JP6757944B2 - エンジンの排気消音装置 - Google Patents

Description

本発明は、エンジンを備えた車両に搭載される排気消音装置に関する。

自動車等の車両には、エンジンの排気騒音を低減するために排気消音装置（マフラー）が備えられている。一般に排気消音装置は、消音空間（膨張室）を形成する消音器本体と、前記消音空間内において前記排気が通過する排気経路を構成する排気管とを含む。前記排気管は、消音空間へエンジンの排気を導入する排気導入管と、前記消音空間から前記排気を外部へ放出する排気導出管とを含む。

排気導入管の排気出口から消音器本体内に入力される排気騒音は、排気の流れにのみ沿って排気導出管の排気入口に伝わるわけではなく、排気導入管の排気出口からあらゆる方向に伝わって排気導出管の入口に伝わる。従って、排気導出管から発せられる排気騒音を低減させるためには、排気導入管の排気出口と排気導出管の排気入口とを出来るだけ遠ざけることが望ましい。前記排気出口と前記排気入口とを遠ざけた場合に問題となるのは、消音器本体内において排気流のスムースな流れの確保である。特許文献１には、排気出口と対向するように、ベル状の端部材を配置することで、排気を消音器本体内に拡散させる消音装置が開示されている。

特開昭６２−２３７０３９号公報

自動車等の一般車両では、通常、排気消音装置は車両のリアフロア下に配置される。このため車両前後方向のスペースが殆ど無く、消音器本体は車幅方向に長手の形状にならざるを得ない。この場合、前記排気出口が消音器本体の後壁に近づくように排気導入管が前記消音空間内に差し込まれる配置は、消音器本体内の消音空間を有効に利用することができる配置である。かかる配置では、前記排気出口から導入される排気は前記後壁に吹き付けられることになるが、そのままでは排気導出管の排気入口に排気がスムースに導かれない場合がある。

本発明の目的は、車幅方向に長手の消音器本体を有する排気消音装置において、排気導入管の排気出口と排気導出管の排気入口との間の距離を確保しつつ、前記排気出口から前記排気入口へ排気をスムースに導くことができるエンジンの排気消音装置を提供することにある。

本発明の一局面に係るエンジンの排気消音装置は、車両のエンジンの排気消音装置であって、車両前後方向に並ぶ前壁及び後壁と、車幅方向に並ぶ一対の側壁と、車両上下方向に並ぶ上壁及び下壁とにより区画され、車幅方向に長手の消音空間を有する消音器本体と、排気出口を有し、前記消音空間へ前記エンジンの排気を導入する排気導入管と、各々排気入口を有し、前記消音空間から排気を外部へ放出する第１排気導出管及び第２排気導出管と、前記消音空間内において排気を所定方向へガイドする排気ガイド部と、を備え、前記排気導入管は、車幅方向中央付近において前記前壁を貫通し、前記排気出口が前記後壁に近づくように前記消音空間内に配置され、前記第１排気導出管は一方の前記側壁を貫通し、前記第２排気導出管は他方の前記側壁を貫通しており、それぞれの前記排気入口が前記前壁の近傍であって当該前壁の車幅方向における一方の端部側と他方の端部側とに配置され、前記排気ガイド部は、前記排気出口と対向する位置に配置され、当該排気出口から前記後壁へ向かう排気を車幅方向の両側に向けて案内するガイド面を備える。

この排気消音装置によれば、排気導入管の排気出口が消音器本体の後壁に近づくように配置される一方、排気導出管の排気入口が前壁の近傍位置に配置される。これにより、消音空間内において、前記排気出口と前記排気入口とを遠ざけることができ、排気導入管の排気騒音を排気導出管へ伝達し難くすることができる。また、排気導入管の排気出口から吐出された排気は、消音器本体の後壁に単に吹き付けられるのではなく、専ら排気ガイド部によって消音器本体（消音空間）の長手方向である車幅方向の両側に向けて積極的に案内される。そして、第１、第２排気導出管の各排気入口は、前壁の車幅方向の両側に配置されているので、排気はスムースに排気入口に向かうことができる。従って、排気抵抗や気流音の発生を抑制することができる。

上記の排気消音装置において、前記排気ガイド部は、前記排気出口の車幅方向中央部に対向するように配置され、上下方向に延びる先端部を備え、前記ガイド面は、前記先端部を最前部とし、当該先端部から車両後方側へ向かいつつ車幅方向両側に延びている構造とすることができる。

この排気消音装置によれば、排気出口から吐出された排気は、先ず排気ガイド部の先端部に吹き当たり、当該先端部から後方に延びる両ガイド面によって、自ずと車幅方向両側、つまり側壁の方向へ向かうようになる。

上記の排気消音装置において、前記排気ガイド部は、前記消音器本体とは別体の板状部材からなり、前記消音器本体の前記上壁に前記排気ガイド部の上端側が、前記下壁に前記排気ガイド部の下端側がそれぞれ取り付けられていることが望ましい。

この排気消音装置によれば、排気ガイド部が、消音器本体とは別体の板状部材からなるので、当該排気ガイド部の形状の自由度、配置の自由度を高めることができる。また、消音器本体の上壁、下壁に、それぞれ排気ガイド部の上端側、下端側が取り付けられるので、例えば後壁に取り付ける場合に比べて、消音器本体の剛性を高めることができる。

この場合、前記消音器本体は、車幅方向中央部における車両前後方向の断面視において、車両後部側が流線型の形状を有していることが望ましい。

この排気消音装置によれば、前記流線型の形状とすることで、平面同士が交差する稜線部分が表出しないようになり、車両後方からの見映えを向上させることができる。また、車両後部側を流線型とした場合、消音器本体の後壁に前記排気ガイド部を取り付けることは困難となる。しかし、当該排気ガイド部は消音器本体の上壁、下壁に対して取り付けられるので、簡易な取り付けを実現することができる。

上記の排気消音装置において、前記排気ガイド部は、前記ガイド面の上端縁から前方に延びる上フランジ部と、前記ガイド面の下端縁から前方に延びる下フランジ部とを備え、前記上フランジ部が前記消音器本体の前記上壁に、前記下フランジ部が前記消音器本体の前記下壁にそれぞれ取り付けられることが望ましい。

この排気消音装置によれば、上、下フランジ部を利用して、例えばスポット溶接や栓溶接などの手段により、排気ガイド部の上端側、下端側を、消音器本体の上壁、下壁に対して容易に固着することが可能となる。

上記の排気消音装置において、前記排気ガイド部は、前記上フランジ部の前端縁から下方に延び前記ガイド面の前方を部分的に覆う上規制片、又は、前記下フランジ部の前端縁から上方に延び前記ガイド面の前方を部分的に覆う下規制片のいずれか若しくは双方を備えることが望ましい。

