JP2018039431A - 車両用助手席エアバッグ装置 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】エアバッグ制御ECU52は、オブリーク衝突又は微小ラップ衝突が発生したときに膨張展開されるエアバッグ34の内圧のピークを、正突が発生したときに膨張展開されるエアバッグ34の内圧のピークよりも遅らせるように、複数のインフレータ50及び51が有する各スクイブ50A,50B,51Aの着火のタイミングを制御する。これにより、ベントホールの大きさを小さく設定することなく、前面衝突の衝突形態に応じた適切なタイミングで乗員を拘束することができる。
【選択図】図4
Description
以下、図面を用いて第1の実施の形態に係る車両用助手席エアバッグ装置30について説明する。なお、図に示す矢印FR、矢印RHは、それぞれ車両用助手席エアバッグ装置30が適用された自動車(車両)V(図1参照)の前側、車幅方向の一方側である右側を示している。以下、単に前後、左右の方向を用いて説明する場合は、特に断りのない限り、車両前後方向の前後、車両(前方を向いた場合)の左右を示すものとする。
図1には、車両用助手席エアバッグ装置30が適用された自動車VにおけるキャビンC内の前部における右側部が模式的な平面図にて示されている。なお、図1では、後述する車両用助手席エアバッグ装置30のエアバッグ34が膨張展開された状態が示されている。この図に示されるように、キャビンCの前部における右側部には、助手席用の車両用シート10が配設されている。この車両用シート10は、乗員P(以下、「助手席乗員P」という)が着座するシートクッション12と、助手席乗員Pの背部を支えるシートバック14と、を含んで構成されており、シートバック14の下端部がシートクッション12の後端部に連結されている。
図1に示されるように、車両用助手席エアバッグ装置30は、上側へ開放された略矩形箱状のモジュールケース32(広義には、「ケース」として把握される要素である)と、モジュールケース32内に折畳まれた状態で収納されたエアバッグ34と、ガスを噴出してエアバッグ34に供給する複数のインフレータの一例である右側のインフレータ50及び左側のインフレータ51と、エアバッグ制御ECU52と、衝突センサ54とを含んで構成されている。車両用助手席エアバッグ装置30の、モジュールケース32と、エアバッグ34と、インフレータ50及びインフレータ51とは車両用シート10の前側のインストルメントパネル18内に配置されており、モジュールケース32の車幅方向中心線CLが、車両用シート10のシート幅方向中心線(図示省略)に略一致する位置に設定されている。また、車両用助手席エアバッグ装置30のモジュールケース32は、インストルメントパネル18内において車幅方向に延在されたインストルメントパネルリインフォース(図示省略)等に支持されている。そして、インストルメントパネル18には、モジュールケース32を覆う部位において、エアバッグドアが形成されている。
エアバッグ34は、一例として複数の基布の外周部を縫製することにより袋状に構成されている。また、エアバッグ34の膨張展開状態では、エアバッグ34は、助手席乗員Pの前側で膨張展開される助手席用エアバッグ36と、助手席用エアバッグ36に対して車幅方向中央側で膨張展開されるセンタエアバッグ38と、含んで構成されている。以下、助手席用エアバッグ36及びセンタエアバッグ38について説明する。
助手席用エアバッグ36は、左バッグ部36Lと右バッグ部36Rとを含んで構成されると共に、平面視で略左右対称を成す形状に膨張展開されるようになっている。また、左バッグ部36Lと右バッグ部36Rとの境界線(すなわち助手席用エアバッグ36の車幅方向中心線)は、モジュールケース32の車幅方向中心線CLに略一致する構成とされている。さらに、膨張展開された助手席用エアバッグ36の後端部には、平面視で後側へ膨出された左右一対の膨出部36Bが形成されており、助手席乗員Pの肩部の車両前側に膨出部36Bがそれぞれ位置するように構成されている。換言すると、助手席に着座した乗員Pの車両前側で膨張展開された助手席用エアバッグ36の後端部の車幅方向中央部(左バッグ部36L及び右バッグ部36Rの間の部分)には、後側へ開放された凹部36Cが形成されており、助手席乗員Pの頭部の前側に凹部36Cが位置するように構成されている。そして、左右一対の膨出部36Bにおける外周面が乗員拘束面36Aとされている。
図1に示されるように、センタエアバッグ38は、助手席用エアバッグ36に連通されると共に、助手席用エアバッグ36に対して車幅方向中央側に隣接して前後方向に膨張展開されるようになっている。詳しくは、センタエアバッグ38が、後述する一対のインフレータ50及びインフレータ51に対して車幅方向中央側へオフセットされて、センタコンソール16の上側において前後方向に膨張展開されるようになっている。これにより、エアバッグ34が、車幅方向中央側へ拡大されて、平面視で左右非対称を成す形状に膨張展開されるようになっている。
