Ｂは、下側に膨出したキャビティを有する半割れハウジングであり、その上縁の外周に下フランジ部２０２を有する。

アッパープレート２０Ａは、上壁２５と前記側壁の概ね上半分とを形成し、ボトムプレート２０Ｂは、下壁２６と前記側壁の概ね下半分とを形成する。上フランジ部２０１と下フランジ部２０２とが上下に重ね合わされ、接合されることで、アッパープレート２０Ａとボトムプレート２０Ｂとが一体化され、消音空間Ｓを有する消音器本体２０が形成されている。アッパープレート２０Ａの上壁２５及びボトムプレート２０Ｂの下壁２６は、前後方向に延びる複数のビード２０３を備えている。ビード２０３は、消音空間Ｓに向けて凸となる溝形状部であり、消音器本体２０の剛性を高める等の目的で設けられている。

排気導入管３、第１排気導出管４Ａ及び第２排気導出管４Ｂは、消音空間Ｓ内において排気が通過する排気経路を構成する排気管である。つまり、消音空間Ｓという閉じた空間内において、排気を所望の経路に沿って流すために配置される管である。排気導入管３と、第１排気導出管４Ａ及び第２排気導出管４Ｂとは、互いに分離された管である。排気導入管３は、排気を消音空間Ｓへ吹き出す排気出口Ａを有する。一方、第１、第２排気導出管４Ａ、４Ｂは各々、消音空間Ｓ内の排気を取り入れる第１排気入口Ｂ１、第２排気入口Ｂ２を有する。排気出口Ａから吐出された排気は、消音空間Ｓに入って膨張し、その後、第１、第２排気入口Ｂ１、Ｂ２に取り入れられ、それぞれ第１、第２出口開口Ｃ１、Ｃ２から外部へ放出される。

排気導入管３は、消音空間Ｓへエンジン１の排気を導入する直線的な中空円管である。排気導入管３の上流側には、中継管３１が差し込まれている。中継管３１の上流端は、排気管路１３の下流端に接続されている。排気導入管３の下流端は、上述の排気出口Ａである。排気出口Ａは、後壁２２と対向している。

排気導入管３は、左右方向の中央付近（車幅方向の中央位置）において前壁２１を貫通し、排気出口Ａが後壁２２に近づくように消音空間Ｓ内に配置されている。すなわち、図２に示されているように排気導入管３は、排気出口Ａが消音器本体２０の前後方向中央よりもさらに後壁２２に近い位置に配置されるよう、前壁２１側から消音空間Ｓに向けて差し込まれている。本実施形態では、排気出口Ａと後壁２２との間に後述の整流板６が配置されている。整流板６を使用しない他の実施形態では、排気出口Ａをより後壁２２に近づけるようにしても良い。

排気導入管３は、ボトムプレート２０Ｂの前壁２１の左右方向中央に設けられた凹部である管受け部２０４（図６、図８参照）にて支持されている。また、排気導入管３の排気出口Ａ付近が、支持板３２にて支持されている。支持板３２は、排気導入管３を貫通させて支持する支持孔を備える板金部材である。支持板３２の上端側は上壁２５に、下端側は下壁２６に、それぞれ固着されている。なお、排気導入管３は、排気出口Ａがやや上を向くように、後ろ上がりに消音器本体２０へ取り付けられている。これは、消音空間Ｓ内で凝縮した排気中の水分（凝縮水）などが下壁２６上に滞留することがあり、その滞留水が排気出口Ａを通して排気導入管３へ逆流しないようにするためである。

第１排気導出管４Ａ及び第２排気導出管４Ｂは、消音空間から前記排気を外部へ放出するための管である。第１、第２排気導出管４Ａ、４Ｂは同じ構成要素を備え、排気導入管３の左右に対称に、消音空間Ｓ内に配置されている。すなわち、排気導入管３を挟んで、第１排気導出管４Ａは右壁２３側に配置され、第２排気導出管４Ｂは左壁２４側に配置されている。第１、第２排気導出管４Ａ、４Ｂは各々、第１直線管４１、第２直線管４２及び湾曲管４３を備えている。湾曲管４３は、Ｕ字状に湾曲した管である。第１直線管４１と第２直線管４２とは、互いに近接した状態で、湾曲管４３の両端部から左右方向へ平行に各々延び出している。図６には、第１直線管４１及び第２直線管４２の斜視図が、図７には、湾曲管４３の単体の斜視図がそれぞれ示されている。なお、第１、第２直線管４１、４２は、完全に平行に配置されなくとも、略平行に配置されていれば良い。