この排気消音装置によれば、ガイド面から前方側へ離脱しようとする排気の流れを、上規制片又は下規制片によって規制することができる。従って、排気ガイド部によって排気を一層良好に車幅方向の両側に向けて案内させることができる。

上記の排気消音装置において、前記下壁は、車両前後方向に延びるビードを備え、下フランジ部は、前記ビードを跨いで車幅方向に延びる取り付け板を介して前記下壁に取り付けられていることが望ましい。

この排気消音装置によれば、消音器本体の下壁にビードが備えられているので、当該消音器本体の剛性を高めることができる。一方、前記ビードの形成によって、下フランジ部の座面の確保が問題となる。しかし、前記ビードを跨ぐ取り付け板を設けることで、下フランジ部を確実且つ簡単に下壁に取り付けることが可能となる。

上記の排気消音装置において、前記消音器本体の前記後壁と一対の側壁との角部が、ラウンド形状を備えていることが望ましい。

この排気消音装置によれば、排気ガイド部に案内されて後壁に沿って流れる排気を、前記ラウンド形状によって、排気出口が近傍に配置されている前壁に向けて案内することができる。

上記の排気消音装置において、前記第１、第２排気導出管は、それぞれ、前記前壁に隣接するように配置された第１直線管と、前記第１直線管と略平行に配置された第２直線管と、Ｕ字状に湾曲した湾曲管とを含み、前記湾曲管の両端に前記第１直線管の一端と前記第２直線管の一端とが各々接続され、前記第１、第２排気導出管の前記排気入口は、前記第１直線管の他端であって、それぞれ前記側壁に対向するように配置され、前記第２直線管の他端側が前記側壁を貫通していることが望ましい。

この排気消音装置によれば、第１、第２排気導出管が、湾曲管及び第１、第２直線管を含むので、消音空間内における第１、第２排気導出管の管長を長くすることができる。これにより、第１、第２排気導出管自身での排気騒音の低減度合いを高めることができる。

上記の排気消音装置において、前記湾曲管を前記消音器本体の前記上壁及び前記下壁で支持させるためのセットプレートをさらに備えることが望ましい。

この排気消音装置によれば、セットプレートによって第１、第２排気導出管の支持剛性を高めることができると共に、消音器本体自体の剛性も高めることができる。さらに、前壁側へ導かれた排気が排気導入管の排気出口に戻ってしまうことを、セットプレートの配置によって阻止することが可能となる。

本発明によれば、車幅方向に長手の消音器本体を有する排気消音装置において、排気導入管の排気出口と第１、第２排気導出管の排気入口との間の距離を確保しつつ、前記排気出口から前記排気入口への排気をスムースに導くことができる。従って、排気抵抗や気流音の発生を抑制できるエンジンの排気消音装置を提供することができる。

図１は、本発明に係るエンジンの排気消音装置が適用される車両の排気系統の概略図である。 図２は、本発明の実施形態に係るメイン消音装置（排気消音装置）の、アッパープレートを取り外した状態の上面図である。 図３は、前記メイン消音装置の斜視図である。 図４は、図２のＩＶ−ＩＶ線断面図である。 図５は、図２のＶ−Ｖ線断面図である。 図６は、湾曲管の斜視図である。 図７は、整流板（排気ガイド部）の取り付け部分の斜視図である。 図８は、前記整流板の取り付け部分の上面図である。 図９は、図４のＩＸ−ＩＸ線断面図である。 図１０は、前記整流板及びその取り付け板の斜視図である。 図１１は、前記整流板及び前記取り付け板の正面図である。 図１２は、前記整流板及び前記取り付け板の左側面図である。 図１３は、前記メイン消音装置の水平方向の断面図である。 図１４は、変形実施形態に係る整流板を示す斜視図である。 図１５は、変形実施形態に係るメイン消音装置を示す水平方向の断面図である。

［車両の排気系統］
以下、図面に基づいて、本発明の実施形態に係るエンジンの排気消音装置を詳細に説明する。先ずは、前記排気消音装置が搭載される車両の排気系統について、図１を参照して概略的に説明する。なお、図１及び他の図面において、前後、左右、上下の方向表示を付している。これらの方向は、車両を基準としている。つまり、以下の説明中において用いている前後、左右、上下の方向は、図１に示している前後方向（車両前後方向）、左右方向（車幅方向）、及び、図１の紙面に垂直な方向である上下方向と一致させている。また、上流、下流というときは、排気のフロー方向を基準としている。

車両は、例えば四輪自動車であり、エンジン１と、当該エンジン１の排気系統を構成する排気装置１０とを含む。エンジン１は、例えば直列４気筒のターボ過給機付きガソリンエンジンであり、車室前方のエンジン室に横置き、つまり、車幅方向に気筒が並ぶように設置されている。排気装置１０は、このエンジン１に繋がっており、車両下面に沿って後方に向けて延びている。

排気装置１０は、排気マニホールド１１、ターボ過給機１２、排気管路１３、第１触媒装置１４、第２触媒装置１５、プリ消音装置１６及びメイン消音装置２（排気消音装置）を備えている。排気マニホールド１１は、エンジン１の各シリンダヘッドの排気ポートに接続される分岐端を上流側に、これら排気ポートから排出される排気を一つの流路に集合させる集合端を下流側に有する排気通路を内部に備える。ターボ過給機１２は、排気マニホールド１１の前記集合端に接続され、エンジン１から排出される排気のエネルギーを利用して、エンジン１の吸気を過給する。

排気管路１３は、排気の通路となる管路であり、ターボ過給機１２の下流端に接続され、後方に延びている。排気管路１３には、上流側から順に、第１触媒装置１４、第２触媒装置１５及びプリ消音装置１６が組み込まれており、末端にはメイン消音装置２が接続されている。第１、第２触媒装置１４、１５は、エンジン１から排出される排気中の有害成分を浄化するもので、例えば排気中のＮＯｘを一時的に吸蔵し後に還元するＮＯｘ吸蔵還元触媒を含む触媒本体と、この触媒本体を収容するケーシングとから構成されている。

プリ消音装置１６及びメイン消音装置２は、エンジン１の排気系統において排気騒音を低減させるために組み込まれている。これら消音装置１６、２のうち、上流側に配置されるプリ消音装置１６は、排気騒音のうち、主に高周波成分を低減する機能を有している。プリ消音装置１６は、例えば吸音型の消音装置を採用することができ、排気が通る多孔質の内筒管と、これを覆う外筒管と、内筒管と外筒管との間に充填されたガラスウール等の吸音材とを備える。一方、メイン消音装置２は、排気騒音のうち、主に低中周波成分を低減する機能を有している。以下、このメイン消音装置２の構造について詳細に説明する。

