JP2018001905A - 内装部材 - Google Patents

Abstract

【課題】収納凹部に貫通する孔を形成することなく、車載機器に接続されない不使用のコネクタを仮止めすることができる内装部材を提供する。【解決手段】内装部材１０は、自動車の車室内側に配置され、車載機器を車室内側から収納可能な収納凹部２０が設けられている。内装部材１０は、車載機器用の電線ＷのコネクタＣを仮止めするコネクタ保持部３０と、事後的に除去することでコネクタＣの挿通孔が形成される開口予定部４０とを備える。コネクタ保持部３０は、収納凹部２０の奥壁２２の裏面に形成され、開口予定部４０は、収納凹部２０の奥壁２２の裏面の一部に形成されている。【選択図】図２

Description

本発明は、自動車の内装部材に関する。

自動車などの車両には、車室内側に内装部材が配置されており、例えば、車室内の前部にインストルメントパネル（以下、「インパネ」と呼ぶ場合がある）が設けられている。インパネには、例えばオーディオやナビゲーションなどの車載機器を収納するための取付スペース（収納凹部）が設けられており、車載機器用の取付スペースに各種車載機器が収納される。インパネの裏側には、複数の電線が束ねられたワイヤハーネスが配索されており、ワイヤハーネスを構成する電線のうち、車載機器用の電線のコネクタが車載機器に接続される。

特許文献１には、インパネにオーディオ機器を後付けする場合、ワイヤハーネスのオーディオ機器用の電線について、コネクタを接続しないまま、仮固定した状態とすることが記載されている（特に、特許文献１の段落０００３〜０００５、図４、５参照）。具体的には、インパネに設けたオーディオ機器取付スペースの奥壁に仮保持穴を形成しておき、オーディオ機器取付スペースを空の状態にしたまま、ワイヤハーネスから延びるオーディオ機器用の電線のコネクタを仮保持穴に仮固定することが記載されている。特許文献１の図４には、インパネに設けたオーディオ機器取付スペースの奥壁に仮保持穴を貫通して形成すると共に、オーディオ機器用の電線を挿通する挿通孔を形成しておき、挿通孔を通して電線をインパネの裏側から表側に引き出し、コネクタを仮保持穴に挿入して仮固定することが示されている。

特開２０１２−１６１１８３号公報

車両の仕様によっては、例えばＥＴＣ（Ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃ Ｔｏｌｌ Ｃｏｌｌｅｃｔｉｏｎ）などの一部の車載機器について、ユーザが取り付けの有無を任意で選択できる仕様になっている場合がある。この場合、部品コストを削減する観点から部品を共通化するため、一部の車載機器の有無に関わらず、この車載機器用の収納凹部を内装部材に形成すると共に、この車載機器用の電線が組み込まれたワイヤハーネスを使用することが検討されている。

例えば、ＥＴＣ有りの仕様の場合は、工場において、インパネの組み付け作業時に、インパネに設けられたＥＴＣ用の収納凹部にＥＴＣを挿入して設置すると共に、ワイヤハーネスから分岐するＥＴＣ用の電線のコネクタをＥＴＣに接続して、ＥＴＣを取り付けた状態で出荷する。一方、ＥＴＣ無しの仕様の場合は、ワイヤハーネスから分岐するＥＴＣ用の電線のコネクタを接続せず不使用のまま、ＥＴＣ用の収納凹部が空の状態で出荷する。

車載機器に接続されない不使用のコネクタは、ワイヤハーネスからぶら下がった状態となるため、動かないように仮止めすることが望まれる。上述したＥＴＣ無しの仕様の場合、特許文献１に記載の技術のように、ＥＴＣ用の収納凹部の奥壁に仮保持穴を形成し、この仮保持穴にコネクタを仮固定する構成とすることが考えられる。しかしながら、この構成では、収納凹部の奥壁に仮保持穴が貫通して形成され、収納凹部内に電線が引き出されているため、ＥＴＣ無しの仕様の場合に収納凹部を物入れとして使用し難いなど、意匠性や機能性が損なわれる。

