JP2018017288A - ディスクブレーキ - Google Patents

Abstract

【課題】パッドリテーナのキャリパ本体からの外れを抑制する。【解決手段】シリンダ部１０，１１と連結部１２，１３とで形成される断面矩形状の空間部１７に、空間部１７を拡張する方向に凹む溝部５２，７２が形成され、連結部１２，１３には、ブレーキパッドの突片部のロータ径方向における内側部位が対向して配置される係合面４５，６５を有するパッド係合部４０，６０に、ロータ軸方向に亘って係合面４５，６５を覆い、ロータ軸方向の両端部それぞれでキャリパ本体５に係止されるパッドリテーナ２８が配置され、パッドリテーナ２８が、係合面４５，６５を覆う係合板部１２１と、係合板部１２１からロータ径方向内側に向けて延びる当接板部１２４と、溝部５２，７２に係合することにより溝部５２，７２に対して当接板部１２４をロータ回転方向外側に向けて押圧する押圧部１２５と、を有する。【選択図】図６

Description

本発明は、二輪車や四輪自動車等の車両を制動するためのディスクブレーキに関する。

部品点数を削減するために、摩擦パッドを係止するパッドピンを廃止した対向ピストン型ディスクブレーキがある（例えば、特許文献１参照）。

特開２０１４−２１４８１５号公報

上記のディスクブレーキでは、ブレーキパッドをキャリパから取り外す際や、ブレーキパッドがキャリパから取り外された状態にあるときに、ブレーキパッドを支持するためのパッドリテーナがキャリパ本体から外れてしまう可能性がある。

したがって、本発明は、パッドリテーナのキャリパ本体からの外れを抑制することができるディスクブレーキの提供を目的とする。

上記目的を達成するために、本発明は、キャリパ本体が、ブレーキパッドを押圧するピストンが収容され、対向して配置される一対のシリンダ部と、該一対のシリンダ部のロータ回転方向における端部においてディスクロータを跨いで前記一対のシリンダ部を連結する一対の連結部と、が同一部材で形成され、前記一対のシリンダ部と前記一対の連結部とで形成される断面矩形状の空間部には、前記シリンダ部と前記連結部との各境界位置に、前記空間部を拡張する方向に凹む溝部が形成され、前記一対のブレーキパッドのうち少なくとも一方のブレーキパッドには、ロータ径方向における外端側となる位置に、ロータ回転方向において前記ブレーキパッドの中央部から離れる方向へ突出する突片部が形成され、前記一対の連結部には、前記突片部のロータ径方向における内側部位が対向して配置される係合面を有するパッド係合部に、ロータ軸方向に亘って前記係合面を覆い、ロータ軸方向の両端部それぞれで前記キャリパ本体に係止されるパッドリテーナが配置され、前記パッドリテーナは、前記係合面を覆う係合板部と、該係合板部からロータ径方向内側に向けて延びる当接板部と、前記溝部に係合することにより該溝部に対して前記当接板部を前記ロータ回転方向外側に向けて押圧する押圧部と、を有する構成とした。

本発明によれば、パッドリテーナのキャリパ本体からの外れを抑制することができる。

実施形態のディスクブレーキを示す正面図。 実施形態のディスクブレーキを示す背面図。 実施形態のディスクブレーキを示す一方向から見た側面図。 実施形態のディスクブレーキを示す逆方向から見た側面図。 実施形態のディスクブレーキを示す断面図。 実施形態のディスクブレーキのキャリパ本体およびパッドリテーナを示す平面図。 実施形態のディスクブレーキのキャリパ本体およびパッドリテーナを示す部分斜視図。 実施形態のディスクブレーキのパッドリテーナを示す斜視図。 実施形態のディスクブレーキのパッドリテーナを示すもので、（ａ）は正面図、（ｂ）は側面図、（ｃ）は下面図である。 実施形態のディスクブレーキのキャリパ本体の溝部およびパッドリテーナの押圧部を示す部分平面図である。 実施形態のディスクブレーキのキャリパ本体の溝部およびパッドリテーナの押圧部の変形例を示す部分平面図である。 実施形態のディスクブレーキのキャリパ本体の溝部およびパッドリテーナの押圧部の変形例を示す部分平面図である。 実施形態のディスクブレーキのキャリパ本体の溝部およびパッドリテーナの押圧部の変形例を示す部分平面図である。

実施形態について図面を参照して以下に説明する。実施形態のディスクブレーキ１は、自動二輪車の前輪制動用のディスクブレーキである。なお、これに限らず、例えば自動二輪車の後輪制動用や四輪自動車の制動用のディスクブレーキにも勿論適用可能である。

このディスクブレーキ１は、図１〜図４に示すように、制動対象となる車輪とともに回転するディスクロータ２と、車体側に取り付けられてこのディスクロータ２に摩擦抵抗を付与するキャリパ３とを備えている。

キャリパ３は、ディスクロータ２の外周側を跨いだ状態で車体側に取り付けられるキャリパ本体５と、ディスクロータ２に対向するように、キャリパ本体５に収容される図１，図２に破線で示す複数のピストン６，６と、ディスクロータ２に対向するように、キャリパ本体５に収容される、ピストン６，６よりも小径の図１，図２に破線で示す複数のピストン７，７とを有している。