［メイン消音装置の全体構造］
図２は、メイン消音装置２の上面図（後記のアッパープレート２０Ａを取り外した状態）、図３はその斜視図、図４は、図２のＩＶ−ＩＶ線断面図、図４は、図２のＩＶ−ＩＶ線断面図である。図５は、図２のＶ−Ｖ線断面図である。メイン消音装置２は、車両後端のリアフロア下に配置され、消音器本体２０、排気導入管３、第１排気導出管４Ａ及び第２排気導出管４Ｂを含む。

消音器本体２０は、エンジン１の排気が導入される消音空間Ｓ（膨張室）を形成するハウジングである。消音器本体２０は、前後方向に比較的短く、左右方向に比較的長い形状、すなわち車幅方向に長手で、上下方向に偏平な、全体として丸味を帯びた直方体状の形状を有している。これにより、消音器本体２０内の消音空間Ｓも、車幅方向に長手で偏平な空間となっている。

消音器本体２０は、消音空間Ｓを区画する壁として、車両の前後方向に並ぶ前壁２１及び後壁２２と、左右方向（車幅方向）に並ぶ右壁２３及び左壁２４（一対の側壁）と、上下方向（車高方向）に並ぶ上壁２５及び下壁２６とを備えている。前壁２１は、左右方向に直線的に延びる壁である。後壁２２は、上面視で後方に向けて緩やかな凸形状となるように湾曲して、左右方向に延びる壁である。右壁２３及び左壁２４は、前後方向へ直線的に延びる短尺の壁であり、前壁２１と後壁２２とを、それぞれ右端側、左端側で繋いでいる。図５に示すように、左右方向の断面視において、左壁２４は略半円形に湾曲した形状を備えている（右壁２３も同様）。上壁２５は、前壁２１、後壁２２、右壁２３及び左壁２４からなる側壁で囲まれる空間の上面を封止する壁、下壁２６は、前記側壁の下面を封止する壁である。

図４に示す通り、消音器本体２０は、車幅方向中央部における車両前後方向の断面視（図２のＩＶ−ＩＶ線断面）において、車両後部側が流線型の形状を有している。すなわち、後壁２２は、その後方部分が緩やかに後方に向けて先上がりに湾曲する流線型部Ｓｔを有している。このような流線型部Ｓｔを消音器本体２０に具備させることで、平面同士が交差する稜線部分が表出しないようになり、車両後方からの見映えを向上させることができる。

また、図２に示す通り、後壁２２と右壁２３及び左壁２４との角部がラウンド形状とされている。すなわち、上面視において消音器本体２０は、後壁２２と右壁２３とが交差する角部、及び後壁２２と左壁２４とが交差する角部において、これら角部が面取りされた如き形状のラウンド部Ｒを備えている。これらラウンド部Ｒの内周面は、大略的に湾曲した形状となっている。ラウンド部Ｒは、図１３に基づき後述する通り、消音空間Ｓにおけるスムースな排気フローＦの形成に貢献する。

消音器本体２０は、上下方向に分割された半割れハウジングである、アッパープレート２０Ａとボトムプレート２０Ｂとの接合体からなる。アッパープレート２０Ａは、上側に膨出したキャビティを有する半割れハウジングであり、その下縁の外周に上フランジ部２０１を有する。ボトムプレート２０Ｂは、下側に膨出したキャビティを有する半割れハウジングであり、その上縁の外周に下フランジ部２０２を有する。

アッパープレート２０Ａは、上壁２５と前記側壁の概ね上半分とを形成し、ボトムプレート２０Ｂは、下壁２６と前記側壁の概ね下半分とを形成する。上フランジ部２０１と下フランジ部２０２とが上下に重ね合わされ、接合されることで、アッパープレート２０Ａとボトムプレート２０Ｂとが一体化され、消音空間Ｓを有する消音器本体２０が形成されている。アッパープレート２０Ａの上壁２５及びボトムプレート２０Ｂの下壁２６は、前後方向に延びる複数のビード２０３を備えている。ビード２０３は、消音空間Ｓに向けて凸となる溝形状部であり、消音器本体２０の剛性を高める等の目的で設けられている。

排気導入管３、第１排気導出管４Ａ及び第２排気導出管４Ｂは、消音空間Ｓ内において排気が通過する排気経路を構成する排気管である。つまり、消音空間Ｓという閉じた空間内において、排気を所望の経路に沿って流すために配置される管である。排気導入管３と、第１排気導出管４Ａ及び第２排気導出管４Ｂとは、互いに分離された管である。排気導入管３は、排気を消音空間Ｓへ吹き出す排気出口Ａを有する。一方、第１、第２排気導出管４Ａ、４Ｂは各々、消音空間Ｓ内の排気を取り入れる第１排気入口Ｂ１、第２排気入口Ｂ２を有する。排気出口Ａから吐出された排気は、消音空間Ｓに入って膨張し、その後、第１、第２排気入口Ｂ１、Ｂ２に取り入れられ、それぞれ第１、第２出口開口Ｃ１、Ｃ２から外部へ放出される。

排気導入管３は、消音空間Ｓへエンジン１の排気を導入する直線的な中空円管である。排気導入管３の上流端３０２には、中継管３１が差し込まれている。中継管３１の上流端は、排気管路１３の下流端に接続されている。排気導入管３の下流端３０１は、上述の排気出口Ａである。排気出口Ａは、後壁２２と対向している。

排気導入管３は、左右方向の中央付近（車幅方向の中央位置）において前壁２１を貫通し、排気出口Ａが後壁２２に近づくように消音空間Ｓ内に配置されている。すなわち、図２、図３に示されているように排気導入管３は、排気出口Ａが消音器本体２０の前後方向中央よりもさらに後壁２２に近い位置に配置されるよう、前壁２１側から消音空間Ｓに向けて差し込まれている。本実施形態では、排気出口Ａと後壁２２との間に後述の整流板６が配置されている。

図４を参照して、排気導入管３の上流端３０２は、アッパープレート２０Ａ及びボトムプレート２０Ｂの前壁２１の左右方向中央に各々設けられた凹部である一対の管受け部２０４、２０５により、上下から挟まれるように支持されている。また、排気出口Ａとなる排気導入管３の下流端３０１付近が、支持板３２にて支持されている。支持板３２は板金部材であって、上下方向に延びる縦板３２１と、縦板３２１に穿孔された支持孔３２２と、縦板３２１の上端、下端にそれぞれ設けられた上フランジ部３２３、下フランジ部３２４とを備える。支持孔３２２は、排気導入管３を貫通させて支持する。上フランジ部３２３は上壁２５に、下フランジ部３２４は下壁２６に、それぞれ固着されている。