第１、第２排気導出管４Ａ、４Ｂの排気フローＦにおいて、第１直線管４１は、第２直線管４２よりも上流側に配置される排気管である。第１直線管４１は、直線的に延びる前壁２１に隣接するように配置されている。すなわち、第１直線管４１の前側の側部と前壁２１との前後方向の間隔は、狭小である。一方、第２直線管４２は、前壁２１から離間し、且つ後壁２２からも離間した、消音空間Ｓの前後方向の略中央位置に配置されている。第１直線管４１と第２直線管４２との上下方向の高さ位置は、略同一である。湾曲管４３は、このような第１、第２直線管４１、４２同士を接続している。

図３には、第２排気導出管４Ｂの第１直線管４１の左右方向の断面及び排気フローＦが示されている。第１直線管４１は、左右方向に直線状に延びる断面円形の管であり、上流端４１１（反対側の端部）と下流端４１２（湾曲管への接続端部）とを備えている。上流端４１１は、上述の第２排気入口Ｂ２（第１排気導出管４Ａの第１直線管４１の場合は第１排気入口Ｂ１）となる開口を備える管端部である。上流端４１１には、第２排気入口Ｂ２に排気をスムースに取り入れるために、ベルマウス状に内径を拡径させる加工が施されている。下流端４１２は、湾曲管４３の上流端４３１に差し込まれる管端部である。

上述の通り、排気出口Ａは後壁２２の近傍位置（本実施形態では、後壁２２に実質的に相当する整流板６の近傍位置）に配置されているのに対し、第１、第２排気入口Ｂ１、Ｂ２は、第１直線管４１が前壁２１に隣接することから、前壁２１の近傍位置に配置されている。さらに、排気出口Ａは左右方向の中央位置に配置されているのに対し、第１、第２排気入口Ｂ１、Ｂ２は、前壁２１の右端側、左端側に各々配置されている。詳しくは、第１排気入口Ｂ１が前壁２１付近の右壁２３と対向し、第２排気入口Ｂ２が前壁２１付近の左壁２４と対向し、それぞれ右壁２３、左壁２４と近接する位置に配置されている。このように、排気出口Ａと第１、第２排気入口Ｂ１、Ｂ２とを遠ざけることで、排気導入管３の排気騒音が第１、第２排気導出管４Ａ、４Ｂに伝わり難い構造とされている。

第２直線管４２は、左右方向に直線状に延びる断面円形の管であって、第１直線管４１よりも左右幅が長い管である。第２直線管４２の上流端は、湾曲管４３の下流端４３２（図７）に差し込まれている。第１排気導出管４Ａの第２直線管４２の下流端は、右壁２３を貫通している。この貫通した下流端には、第１テール管４４Ａが接続されている。また、第２排気導出管４Ｂの第２直線管４２の下流端は、左壁２４を貫通している。この貫通した下流端には、第２テール管４４Ｂが接続されている。第１テール管４４Ａの下流端は第１出口開口Ｃ１であり、第２テール管４４Ｂの下流端は第２出口開口Ｃ２である。排気は、これら第１、第２出口開口Ｃ１、Ｃ２から外部へ放出される。

図３、図７を参照して、湾曲管４３は、断面略円形であってＵ字型に湾曲した排気経路を作る管である。既述の通り、湾曲管４３は、第１直線管４１が接続される上流端４３１と、第２直線管４２が接続される下流端４３２とを備える。湾曲管４３は、上下方向に分割された半割れ管である第１半割れ管４３Ａと第２半割れ管４３Ｂとの接合体からなる。第１半割れ管４３Ａと第２半割れ管４３Ｂとは、外周フランジ部４３３と内周フランジ部４３４とによって互いに接合されている。外周フランジ部４３３は、Ｕ字型に湾曲した湾曲管４３の外側湾曲部Ｌ１から外方へ延び出している。一方、内周フランジ部４３４は、湾曲管４３の内側湾曲部Ｌ２で区画されるＵ字空間を埋めるように、内側湾曲部Ｌ２から内方へ延び出している。

第１半割れ管４３Ａは、上側に膨出した断面半円形であって下面視でＵ字型のキャビティを有し、外周フランジ部４３３の上側を形成する上フランジ部４３３Ａを外周側に、内周フランジ部４３４の上側を形成する上フランジ部４３４Ａを内周側に、それぞれ有している。第２半割れ管４３Ｂは、下側に膨出した断面半円形であって上面視でＵ字型のキャビティを有し、外周フランジ部４３３の下側を形成する下フランジ部４３３Ｂを外周側に、内周フランジ部４３４の下側を形成する下フランジ部４３４Ｂを内周側に、それぞれ有している。上フランジ部４３３Ａと下フランジ部４３３Ｂ、及び、上フランジ部４３４Ａと下フランジ部４３４Ｂが各々上下に重ね合わされ、接合されることで、湾曲管４３が形成される。

