JP6211819B2 - コネクタの取付構造 - Google Patents

Description

本発明は、車両内装部品に設けられるコネクタの取付構造に関する発明である。

従来、ピラーガーニッシュやドアトリム等の車室に臨む車両内装部品に設けられたＵＳＢコネクタ等のコンピュータ用コネクタが知られている（例えば、特許文献１参照）。そして、このコンピュータ用コネクタは、外部端子を接続する接続口が、車両内装部品の内装面に対して直交する方向に開放するように車両内装部品に固定されている。

特開2010-516563号公報

ところで、従来のコネクタの取付構造では、接続口が車両内装部品の内装面に対して直交する方向に開放した状態で固定されている。このため、この接続口に外部端子を差し込むと、外部端子が車両内装部品に対して直交する方向（垂直方向）に突出する。これにより、乗員が外部端子に接触しやすいという問題が生じていた。

本発明は、上記問題に着目してなされたもので、接続口に差し込まれた外部端子に、乗員が接触しにくくすることができるコネクタの取付構造を提供することを目的とする。

上記目的を達成するため、本発明のコネクタの取付構造は、データ通信ケーブルの一端に設けられたコネクタ本体と、前記コネクタ本体に形成されて車室内に開放する接続口と、前記コネクタ本体を支持する車両内装部品と、を備えている。
そして、前記コネクタ本体と前記車両内装部品の間に、前記車両内装部品の前記車室に臨む内装面に対して、前記接続口の開放方向を変更可能とする回動機構を設けた。
さらに、前記コネクタ本体は、前記データ通信ケーブルが突出した面に突設されて、前記データ通信ケーブルを支持するケーブルガイドを有する。
そして、前記ケーブルガイドは、前記データ通信ケーブルの突出方向に延びた後、前記データ通信ケーブルの延在方向から離反する方向に湾曲したガイド面を有する。

本発明のコネクタの取付構造では、回動機構により、コネクタ本体に形成された接続口の開放方向が、車両内装部品の前記車室に臨む内装面に対して変更可能とされる。
これにより、接続口の開放方向を、車両内装部品の内装面から比較的立ち上がる方向にした上で、この接続口に外部端子を差し込み、その後、接続口に外部端子が差し込まれた状態でコネクタ本体を回動し、接続口の開放方向を車両内装部品の内装面に対して比較的沿う方向とすることができる。
このため、コネクタ本体の接続口に差し込んだ外部端子を、車両内装部品の内装面に沿わせることができ、内装面からの外部端子の突出量を抑制することができる。この結果、接続口に差し込まれた外部端子に、乗員が接触しにくくすることができる。

実施例１のＵＳＢコネクタ（コンピュータ用コネクタの一種）の取付構造を示す分解全体斜視図である。 実施例１のピラーガーニッシュの要部を示す斜視図である。 実施例１のＵＳＢコネクタを示す図であり、(a)は斜視図を示し、(b)は平面図を示し、(c)は側面図を示す。 ピラーガーニッシュにＵＳＢコネクタを取り付けた際のコネクタ下向き状態を示す要部断面図である。 ピラーガーニッシュにＵＳＢコネクタを取り付けた際のコネクタ上向き状態を示す要部断面図である。 実施例１の取付構造によるＵＳＢコネクタにＵＳＢ外部端子を接続する状態を示した説明図である。 実施例１の取付構造によるＵＳＢコネクタにＵＳＢ外部端子を接続した後の状態を示した説明図である。 比較例の取付構造におけるコネクタ下向き状態を示す要部断面図である。

以下、本発明のコネクタの取付構造を実施するための形態を、図面に示す実施例１に基づいて説明する。

（実施例１）
まず、実施例１のコネクタの取付構造における構成を「ＵＳＢコネクタ取付構造の概略構成」、「ピラーガーニッシュの詳細構成」、「ＵＳＢコネクタの詳細構成」、「ＵＳＢコネクタの取付構造の詳細構成」に分けて説明する。

［ＵＳＢコネクタ取付構造の概略構成］
図１は、実施例１のＵＳＢコネクタ（コンピュータ用コネクタの一種）の取付構造を示す分解全体斜視図である。以下、図１に基づき、実施例１のＵＳＢコネクタ取付構造の概略構成を説明する。