なお、排気導入管３は、排気出口Ａがやや上を向くように、後ろ上がりに消音器本体２０へ取り付けられている。これは、消音空間Ｓ内で凝縮した排気中の水分（凝縮水）などが下壁２６上に滞留することがあり、その滞留水が排気出口Ａを通して排気導入管３へ逆流しないようにするためである。

第１排気導出管４Ａ及び第２排気導出管４Ｂは、消音空間から前記排気を外部へ放出するための管である。第１、第２排気導出管４Ａ、４Ｂは同じ構成要素を備え、排気導入管３の左右に対称に、消音空間Ｓ内に配置されている。すなわち、排気導入管３を挟んで、第１排気導出管４Ａは右壁２３側に配置され、第２排気導出管４Ｂは左壁２４側に配置されている。また、第１排気導出管４Ａの下流端は右壁２３を貫通し、第２排気導出管４Ｂの下流端は左壁２４を貫通している。

第１、第２排気導出管４Ａ、４Ｂは各々、第１直線管４１、第２直線管４２及び湾曲管４３を備えている。湾曲管４３は、Ｕ字状に湾曲した管である。第１直線管４１と第２直線管４２とは、湾曲管４３の両端部から左右方向へ平行に各々延び出している。つまり、湾曲管４３の両端部に、第１直線管４１の一端と第２直線管４２の一端とが各々接続されている。なお、第１、第２直線管４１、４２は、完全に平行に配置されなくとも、略平行に配置されていれば良い。

第１、第２排気導出管４Ａ、４Ｂの排気フローＦにおいて、第１直線管４１は、第２直線管４２よりも上流側に配置される排気管である。第１直線管４１は、直線的に延びる前壁２１に隣接するように配置されている。すなわち、第１直線管４１の前側の側部と前壁２１との前後方向の間隔は、狭小である。一方、第２直線管４２は、前壁２１から離間し、且つ後壁２２からも離間した、消音空間Ｓの前後方向の略中央位置に配置されている。第１直線管４１と第２直線管４２との上下方向の高さ位置は、略同一である。湾曲管４３は、このような第１、第２直線管４１、４２同士を接続している。

図５には、第２排気導出管４Ｂの第１直線管４１の左右方向の断面が示されている。第１直線管４１は、左右方向に直線状に延びる断面円形の管であり、上流端４１１（他端）と下流端４１２（一端）とを備えている。上流端４１１は、上述の第２排気入口Ｂ２（第１排気導出管４Ａの第１直線管４１の場合は第１排気入口Ｂ１）となる開口を備える管端部である。上流端４１１には、第２排気入口Ｂ２に排気をスムースに取り入れるために、ベルマウス状に内径を拡径させる加工が施されている。下流端４１２は、湾曲管４３の上流端４３１に差し込まれる管端部である。

上述の通り、排気出口Ａは後壁２２の近傍位置（本実施形態では、後壁２２に実質的に相当する整流板６の近傍位置）に配置されているのに対し、第１、第２排気入口Ｂ１、Ｂ２は、第１直線管４１が前壁２１に隣接することから、前壁２１の近傍位置に配置されている。さらに、排気出口Ａは左右方向の中央位置に配置されているのに対し、第１、第２排気入口Ｂ１、Ｂ２は、前壁２１の右端側、左端側に各々配置されている。詳しくは、第１排気入口Ｂ１が前壁２１付近の右壁２３と対向し、第２排気入口Ｂ２が前壁２１付近の左壁２４と対向し、それぞれ右壁２３、左壁２４と近接する位置に配置されている。このように、排気出口Ａと第１、第２排気入口Ｂ１、Ｂ２とを遠ざけることで、排気導入管３の排気騒音が第１、第２排気導出管４Ａ、４Ｂに伝わり難い構造とされている。

第２直線管４２は、左右方向に直線状に延びる断面円形の管であって、第１直線管４１よりも左右幅が長い管である。第２直線管４２の上流端（一端）は、湾曲管４３の下流端４３２（図６）に差し込まれている。第１排気導出管４Ａの第２直線管４２の下流端（他端）は、右壁２３を貫通している。この貫通した下流端には、第１テール管４４Ａが接続されている。また、第２排気導出管４Ｂの第２直線管４２の下流端は、左壁２４を貫通している。この貫通した下流端には、第２テール管４４Ｂが接続されている。第１テール管４４Ａの下流端は第１出口開口Ｃ１であり、第２テール管４４Ｂの下流端は第２出口開口Ｃ２である。排気は、これら第１、第２出口開口Ｃ１、Ｃ２から外部へ放出される。

図６は、湾曲管４３の斜視図である。図５、図６を参照して、湾曲管４３は、断面略円形であってＵ字型に湾曲した排気経路を作る管である。既述の通り、湾曲管４３は、第１直線管４１が接続される上流端４３１と、第２直線管４２が接続される下流端４３２とを備える。湾曲管４３は、上下方向に分割された半割れ管である第１半割れ管４３Ａと第２半割れ管４３Ｂとの接合体からなる。第１半割れ管４３Ａと第２半割れ管４３Ｂとは、外周フランジ部４３３と内周フランジ部４３４とによって互いに接合されている。外周フランジ部４３３は、Ｕ字型に湾曲した湾曲管４３の外側湾曲部Ｌ１から外方へ延び出している。一方、内周フランジ部４３４は、湾曲管４３の内側湾曲部Ｌ２で区画されるＵ字空間を埋めるように、内側湾曲部Ｌ２から内方へ延び出している。

第１半割れ管４３Ａは、上側に膨出した断面半円形であって下面視でＵ字型のキャビティを有し、外周フランジ部４３３の上側を形成する上フランジ部４３３Ａを外周側に、内周フランジ部４３４の上側を形成する上フランジ部４３４Ａを内周側に、それぞれ有している。第２半割れ管４３Ｂは、下側に膨出した断面半円形であって上面視でＵ字型のキャビティを有し、外周フランジ部４３３の下側を形成する下フランジ部４３３Ｂを外周側に、内周フランジ部４３４の下側を形成する下フランジ部４３４Ｂを内周側に、それぞれ有している。上フランジ部４３３Ａと下フランジ部４３３Ｂ、及び、上フランジ部４３４Ａと下フランジ部４３４Ｂが各々上下に重ね合わされ、接合されることで、湾曲管４３が形成される。