湾曲管４３は、上流端４３１及び下流端４３２に、それぞれ非フランジ部４３５を備えている。非フランジ部４３５は、湾曲管４３において外周フランジ部４３３及び内周フランジ部４３４が存在しない円筒形状の部分である。非フランジ部４３５には、外周フランジ部４３３及び内周フランジ部４３４の肉厚分及びこれらの曲げ代に相当する開口幅のスリットＳＬが存在している。図３に示されているように、この非フランジ部４３５に第１直線管４１の下流端４１２が差し込まれている。図示は省いているが、第２直線管４２の上流端も、下流端４３２側の非フランジ部４３５に差し込まれている。第１直線管４１の下流端４１２は、湾曲管４３に対して、非フランジ部４３５を越え、外周フランジ部４３３に到達する位置まで差し込まれている。第２直線管４２の上流端も同様である。これにより、スリットＳＬからの漏気通路は塞がれ、気流音の発生を防止している。

図３及び図５に示すように、湾曲管４３はセットプレート２７により消音器本体２０で支持されている。セットプレート２７は、上下方向に延びる平板部材であり、上端側に上フランジ部２７１、下端側に下フランジ部２７２、中央に２つのバーリング部２７３を有している。各バーリング部２７３には、湾曲管４３の上流端４３１及び下流端４３２の非フランジ部４３５が各々密に挿通されている。つまり、バーリング部２７３は、第１、第２直線管４１、４２の一端が差し込まれた非フランジ部４３５を支持している。

上フランジ部２７１は上壁２５に接合され、下フランジ部２７２は下壁２６に接合されている。上壁２５には図略の溶接孔が設けられ、栓溶接によって上フランジ部２７１が上壁２５に固着されている。下フランジ部２７２はスポット溶接により下壁２６に固着されている。このように、非フランジ部４３５を形成することによって、湾曲管４３の簡易な支持構造、すなわち、単純な丸孔のバーリング部２７３を備えたセットプレート２７にて湾曲管４３を支持させる構造を実現できると共に、第１、第２直線管４１、４２もまたセットプレート２７にて支持させることができる。

メイン消音装置２は、第１直線管４１に適用される第１消音部５１と、第２直線管４２に適用される第２消音部５２と、湾曲管４３に適用される湾曲消音部５３とを備える。これら消音部５１〜５３は、各々の管壁に穿孔された多数の小孔と、これらの小孔を有する管壁部分の外周を覆う吸音材と、当該吸音材の周囲を覆う吸音材カバーとからなる。第１、第２排気導出管４Ａ、４Ｂを通過する排気に気流音（排気騒音）が発生した場合、当該気流音は小孔を通して管外に逃がされ、前記吸音材で吸音される。前記吸音材は、例えばガラスウールである。これら消音部５１〜５３については、後記で詳述する。

メイン消音装置２は、さらに整流板６を備える。整流板６は、排気出口Ａと対向する位置に配置され、排気出口Ａから後壁２２へ向かう排気を左右方向（車幅方向の両側）に向かうよう案内するガイド面を備えている。整流板６は、排気出口Ａの左右方向中央部に対向する先端部を備え、前記ガイド面は前記先端部から左右後方に延びている。排気出口Ａから吹き出された排気は、前記先端部で分流され、左右のガイド面及び後壁２２に沿って左右に向かう。左右に分流された排気は、右壁２３、左壁２４に各々吹き当たり、後壁２２と右壁２３及び左壁２４との角部がラウンド形状とされていることも相俟って、右壁２３、左壁２４に沿って前方に向かう。その後、排気は、第１、第２排気入口Ｂ１、Ｂ２に進入し、第１、第２排気導出管４Ａ、４Ｂを通過するものである。

整流板６は、消音器本体２０の上壁２５と下壁２６とで支持されている。すなわち、整流板６の上端側にはフランジ部６１が備えられ、フランジ部６１が上壁２５と栓溶接によって固着されている。一方、整流板６の下端側は、取り付け板２８を介して下壁２６に取り付けられている。取り付け板２８は、ビード２０３を跨いで左右方向に延び、整流板６の座面を提供している。整流板６の下端側のフランジ部が取り付け板２８にスポット溶接により固着され、さらに取り付け板２８が下壁２６にスポット溶接により固着されている。