具体的には、共通部品である二つのピストン６，６がディスクロータ２の径方向および回転方向の位置を合わせてディスクロータ２の軸方向両側に対をなして設けられており、共通部品である二つのピストン７，７がディスクロータ２の径方向および回転方向の位置を合わせてディスクロータ２の軸方向両側に対をなして設けられている。ディスクロータ２の軸方向片側において１つのピストン６と、１つのピストン７とが、ディスクロータ２の回転方向に所定の間隔をあけて並んで設けられている。よって、キャリパ３は、対向ピストン型の４ポットキャリパとなっている。なお、以下においては、ディスクロータ２の径方向をロータ径方向と称し、ディスクロータ２の軸線方向をロータ軸方向と称し、ディスクロータ２の回転方向（円周方向）をロータ回転方向と称す。また、ディスクロータ２の中心とキャリパ本体５のロータ回転方向の中心とを通ってロータ軸方向に直交する線を径方向基準線と称す。

図３に示すように、キャリパ本体５は、ディスクロータ２のアウタ側（ロータに対して車輪の反対側）およびインナ側（ロータに対して車輪側）に配置される一対のシリンダ部１０およびシリンダ部１１と、これらシリンダ部１０，１１をロータ回転方向両側で連結する一対の連結部１２および図４に示す連結部１３とを有している。一対のシリンダ部１０およびシリンダ部１１は、互いに対向して配置されている。キャリパ本体５は、アウタ側のシリンダ部１０、インナ側のシリンダ部１１および連結部１２，１３を同一部材で形成したモノブロックキャリパとなっている。

図１，図２に示すように、シリンダ部１０およびシリンダ部１１は、それぞれ複数のピストン６，７をロータ回転方向に並べて収容するためロータ回転方向に沿って長い形状をなしている。連結部１２および連結部１３は、一対のシリンダ部１０，１１のロータ回転方向における両端部において、図３，図４に示すようにディスクロータ２を跨いでこれらシリンダ部１０，１１を連結している。なお、ピストン６，７は、少なくとも一対あればよく、３対、４対または、左右で数を異ならせてもよい。

図３に示すように、連結部１２には、ロータ軸方向の略中央に、ロータ径方向の内側から外側に向けて凹む溝形状のディスクパス部１４が形成されている。図４に示すように、連結部１３には、ロータ軸方向の略中央に、ロータ径方向の内側から外側に向けて凹む溝形状のディスクパス部１５が形成されている。これらのディスクパス部１４，１５を通るようにディスクロータ２が配置される。キャリパ本体５には、シリンダ部１０、シリンダ部１１、連結部１２および連結部１３で囲まれて、略中央にロータ径方向両側に開口する図５に示すパッド配置用の空間部１７が形成されている。

図１，図２に示すように、キャリパ本体５には、一対の連結部１２，１３の間に、ディスクロータ２をロータ径方向外側で跨いで一対のシリンダ部１０，１１を連結する中間連結部１６が設けられている。中間連結部１６は、キャリパ本体５のロータ回転方向の中央位置に設けられており、図５に示すように空間部１７をロータ径方向外側においてロータ軸方向に跨いで設けられている。

図１に破線で示すように、キャリパ本体５のアウタ側のシリンダ部１０には、ピストン６をロータ軸方向に移動可能となるように収容するシリンダボア１８と、ピストン７をロータ軸方向に移動可能となるように収容するシリンダボア１９とが形成されている。また、図２に破線で示すように、インナ側のシリンダ部１１にも、ピストン６をロータ軸方向に移動可能となるように収容するシリンダボア２０と、ピストン７をロータ軸方向に移動可能となるように収容するシリンダボア２１とが形成されている。これらシリンダボア１８〜２１は、図５に示す空間部１７に開口している。

図１に示すように、アウタ側のシリンダ部１０には、ロータ回転方向両側の二カ所に、筒状のマウント部２５，２５が設けられている。キャリパ３は、これらのマウント部２５，２５に径方向基準線に平行に挿通される図示略の取付ボルトで車両の車体側に固定される、いわゆるラジアルマウントタイプとなっている。連結部１２は車両前進時のディスクロータ２の回転方向Ｆにおける出口側（以下、ロータ回出側という）に配置され、連結部１３は車両前進時のディスクロータ２の回転方向Ｆの入口側（以下、ロータ回入側という）に配置される。

図５に示すように、キャリパ本体５には、連結部１２，１３の空間部１７側に一対の共通部品であるパッドリテーナ２８，２８が配置されている。キャリパ本体５には、これらパッドリテーナ２８，２８を介して図５において一方のみを示す一対のブレーキパッド２９，２９が係止されている。これら一対のブレーキパッド２９，２９は、図３，図４に示すように、ディスクロータ２に対向配置されることになる。一方のブレーキパッド２９がアウタ側のシリンダ部１０とディスクロータ２との間に、他方のブレーキパッド２９がインナ側のシリンダ部１１とディスクロータ２との間に、それぞれ配置されている。