実施例１のコネクタであるＵＳＢ（Universal Serial Bus）コネクタ１は、図１に示すように、車両Ｓのセンターピラー２に沿って保持されるＵＳＢケーブル（データ通信ケーブル）３の一端に設けられ、ピラーガーニッシュ４に形成された開口部７から車室Ｒに露出し、このピラーガーニッシュ４に支持されている。

前記ＵＳＢケーブル３は、センターピラー２とピラーガーニッシュ４の間に配索される可撓性を有するケーブルである。このＵＳＢケーブル３は、一端にＵＳＢコネクタ１が設けられると共に、他端に結線用カプラー３ａが設けられている。そして、この結線用カプラー３ａには、車載ＣＰＵ（図示せず）等に接続したボディハーネス５の先端に設けられたボディハーネス側プラグ５ａが差し込まれ、ＵＳＢケーブル３とボディハーネス５は、電気的に接続される。

なお、前記ＵＳＢケーブル３は、途中の適宜位置及び結線用カプラー３ａが、ピラーガーニッシュ４の裏面（センターピラー２に対向する面）４ｂに、接着剤やクランプ等を介して固定される。また、ボディハーネス５は、車両Ｓのセンターピラー２を含む骨格部材に沿って配索される。

［ピラーガーニッシュの詳細構成］
図２は、実施例１のピラーガーニッシュの要部を示す斜視図である。以下、図２に基づき、ピラーガーニッシュの詳細構成を説明する。

前記ピラーガーニッシュ４は、センターピラー２の車室Ｒ側に取り付けられ、センターピラー２の表面を装飾する車両内装部品である。このピラーガーニッシュ４は、図２に示すように、凹部６と、開口部７と、一対の支持穴８,８と、を有している。

前記凹部６は、ピラーガーニッシュ４の車室Ｒに面した内装面４ａの一般面４ｃよりも車室外側へ一段へこんだ部分であり、一般面４ｃとほぼ平行な底面６ａと、この底面６ａの周囲から車室Ｒに向かって直角に立ち上がり、一般面４ｃと底面６ａをつなぐ段差面６ｂと、を有している。この凹部６は、正面視ほぼ矩形状を呈している（図２参照）。
なお、この凹部６の深さ寸法（底面６ａから一般面４ｃまでの距離、段差面６ｂの高さ）Ｈは、ＵＳＢコネクタ１の後述するコネクタ本体１１の厚み寸法Ｗとほぼ同じ寸法に設定されている。さらに、この凹部６の車両上下方向寸法Ｌ１は、ＵＳＢコネクタ１のコネクタ本体１１の長さ寸法Ｌ２よりも十分に長くなる寸法に設定されている。そして、この凹部６の上部には、車両上方に向かって拡大した拡大凹部６ｃを有している。

前記開口部７は、凹部６の内側であって、この凹部６の底面６ａから段差面６ｂまでを連続して切り欠くことで形成され、車室Ｒ及び車両下方に向かって開放している。ここで、この開口部７は、凹部６の拡大凹部６ｃに形成されている。つまり、この拡大凹部６ｃの底面６ａと、拡大凹部６ｃの車両下方に臨んだ段差面６ｂとを切り欠いて、開口部７が形成されている。

前記一対の支持穴８,８は、開口部７の車両前後方向を区画する段差面６ｂに形成され、互いに対向している。各支持穴８は、それぞれ円形開口である。

［ＵＳＢコネクタの詳細構成］
図３は、実施例１のＵＳＢコネクタを示す図であり、(a)は斜視図を示し、(b)は平面図を示し、(c)は側面図を示す。以下、図３に基づき、ＵＳＢコネクタの詳細構成を説明する。

前記ＵＳＢコネクタ１は、図外のＵＳＢ外部端子が接続されて、ＵＳＢ外部端子とボディハーネス５を電気的に接続するためのコネクタである。このＵＳＢコネクタ１は、図３に示すように、コネクタ本体１１と、接続口１２と、を有している。

前記コネクタ本体１１は、ＵＳＢケーブル３の先端に設けられた平たいほぼ矩形状の中空筐体であり、内部にＵＳＢケーブル３に電気的に接続した端子（図示せず）が設けられている。このコネクタ本体１１の一側面１１ａには、ＵＳＢケーブル３が突出すると共に、ＵＳＢケーブル３を案内するケーブルガイド１３が突設されている。また、ＵＳＢケーブル３が突出した一側面１１ａに対して直交する一対の側面１１ｂ,１１ｂには、ピラーガーニッシュ４の一対の支持穴８,８にそれぞれ嵌合する一対の回動突起１４,１４が形成されている。さらに、一側面１１ａの反対側に位置する面に、接続口１２が形成されている。