湾曲管４３は、上流端４３１及び下流端４３２に、それぞれ非フランジ部４３５を備えている。非フランジ部４３５は、湾曲管４３において外周フランジ部４３３及び内周フランジ部４３４が存在しない円筒形状の部分である。非フランジ部４３５には、外周フランジ部４３３及び内周フランジ部４３４の肉厚分及びこれらの曲げ代に相当する開口幅のスリットＳＬが存在している。図５に示されているように、この非フランジ部４３５に第１直線管４１の下流端４１２が差し込まれている。図示は省いているが、第２直線管４２の上流端も、下流端４３２側の非フランジ部４３５に差し込まれている。第１直線管４１の下流端４１２は、湾曲管４３に対して、非フランジ部４３５を越え、外周フランジ部４３３に到達する位置まで差し込まれている。第２直線管４２の上流端も同様である。これにより、スリットＳＬからの漏気通路は塞がれ、気流音の発生を防止している。

図３及び図５に示すように、湾曲管４３はセットプレート２７により消音器本体２０で支持されている。セットプレート２７は、上下方向に延びる平板部材であり、上端側に上フランジ部２７１、下端側に下フランジ部２７２、中央に２つのバーリング部２７３を有している。各バーリング部２７３には、湾曲管４３の上流端４３１及び下流端４３２の非フランジ部４３５が各々密に挿通されている。つまり、バーリング部２７３は、第１、第２直線管４１、４２の一端が差し込まれた非フランジ部４３５を支持している。

上フランジ部２７１は上壁２５に接合され、下フランジ部２７２は下壁２６に接合されている。上壁２５には図略の溶接孔が設けられ、栓溶接によって上フランジ部２７１が上壁２５に固着されている。下フランジ部２７２はスポット溶接により下壁２６に固着されている。このように、非フランジ部４３５を形成することによって、湾曲管４３の簡易な支持構造、すなわち、単純な丸孔のバーリング部２７３を備えたセットプレート２７にて湾曲管４３を上壁２５及び下壁２６で支持させる構造を実現できると共に、第１、第２直線管４１、４２もまたセットプレート２７にて支持させることができる。

メイン消音装置２は、第１直線管４１に適用される第１消音部５１と、第２直線管４２に適用される第２消音部５２と、湾曲管４３に適用される湾曲消音部５３とを備える。これら消音部５１〜５３は、各々の管壁に穿孔された多数の小孔と、これらの小孔を有する管壁部分の外周を覆う吸音材と、当該吸音材の周囲を覆う吸音材カバーとからなる。第１、第２排気導出管４Ａ、４Ｂを通過する排気に気流音（排気騒音）が発生した場合、当該気流音は小孔を通して管外に逃がされ、前記吸音材で吸音される。前記吸音材は、例えばガラスウールである。

第１消音部５１は、第１直線管４１の管軸方向の所定領域において、その周方向の一部をカバーするように取り付けられている。具体的には第１消音部５１は、第１直線管４１の全周のうち、第２直線管４２と実質的に対向する管壁部分（後側の側部）にだけ設けられている。つまり、前記対向する管壁部分に多数の小孔が穿孔され、当該小孔を有する管壁部分の外周に前記吸音材が配置され、この吸音材を覆うように前記吸音材カバーが第１直線管４１の外周面に取り付けられている。このような部分配置とするのは、上述の通り、第１直線管４１の前側の側部と前壁２１との前後方向の間隔が狭小であり、吸音材及び吸音材カバーを配置するスペースが確保できないためである。

第２消音部５２は、第２直線管４２の管軸方向の所定領域において、その全周をカバーするように取り付けられている。具体的には第２消音部５２は、前記所定領域において、第２直線管４２の管壁の全周に亘って前記多数の小孔が穿孔され、当該小孔を有する管壁の全周を覆うように前記吸音材が配置され、この吸音材を覆うことが可能な筒状の吸音材カバーが第２直線管４２の外周面に取り付けられている。なお、剛性を高めるため、第１消音部５１及び第２消音部５２の吸音材カバー同士が、連結部材５４によって連結されている。

湾曲消音部５３は、図５及び図６に示すように、第１半割れ管４３Ａ及び第２半割れ管４３Ｂの膨出頂部付近に穿孔された多数の小孔４３Ｈと、この小孔４３Ｈを有する第１、第２半割れ管４３Ａ、４３Ｂの外周面を各々覆う吸音材７と、これら吸音材７を各々覆う上カバー５３Ａ、下カバー５３Ｂ（吸音材カバー）とを備えている。

上カバー５３Ａは、第１半割れ管４３Ａの外周の吸音材７を覆い、下カバー５３Ｂは、第２半割れ管４３Ｂの外周の吸音材７を覆っている。上カバー５３Ａ及び下カバー５３Ｂは各々、湾曲管４３の外側湾曲部Ｌ１側に部分フランジ５３１を、内側湾曲部Ｌ２側に添設部５３２を有している。部分フランジ５３１は、それぞれ上、下フランジ部４３３Ａ、４３３Ｂと一部だけ重複する形状を備えたフランジ部である。

第１半割れ管４３Ａの上フランジ部４３３Ａと上カバー５３Ａの部分フランジ５３１、及び第２半割れ管４３Ｂの下フランジ部４３３Ｂと下カバー５３Ｂの部分フランジ５３１とが、各々の重ね合わせ部分においてスポット溶接で接合されている。なお、上、下フランジ部４３３Ａ、４３３Ｂは、部分フランジ５３１の非重複部分においてスポット溶接で接合されている。つまり、外周フランジ部４３３においては、上、下フランジ部４３３Ａ、４３３Ｂ及び上下２枚の部分フランジ５３１が４枚重なり合うものの、２枚重ねのスポット溶接で各々の接合がなされている。添設部５３２は、湾曲管４３の上流端４３１（下流端４３２）付近において、それぞれ第１、第２半割れ管４３Ａ、４３Ｂの膨出部の外周面に接する湾曲部分である。内側湾曲部Ｌ２側については、例えば線溶接により上、下カバー５３Ａ、５３Ｂを湾曲管４３の外周面に接合することができる。

メイン消音装置２は、さらに整流板６（排気ガイド部）を備える。整流板６は、車幅方向の中央であって、後壁２２に隣接する位置に据え付けられており、同じく車幅方向中央に配置された排気導入管３の排気出口Ａと対向する位置に配置されている。整流板６は、消音空間Ｓ内において排気を所定方向へガイドする機能を有する。具体的には整流板６は、排気出口Ａから後壁２２へ向かう排気を左右方向（車幅方向の両側）に向かうよう案内する。以下、整流板６について詳述する。

［整流板の詳細］
図７は、整流板６の消音器本体２０への取り付け部分の斜視図、図８は、その上面図である。図９は、図４のＩＸ−ＩＸ線断面図である。図１０は、整流板６及びその取り付け板２８の斜視図、図１１は、その正面図、図１２は、その左側面図である。整流板６は、消音器本体２０とは別体の板金部材（板状部材）からなり、大略的に上面視（図８）でＶ字型の折曲形状を備えている。整流板６は、先端部６１、ガイド面６２、上フランジ部６３及び下フランジ部６４を備える。整流板６は、取り付け板２８の上に載置、固定されている。