［消音部の詳細］
続いて、第１直線管４１に適用される第１消音部５１、第２直線管４２に適用される第２消音部５２、及び、湾曲管４３に適用される湾曲消音部５３について詳述する。説明に際し、上掲の図２〜図７に加え、図８を参照する。図８は、図６に示す第１、第２直線管４１、４２に、それぞれ第１、第２吸音材カバー５１１、５１２が取り付けられた状態の斜視図である。

第１消音部５１は、第１直線管４１の管軸方向の所定領域において、その周方向の一部に設けられている。図４〜図６を主に参照して、第１消音部５１は、第１直線管４１の管壁に穿孔された多数の小孔４１Ｈからなる第１小孔群Ｈ１と、第１直線管４１の外周に配置された第１吸音材７１と、第１吸音材７１を覆うように第１直線管４１に取り付けられた第１吸音材カバー５１１とを含む。

小孔４１Ｈは、第１直線管４１の管内と管外とを連通させる孔である。多数の小孔４１Ｈが管壁にマトリクス状に穿孔されることで、第１小孔群Ｈ１が形成されている。第１小孔群Ｈ１は、第１直線管４１の管軸方向においては、上流端４１１及び下流端４１２の近傍領域を除くほぼ全領域（所定領域）に配置（穿孔）されている。一方、第１直線管４１の周方向については、第１直線管４１の全周のうち、第２直線管４２と実質的に対向する後側の管壁部分にだけ穿孔されている。

本実施形態では、第１直線管４１の管軸Ｐ１と第２直線管４２の管軸Ｐ２とが概ね同じ高さ位置となるように、両管が消音器本体２０内に配置されている。そして、図４に示されているように、管軸Ｐ１方向の断面視において、前記対向する管壁部分となる第１直線管４１の後半分の側部のうち、上下方向の中央付近の円弧管壁部分（Ｐ１とＰ２とを結ぶ線を中心とする上下の円弧領域）が、小孔４１Ｈの穿孔範囲とされている。図４では、その中心角θ＝４５°程度の円弧管壁部分が穿孔範囲とされた例を示しているが、これは一例である。例えば小孔４１Ｈの穿孔範囲は、中心角θ＝３０°〜１５０°程度の範囲から選ぶことができる。

第１吸音材７１は、第１小孔群Ｈ１が穿孔された管壁部分を覆うように、第１直線管４１の外周に部分的に配置されている。すなわち第１吸音材７１は、第１直線管４１の径方向に所定の肉厚を有しており、第１直線管４１における小孔４１Ｈの穿孔範囲の管壁部分の外周面に接するように配置されている。

第１吸音材カバー５１１は、このような第１吸音材７１を覆うように、第１直線管４１の外周面に取り付けられている。第１吸音材カバー５１１は、第１吸音材７１を収容するキャビティとなる膨出部５１２と、膨出部５１２の上下に付設されたフランジ状の接合部５１３とを備える。膨出部５１２は、第１管軸Ｐ１方向及び周方向の双方において、第１小孔群Ｈ１を完全に覆い隠すサイズを有している。上下一対の接合部５１３は、それぞれ第１直線管４１の外周面に線溶接等により接合される。

第１消音部５１が、第１直線管４１に対して上記のように部分配置とされるのは、第１吸音材７１及び第１吸音材カバー５１１を配置するスペースを第１直線管４１の前面側に確保できないからである。図４に示すように、第１直線管４１は前壁２１に隣接して配置されていることから、第１直線管４１の前側の側部と前壁２１との前後方向の間隔ｄは狭小である。このため、前側の側部には吸音材７１及び第１吸音材カバー５１１をスペース的な余裕をもって配置することができない。無理にこれらを配置すると、第１吸音材カバー５１１が車両の走行振動で前壁２１に接触して異音を発生しかねない。一方、第１直線管４１の後側の側部については、湾曲管４３の前後幅に応じた空きスペースを確保することができる。つまり、湾曲管４３を介して平行に配置された第１直線管４１と第２直線管４２との間にはスペース的な余裕があり、且つ、干渉する部材も存在しない。このような理由から、第１消音部５１は第１直線管４１の後側の側部にのみ設けられている。

第２消音部５２は、第２直線管４２の管軸方向の所定領域において、その管壁の全周をカバーするように設けられている。第２消音部５２は、第２直線管４２の管壁に穿孔された多数の小孔４２Ｈからなる第２小孔群Ｈ２と、第２直線管４２の外周に配置された第２吸音材７２と、第２吸音材７２を覆うように第２直線管４２に取り付けられた第２吸音材カバー５２１とを含む。