そして、このコネクタ本体１１は、厚み寸法（一対の側面１１ｂ,１１ｂの高さ寸法）Ｗが、ピラーガーニッシュ４に形成された凹部６の深さ寸法Ｈとほぼ同じ寸法に設定される。また、このコネクタ本体１１の長さ寸法（ＵＳＢケーブル３が突出する一側面１１ａから接続口１２が形成された面までの長さ寸法）Ｌ２は、ピラーガーニッシュ４に形成された凹部６の車両上下方向寸法Ｌ１よりも十分に短くなる寸法に設定されている。

前記ケーブルガイド１３は、ガイド面１３ａを有している。
前記ガイド面１３ａは、ＵＳＢケーブル３の突出方向に沿って延びた後、ＵＳＢケーブル３から離間する方向に円弧状に湾曲した外周面から形成されている。このガイド面１３ａの曲率半径は、ＵＳＢケーブル３の最小曲げ半径よりも大きくなるように設定されている。

前記回動突起１４は、支持穴８の内径寸法よりもわずかに小さい外径寸法を有する円錐状の突起であり、支持穴８の内側で回動可能となっている。

前記接続口１２は、コネクタ本体１１の一側面１１ａの反対側に位置する面に形成された開口であり、図外のＵＳＢ外部端子が差し込まれる。この接続口１２は、コネクタ本体１１をピラーガーニッシュ４に取り付けた際に、車室Ｒ内に向かって開放する。

［ＵＳＢコネクタの取付構造の詳細構成］
図４及び図５は、ピラーガーニッシュにＵＳＢコネクタを取り付けた状態を示す要部断面図であり、図４はコネクタ下向き状態を示し、図５はコネクタ上向き状態を示す。以下、図４及び図５に基づき、ＵＳＢコネクタの取付構造の詳細構成を説明する。

前記ＵＳＢコネクタ１は、図４及び図５に示すように、接続口１２を車室Ｒに向け、ＵＳＢケーブル３をセンターピラー２とピラーガーニッシュ４の間に配索した状態で、ピラーガーニッシュ４に車両上下方向に回動可能に支持されている。
すなわち、このＵＳＢコネクタ１をピラーガーニッシュ４に支持するには、まず、ピラーガーニッシュ４の裏面４ｂに、ＵＳＢケーブル３の適宜位置及び結線用カプラー３ａを固定する。このとき、コネクタ本体１１の近傍のＵＳＢケーブル３は自由にしておく。そして、接続口１２を車室Ｒに向けた状態で、開口部７からＵＳＢコネクタ１のコネクタ本体１１を車室Ｒに露出させる。ここで、コネクタ本体１１が開口部７から車室Ｒ側に露出する際に、一対の回動突起１４,１４は、この開口部７の車両前後方向を区画する段差面６ｂを押し広げてから、支持穴８に嵌合する。これにより、ＵＳＢコネクタ１がピラーガーニッシュ４に回動可能に支持される。

そして、このＵＳＢコネクタ１のコネクタ本体１１は回動することで、接続口１２の開放方向を、ピラーガーニッシュ４の内装面４ａに対して水平になる方向（内装面４ａに沿った方向、図４参照）と、垂直になる方向（内装面４ａに対して直交する方向、図５参照）に変更する。
つまり、コネクタ本体１１に形成された一対の回動突起１４,１４と、ピラーガーニッシュ４に形成された一対の支持穴８,８が、コネクタ本体１１とピラーガーニッシュ４の間に設けられた回動機構となっている。
なお、「接続口１２の開放方向」とは、接続口１２が臨む方向であり、図４及び図５において矢印Ａで示す。

さらに、ここでは、開口部７がピラーガーニッシュ４に形成された凹部６に設けられている。このため、この開口部７から車室Ｒに露出するＵＳＢコネクタ１は、凹部６の内側に配置されることとなる。