先端部６１は、前記Ｖ字型の折曲形状における折り曲げ部に相当する、上下方向に延びる部分である。先端部６１は、排気出口Ａの左右方向中央部に対向するように配置される。図８には、排気導入管３の下流端３０１及び排気導入管３の管軸Ｐが示されている。管軸Ｐの位置が、排気出口Ａの左右方向中央部の位置に相当する。先端部６１は、上面視で前方に凸の湾曲形状を有している。その先端部６１の湾曲突出端（変曲点）が、前後方向に延びる管軸Ｐの延長線上に配置されている。

ガイド面６２は、排気出口Ａと対向する位置に配置され、当該排気出口Ａから後壁２２へ向かう排気を車幅方向の両側に向けて案内する機能を有する面である。ガイド面６２は、先端部６１を最前部とし、当該先端部６１から車両後方側へ向かいつつ車幅方向両側に延びている。すなわちガイド面６２は、先端部６１から右後方に延びる右ガイド面６２Ｒと、先端部６１から左後方に延びる左ガイド面６２Ｌとからなる。排気出口Ａの右側領域と右ガイド面６２Ｒの一部、排気出口Ａの左側領域と左ガイド面６２Ｌの一部とが対向している。右ガイド面６２Ｒの最後端である右端縁６２３、及び左ガイド面６２Ｌの最後端である左端縁６２４は、整流板６において最も後壁２２に近接している。

先端部６１及びガイド面６２は、図４及び図９に示されているように、概ね消音器本体２０の上下幅に相当する上下幅、つまり概ね上壁２５から下壁２６に跨る上下幅を有している。また、排気導入管３が、排気出口Ａ（下流端３０１）がやや上を向くように、後ろ上がりに消音器本体２０へ取り付けられていることに合わせて、先端部６１及びガイド面６２は上端側が僅かに前下がりとなるように傾いている（図４のＩＸ−ＩＸ線は垂線である）。これにより、下流端３０１と管端縁と先端部６１とが略平行な関係とされている。

整流板６の上端側は消音器本体２０の上壁２５に、整流板６の下端側は取り付け板２８を介して下壁２６に、それぞれ取り付けられる。この取り付けのために、整流板６は一対の上フランジ部６３及び一対の下フランジ部６４を備えている。一対の上フランジ部６３は、右、左ガイド面６２Ｒ、６２Ｌの上端縁６２１から前方に各々延びている。一対の下フランジ部６４は、右、左ガイド面６２Ｒ、６２Ｌの下端縁６２２から前方に各々延びている。上フランジ部６３には、消音器本体２０のビード２０３との型合わせ（図９参照）のため、下方に窪んだ下段部６３１がそれぞれ設けられている。下フランジ部６４は、段差のない平板である。

図９を参照して、上フランジ部６３は、上壁２５に直接取り付けられている。上フランジ部６３は、上壁２５の下側に重ね合わされている。下段部６３１は、下方に凸のビード２０３に嵌め合わされている。上壁２５には、一対の上フランジ部６３の配置位置に合わせて溶接孔２０６が穿孔されている。上フランジ部６３は、溶接孔２０６を利用した栓溶接によって上壁２５に固着されている。

一方、下フランジ部６４は、取り付け板２８を介して下壁２６に取り付けられている。取り付け板２８は、左右方向に延びる板金部材であり、凸平板部２８１と、この凸平板部２８１の右端及び左端から各々延び出した接合部２８２とを備えている。帯状の板金部材に対して、凸平板部２８１の高さ位置が左右の接合部２８２よりも高くなるよう折り曲げ加工を施すことによって、取り付け板２８が形成されている。凸平板部２８１は、整流板６の座面となる部分である。接合部２８２は、下壁２６に接面する部分である。

本実施形態では、下壁２６に前後方向に延びる複数のビード２０３が、所定ピッチで配置されている。つまり、下壁２６にはビード２０３の形成による凹凸が存在している。上壁２５側と同様に、下壁２６側も栓溶接を採用すると、車両後方に溶接ビードが表出してしまうため、車両後方からの見映えが悪くなる。このため、下壁２６側における整流板６の固定においてはスポット溶接の採用が好ましい。この場合、前記凹凸の存在は望ましくない。そこで、ビード２０３の上を跨ぐように取り付け板２８を配置し、整流板６の座面を提供している。図９の例では、凸平板部２８１は２つのビード２０３を跨いでいる。接合部２８２は、ビード２０３の側方の下壁２６に当接している。整流板６の一対の下フランジ部６４が取り付け板２８にスポット溶接により固着され、さらに取り付け板２８の接合部２８２が下壁２６にスポット溶接により固着されている。勿論、下壁２６にビード２０３等の凹凸が存在しない場合は、下フランジ部６４を下壁２６に直接スポット溶接により固着しても良い。

図１３は、メイン消音装置の水平方向の断面図であって、消音空間Ｓ内における排気フローを示す図である。ここでは、排気導入管３の排気出口Ａから第１排気導出管４Ａの第１排気入口Ｂ１に至る排気フローＦ１と、排気出口Ａから第２排気導出管４Ｂの第２排気入口Ｂ２に至る排気フローＦ２とを図示している。

排気導入管３は、排気出口Ａが後壁２２に近づくように消音空間Ｓ内に配置され、後壁２２に隣接する整流板６は排気出口Ａに対向する位置に配置されている。このため、排気出口Ａから吹き出された排気は、先ず整流板６に吹き当たる。排気は、整流板６の先端部６１で左右に分流され、右ガイド面６２Ｒ、左ガイド面６２Ｌでそれぞれガイドされ、これにより排気フローＦ１、Ｆ２が作られる。

右ガイド面６２Ｒで作られる排気フローＦ１は、後壁２２に沿って右方へ向かい、右壁２３に吹き当たる。一方、左ガイド面６２Ｌで作られる排気フローＦ２は、後壁２２に沿って左方へ向かい、左壁２４に吹き当たる。ここで、消音器本体２０は、後壁２２と右壁２３とが交差する角部、及び、後壁２２と左壁２４とが交差する角部に、それぞれラウンド部Ｒを有している。これらラウンド部Ｒの内面がガイドの役目を果たし、排気フローＦ１、Ｆ２は右壁２３、左壁２４に沿って前方に向かう。そして、排気フローＦ１、Ｆ２は、第１、第２排気入口Ｂ１、Ｂ２に進入することになる。その後、排気は第１、第２排気導出管４Ａ、４Ｂを通過し、それぞれ第１、第２出口開口Ｃ１、Ｃ２から外部へ放出されるものである。