図１に破線で示すアウタ側のシリンダ部１０のシリンダボア１８，１９内と、図２に破線で示すインナ側のシリンダ部１１のシリンダボア２０，２１内にブレーキ液が導入されると、図１に破線で示すシリンダボア１８，１９に設けられた二つのピストン６，７および図２に破線で示すシリンダボア２０，２１に設けられた二つのピストン６，７がブレーキ液の液圧によってディスクロータ２の方向に移動する。すると、図１に破線で示すアウタ側のシリンダ部１０に設けられた二つのピストン６，７が、図３，図４に示すシリンダ部１０とディスクロータ２との間に設けられた一方のブレーキパッド２９を押圧してこれをディスクロータ２に押し付ける。また、図２に破線で示すインナ側のシリンダ部１１に設けられた二つのピストン６，７が、図３，図４に示すシリンダ部１１とディスクロータ２との間に設けられた他方のブレーキパッド２９を押圧してこれをディスクロータ２に押し付ける。これにより、車両にブレーキをかけることになる。このとき、図５に一方のみを示すように、一対のブレーキパッド２９，２９は、ロータ径方向内方への移動が規制されるようにキャリパ本体５に係止されてロータ軸方向に移動することになる。言い換えれば、キャリパ本体５は、一対のブレーキパッド２９，２９をディスクロータ２へ押圧可能に係止している。

キャリパ本体５の中間連結部１６は、ディスクロータ２と一対のブレーキパッド２９，２９とをロータ軸方向に跨いで配置されることになり、この中間連結部１６と一対のブレーキパッド２９，２９との間には、一対のブレーキパッド２９，２９を付勢してそのガタツキを防止するパッドスプリング３１が設けられている。

中間連結部１６には、そのロータ径方向の内側つまり空間部１７側に孔部３４が形成されている。中間連結部１６には、ロータ回出側つまり連結部１２側の端部に、ロータ回入側に向けて凹む凹部３５が形成されている。

図６，図７に示すように、キャリパ本体５の連結部１２の中間連結部１６側には、ロータ径方向外側に、ロータ回転方向にて中間連結部１６とは反対向きに凹む凹壁部３８が形成されている。図６に示すように、凹壁部３８は、その中間連結部１６側のロータ軸方向両端部に、互いに対向する一対の面部３９，３９を有しており、上方に開放している。面部３９，３９は鋳肌面となっている。

なお、キャリパ本体５は、シリンダ部１０、シリンダ部１１、連結部１２、連結部１３および中間連結部１６が、インナ側のシリンダ部１１の二カ所の図２に破線で示すシリンダボア２０，２１の底部を除いて鋳造により一体成形されている。そして、これら二カ所のシリンダボア２０，２１の底部の開口部を介して図１，図２に破線で示すシリンダボア１８〜２１の内面が切削加工される。この後、シリンダ部１１のシリンダボア２０，２１の底部の開口部に別体の閉塞部材を摩擦攪拌接合で接合し開口部を閉塞して底部を形成することにより、キャリパ本体５が形成される。なお、シリンダ部１０、シリンダ部１１、連結部１２、連結部１３および中間連結部１６の全体を、鋳造により一体成形し、シリンダ部１０，１１の間の図６に示す空間部１７から図１，図２に破線で示すシリンダボア１８〜２１の内面を切削加工しても良い。

図５に示すように、キャリパ本体５の連結部１２には、空間部１７との境界部分に、段状のパッド係合部４０が凹壁部３８の下端位置から空間部１７側に向けて突出するように形成されている。このパッド係合部４０は、図６に示すように、ロータ軸方向におけるディスクパス部１４の両側位置に形成される一対のパッドガイド部４２，４２を有している。

パッド係合部４０は、パッドガイド部４２，４２のロータ径方向の外端位置に、ロータ径方向外方に向く平坦な係合面４５，４５を有している。これらの係合面４５，４５が、パッドガイド部４２，４２のそれぞれのロータ径方向外側の端面を構成している。係合面４５，４５は、それぞれの延長面が径方向基準線に対して直交するように形成されている。係合面４５，４５を含むパッド係合部４０は、連結部１２の全体、言い換えればキャリパ本体５と同一部材で形成されている。

パッドガイド部４２，４２には、ディスク回転方向において空間部１７に面する当接面４６，４６が形成されている。当接面４６，４６は、径方向基準線に対して平行をなしており、ロータ軸方向に平行をなしている。シリンダ部１０，１１の空間部１７に面する位置には、内面４７，４７が形成されており、これら内面４７，４７はロータ軸方向に直交するように形成されている。

パッドガイド部４２，４２とシリンダ部１０，１１との境界位置には、当接面４６，４６よりもロータ回出側に凹み、内面４７，４７よりもロータ軸方向の外側に凹む溝部５２，５２が形成されている。これら溝部５２，５２は、空間部１７を拡張する方向に凹んでいる。溝部５２，５２は、ドリル加工によって径方向基準線に平行に形成されており、径方向基準線に平行な円筒面の一部の曲面からなる凹状面４８，４８を有している。言い換えれば、キャリパ本体５の内面４７，４７と当接面４６，４６との境界位置には、当接面４６，４６よりもロータ回出側に凹み、内面４７，４７よりもロータ軸方向の外側に凹む凹状面４８，４８が形成されている。溝部５２，５２は、互いにロータ回転方向およびロータ径方向の位置を合わせてロータ軸方向に離間している。

キャリパ本体５の連結部１３の中間連結部１６側には、ロータ径方向外側に、ロータ回転方向にて中間連結部１６とは反対向きに凹む凹壁部５８が形成されている。凹壁部５８は、その中間連結部１６側のロータ軸方向両端部に、互いに対向する一対の面部５９，５９を有しており、上方に開放している。面部５９，５９は鋳肌面となっている。