小孔４２Ｈは、第２直線管４２の管内と管外とを連通させる孔である。多数の小孔４２Ｈが管壁にマトリクス状に穿孔されることで、第２小孔群Ｈ２が形成されている。図６に示す通り、第２小孔群Ｈ２は、第２直線管４２の第２管軸方向Ｐ２の中央領域（所定領域）に穿孔されている。また、第２直線管４２の周方向については、第１直線管４１の管壁の全周に亘って穿孔されている。

第２吸音材７２は、第２小孔群Ｈ２が穿孔された管壁領域の全周を覆うように、第２直線管４２の外周に配置されている。すなわち第２吸音材７２は、第２直線管４２の径方向に所定の肉厚を有しており、第２直線管４２の第２管軸Ｐ２方向における小孔４２Ｈの全穿孔範囲、及びその周方向の全範囲の管壁部分の外周面に接するように、筒状に配置されている。

第２吸音材カバー５２１は、筒状の第２吸音材７２の外周を覆うように、第２直線管４２の外周面に取り付けられている。第２吸音材カバー５２１は、一対の半割れ部材の接合体からなる。前記半割れ部材は各々、半割れカバー本体５２２、端部接合部５２３及びフランジ部５２４を備える。半割れカバー本体５２２は、第２吸音材７２を収容するキャビティとなる膨出部分であり、図４に示すように第２直線管４２の外径よりも大きい内径を有している。また、半割れカバー本体５２２は、第２管軸Ｐ２方向において、第２小孔群Ｈ２を完全に覆い隠すサイズを有している。

端部接合部５２３は、半割れカバー本体５２２の左右両端部に各々付設された周方向の接合部分であり、第２直線管４２の外周面に沿う湾曲形状を有する。端部接合部５２３は、それぞれ第２直線管４２の外周面にスポット溶接等により接合される。フランジ部５２４は、一対の半割れカバー本体５２２同士を接合して筒体とするための接合面である。フランジ部５２４は、半割れカバー本体５２２の左右両端部から、それぞれ第２管軸Ｐ２方向に延び出している。

第２直線管４２は、消音器本体２０の前後方向の略中心位置に配置されている。このため、第２直線管４２は前壁２１及び後壁２２の双方に対して離間しており、また、第１直線管４１に対しても湾曲管４３の前後幅に応じた間隔を置いている。従って、スペース的な余裕は有ることから、第２直線管４２の全周を覆うように、第２吸音材７２及び第２吸音材カバー５２１を取り付けることができるものである。

上述の第１吸音材カバー５１１と第２吸音材カバー５２１とは、連結部材５４によって連結されている。連結部材５４は、前後方向に延びる板金部材であり、前接合部５４１と後接合部５４２とを備えている（図４、図８）。前接合部５４１は、第１吸音材カバー５１１の膨出部５１２の上側面に線溶接により接合されている。一方、後接合部５４２は、第２吸音材カバー５２１の半割れカバー本体５２２の前上側部付近に線溶接により接合されている。

湾曲消音部５３は、図３及び図７に示すように、第１半割れ管４３Ａ及び第２半割れ管４３Ｂの膨出頂部付近に穿孔された多数の小孔４３Ｈと、この小孔４３Ｈを有する第１、第２半割れ管４３Ａ、４３Ｂの外周面を各々覆う第３吸音材７３と、これら第３吸音材７３を各々覆う上カバー５３Ａ、下カバー５３Ｂ（吸音材カバー）とを備えている。第３吸音材７３は、湾曲管４３の非フランジ部４３５を除いた部分において、第１、第２半割れ管４３Ａ、４３Ｂの膨出部の外周面の概ね全域に沿うように配置されている。前記膨出部の頂部付近に穿孔された小孔４３Ｈは、完全に第３吸音材７３にて覆われている。

上カバー５３Ａは、第１半割れ管４３Ａの外周の第３吸音材７３を覆い、下カバー５３Ｂは、第２半割れ管４３Ｂの外周の第３吸音材７３を覆っている。上カバー５３Ａ及び下カバー５３Ｂは各々、湾曲管４３の外側湾曲部Ｌ１側に部分フランジ５３１を、内側湾曲部Ｌ２側に添設部５３２を有している。部分フランジ５３１は、それぞれ上、下フランジ部４３３Ａ、４３３Ｂと一部だけ重複する形状を備えたフランジ部である。

