JP2018025500A - 電池システム - Google Patents
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Abstract
Description
<電池システムの構成>
図1は、本実施の形態に係る電池システムが搭載されたハイブリッド車両の全体構成を概略的に示すブロック図である。車両1は、電池システム2と、モータジェネレータ(MG:Motor Generator)10,20と、動力分割機構30と、エンジン40と、駆動輪50とを備える。電池システム2は、組電池100と、システムメインリレー(SMR:System Main Relay)150と、電力制御ユニット(PCU:Power Control Unit)200と、電子制御ユニット(ECU:Electronic Control Unit)300とを備える。
一般に、ニッケル水素電池においては、使用期間の経過とともにメモリ効果(放電側メモリ効果および充電側メモリ効果)が発生するため、OCV−SOC特性が初期のOCV−SOC特性から変化し得る。さらに、ニッケル水素電池のOCV−SOC特性にはヒステリシスが存在する。したがって、OCVからSOCを推定する手法では、SOCの推定精度に向上の余地があると言える。そこで、SOCの推定精度を向上させるべく、本発明者は以下の2点の事実に着目した。
図8は、本実施の形態に係るSOCの推定処理を示すフローチャートである。このフローチャートは、所定条件成立時(たとえば車両1の前回走行時からの経過時間が所定期間よりも長い状態で車両1のイグニッションオン(IG−ON)操作が行なわれた場合)にメインルーチンから呼び出されて実行される。
Claims (1)
- ニッケル水素電池と、
前記ニッケル水素電池のSOC(State Of Charge)を推定するように構成された推定装置とを備え、
前記推定装置は、
前記ニッケル水素電池の第1の無負荷電圧を取得し、
前記第1の無負荷電圧が所定電圧よりも低い場合に、前記ニッケル水素電池が所定容量だけ充電された後、前記ニッケル水素電池の第2の無負荷電圧を取得し、
前記ニッケル水素電池が前記所定容量だけ充電された場合の、前記第1および第2の無負荷電圧の電圧差と前記ニッケル水素電池のSOCとの相関関係を示すデータを用いて、前記電圧差から前記SOCを推定する、電池システム。
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