キャリパ本体５のロータ回入側の連結部１３には、段状のパッド係合部６０が凹壁部５８の下端位置から空間部１７側に向けて突出するように形成されている。このパッド係合部６０は、ロータ軸方向におけるディスクパス部１５の両側位置に形成されるパッドガイド部６２，６２を有している。

パッド係合部６０は、パッドガイド部６２，６２のロータ径方向の外端位置に、ロータ径方向外方に向く平坦な係合面６５，６５を有している。これらの係合面６５，６５が、パッドガイド部６２，６２のそれぞれのロータ径方向外側の端面を構成している。係合面６５，６５は、それぞれの延長面が径方向基準線に対して直交するように形成されており、係合面４５，４５と同一平面に配置されている。係合面６５，６５を含むパッド係合部６０は、連結部１３の全体、言い換えればキャリパ本体５と同一部材で形成されている。

パッドガイド部６２，６２には、ディスク回転方向において空間部１７に面する当接面６６，６６が形成されている。当接面６６，６６は、径方向基準線に対して平行をなしており、ロータ軸方向に平行をなしている。当接面６６，６６は、当接面４６，４６とロータ軸方向およびロータ径方向の位置を合わせている。空間部１７は、当接面４６，４６，６６，６６と内面４７，４７とで囲まれて形成されており、径方向基準線に直交する面での断面が矩形状となっている。言い換えれば、一対のシリンダ部１０，１１と一対の連結部１２，１３とで断面矩形状の空間部１７が形成されている。

パッドガイド部６２，６２とシリンダ部１０，１１との境界位置には、当接面６６，６６よりもロータ回入側に凹み、内面４７，４７よりもロータ軸方向の外側に凹む溝部７２，７２が形成されている。これら溝部７２，７２は、空間部１７を拡張する方向に凹んでいる。溝部７２，７２は、ドリル加工によって径方向基準線に平行に形成されており、径方向基準線に平行な円筒面の一部の曲面からなる凹状面６８，６８を有している。言い換えれば、キャリパ本体５の内面４７，４７と当接面６６，６６との境界位置には、当接面６６，６６よりもロータ回入側に凹み、内面４７，４７よりもロータ軸方向の外側に凹む凹状面６８，６８が形成されている。溝部７２，７２は、互いにロータ回転方向およびロータ径方向の位置を合わせて、ロータ軸方向に離間している。

以上により、一対のシリンダ部１０，１１と一対の連結部１２，１３とで形成される断面矩形状の空間部１７には、シリンダ部１０，１１と連結部１２，１３との各境界位置に、空間部１７を拡張する方向に凹む溝部５２，５２，７２，７２が形成されている。パッド係合部４０とパッド係合部６０とは、これらの間のロータ回転方向の中央を基準とする鏡面対象形状であり、パッド係合部４０およびパッド係合部６０は、それぞれが、ロータ軸方向の中央を基準とする鏡面対象形状である。一対の溝部５２，５２と一対の溝部７２，７２とは、これらの間のロータ回転方向の中央を基準とする鏡面対象形状であり、一対の溝部５２，５２は、これらの間のロータ軸方向の中央を基準とする鏡面対象形状であり、一対の溝部７２，７２は、これらの間のロータ軸方向の中央を基準とする鏡面対象形状である。

図５に一方のみを示すように、一対のブレーキパッド２９，２９は、それぞれ、裏板８０と、裏板８０の厚さ方向一側の面に接着された二つの摩擦材８１，８１とを有している。裏板８０は、長手方向の中央を基準に鏡面対称形状をなしている。この裏板８０は、一定板厚となっており、主板部９１と一対の突片部９２，９２と一対の凹状部９３，９３と一対の座部９４，９４とを有している。主板部９１は、略長方形状をなしており、一対の突片部９２，９２は、この主板部９１の高さ方向（図５の上下方向）の上側の長手方向（図５の左右方向）の両端部から高さ方向の上側に突出した後、長手方向の外側に突出している。一対の凹状部９３，９３は、主板部９１の長手方向の両端部と一対の突片部９２，９２との境界位置に、主板部９１の長手方向の中央側に向けて凹むように形成されている。一対の座部９４，９４は、主板部９１の長手方向における一対の突片部９２，９２の内側位置から主板部９１の高さ方向の上側に突出している。

ブレーキパッド２９は、一対の突片部９２，９２がロータ径方向の外端側に配置された状態で、これら突片部９２，９２においてキャリパ本体５のパッド係合部４０，６０に支持される。よって、ブレーキパッド２９には、ロータ径方向における外端側となる位置に、ロータ回転方向においてブレーキパッド２９の中央部から離れる方向へ突出する突片部９２，９２が形成されている。また、ブレーキパッド２９には、主板部９１の一対の突片部９２，９２よりもロータ径方向における内側に、ロータ回転方向におけるブレーキパッド２９の中央側に向かって凹む一対の凹状部９３，９３が形成されている。