［作用効果等］
以上説明したメイン消音装置２によれば、次のような作用効果を奏する。メイン消音装置２は、第１、第２排気導出管４Ａ、４Ｂが、各々第１、第２直線管４１、４２及び湾曲管４３を含むので、消音空間Ｓ内における排気管の管長を長くすることができる。これにより、第１、第２排気導出管４Ａ、４Ｂ自身での排気騒音の低減度合いを高めることができる。

排気導入管３の排気出口Ａが消音器本体２０の後壁２２に近づくように配置される一方、第１、第２排気導出管４Ａ、４Ｂの第１、第２排気入口Ｂ１、Ｂ２が前壁２１の近傍位置であって、各々右方側、左方側に配置される。これにより、消音空間Ｓ内において、排気出口Ａと第１、第２排気入口Ｂ１、Ｂ２とを遠ざけることができ、排気導入管３の排気騒音を第１、第２排気導出管４Ａ、４Ｂへ伝達し難くすることができる。

また、排気導入管３の排気出口Ａから吐出された排気は、消音器本体２０の後壁２２に単に吹き付けられるのではなく、専ら整流板６（排気ガイド部）のガイド面６２によって、消音器本体２０（消音空間Ｓ）の長手方向である車幅方向の両側に向けて積極的に案内される。そして、第１、第２排気導出管４Ａ、４Ｂの各排気入口Ｂ１、Ｂ２は、前壁２１の車幅方向の両側に配置されているので、排気はスムースに第１、第２排気入口Ｂ１、Ｂ２に向かうことができる。従って、排気抵抗や気流音の発生を抑制することができる。

整流板６は、最前部の先端部６１と、先端部６１から右後方、左後方に各々延びる右ガイド面６２Ｒ、左ガイド面６２Ｌを備える。このため、排気出口Ａから吐出された排気は、先ず整流板６の先端部６１に吹き当たり、当該先端部６１から後方に延びる両ガイド面６２Ｒ、６２Ｌによって、自ずと車幅方向両側、つまり右壁２３及び左壁２４の方向へ向かうようになる。

また、整流板６は、消音器本体２０とは別体の板状部材からなるので、当該整流板６の形状の自由度、配置の自由度を高めることができる。また、消音器本体２０の上壁２５、下壁２６に、それぞれ整流板６の上端側、下端側が取り付けられるので、例えば後壁に整流板６を取り付ける場合に比べて、消音器本体２０の剛性を高めることができる。

消音器本体２０は、図４に示す通り、車幅方向中央部における車両前後方向の断面視において、後壁２２の後方部分に流線型部Ｓｔを備えている。流線型部Ｓｔを具備させることで、平面同士が交差する稜線部分が表出しないようになり、車両後方からの見映えを向上させることができる。また、消音器本体２０の後方部分を流線型とした場合、消音器本体２０の後壁２２に整流板６を取り付けることは困難となる。しかし、当該整流板６は消音器本体２０の上壁２５、下壁２６に対して取り付けられるので、整流板６の簡易な取り付けを実現することができる。また、整流板６は上フランジ部６３、下フランジ部６４を備えるので、例えば栓溶接やスポット溶接によって上壁２５、下壁２６へ容易に固着することができる。

整流板６の下フランジ部６４は、下壁２６に設けられているビード２０３を跨いで車幅方向に延びる取り付け板２８を介して、下壁２６に取り付けられている。下壁２６にビード２０３を具備させることで、消音器本体２０の剛性を高めることができる。一方、ビード２０３の形成によって、下フランジ部６４の座面の確保が問題となる。しかし、ビード２０３を跨ぐ取り付け板２８を設けることで、下フランジ部６４を確実且つ簡単に下壁２６に取り付けることができる。

また、湾曲管４３を消音器本体２０の上壁２５及び下壁２６で支持させるためのセットプレート２７を備えている。セットプレート２７によって第１、第２排気導出管４Ａ、４Ｂの支持剛性を高めることができると共に、消音器本体２０自体の剛性も高めることができる。さらに、前壁２１側へ導かれた排気が排気導入管３の排気出口Ａに戻ってしまうことを、セットプレート２７の配置によって阻止することが可能となる。つまり、セットプレート２７は、上下方向に延びる平板であって、排気導入管３を挟み込むように配置されているので、排気出口Ａへ戻ろうとする排気フローを遮断する役目を果たし得る。

［変形実施形態の説明］
以上、本発明の実施形態を説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、以下に示すような種々の変形実施形態を取ることができる。

（１）図１４は、変形実施形態に係る整流板６Ａを示す斜視図である。先に図７〜図１２において示した整流板６と相違する点は、一対の上フランジ部６３に一対の上規制片６５が、一対の下フランジ部６４に一対の下規制片６６が、各々設けられている点である。他の構成は同一であるので、ここでは説明を省く。

一対の上規制片６５は、一対の上フランジ部６３の前端縁からそれぞれ下方に延び、右ガイド面６２Ｒ、左ガイド面６２Ｌの前方を部分的に覆っている。一対の下規制片６６は、一対の下フランジ部６４の前端縁からそれぞれ上方に延び、右ガイド面６２Ｒ、左ガイド面６２Ｌの前方を部分的に覆っている。上、下規制片６５、６６は、上、下フランジ部６３、６４の前端側の所定幅を折り曲げることによって形成することができる。上規制片６５又は下規制片６６のいずれかを省く態様としても良い。

整流板６Ａのガイド面６２に排気が吹き当たると、その排気の一部に、ガイド面６２からの跳ね返りによって前方側へ戻ろうとする排気フローが生じ得る。すなわち、排気の大部分は、右、左ガイド面６２Ｒ、６２Ｌによって左右方向へガイドされるが、排気の残部が上、下フランジ部６３、６４にガイドされてしまい、前方側へ戻る排気フローを形成することがある。この排気フローは排気出口Ａへ逆流するフローとなり、排気抵抗を上昇させることに繋がる。しかし、上、下規制片６５、６６を上、下フランジ部６３、６４に設けることで、ガイド面６２から前方側へ離脱しようとする排気フローを規制し、左右方向へ排気を導くことができる。従って、当該整流板６Ａの採用により、排気を一層良好に車幅方向の両側に向けて案内させることができる。

（２）図１５は、変形実施形態に係るメイン消音装置２Ａを示す水平方向の断面図である。上述のメイン消音装置２と相違する点は、排気導入管３及び湾曲管４３を支持する支持プレート３３が採用され、さらに支持プレート３３が排気のガイド機能を備えている点である。他の構成はメイン消音装置２と同一であるので、ここでは説明を省く。

