JP2015047960A - 鞍乗り型車両の燃料タンク取付構造 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】燃料タンクをメインフレーム32の上方へ配置し、燃料タンクの前方下部に設けたタンク前側ステー40を、メインフレーム32の前端湾曲部32aに設けたタンク前側取付ボス37へ重ねて、側方よりボルト41にて締結する。タンク前側ステー40はフランジと独立して、燃料タンクの底面へ溶接され、フランジより内側から下方へ突出している。タンク前側ステー40の下端には筒部91が設けられ、この中にマウントラバー95が挿入されることにより、ラバーマウントできる。
【選択図】図9
Description
前記燃料タンク(15)は、底面から前記メインフレーム(32)の左右外側側面へ延びて取付けられる連結部材(40)を備え、
この連結部材(40)は、上面視で前記メインフレーム(32)と重なるとともに、連結部材(40)の前記メインフレーム(32)と重なる位置に、前記メインフレーム(32)の上面(32b)へ当接する緩衝部材(98)が設けられていることを特徴とする。
このフランジ部(67)は上面視で少なくとも一部が車幅方向で前記メインフレーム(32)の外側にあり、前記緩衝部材(98)が設けられた前記連結部材(40)は、前記内側部材(66)の前記メインフレーム(32)よりも外側方へ張り出している位置に取付けられていることを特徴とする。
このキーシリンダ(30)を受け入れる凹部(69)が、前記燃料タンク(15)の前端部車幅方向中央に設けられ、
前記連結部材(40)が前記凹部(69)の左右に設けられることを特徴とする。
このため、タンク形状や緩衝部材の取付位置に対する制約がなくなった。
また、緩衝部材を取付けるためにフランジ部へ孔空けをする必要が無いので、外観への悪影響や取付穴を覆うカバーを余計に設ける必要がなくなった。
エンジン11は水冷式であり、そのシリンダヘッド11aの上方には、ラジエタ14が配置されている。ラジエタ14は本図では明らかでないが、車体の左右に設けられている。
シート16の前部である運転者席の前端は燃料タンク15の後部上面へ重なっている。燃料タンク15の後部及びシート16の運転者席の各下方は、サイドカバー17で覆われている。サイドカバー17はシート16下縁から燃料タンク15下縁に延び、車体フレーム10を構成するメインフレーム32及びセンターフレーム34(いずれも後述)の各上縁までを下広がりの面でつないで車体側面を覆っている。
図示を省略するが、運転者の脚部は、シート16から前方へ延び、燃料タンク15の後部近傍から下方へ曲がって延びる。脚部のうち大腿部は、シート16から燃料タンク15の後部側面に向かって前方へ延び、サイドカバー17の表面及び燃料タンク15の後部側面に接触する。大腿部でこの部分を挟み付けることによりニーグリップが可能になる。サイドカバー17の下広がりの面は大腿部に沿う形状となる。
25はラジエタシュラウドであり、ラジエタ14の前部及び上部を側面視略倒伏L字状に覆う。ラジエタシュラウド25の上部は後方へ略水平に延びて、燃料タンク15の前部下方側面を覆っている。26はメータである。
キーシリンダ30は燃料タンク15の前端部に位置し、運転者がシート16に着座した状態で手が容易に届く位置にある。メータ26はキーシリンダ30の前方に位置し、これらメータ26、キーシリンダ30、注入口15aは車体中心CT上に並んでいる。
メインフレーム32の前部でヘッドパイプ31へ向かって湾曲する前端湾曲部32aの側面には、タンク前側取付ボス37が設けられている。また、センターフレーム34の上部前端34aの上面にはタンク後側取付ボス38が設けられている。
なお、左右のタンク後側取付ボス38は、クロスメンバ39よりも前方に設けられ、左右のタンク後側取付ボス38間にはクロスメンバのような車幅方向へ横断する部材が設けられていない。
エンジン11は、ダウンフレーム33の下端部のボス33a、メインフレーム32の前後方向中間部に設けられたボス32e、センターフレーム34の下部前端に設けられたボス34dにて支持される。
図4は図1における燃料タンク15回り部分について、ラジエタ14、ラジエタシュラウド25及びサイドカバー17を省いた状態で示す。
燃料タンク15の後方下部15dは、その底面から下方へ延出するタンク後側ステー50をタンク後側取付ボス38へ重ね、上方からボルト51にて締結している。
底面60の前部は、メインフレーム32との間に大きな間隙を形成し、この間隙を利用して燃料タンク15の下方にエアクリーナ70が配置されている。
このエアクリーナ70は、ヘッドパイプ31の後方かつ左右のメインフレーム32間及びシリンダヘッド11aの上方に形成される空間内へ収容され、下側のクリーナケース71と上方のクリーナカバー72及び内部をダーティ側73とクリーン側74に仕切るエアフィルタ75を備える。クリーナカバー72には、前方へ斜め下がりに延出する前側ダクト76が設けられ、ヘッドパイプ31後方から走行風WDを吸入してダーティ側73へ導く。
クリーナケース71は、底面60の傾斜に合わせて後傾して設けられ、クリーナケース71は前側ダクト76よりも低い位置に開口する。