一対の突片部９２，９２は、それぞれ、ディスク径方向内側の面部１０１を有している。面部１０１，１０１は、主板部９１の高さ方向において突片部９２，９２の主板部９１側に位置している。面部１０１，１０１は、いずれも主板部９１側に向いて同一平面に配置され、主板部９１の高さ方向に直交、言い換えれば、長手方向および厚さ方向に平行となっている。ブレーキパッド２９は、面部１０１，１０１においてパッドリテーナ２８，２８に当接し、パッドリテーナ２８，２８を介してキャリパ本体５のパッド係合部４０，６０に支持される。その際に、面部１０１，１０１は、延長面が径方向基準線に直交する。

パッド係合部４０には、その係合面４５，４５に、一対のブレーキパッド２９，２９のロータ回出側の突片部９２，９２のロータ径方向における内側部位である面部１０１，１０１が対向して配置される。パッド係合部６０には、その係合面６５，６５に、一対のブレーキパッド２９のロータ回入側の突片部９２，９２のロータ径方向における内側部位である面部１０１，１０１が対向して配置される。

主板部９１は、ディスク回転方向両側に配置される一対の面部１０５，１０５を有している。一対の面部１０５，１０５は、主板部９１の長手方向の両端位置にあって互いに平行をなしており、主板部９１の長手方向に直交している。一対の面部１０５，１０５は、径方向基準線に平行であってロータ軸方向に平行に配置されている。一対の凹状部９３，９３は、一対の面部１０５，１０５よりもロータ回転方向に凹んでいる。ブレーキパッド２９は、面部１０５，１０５において、キャリパ本体５の当接面４６，６６に案内されてロータ軸方向に摺動することになる。

パッドスプリング３１は、基板部１１０と、一対の爪部１１１，１１１と、一対の付勢片１１２，１１２とを有している。基板部１１０は、平板状であり、一対の爪部１１１，１１１は、基板部１１０のロータ回転方向両側から、ロータ径方向外側に延出している。一対の付勢片１１２，１１２は、基板部１１０のロータ回転方向両側からロータ回転方向両外方に延出している。

パッドスプリング３１は、一対の爪部１１１，１１１によって中間連結部１６に係合してキャリパ本体５に取り付けられている。その際に、一方の爪部１１１が中間連結部１６のロータ回入側の孔部３４に挿入され、他方の爪部１１１がロータ回出側の凹部３５に配置される。これにより、一対の爪部１１１，１１１が中間連結部１６の孔部３４と凹部３５との間を挟持する。

パッドスプリング３１は、ロータ回入側にある付勢片１１２が、一対のブレーキパッド２９，２９の、それぞれの裏板８０のディスク回入側にある座部９４に当接して、この座部９４をロータ径方向内方に付勢する。また、パッドスプリング３１は、ロータ回出側にある付勢片１１２が、一対のブレーキパッド２９，２９の、それぞれの裏板８０のロータ回出側の突片部９２の背面側に当接して、この突片部９２をロータ回出方向かつロータ径方向内方に付勢する。

図８，図９に示すように、パッドリテーナ２８は、長手方向の中央を基準に鏡面対称形状をなしている。パッドリテーナ２８は、一定板厚の板材からプレス成形により打ち抜かれ折り曲げられて一体成形されるもので、立板部１２０と、一対の係合板部１２１，１２１と、傾斜板部１２２と、一対の当接板部１２４，１２４と、一対の押圧板部１２５，１２５（押圧部）と、抜止部１２６と、を有している。

立板部１２０は横方向に長く、この立板部１２０の長手方向がパッドリテーナ２８の長手方向（幅方向）となっている。一対の係合板部１２１，１２１は、同一平面に配置されており、立板部１２０の下端縁部の長手方向両側から、立板部１２０の厚さ方向の一側に、立板部１２０に対し垂直に延出している。傾斜板部１２２は、立板部１２０の係合板部１２１，１２１とは反対側の上端縁部から立板部１２０の厚さ方向の係合板部１２１，１２１と同側に、先端側ほど係合板部１２１，１２１から離れるように傾斜して延出している。

一対の当接板部１２４，１２４は、同一平面に配置されており、一対の係合板部１２１，１２１の立板部１２０とは反対側の端縁部から、立板部１２０と平行をなして立板部１２０の延出方向とは反対の下方に延出している。一対の押圧板部１２５，１２５は、一対の当接板部１２４，１２４の相反する側の端縁部から、互いに離れる方向に延出している。一対の押圧板部１２５，１２５は、一対の当接板部１２４，１２４から離れるほど、当接板部１２４，１２４の厚さ方向において係合板部１２１，１２１とは反対側に位置するように延出している。一対の押圧板部１２５，１２５は、相互近接側に中心を有する円弧状に湾曲している。

抜止部１２６は、立板部１２０の係合板部１２１，１２１の間位置から傾斜板部１２２とは反対の下方に延出している。この抜止部１２６は、立板部１２０から立板部１２０と同一平面で下方に延出する中間板部１３０と、中間板部１３０の延出先端から係合板部１２１，１２１とは反対方向に延出する係止板部１３１とを有している。中間板部１３０と係止板部１３１とのなす角度は、直角に近い鈍角となっている。

一対のパッドリテーナ２８，２８は、図５に示すキャリパ本体５の連結部１２，１３のパッド係合部４０，６０に、立板部１２０および抜止部１２６を移動方向前方とした姿勢で、ロータ回転方向の空間部１７の中央部側から組み付けられることになる。