第１半割れ管４３Ａの上フランジ部４３３Ａと上カバー５３Ａの部分フランジ５３１、及び第２半割れ管４３Ｂの下フランジ部４３３Ｂと下カバー５３Ｂの部分フランジ５３１とが、各々の重ね合わせ部分においてスポット溶接で接合されている。なお、上、下フランジ部４３３Ａ、４３３Ｂは、部分フランジ５３１の非重複部分においてスポット溶接で接合されている。つまり、外周フランジ部４３３においては、上、下フランジ部４３３Ａ、４３３Ｂ及び上下２枚の部分フランジ５３１が４枚重なり合うものの、２枚重ねのスポット溶接で各々の接合がなされている。添設部５３２は、湾曲管４３の上流端４３１（下流端４３２）付近において、それぞれ第１、第２半割れ管４３Ａ、４３Ｂの膨出部の外周面に接する湾曲部分である。内側湾曲部Ｌ２側については、例えば線溶接により上、下カバー５３Ａ、５３Ｂを湾曲管４３の外周面に接合することができる。

［作用効果等］
以上説明した第１実施形態に係るメイン消音装置２によれば、次のような作用効果を奏する。先ず、消音空間Ｓ内に配置される排気管である第１排気導出管４Ａ及び第２排気導出管４Ｂが、各々第１、第２直線管４１、４２及び湾曲管４３を含むので、消音空間Ｓ内における排気管の管長を長くすることができる。これにより、第１、第２排気導出管４Ａ、４Ｂ自身での排気騒音の低減度合いを高めることができる。

さらに、第１、第２直線管４１、４２への第１、第２吸音材７１、７２の施与、並びに湾曲管４３への第３吸音材７３の施与によっても、消音効果が高められている。すなわち、消音器本体２０の前壁２１及び後壁２２から離間して配置されている第２直線管４２については、その管壁の全周に亘って第２小孔群Ｈ２及び第２吸音材７２が配置されている。湾曲管４３についても、第１、第２半割れ管４３Ａ、４３Ｂの双方に外周面に第３吸音材７３が添設されている。

これに加え、消音器本体２０の前壁２１に隣接して配置されている第１直線管４１についても、第２直線管４２と対向する管壁部分に第１小孔群Ｈ１及び第１吸音材７３が配置されている。つまり、前壁２１に隣接する第１直線管４１の前側には第１吸音材７３を配置できるスペースを確保できないが、第２直線管４２と対向する管壁部分には前記スペースを確保可能であるので、該スペースを有効活用して第１小孔群Ｈ１及び第１吸音材７１が配置されている。このように、前壁２１に隣接するゆえ第１直線管４１には吸音材の配置を回避するのではなく、第１直線管４１にも可能な限り吸音材を付設するようにすることで、第１、第２排気導出管４Ａ、４Ｂにおける消音効果が一層高められている。

なお、第１、第２直線管４１、４２及び湾曲管４３によって連続した長い管長の排気管を形成する場合、湾曲管４３において排気流をスムースにするためには、湾曲管４３の湾曲径を相応に大きくする必要がある。これにより、自ずと第１、第２直線管４１、４２の間には相応の空間が形成されるようになる。本実施形態に係る、湾曲管４３で第１、第２直線管４１、４２を連結する構造は、前記相応の空間を、第１吸音材７１の配置スペースとして活用できるので有利となる。

メイン消音装置２は、第１吸音材７１を覆う第１吸音材カバー５１１、及び、第２吸音材７２を覆う第２吸音材カバー５２１と、第１吸音材カバー５１１と第２吸音材カバー５２１とを連結する連結部材５４とを備える。第１、第２吸音材カバー５１１、５２１の設置により、第１、第２吸音材７１、７２の保形性を高めることができる。また、連結部材５４にて第１、第２吸音材カバー５１１、５２１同士を連結することにより、大きくＵ字型に湾曲した第１、第２排気導出管４Ａ、４Ｂの第１、第２直線管４１、４２同士が結合された状態となり、支持剛性が高められる。

また、排気導入管３の排気出口Ａが消音器本体２０の後壁２２の近傍位置に配置される一方、第１、第２排気導出管４Ａ、４Ｂの第１、第２排気入口Ｂ１、Ｂ２が、前壁２１の近傍位置に配置されている。これにより、消音空間Ｓ内において、排気出口Ａと第１、第２排気入口Ｂ１、Ｂ２とを遠ざけることができ、排気導入管３の排気騒音を第１、第２排気入口Ｂ１、Ｂ２へ伝達し難くすることができる。とりわけ、第１排気入口Ｂ１が右壁２３にも、第２排気入口Ｂ２が左壁２４にも、それぞれ近接する位置に配置される構造であるので、排気出口Ａと第１、第２排気入口Ｂ１、Ｂ２とがより遠ざけられ、消音効果が高められている。