支持プレート３３は、一体的に形成されたセットプレート部２７Ａ及び内側ガイド部３４を備えている。セットプレート部２７Ａは、左右一対で設けられ、上記実施形態において湾曲管４３を支持するセットプレート２７と同様な機能を果たす部分である。内側ガイド部３４は、一対のセットプレート部２７Ａの後端縁同士を結ぶように、左右方向に延びている。内側ガイド部３４の左右方向中央部は前方側へ突出する凸曲面とされており、当該中央部において排気導入管３の下流端３０１を支持している。

内側ガイド部３４は、上面視において、排気導入管３を挟んで右側及び左側の双方共、緩いＳ字型の曲面を有している。そして、当該Ｓ字型の曲面は、整流板６の右、左ガイド面６２Ｒ、６２Ｌと所定間隔をおいて対向し、排気の通路を形成している。すなわち、排気出口Ａから吐出された排気は、整流板６の右、左ガイド面６２Ｒ、６２Ｌと内側ガイド部３４との間の通路を通り、左右方向へ良好に導かれる。

（３）上記実施形態では、第１、第２排気導出管４Ａ、４Ｂが第１、第２直線管４１、４２及び湾曲管４３を備える例を示した。これは一例であり、第１、第２排気導出管４Ａ、４Ｂが湾曲管４３を備えない態様としても良い。さらに、本実施形態では、排気経路を１８０°転換させる湾曲管４３を例示したが、Ｕ字状に湾曲していればよく１８０°より若干緩い湾曲、或いは１８０°を若干超過する湾曲であっても良い。

１ エンジン
１０ 排気装置
２、２Ａ メイン消音装置（排気消音装置）
２０ 消音器本体
２０３ ビード
２１ 前壁
２２ 後壁
２３ 右壁（側壁）
２４ 左壁（側壁）
２５ 上壁
２６ 下壁
２７ セットプレート
２８ 取り付け板
３ 排気導入管
４Ａ 第１排気導出管
４Ｂ 第２排気導出管
４１ 第１直線管
４１１ 上流端４１１（他端）
４１２ 下流端４１２（一端）
４２ 第２直線管
４３ 湾曲管
６、６Ａ 整流板（排気ガイド部）
６１ 先端部
６２ ガイド面
６３ 上フランジ部
６４ 下フランジ部
６５ 上規制片
６６ 下規制片
Ａ 排気出口
Ｂ１ 第１排気入口
Ｂ２ 第２排気入口
Ｓ 消音空間
Ｓｔ 流線型部
Ｒ ラウンド部

Claims (10)

1. 車両のエンジンの排気消音装置であって、
   車両前後方向に並ぶ前壁及び後壁と、車幅方向に並ぶ一対の側壁と、車両上下方向に並ぶ上壁及び下壁とにより区画され、車幅方向に長手の消音空間を有する消音器本体と、
   排気出口を有し、前記消音空間へ前記エンジンの排気を導入する排気導入管と、
   各々排気入口を有し、前記消音空間から排気を外部へ放出する第１排気導出管及び第２排気導出管と、
   前記消音空間内において排気を所定方向へガイドする排気ガイド部と、を備え、
   前記排気導入管は、車幅方向中央付近において前記前壁を貫通し、前記排気出口が前記後壁に近づくように前記消音空間内に配置され、
   前記第１排気導出管は一方の前記側壁を貫通し、前記第２排気導出管は他方の前記側壁を貫通しており、それぞれの前記排気入口が前記前壁の近傍であって当該前壁の車幅方向における一方の端部側と他方の端部側とに配置され、
   前記排気ガイド部は、前記排気出口と対向する位置に配置され、当該排気出口から前記後壁へ向かう排気を車幅方向の両側に向けて案内するガイド面を備える、エンジンの排気消音装置。
2. 請求項１に記載のエンジンの排気消音装置において、
   前記排気ガイド部は、前記排気出口の車幅方向中央部に対向するように配置され、上下方向に延びる先端部を備え、
   前記ガイド面は、前記先端部を最前部とし、当該先端部から車両後方側へ向かいつつ車幅方向両側に延びている、エンジンの排気消音装置。
3. 請求項２に記載のエンジンの排気消音装置において、
   前記排気ガイド部は、前記消音器本体とは別体の板状部材からなり、
   前記消音器本体の前記上壁に前記排気ガイド部の上端側が、前記下壁に前記排気ガイド部の下端側がそれぞれ取り付けられている、エンジンの排気消音装置。
4. 請求項３に記載のエンジンの排気消音装置において、
   前記消音器本体は、車幅方向中央部における車両前後方向の断面視において、車両後部側が流線型の形状を有している、エンジンの排気消音装置。
5. 請求項３又は４に記載のエンジンの排気消音装置において、
   前記排気ガイド部は、前記ガイド面の上端縁から前方に延びる上フランジ部と、前記ガイド面の下端縁から前方に延びる下フランジ部とを備え、
   前記上フランジ部が前記消音器本体の前記上壁に、前記下フランジ部が前記消音器本体の前記下壁にそれぞれ取り付けられている、エンジンの排気消音装置。
6. 請求項５に記載のエンジンの排気消音装置において、
   前記排気ガイド部は、前記上フランジ部の前端縁から下方に延び前記ガイド面の前方を部分的に覆う上規制片、又は、前記下フランジ部の前端縁から上方に延び前記ガイド面の前方を部分的に覆う下規制片のいずれか若しくは双方を備える、エンジンの排気消音装置。
7. 請求項５に記載のエンジンの排気消音装置において、
   前記下壁は、車両前後方向に延びるビードを備え、
   下フランジ部は、前記ビードを跨いで車幅方向に延びる取り付け板を介して前記下壁に取り付けられている、エンジンの排気消音装置。
8. 請求項１〜７のいずれか１項に記載のエンジンの排気消音装置において、
   前記消音器本体の前記後壁と一対の側壁との角部が、ラウンド形状を備えている、エンジンの排気消音装置。
9. 請求項１〜８のいずれか１項に記載のエンジンの排気消音装置において、
   前記第１、第２排気導出管は、それぞれ、前記前壁に隣接するように配置された第１直線管と、前記第１直線管と略平行に配置された第２直線管と、Ｕ字状に湾曲した湾曲管とを含み、前記湾曲管の両端に前記第１直線管の一端と前記第２直線管の一端とが各々接続され、
   前記第１、第２排気導出管の前記排気入口は、前記第１直線管の他端であって、それぞれ前記側壁に対向するように配置され、前記第２直線管の他端側が前記側壁を貫通している、エンジンの排気消音装置。
10. 請求項９に記載のエンジンの排気消音装置において、
    前記湾曲管を前記消音器本体の前記上壁及び前記下壁で支持させるためのセットプレートをさらに備える、エンジンの排気消音装置。
    

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