その際に、ロータ回出側に配置される一方のパッドリテーナ２８は、抜止部１２６の係止板部１３１をディスクパス部１４に挿入しつつ係合板部１２１，１２１においてパッド係合部４０のパッドガイド部４２，４２の係合面４５，４５に載置され、これにより、ロータ径方向の位置決めがなされる。また、このパッドリテーナ２８は、当接板部１２４，１２４においてパッド係合部４０のパッドガイド部４２，４２の当接面４６，４６に当接した状態で、図６に示すように、押圧板部１２５，１２５において溝部５２，５２に係合し、これにより、ロータ回転方向およびロータ軸方向の位置決めがなされる。

このようにして連結部１２に配置された状態のロータ回出側のパッドリテーナ２８は、パッド係合部４０に配置され、その際に、係合板部１２１，１２１がロータ軸方向に亘ってパッド係合部４０の係合面４５，４５を覆い、ロータ軸方向両端部の押圧板部１２５，１２５のそれぞれでキャリパ本体５に係止される。また、連結部１２に配置された状態のロータ回出側のパッドリテーナ２８は、当接板部１２４，１２４が、係合板部１２１，１２１からロータ径方向内側に向けて延びる。

ここで、押圧板部１２５，１２５は、溝部５２，５２に係合することにより溝部５２，５２に対して当接板部１２４，１２４をロータ回転方向外側（ロータ回転方向においてブレーキパッド２９，２９の中央部から離れる方向）に向けて押圧するようになっている。これにより、押圧板部１２５，１２５は、溝部５２，５２に係合することにより当接板部１２４，１２４を当接面４６，４６に押し付ける。つまり、図１０に一方のみを示すように、押圧板部１２５，１２５は、それぞれ、当接板部１２４が当接面４６に当接した状態で、溝部５２の円筒面状の凹状面４８の中心軸Ｏよりも、ロータ回転方向の当接面４６とは反対側に当接し、その際に、溝部５２，５２に対しロータ回転方向に締め代をもって嵌合する。また、押圧板部１２５，１２５は、溝部５２，５２に係合する際に、ロータ軸方向についても締め代をもって係合する。押圧板部１２５，１２５は、溝部５２，５２の凹状面４８，４８に沿う形状である。凹状面４８，４８は、当接面４６，４６よりもロータ回転方向においてブレーキパッド２９，２９の中央部から離れる方向へ凹んでいる。

同様に、図５に示すロータ回入側に配置される他方のパッドリテーナ２８は、抜止部１２６をディスクパス部１５に挿入しつつ係合板部１２１，１２１においてパッド係合部６０のパッドガイド部６２，６２の係合面６５，６５に載置され、これにより、ロータ径方向の位置決めがなされる。また、このパッドリテーナ２８は、当接板部１２４，１２４においてパッド係合部６０のパッドガイド部６２，６２の当接面６６，６６に当接した状態で、図６に示すように、押圧板部１２５，１２５において溝部７２，７２に係合し、これにより、ロータ回転方向およびロータ軸方向の位置決めがなされる。

このようにして連結部１３に配置された状態のロータ回入側のパッドリテーナ２８は、パッド係合部６０に配置され、その際に、係合板部１２１，１２１がロータ軸方向に亘ってパッド係合部６０の係合面６５，６５を覆い、ロータ軸方向両端部の押圧板部１２５，１２５のそれぞれでキャリパ本体５に係止される。また、連結部１３に配置された状態のロータ回入側のパッドリテーナ２８は、当接板部１２４，１２４が、係合板部１２１，１２１からロータ径方向内側に向けて延びる。

ここで、押圧板部１２５，１２５は、溝部７２，７２に係合することにより溝部７２，７２に対して当接板部１２４，１２４をロータ回転方向外側（ロータ回転方向においてブレーキパッド２９，２９の中央部から離れる方向）に向けて押圧するようになっている。これにより、押圧板部１２５，１２５は、溝部７２，７２に係合することにより当接板部１２４，１２４を当接面６６，６６に押し付ける。つまり、押圧板部１２５，１２５は、それぞれ、当接板部１２４が当接面６６に当接した状態で、溝部７２の円筒面状の凹状面６８の中心軸線よりも、ロータ回転方向の当接面６６とは反対側に当接し、その際に、溝部７２，７２に対しロータ回転方向に締め代をもって嵌合する。また、押圧板部１２５，１２５は、溝部７２，７２に係合する際に、ロータ軸方向についても締め代をもって係合する。押圧板部１２５，１２５は、溝部７２，７２の凹状面６８，６８に沿う形状である。凹状面６８，６８は、当接面６６，６６よりもロータ回転方向においてブレーキパッド２９，２９の中央部から離れる方向へ凹んでいる。

一対のブレーキパッド２９，２９は、図５に一方のみを示すように、それぞれ、キャリパ本体５のパッド係合部４０，６０に取り付けられた状態のパッドリテーナ２８，２８を介してパッド係合部４０，６０に支持される。その際に、一対のブレーキパッド２９，２９は、それぞれ、突片部９２，９２が、面部１０１，１０１においてパッドリテーナ２８，２８の係合板部１２１，１２１に当接する。