さらに、排気導入管３は、消音器本体２０の車幅方向における中央位置に配置され、第１、第２排気導出管４Ａ、４Ｂは、排気導入管３を挟んで、右壁２３側と左壁２４側とに各々配置されている。このため、排気導入管３においては排気抵抗が生じ難い。また、第１、第２排気導出管４Ａ、４Ｂについては、消音空間Ｓを有効利用して、所要の管長を確保し易いという利点がある。

［第２実施形態に係るメイン消音装置］
図９は、第２実施形態に係るメイン消音装置２Ａの、アッパープレート２０Ａを取り外した状態の斜視図、図１０は、図９の要部の斜視図、図１１は、図１０のＸＩ−ＸＩ線断面図である。メイン消音装置２Ａが第１実施形態と相違する点は、連結部材５４に代えて、消音部セットプレート２９（セットプレート）が用いられている点である。なお、メイン消音装置２Ａのその他の点については第１実施形態と同様であるので、説明を省く。

消音部セットプレート２９は、第１吸音材カバー５１１及び第２吸音材カバー５２１が配置された位置において、第１、第２排気導出管４Ａ、４Ｂの各第１、第２直線管４１、４２を消音器本体２０で支持するために配置されている。上述の一対のセットプレート２７は、第１、第２直線管４１、４２の一端が差し込まれた湾曲管４３の非フランジ部４３５を各々支持している。一対の消音部セットプレート２９は、各々セットプレート２７と平行に配置され、当該セットプレート２７よりも右壁２３寄り、左壁２４寄りの位置（第１実施形態における連結部材５４の配置位置と略同じ位置）において、第１、第２直線管４１、４２を支持している。

消音部セットプレート２９は、上下方向に延びる平板部材であり、第１支持孔２９１、第２支持孔２９２、上フランジ部２９３及び下フランジ部２９４を備えている。第１支持孔２９１は、第１吸音材カバー５１１が装着された第１直線管４１が挿通される孔である。第１支持孔２９１の前方側の略半分の内周縁には、バーリング部２９１Ａが形成されている。バーリング部２９１Ａは、第１直線管４１の第１吸音材カバー５１１が装着されていない部分を支持している（図１１参照）。第１吸音材カバー５１１と第１支持孔２９１の内周縁との間にはギャップが存在している。第２支持孔２９２は、円筒状の第２吸音材カバー５２１が装着された第２直線管４２が挿通される孔である。第２支持孔２９２の内周縁の全周に亘ってバーリング加工部が備えられ、第２吸音材カバー５２１を介して第２直線管４２が支持されている。

上フランジ部２９３は消音部セットプレート２９の上端側に、下フランジ部２９４は下端側に、それぞれ設けられたフランジ部である。上フランジ部２９３は消音器本体２０の上壁２５に接合され、下フランジ部２９４は下壁２６に接合されている。このような消音部セットプレート２９の追加により、第１、第２直線管４１、４２の支持剛性を一層高めることができる。また、上、下フランジ部２９３、２９４が上壁２５、下壁２６にそれぞれ接合されるので、消音器本体２０自体の剛性も高めることができる。

［その他変形実施形態の説明］
以上、本発明の二つの実施形態を説明したが、本発明はこれらに限定されるものではなく、種々の変形実施形態を取ることができる。

（１）上記実施形態では、排気管の一例として、排気導入管３と、その左右両側に第１、第２排気導出管４Ａ、４Ｂがシンメトリーに配置され、第１、第２排気導出管４Ａ、４Ｂが第１、第２直線管４１、４２及び湾曲管４３を備える例を示した。これは一例であり、排気導出管が１本の形態としても良い。また、第１、第２直線管４１、４２及び湾曲管４３が排気導入管３に備えられている態様としても良い。さらに、本実施形態では、排気経路を１８０°転換させる湾曲管４３を例示したが、Ｕ字状に湾曲していればよく１８０°より若干緩い湾曲、或いは１８０°を若干超過する湾曲であっても良い。また、湾曲管４３が存在せず、第１、第２直線管４１、４２だけが近接して平行に延びる形態の排気導入管又は排気導出管であってもよい。

（２）上記実施形態では、前壁２１が直線的に延びる壁部であり、第１直線管４１が消音器本体２０の前壁２１に隣接して配置される例を示した。これに代えて、第１直線管４１が後壁２２、右壁２３又は左壁２４に隣接して配置され、第２直線管４２がこれらの壁から離間して配置される構成とすることもできる。