そして、ＵＳＢコネクタ１の接続口１２の開放方向がピラーガーニッシュ４の内装面４ａに対して水平になったときには、図４に示すように、接続口１２は車両下方に向く。このとき、コネクタ本体１１がピラーガーニッシュ４に形成された凹部６の底面６ａに干渉し、コネクタ本体１１の回動が規制される。
また、ＵＳＢコネクタ１のコネクタ本体１１の厚み寸法Ｗが凹部６の深さ寸法Ｈとほぼ同じ寸法に設定されているので、接続口１２が下方に向いたときには、ＵＳＢコネクタ１は凹部６の周囲の一般面４ｃとほぼ面一になる（図４参照）。
さらに、ＵＳＢコネクタ１のコネクタ本体１１の長さ寸法Ｌ２が凹部６の車両上下方向寸法Ｌ１よりも短くなるように設定されているので、下方を向いた接続口１２から凹部６の下側の段差面６ｂ´までの距離が十分に確保される。

さらに、接続口１２が下方に向くと、この接続口１２の反対側に位置する一側面１１ａに形成されたＵＳＢケーブル３は車両上方に向かって延在する。ここで、ＵＳＢケーブル３は、途中の適宜位置がピラーガーニッシュ４の裏面４ｂに固定されているので、車両上方に向かった後に湾曲し、車両下方に配索されることとなる。
このとき、コネクタ本体１１からケーブルガイド１３が突設しているので、ＵＳＢケーブル３は、ケーブルガイド１３のガイド面１３ａに沿って湾曲し、このケーブルガイド１３により支持される。

一方、ＵＳＢコネクタ１の接続口１２の開放方向がピラーガーニッシュ４の内装面４ａに対して垂直になったときには、図５に示すように、接続口１２は車室Ｒに向かって水平になる。このとき、コネクタ本体１１がピラーガーニッシュ４の凹部６の周囲の一般面４ｃに干渉する。これにより、コネクタ本体１１の回動が規制される。
ここで、コネクタ本体１１に形成された回動突起１４の外径寸法が、ピラーガーニッシュ４に形成された支持穴８の内径寸法より僅かに小さく設定されている。このため、回動突起１４と支持穴８との間の摩擦力により、コネクタ本体１１は自重に抗して水平状態が保持される。

なお、図５に示すように、コネクタ本体１１の長さ寸法Ｌ２が凹部６の深さ寸法Ｈよりも長く設定されているので、接続口１２が車室Ｒに向かって水平になると、この接続口１２は凹部６から突出することとなる。

次に、作用を説明する。実施例１のコネクタの取付構造における作用を、「コネクタ上向き時接続作用」、「コネクタ下向き時収納作用」に分けて説明する。

［コネクタ上向き時接続作用］
図６は、実施例１の取付構造によるＵＳＢコネクタにＵＳＢ外部端子を接続する状態を示した説明図である。以下、図６に基づき、実施例１のコネクタ上向き時接続作用について説明する。

実施例１のコネクタの取付構造では、ピラーガーニッシュ４に対し、ＵＳＢコネクタ１が車両上下方向に回動可能に支持されている。
このＵＳＢコネクタ１にＵＳＢ外部端子Ｔを接続するには、まず、ＵＳＢコネクタ１を車両上方に向けて回動させる。そして、図６に示すように、ＵＳＢコネクタ１に形成された接続口１２の開放方向がピラーガーニッシュ４の内装面４ａに対して垂直になったとき、コネクタ本体１１が一般面４ｃと干渉する。これにより、ＵＳＢコネクタ１の接続口１２が車室Ｒに向かって開放した状態となる。またこのとき、コネクタ本体１１は、回動突起１４と支持穴８との間の摩擦力により水平状態が保持される。
これに対し、例えば図外のオーディオ機器から延びるＵＳＢ外部端子Ｔを水平に保持し、このＵＳＢ外部端子Ｔをセンターピラー２に向けて移動させる。
これにより、車室Ｒに向かって開放しているＵＳＢコネクタ１の接続口１２にＵＳＢ外部端子Ｔが接続される。

このように、ＵＳＢコネクタ１を車両上方に向かって回動させたときには、接続口１２が車室Ｒに向かって開放するため、ＵＳＢ外部端子Ｔを水平に保持して移動させることで、容易にＵＳＢコネクタ１に接続することができる。
しかも、コネクタ本体１１が一般面４ｃと干渉することで、接続口１２の開放方向が内装面４ａに対して垂直になる。このため、車室Ｒにいる乗員からこの接続口１２が目視しやすくなり、ＵＳＢ外部端子Ｔを差し込む際の差し込み作業が行いやすい。