ダーティ側73へ入った空気はエアフィルタ75にて濾過されてクリーン側74へ入り、クリーナケース71の底部に接続する吸気管78を介してシリンダヘッド11aの吸気口へ吸気される。
キーシリンダ30はヘッドパイプ31の上部に後方へ延出する突部80へ支持され、キー30aの操作により、ロック部81がトップブリッジ82のストッパ部84と係脱するようになっている。
燃料ポンプ63の配管64及び配線は、ポンプ取付座面61から下方へ延出されている。
ポンプ取付座面61の下方には、左右方向へ横断する取付用のクロスメンバやシャフトが存在しないため、ポンプ取付座面61を下方へ配置することが可能になり、車両の低重心化に貢献できる。
タンク後側ステー50もポンプ取付座61bの後方側にて溶接され、車幅方向へ長く配置されている。
筒部91の下面には、コ字状のブラケット94が溶接されている。
クッションラバー98は、燃料タンク15をメインフレーム32上へ配置して筒部91をタンク前側取付ボス37を取付けたとき、メインフレーム32の上面32bに当接するようになっている。
タンク前側取付ボス37へ重ね、各中心の穴をタンク前側取付ボス37のナット37aを一致させ、カラー96にワッシャ96を介してボルト41を通してタンク前側取付ボス37のナット37aへ締結すると、図9に示すように、筒部91が車体側方よりタンク前側取付ボス37へ締結され、タンク前側ステー40がメインフレーム32の前端湾曲部32aへラバーマウントされる。
このため、タンク形状やクッションラバー98の取付位置に対する制約がなくなった。
また、クッションラバー98を取付けるために、従来例のようにフランジ67へ孔空けをする必要が無いので、外観への悪影響や取付穴を覆うカバーを余計に設ける必要がなくなった。
従来の燃料タンク前部における取付は、車幅方向中央を前方に延びるステイを設け、これをヘッドパイプの後部近傍へ締結することが多く採用されているが、このような構造であると、燃料タンクの前端部車幅方向中央にキーシリンダ等の物品を配置できない。しかし、燃料タンクの前端部車幅方向中央部は着座状態の運転者から見やすい位置であり、かつ運転者から手の届きやすい位置である。
その結果、キーシリンダ30を着座状態の運転者から見やすい位置に配置でき、かつ運転者のキー操作が容易になり、操作性が向上した。
特に、本実施形態のように、車両の後方寄りに座るレイアウトの車両において運転者のキー操作が容易になるので、このような仕様の車両において有利になる。
Claims (5)
- 前輪(12)を操舵可能に支持するヘッドパイプ(31)及びこのヘッドパイプから斜め下後方へ延びるメインフレーム(32)を備えた車体フレーム(10)と、前記メインフレーム(32)の下方に支持されるエンジン(11)と、前記メインフレーム(32)の上方に支持される燃料タンク(15)と、この燃料タンク(15)の後方に配置された跨座式のシート(16)とを備えた鞍乗り型車両の燃料タンク取付構造において、
前記燃料タンク(15)は、底面から前記メインフレーム(32)の左右外側側面へ延びて取付けられる連結部材(40)を備え、
この連結部材(40)は上面視で前記メインフレーム(32)と重なるとともに、前記連結部材(40)の前記メインフレーム(32)と重なる位置に、前記メインフレーム(32)の上面(32b)へ当接する緩衝部材(98)が設けられていることを特徴とする鞍乗り型車両の燃料タンク取付構造。 - 前記燃料タンク(15)は、外面を構成する外側部材(65)と、底面(60)を構成する内側部材(66)とが外周部に沿ったフランジ部(67)で接合され、
このフランジ部(67)は上面視で少なくとも一部が車幅方向で前記メインフレーム(32)の外側にあり、前記緩衝部材(98)が設けられた前記連結部材(40)は、前記内側部材(66)の前記メインフレーム(32)よりも外側方へ張り出している位置に取付けられていることを特徴とする請求項1に記載した鞍乗り型車両の燃料タンク取付構造。 - 前記緩衝部材(98)は、前記連結部材(40)の前記メインフレーム(32)に対する取付部よりも車幅方向内側に設けられていることを特徴とする請求項1又は2に記載した鞍乗り型車両の燃料タンク取付構造。
- 前記連結部材(40)は、前記メインフレーム(32)に対する取付部に車幅方向に開放された取付穴(91a)を備え、この内側へ挿入されるマウントラバー(95)を介して、前記メインフレーム(32)へ締結されることを特徴とする請求項1〜3のいずれか1項に記載した鞍乗り型車両の燃料タンク取付構造。
- 前記ヘッドパイプ(31)の上部後方に、メインスイッチ及びハンドルロックを操作するキーシリンダ(30)を備えるとともに、
このキーシリンダ(30)を受け入れる凹部(69)が、前記燃料タンク(15)の前端部車幅方向中央に設けられ、
前記連結部材(40)が前記凹部(69)の左右に設けられることを特徴とする請求項1〜4のいずれか1項に記載した鞍乗り型車両の燃料タンク取付構造。
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