そこで、収納凹部に貫通する孔を形成することなく、車載機器に接続されない不使用のコネクタを仮止めすることができる内装部材を提供することを本発明の目的の１つとする。

本発明の一態様に係る内装部材は、自動車の車室内側に配置される内装部材であって、車載機器を車室内側から収納可能な収納凹部と、ワイヤハーネスを構成する電線のうち、前記車載機器用の電線のコネクタを仮止めするコネクタ保持部と、事後的に除去することで前記コネクタの挿通孔が形成される開口予定部とを備える。前記コネクタ保持部は、前記収納凹部の奥壁の裏面に形成され、前記開口予定部は、前記収納凹部の奥壁の一部に形成されている。

上記態様に係る内装部材によれば、車載機器を取り付けない仕様の場合、収納凹部の奥壁の裏面に車載機器用の電線のコネクタを仮止めするコネクタ保持部が形成されていることで、収納凹部に貫通する孔を形成することなく、車載機器に接続されない不使用のコネクタを仮止めすることができる。上記内装部材は、収納凹部に貫通する孔が形成されていないため、車載機器の無い仕様の場合、収納凹部を物入れとして使用できるなど、意匠性や機能性に優れる。コネクタ保持部に不使用のコネクタを仮止めすることで、不使用のコネクタの動きが規制され、自動車の走行時に不使用のコネクタが動いて異音が発生することを回避できる。

一方、車載機器を後付けする場合は、車載機器用の電線のコネクタをコネクタ保持部から取り外し、収納凹部に車載機器を収納すると共に、開口予定部を除去してコネクタを挿通することで、車載機器にコネクタを接続できる。内装部材に設けられた収納凹部に車載機器を収納できるため、意匠性に優れる。また、収納凹部の奥壁に開口予定部が形成されているため、事後的にコネクタの挿通孔を形成する作業が行い易く、収納凹部の奥壁の裏面にコネクタ保持部が形成されているため、車載機器の取り付け作業時に車載機器に接続するコネクタが分かり易い。よって、車載機器の後付け作業を容易に行うことができる。

実施形態に係る内装部材を表側から見た概略正面図である。 実施形態に係る内装部材を裏側から見た概略斜視図である。 図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線断面図である。

本発明の実施形態に係る内装部材の具体例を、図１〜図３を参照して説明する。図中の同一符号は同一名称物を示す。図１、図２において、ＵＰ、ＬＷＲ、ＲＨ、ＬＨはそれぞれ内装部材の上方、下方、右方、左方を示す。

＜内装部材＞
図１は、自動車の車室内の前部に配置され、運転席側（図１の右側）から助手席側（図１の左側）にかけて車幅方向に亘って設けられるインストルメントパネル（インパネ）１を示す。以下、実施形態に係る内装部材１０の一例として、インパネ１における運転席側の下側に位置するロアパネルに適用した例を説明する。内装部材１０の特徴の１つは、車載機器２００を収納可能な収納凹部２０と、図２、図３に示すように、車載機器用の電線ＷのコネクタＣを仮止めするコネクタ保持部３０と、事後的に除去することでコネクタＣの挿通孔が形成される開口予定部４０とを備える点にある。内装部材１０は、例えば、樹脂の射出成形によって形成されている。以下、内装部材１０の構成を詳しく説明する。ここでは、車載機器２００がＥＴＣである場合を例に挙げて説明する。

（収納凹部）
収納凹部２０は、図１に示すように、内装部材１０の正面側が開口し、奥側に向かって凹んでおり、車載機器２００を車室内側から収納することが可能である。収納凹部２０は、図２、図３に示すように、収納凹部２０の開口から奥側に延びる周壁２１と、周壁２１の奥側の端部を塞ぐ奥壁２２とを有し、箱状に形成されている。周壁２１及び奥壁２２には、貫通する孔が形成されておらず、収納凹部２０の内部空間は、開口を除いて、周壁２１と奥壁２２とにより囲まれた閉空間になっている。この例では、収納凹部２０の開口形状が矩形状であり、収納凹部２０はＥＴＣを収納可能なサイズに形成されている。