なお、ＵＳＢコネクタ１からＵＳＢ外部端子Ｔを取り外すには、このときもまず、ＵＳＢコネクタ１を車両上方に向けて回動させる。そして、接続口１２の開放方向をピラーガーニッシュ４の内装面４ａに対して垂直にしてから、ＵＳＢ外部端子Ｔを接続口１２から引き抜く。これにより、ＵＳＢ外部端子Ｔがピラーガーニッシュ４に干渉することなく、円滑に取り外すことができる。

さらに、この実施例１では、回動突起１４が支持穴８の内径寸法よりもわずかに小さい外径寸法を有し、この回動突起１４と支持穴８との間の摩擦力により、コネクタ本体１１は自重に抗して水平状態が保持される。
そのため、ＵＳＢ外部端子ＴをＵＳＢコネクタ１の接続口１２に差し込む際或いは引き抜く際に、このＵＳＢコネクタ１を支持する必要がなく、ＵＳＢ外部端子Ｔの着脱作業性の向上を図ることができる。
しかも、このコネクタ本体１１の水平状態を回動突起１４と支持穴８との間の摩擦力で保持するため、水平状態だけでなく、任意の角度であってもコネクタ本体１１の状態を保持することができる。これにより、ＵＳＢ外部端子Ｔの着脱作業性のさらなる向上を図ることができる。

［コネクタ下向き時収納作用］
図７は、実施例１の取付構造によるＵＳＢコネクタにＵＳＢ外部端子を接続した後の状態を示した説明図である。以下、図７に基づき、実施例１のコネクタ下向き時収納作用について説明する。

実施例１のＵＳＢコネクタ１にＵＳＢ外部端子Ｔを接続したら、ＵＳＢコネクタ１を車両下方に向けて回動させる。そして、図７に示すように、ＵＳＢコネクタ１に形成された接続口１２の開放方向がピラーガーニッシュ４の内装面４ａに対して水平になったとき、コネクタ本体１１が底面６ａと干渉する。これにより、ＵＳＢコネクタ１の接続口１２に接続されたＵＳＢ外部端子Ｔが内装面４ａに沿って保持される。
これにより、ピラーガーニッシュ４の内装面４ａからのＵＳＢ外部端子Ｔの突出量を抑制することができ、このＵＳＢ外部端子Ｔに車室Ｒ内の乗員が接触しにくくすることができる。

さらに、この実施例１では、ＵＳＢコネクタ１が、ピラーガーニッシュ４の内装面４ａの一般面４ｃから一段へこんだ凹部６の内側に配置されている。そのため、ＵＳＢコネクタ１の接続口１２に差し込まれたＵＳＢ外部端子Ｔの一般面４ｃからの突出量をさらに抑制することができ、さらに乗員に接触しにくくすることができる。

しかも、この実施例１では、凹部６の車両上下方向寸法Ｌ１が、ＵＳＢコネクタ１のコネクタ本体１１の長さ寸法Ｌ２よりも十分に長くなる寸法に設定されている。
このため、図７に示すように、接続口１２にＵＳＢ外部端子Ｔが差し込まれた状態でＵＳＢコネクタ１を回動し、ＵＳＢ外部端子Ｔが内装面４ａに沿って保持された際、このＵＳＢ外部端子Ｔが凹部６の周囲の段差面６ｂや一般面４ｃに干渉することが防止できる。そして、ＵＳＢコネクタ１及びＵＳＢ外部端子Ｔを凹部６内に収めることができ、さらに乗員が接触しにくくすることができる。

また、ＵＳＢコネクタ１に形成された接続口１２の開放方向がピラーガーニッシュ４の内装面４ａに対して水平になると、図４に示すように、ＵＳＢケーブル３はコネクタ本体１１の一側面１１ａから突出して車両上方に向かって延びた後、湾曲して車両下方に延在される。
ここで、コネクタ本体１１の一側面１１ａには、ガイド面１３ａを有するケーブルガイド１３が突設されている。さらに、ガイド面１３ａの曲率半径は、ＵＳＢケーブル３の最小曲げ半径よりも大きくなるように設定されている。そのため、コネクタ本体１１の一側面１１ａから突出したＵＳＢケーブル３が、ガイド面１３ａに沿って湾曲する際、このＵＳＢケーブル３の曲げ半径が最小曲げ半径よりも小さくならないよう、ケーブルガイド１３によって湾曲した部分が支持される。