この状態で、一対のブレーキパッド２９，２９は、それぞれが、パッドスプリング３１のロータ回出側の付勢片１１２にロータ回出側の突片部９２が背面において当接し、ロータ回入側の付勢片１１２にロータ回入側の座部９４が当接する。これにより、ブレーキパッド２９，２９は、それぞれが、ロータ回出側の付勢片１１２によりロータ回出方向およびロータ径方向内方に付勢され、ロータ回入側の付勢片１１２によりロータ径方向内方に付勢されることになる。その結果、ブレーキパッド２９，２９は、それぞれが、パッドリテーナ２８，２８の係合板部１２１，１２１に突片部９２，９２の面部１０１，１０１において当接して押し付けられ、凹状部９３で当接板部１２４を逃げつつ、パッドガイド部４２の当接面４６に主板部９１の面部１０５が当接して押し付けられる。

このようにして、ブレーキパッド２９，２９が、それぞれ、キャリパ本体５のパッド係合部４０，６０のパッドガイド部４２，６２に、パッドリテーナ２８，２８を介してロータ軸方向に移動可能に支持されることになる。そして、アウタ側のシリンダ部１０に設けられた二つのピストン６，７およびインナ側のシリンダ部１１に設けられた二つのピストン６，７が、ブレーキパッド２９，２９を押圧すると、ブレーキパッド２９，２９が、それぞれ、キャリパ本体５のパッドガイド部４２，６２に支持された状態でロータ軸方向に移動して、ディスクロータ２に押し付けられ、車両に制動力を発生させる。

以上の実施形態においては、キャリパ３がディスクロータ２に対向配置される一対のブレーキパッド２９，２９を有する場合を例にとり説明したが、少なくとも一対あれば良く、よって二対以上であっても良い。例えば、四つのピストンがそれぞれ一枚ずつブレーキパッドを押圧する等、キャリパがブレーキパッドを二対以上有する場合に、各ブレーキパッドを上記と同様の構造でキャリパ３に支持することが可能である。

また、以上の実施形態においては、一対のブレーキパッド２９，２９の両方が同様の構造でキャリパ３に支持される場合を例にとり説明したが、少なくとも一方のブレーキパッド２９が上記構造を採用していればよい。

上記した特許文献１の構造では、パッドリテーナを４カ所の係合板部でキャリパ本体に支持するようになっている。しかしながら、メンテナンス時など、ブレーキパッドをキャリパから取り外す際や、ブレーキパッドがキャリパから取り外された状態にあるときに、ブレーキパッドを支持するためのパッドリテーナがキャリパ本体から外れてしまう可能性がある。つまり、キャリパ本体のロータ回転方向の外側に凹みロータ軸方向の外側に凹む逃面に、パッドリテーナがロータ径方向内側の係合板部を係合させているものの、パッドリテーナがキャリパ本体に対しガタツキを生じる可能性があり、このガタツキによってパッドリテーナがキャリパ本体から外れ易くなる可能性がある。

これに対して、実施形態のディスクブレーキ１では、キャリパ本体５の断面矩形状の空間部１７の、シリンダ部１０，１１と連結部１２，１３との各境界位置に、空間部１７を拡張する方向に凹む溝部５２，５２，７２，７２を形成している。そして、パッドリテーナ２８に、溝部５２，５２あるいは溝部７２，７２に係合する押圧板部１２５，１２５を設けている。押圧板部１２５，１２５は、溝部５２，５２に係合することにより溝部５２，５２に対して同じパッドリテーナ２８を構成する当接板部１２４，１２４をロータ回転方向外側に向けて押圧して当接面４６，４６に押し付ける。また、押圧板部１２５，１２５は、溝部７２，７２に係合することにより溝部７２，７２に対して同じパッドリテーナ２８を構成する当接板部１２４，１２４をロータ回転方向外側に向けて押圧して当接面６６，６６に押し付ける。これにより、パッドリテーナ２８に緊縛力を発生させてキャリパ本体５に対するガタツキを抑制することができる。したがって、ブレーキパッド２９をキャリパ３から取り外す際や、ブレーキパッド２９がキャリパ３から取り外された状態にあるときに、パッドリテーナ２８のキャリパ本体５からの外れを抑制することができる。

パッドリテーナ２８は、鋳肌面である凹壁部３８あるいは凹壁部５８に係合せずに、加工面である凹状面４８，４８あるいは凹状面６８，６８に押圧板部１２５，１２５において係合するため、鋳肌面の寸法バラツキの影響を排除することができる。よって、キャリパ本体５への取り付け時にパッドリテーナ２８に生じる歪みや変形を抑制することができる。また、パッドリテーナ２８のキャリパ本体５への取り付け精度を向上させることができる。

なお、押圧板部１２５，１２５が、溝部５２，５２あるいは溝部７２，７２への係合時に、溝部５２，５２あるいは溝部７２，７２に対して当接板部１２４，１２４をロータ回転方向外側に向けて押圧して当接面４６，４６あるいは当接面６６，６６に押し付けるものであれば、上記構造に限らない。例えば、図１１に一方を示すように、押圧板部１２５，１２５を当接板部１２４，１２４から当接板部１２４，１２４よりもロータ回転方向外側に突出させて、ロータ回転方向において溝部５２，５２あるいは溝部７２，７２内に入り込ませるようにしても良い。また、例えば、溝部５２，７２を、図１２に溝部５２を示すように、凹状面４８を円筒面状ではなく、四角筒状にしても良い。この実施例では、溝部５２，７２のうちロータ回転方向から所定角度だけロータ軸方向に傾いた面において、押圧板部１２５の端部と溝部５２，７２とが面接触する構造となっている。また、押圧板部１２５は、この接触領域よりも当接板部１２４側に、当接面４６よりもロータ回転方向外側にまで至り、かつキャリパ本体５よりもロータ軸方向に端部側にまで至る湾曲形状を備えている。この湾曲形状を用いることにより、ロータ回転方向外側への弾性力を発揮しやすく、溝部５２，７２から押圧板部１２５が誤脱落することを抑制することができる。また、例えば、溝部５２，７２を、図１３に溝部５２を示すように、当接面４６よりもロータ回転方向に凹まない形状にすることも可能である。
なお、本発明は対向型のディスクブレーキを例にあげて説明したが、これに限定されるものではなく、例えばピンスライド型のディスクブレーキに適用することも可能である。