（コネクタ保持部）
コネクタ保持部３０は、図２、図３に示すように、収納凹部２０の奥壁２２の裏面に一体に形成されており、インパネ１（内装部材１０）の裏側に配策されたワイヤハーネスＨを構成する電線のうち、車載機器用の電線ＷのコネクタＣを仮止めする。この例では、電線Ｗは、ＥＴＣ用の電線であり、ワイヤハーネスＨから分岐している。コネクタ保持部３０は、奥壁２２の裏面から奥方向に突出して設けられ、］状に張り出しており、図３に示すように、奥壁２２の裏面から突出する上下の上枠３１及び下枠３２と、上枠３１と下枠３２の端部同士をつなぐ外板３３とを有する。外板３３は、奥壁２２と離間して設けられている。コネクタ保持部３０の外面を構成する外板３３には、コネクタＣの外形に対応した形状のコネクタ挿入孔３５が形成されており、このコネクタ挿入孔３５にコネクタＣを挿入して嵌合することで、コネクタＣを仮止めすることが可能である。

この例では、図３に示すように、上枠３１が外板３３よりも奥方向に突出しており、庇状になっている

また、この例では、図３に示すように、コネクタ保持部３０の内側に、コネクタ挿入孔３５に挿入されたコネクタＣの外周面に接する内側支持片３４を有する。内側支持片３４は、奥壁２２と外板３３との間に位置し、下枠３２から上方に立設して、その上端がコネクタＣの下面に接する。これにより、コネクタ挿入孔３５の上下内周縁と内側支持片３４の上端がコネクタＣの外周面に接して、コネクタＣを３点で支持することができる。

（開口予定部）
開口予定部４０は、図２、図３に示すように、収納凹部２０の奥壁２２の裏面の一部に形成され、事後的に除去することでコネクタＣを挿通する挿通孔が形成される。この例では、収納凹部２０の奥壁２２の裏面に罫書き線４１が形成され、罫書き線４１に囲まれる部分が開口予定部４０になっている。開口予定部４０はコネクタＣを挿通可能なサイズに形成されており、罫書き線４１に沿って除去することでコネクタＣの挿通孔が形成される。開口予定部４０を除去してコネクタＣの挿通孔を形成する作業は、例えばカッタなどの工具を用いて、罫書き線４１に沿って切断することが挙げられる。

この例では、図３に示すように、収納凹部２０の奥壁２２の裏面において、開口予定部４０とコネクタ保持部３０の形成位置が互いに上下方向にずれている。これに限らず、開口予定部４０にコネクタ保持部３０が形成されていてもよく、開口予定部４０とコネクタ保持部３０の形成位置が互いに重なっていてもよい。

その他、内装部材１０は次の構成を備える。

（突壁）
内装部材１０は、図２、図３に示すように、収納凹部２０の奥壁２２の裏面から突出し、開口予定部４０の少なくとも１辺に沿って形成された突壁５０を有する。この例では、突壁５０は、開口予定部４０の上側に形成され、開口予定部４０の上辺に沿って設けられている。また、この例では、収納凹部２０の奥壁２２の裏面から突出し、突壁５０とコネクタ保持部３０の上枠３１との間を接続する連結壁５１を有する。連結壁５１は、開口予定部４０の右側に上下方向に沿って形成され、その上端部及び下端部が突壁５０の下面及び上枠３１の上面にそれぞれ接続されており、開口予定部４０の一方の側辺（右辺）に沿って設けられている。連結壁５１はリブとして機能するため、突壁５０や上枠３１（コネクタ保持部３０）の強度、剛性を高めることができる。

突壁５０には、電線Ｗを把持するクランプ６０を取り付けるクランプ座５５が設けられている。この例では、クランプ座５５は、突壁５０の左端に設けられている。また、クランプ６０は下面から突出する突起（図示せず）を有し、クランプ座５５にはクランプ６０の突起を差し込んで係合する係合孔が形成されている。

＜作用効果＞
実施形態の内装部材１０は、以下の作用効果を奏する。

（１）ＥＴＣ無しの仕様の場合、収納凹部２０の奥壁２２の裏面にＥＴＣ用の電線ＷのコネクタＣを仮止めするコネクタ保持部３０が形成されており、収納凹部２０に貫通する孔が形成されていないため、収納凹部２０を物入れとして使用できる。
（２）コネクタ保持部３０に不使用のコネクタＣを仮止めすることで、コネクタＣの動きが規制され、自動車の走行時にコネクタＣが動いて異音が発生することを回避できる。更に、コネクタ保持部３０が内側支持片３４を有し、コネクタ挿入孔３５に挿入されたコネクタＣを３点で支持する構造になっている。これにより、コネクタＣが３点で支持された状態となるため、コネクタＣのガタツキを効果的に抑え、異音の発生を抑制できる。また、突壁５０にクランプ座５５が設けられており、このクランプ座５５に電線Ｗを把持するクランプ６０を取り付けることで、自動車の走行時における電線Ｗのふらつきを抑制できる。この例では、突壁５０と上枠３１とが連結壁５１で連結され、連結壁５１により突壁５０の強度、剛性を高めているため、クランプ６０の突起をクランプ座５５に差し込んで取り付ける場合に、クランプ座５５（突壁５０）の変形を抑制し易い。