１ エンジン
１０ 排気装置
２、２Ａ メイン消音装置（排気消音装置）
２０ 消音器本体
２１ 前壁（直線的に延びる壁部）
２２ 後壁
２３ 右壁（側壁）
２４ 左壁（側壁）
２９ 消音部セットプレート（セットプレート）
３ 排気導入管（排気管）
４Ａ 第１排気導出管（排気管）
４Ｂ 第２排気導出管（排気管）
４１ 第１直線管
４２ 第２直線管
４３ 湾曲管
５１１ 第１吸音材カバー
５２１ 第２吸音材カバー
５４ 連結部材
７１ 第１吸音材
７２ 第２吸音材
Ａ 排気出口
Ｂ１ 第１排気入口
Ｂ２ 第２排気入口
Ｓ 消音空間
Ｈ１ 第１小孔群
Ｈ２ 第２小孔群
Ｐ１ 第１管軸（第１直線管の管軸）
Ｐ２ 第２管軸（第２直線管の管軸）

Claims (7)

1. 車両のエンジンの排気が導入される消音空間を形成する消音器本体と、
   前記消音空間内において前記排気が通過する排気経路を構成し、互いに略平行に延びる第１直線管及び第２直線管を含む排気管と、
   前記第１直線管の外周に配置される第１吸音材、及び、前記第２直線管の外周に配置される第２吸音材と、を備え、
   前記消音器本体は、前記消音空間を区画する、直線的に延びる壁部を備え、
   前記第１、第２直線管は、それぞれ管壁に穿孔された第１、第２小孔群を備え、
   前記第１直線管は前記壁部に隣接するように配置される一方、前記第２直線管は前記壁部から離間して配置され、
   前記第２小孔群は、前記第２直線管の管軸方向の所定領域において管壁の全周に亘って穿孔されていると共に、前記第２吸音材は前記管壁の全周を覆うように前記第２直線管の外周に配置され、
   前記第１小孔群は、前記第１直線管の管軸方向の所定領域において、全周のうち、前記第２直線管と実質的に対向する管壁部分だけに穿孔されていると共に、前記第１吸音材は前記管壁部分を覆うように前記第１直線管の外周に配置されている、エンジンの排気消音装置。
2. 請求項１に記載のエンジンの排気消音装置において、
   前記排気管は、前記第１直線管と前記第２直線管とを連結する湾曲管をさらに含む、エンジンの排気消音装置。
3. 請求項１又は２に記載のエンジンの排気消音装置において、
   前記第１吸音材を覆う第１吸音材カバー、及び、前記第２吸音材を覆う第２吸音材カバーと、
   前記第１吸音材カバーと前記第２吸音材カバーとを連結する連結部材と、をさらに備える、エンジンの排気消音装置。
4. 請求項１又は２に記載のエンジンの排気消音装置において、
   前記第１吸音材を覆う第１吸音材カバー、及び、前記第２吸音材を覆う第２吸音材カバーと、
   前記第１吸音材カバー及び前記第２吸音材カバーが配置された位置において、前記第１直線管及び前記第２直線管を前記消音器本体で支持させるためのセットプレートと、をさらに備える、エンジンの排気消音装置。
5. 請求項２〜４のいずれか１項に記載のエンジンの排気消音装置において、
   前記消音器本体は、前記消音空間を区画する壁として、前記車両の前後方向に並ぶ前壁及び後壁と、前記車両の車幅方向に並ぶ一対の側壁とを含み、前記車幅方向に長手の形状を有し、前記直線的に延びる壁部が前記前壁であり、
   前記排気管は、前記消音空間へエンジンの排気を導入する排気導入管と、前記消音空間から前記排気を外部へ放出する排気導出管とを含み、前記湾曲管、第１直線管及び第２直線管が、前記消音空間内において前記排気導出管の少なくとも一部を構成しており、
   前記排気導入管は、その排気出口が前記後壁の近傍位置に配置され、
   前記排気導出管は、その排気入口が前記前壁の近傍位置に配置されている、エンジンの排気消音装置。
6. 請求項５に記載のエンジンの排気消音装置において、
   前記第１直線管の前記湾曲管への接続端部とは反対側の端部が前記排気入口であり、
   前記排気入口が、前記一対の側壁の一方にも近接する位置に配置されている、エンジンの排気消音装置。
7. 請求項５又は６に記載のエンジンの排気消音装置において、
   前記排気導入管は、前記消音器本体の前記車幅方向における中央位置に配置され、
   前記排気導出管は、前記排気導入管を挟んで、前記一対の側壁のうちの一方側に配置された第１排気導出管と、他方側に配置された第２排気導出管とを含む、エンジンの排気消音装置。

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