以上説明した実施形態に基づくディスクブレーキとして、例えば、以下に述べる態様のものが考えられる。
第１の態様としては、一対のブレーキパッドをディスクロータへ押圧可能に係止するキャリパ本体を備え、該キャリパ本体は、前記ブレーキパッドを押圧するピストンが収容され、対向して配置される一対のシリンダ部と、該一対のシリンダ部のロータ回転方向における端部において前記ディスクロータを跨いで前記一対のシリンダ部を連結する一対の連結部と、が同一部材で形成され、前記一対のシリンダ部と前記一対の連結部とで形成される断面矩形状の空間部には、前記シリンダ部と前記連結部との各境界位置に、前記空間部を拡張する方向に凹む溝部が形成され、前記一対のブレーキパッドのうち少なくとも一方のブレーキパッドには、ロータ径方向における外端側となる位置に、ロータ回転方向において前記ブレーキパッドの中央部から離れる方向へ突出する突片部が形成され、前記一対の連結部には、前記突片部のロータ径方向における内側部位が対向して配置される係合面を有するパッド係合部に、ロータ軸方向に亘って前記係合面を覆い、ロータ軸方向の両端部それぞれで前記キャリパ本体に係止されるパッドリテーナが配置され、前記パッドリテーナは、前記係合面を覆う係合板部と、該係合板部からロータ径方向内側に向けて延びる当接板部と、前記溝部に係合することにより該溝部に対して前記当接板部を前記ロータ回転方向外側に向けて押圧する押圧部と、を有する。これにより、パッドリテーナは、押圧板部が溝部に係合することにより当接板部をロータ回転方向外側に向けて押圧してパッド係合部に押し付ける。したがって、パッドリテーナのキャリパ本体からの外れを抑制することができる。
第２の態様としては、第１の態様において、前記溝部は、前記係合面よりも、ロータ回転方向において前記ブレーキパッドの中央部から離れる方向へ凹んだ凹状部を有する。
第３の態様としては、第２の態様において、前記パッドリテーナは、前記押圧部が前記溝部の凹状部に沿う形状である。
第４の態様としては、第２の態様において、前記溝部は、前記凹状部が曲面である。

１ ディスクブレーキ
２ ディスクロータ
５ キャリパ本体
６，７ ピストン
１０，１１ シリンダ部
１２，１３ 連結部
１７ 空間部
２８ パッドリテーナ
２９ ブレーキパッド
４０，６０ パッド係合部
４５，６５ 係合面
５２，７２ 溝部
９２ 突片部
１２１ 係合板部
１２４ 当接板部
１２５ 押圧板部（押圧部）

Claims (4)

1. 一対のブレーキパッドをディスクロータへ押圧可能に係止するキャリパ本体を備え、
   該キャリパ本体は、
   前記ブレーキパッドを押圧するピストンが収容され、対向して配置される一対のシリンダ部と、
   該一対のシリンダ部のロータ回転方向における端部において前記ディスクロータを跨いで前記一対のシリンダ部を連結する一対の連結部と、が同一部材で形成され、
   前記一対のシリンダ部と前記一対の連結部とで形成される断面矩形状の空間部には、前記シリンダ部と前記連結部との各境界位置に、前記空間部を拡張する方向に凹む溝部が形成され、
   前記一対のブレーキパッドのうち少なくとも一方のブレーキパッドには、ロータ径方向における外端側となる位置に、ロータ回転方向において前記ブレーキパッドの中央部から離れる方向へ突出する突片部が形成され、
   前記一対の連結部には、前記突片部のロータ径方向における内側部位が対向して配置される係合面を有するパッド係合部に、ロータ軸方向に亘って前記係合面を覆い、ロータ軸方向の両端部それぞれで前記キャリパ本体に係止されるパッドリテーナが配置され、
   前記パッドリテーナは、前記係合面を覆う係合板部と、該係合板部からロータ径方向内側に向けて延びる当接板部と、前記溝部に係合することにより該溝部に対して前記当接板部を前記ロータ回転方向外側に向けて押圧する押圧部と、を有することを特徴とするディスクブレーキ。
2. 前記溝部は、前記係合面よりも、ロータ回転方向において前記ブレーキパッドの中央部から離れる方向へ凹んだ凹状部を有することを特徴とする請求項１記載のディスクブレーキ。
3. 前記パッドリテーナは、前記押圧部が前記溝部の凹状部に沿う形状であることを特徴とする請求項２記載のディスクブレーキ。
4. 前記溝部は、前記凹状部が曲面であることを特徴とする請求項２記載のディスクブレーキ。

Images