（３）ＥＴＣを後付けする場合は、ＥＴＣ用の電線ＷのコネクタＣをコネクタ保持部３０から取り外し、収納凹部２０にＥＴＣを収納すると共に、開口予定部４０を除去してコネクタＣを挿通することで、ＥＴＣにコネクタＣを接続できる。
（４）収納凹部２０の奥壁２２に開口予定部４０が形成されているため、事後的に開口予定部４０を除去してコネクタＣの挿通孔を形成する作業が行い易い。更に、突壁５０が開口予定部４０の少なくとも１辺に沿って形成されている。そのため、開口予定部４０をカッタなどで除去する際に突壁５０をガイドとして利用することができ、作業性が向上する。また、突壁５０、連結壁５１及びコネクタ保持部３０の上枠３１が、開口予定部４０の少なくとも一部の周囲を囲むように形成されている。そのため、連結壁５１及び上枠３１も開口予定部４０を除去する際のガイドに利用できるので、作業性がより向上する。

（５）開口予定部４０の上側に突壁５０が形成されているため、開口予定部４０を除去してコネクタＣを挿通した場合に、仮に内装部材１０の上方から水などの液体が落ちてきたとしても、突壁５０によりコネクタＣに液体がかかることを回避できる。
（６）コネクタ保持部３０にコネクタＣを仮止めする場合は、コネクタ保持部３０の上枠３１が突出して庇状になっているため、仮に内装部材１０の上方から水などの液体が落ちてきたとしても、上枠３１によりコネクタＣに液体がかかることを回避できる。この例では、突壁５０と上枠３１とは上下方向に重なる部分があり、この重複部分はコネクタＣに対して二重の避水壁となるため、コネクタ保持部３０に仮止めされたコネクタＣに液体がかかることをより回避し易い。

［変形例］
図２に示すコネクタ保持部３０の上枠３１を左方向に延長し、突壁５０の左端と延長した上枠３１の左端との間にも連結壁５１と同様の縦壁を設けてもよい。つまり、開口予定部４０の全周を囲むように突壁を形成することで、突壁が開口予定部４０の全周のガイドになる。また、クランプ座５５が設けられた突壁５０の左側にも縦壁が形成されているため、突壁５０の強度、剛性をより高められ、クランプ６０の突起をクランプ座５５に差し込む際に、クランプ座５５（突壁５０）の変形をより一層抑制し易い

本発明は、これらの例示に限定されず、特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。例えば、実施形態では、インストルメントパネルのロアパネルに適用した例を説明したが、例えばドアパネルやルーフパネルなどにも適用することが可能である。また、車載機器はＥＴＣに限らず、オーディオやナビゲーションなどであってもよい。

本発明の内装部材は、自動車の内装部材に利用可能である。

１ インストルメントパネル（インパネ）
１０ 内装部材（ロアパネル）
２０ 収納凹部
２１ 周壁
２２ 奥壁
３０ コネクタ保持部
３１ 上枠
３２ 下枠
３３ 外板
３４ 内側支持片
３５ コネクタ挿入孔
４０ 開口予定部
４１ 罫書き線
５０ 突壁
５１ 連結壁
５５ クランプ座
６０ クランプ
２００ 車載機器
Ｈ ワイヤハーネス
Ｗ 電線（ＥＴＣ用の電線）
Ｃ コネクタ（ＥＴＣ用のコネクタ）

Claims (1)

1. 自動車の車室内側に配置される内装部材であって、
   車載機器を車室内側から収納可能な収納凹部と、
   前記収納凹部の奥壁の裏面に形成され、ワイヤハーネスを構成する電線のうち、前記車載機器用の電線のコネクタを仮止めするコネクタ保持部と、
   前記収納凹部の奥壁の一部に形成され、事後的に除去することで前記コネクタの挿通孔が形成される開口予定部とを備える内装部材。

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