図1に示されるように、複数のインフレータの一例としての右側のインフレータ50及び左側のインフレータ51は、エアバッグ34(詳しくは、助手席用エアバッグ36)の前端部に内蔵されて、車幅方向に並んで配置されている。具体的には、一対のインフレータ50及びインフレータ51が、平面視で車両用助手席エアバッグ装置30の車幅方向中心線CLに対して左右対称の位置に配置されている。このインフレータ50及びインフレータ51は、所謂ディスク形のインフレータとされて、中空の略円柱状に形成されると共に、上下方向を軸方向にして配置されている。また、インフレータ50及びインフレータ51の外周部には、上下方向中間部において、図示しない取付フランジが設けられている。
エアバッグ制御ECU52は、CPU(Central Processing Unit)、ROM(Read Only Memory)、及びRAM(Random Access Memory)等を含むマイクロコンピュータで構成されている。エアバッグ制御ECU52は、衝突センサ(又はセンサ群)54に電気的に接続されると共に、前述したインフレータ50及びインフレータ51に電気的に接続されている。また、エアバッグ制御ECU52は、衝突センサ54からの情報に基づいて、適用された自動車Vに対する前面衝突(の発生又は不可避であること)を衝突形態毎に検知又は予測可能とされている。エアバッグ制御ECU52は、ROMに予め記憶されたプログラムをRAMに展開してCPUが実行することで、インフレータ50及びインフレータ51の動作を制御して、エアバッグ34の膨張展開の制御を行う。
次に、第2の実施形態について説明する。なお、第1の実施の形態と同様の構成となる部分については、同一符号を付して説明を省略する。
次に、第3の実施形態について説明する。なお、第1又は第2の実施の形態と同様の構成となる部分については、同一符号を付して説明を省略する。
30,230 車両用助手席エアバッグ装置
34 エアバッグ
36 助手席用エアバッグ
38 センタエアバッグ
50 インフレータ
50A 第1のスクイブ
50B 第3のスクイブ
51 インフレータ
51A 第2のスクイブ
54 衝突センサ
55 シートスライドセンサ
52,252 エアバッグ制御ECU(制御部)
P 乗員
V 自動車
Claims (5)
- 複数のインフレータと、
前記複数のインフレータからのガスの供給を受けて膨張展開されると共に、助手席に着座した乗員の車両前側で膨張展開される助手席用エアバッグ及び前記助手席用エアバッグに対して車幅方向中央側で膨張展開され且つ前記膨張展開したときに車両後側の端部が前記助手席用エアバッグの後端部よりも車両後側へ突出されるセンタエアバッグを有するエアバッグと、
オブリーク衝突又は微小ラップ衝突が発生したときに膨張展開される前記エアバッグの内圧のピークを、正突が発生したときに膨張展開される前記エアバッグの内圧のピークよりも遅らせるように、前記複数のインフレータが有する各スクイブの着火のタイミングを制御する制御部と、
を備えた車両用助手席エアバッグ装置。 - 前記制御部は、オブリーク衝突又は微小ラップ衝突が発生した場合に、前記複数のインフレータが有するスクイブのうちの2番目以降に着火される少なくとも1つの前記スクイブの着火のタイミングを、正突が発生した場合の該スクイブの着火のタイミングよりも遅らせるように制御する
請求項1に記載の車両用助手席エアバッグ装置。 - 前記複数のインフレータは、第1のスクイブと第2のスクイブと第3のスクイブとを有し、
前記制御部は、
正突が発生した場合に、前記第1のスクイブを着火した後に、前記第2のスクイブ及び前記第3のスクイブを略同時に着火し、
オブリーク衝突又は微小ラップ衝突が発生した場合に、前記第1のスクイブ及び前記第2のスクイブの順で着火した後、前記エアバッグの膨張展開が完了する前に、前記第3のスクイブを着火するように制御する
請求項2に記載の車両用助手席エアバッグ装置。 - 前記複数のインフレータは、第1のスクイブと第2のスクイブと第3のスクイブとを有し、
前記制御部は、
正突が発生した場合に、前記第1のスクイブを着火した後に、前記第2のスクイブ及び前記第3のスクイブを略同時に着火し、
オブリーク衝突又は微小ラップ衝突が発生した場合に、前記第1のスクイブ及び前記第2のスクイブの順で着火した後、前記エアバッグの膨張展開が完了した後に、前記第3のスクイブを着火するように制御する
請求項2に記載の車両用助手席エアバッグ装置。 - 前記複数のインフレータは、第1のスクイブと第2のスクイブと第3のスクイブとを有し、
前記制御部は、
正突が発生した場合に、前記第1のスクイブを着火した後に、前記第2のスクイブ及び前記第3のスクイブを略同時に着火し、
オブリーク衝突又は微小ラップ衝突が発生した場合に、乗員のシートの前後位置又は衝突の激しさの度合いに基づいて、
前記第1のスクイブ及び前記第2のスクイブの順で着火した後、前記エアバッグの膨張展開が完了する前に、前記第3のスクイブを着火するように制御する「第1の制御」と、
前記第1のスクイブ及び前記第2のスクイブの順で着火した後、前記エアバッグの膨張展開が完了した後に、前記第3のスクイブを着火するように制御する「第2の制御」とを切り替える
請求項2に記載の車両用助手席エアバッグ装置。
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