これにより、ＵＳＢケーブル３の湾曲部分の曲げ半径が、ケーブル最小曲げ半径を下回ることが防止される。つまり、図８に示すように、コネクタ本体１１にケーブルガイド１３を設けない場合では、ＵＳＢケーブル３の強度や劣化等の影響により、Ｂ部のように、ＵＳＢケーブル３の湾曲部分の曲げ半径が最小曲げ半径よりも小さくなってしまう。そのため、ＵＳＢケーブル３に折れが発生し、ＵＳＢコネクタ１の回動動作を多数回繰り返すことで、断線するおそれもあった。
これに対し、実施例１の取付構造では、ケーブルガイド１３によってＵＳＢケーブル３の湾曲した部分が支持され、ケーブル最小曲げ半径を下回ることが防止される。この結果、ＵＳＢコネクタ１の回動動作を多数回繰り返しても、ＵＳＢケーブル３が断線してしまうことが防止でき、ＵＳＢケーブル３の耐久性の向上を図ることができる。

そして、実施例１では、ＵＳＢコネクタ１に形成された接続口１２の開放方向をピラーガーニッシュ４の内装面４ａに対して水平にする際、ＵＳＢコネクタ１を車両下方に向けて回動させる。すなわち、接続口１２の開放方向が内装面４ａに対して水平になったとき、この接続口１２は車両下方に向かって開放する。このため、例えばピラーガーニッシュ４の内装面４ａに沿って水滴が垂れても、接続口１２に浸入しにくくすることができる。

次に、効果を説明する。
実施例１のコネクタにあっては、下記に列挙する効果を得ることができる。

(1) データ通信ケーブル（ＵＳＢケーブル）３の一端に設けられたコネクタ本体１１と、前記コネクタ本体１１に形成されて車室Ｒ内に開放する接続口１２と、前記コネクタ本体１１を支持する車両内装部品（ピラーガーニッシュ）４と、を備え、
前記コネクタ本体１１と前記車両内装部品４の間に、前記接続口１２の開放方向を、前記車両内装部品４の前記車室Ｒに臨む内装面４ａに対して変更可能とする回動機構（支持穴８，回動突起１４）を設ける構成とした。
これにより、接続口１２に差し込まれた外部端子（ＵＳＢ外部端子Ｔ）に、乗員が接触しにくくすることができる。

(2) 前記コネクタ本体１１は、前記データ通信ケーブル（ＵＳＢケーブル）３を支持するケーブルガイド１３を有する構成とした。
これにより、コネクタ本体１１が回動した際にデータ通信ケーブル（ＵＳＢケーブル）３が折れることを防止し、回動動作を繰り返してもケーブル断線を防止して、ケーブル耐久性を向上することができる。

(3) 前記車両内装部品（ピラーガーニッシュ）４の内装面４ａは、一般面４ｃよりも車室外側へへこんだ凹部６を有し、
前記コネクタ本体１１は、前記凹部６内に取り付けられる構成とした。
これにより、接続口１２に差し込まれた外部端子（ＵＳＢ外部端子Ｔ）の内装面４ａからの突出量をさらに抑制することができ、乗員が外部端子（ＵＳＢ外部端子Ｔ）にさらに接触しにくくすることができる。

(4) 前記回動機構（支持穴８，回動突起１４）は、前記コネクタ本体１１を前記車両内装部品（ピラーガーニッシュ）４に対して車両上下方向に回動可能とする構成とした。
これにより、コネクタ本体１１を車両下方に向けたときには、接続口１２への水の浸入を防止することができる。

(5) 前記回動機構（支持穴８，回動突起１４）は、前記接続口１２の開放方向を、前記内装面４ａに対して水平になる方向から垂直になる方向に変更する構成とした。
これにより、コネクタ本体１１に対する外部端子（ＵＳＢ外部端子Ｔ）の着脱作業性の確保と、接続口１２に差し込まれた外部端子（ＵＳＢ外部端子Ｔ）の内装面４ａからの突出量の抑制とを、両立することができる。

以上、本発明のコネクタの取付構造を実施例１に基づき説明してきたが、具体的な構成については、この実施例に限られるものではなく、特許請求の範囲の各請求項に係る発明の要旨を逸脱しない限り、設計の変更や追加等は許容される。

実施例１のコネクタの取付構造では、ＵＳＢコネクタ１のコネクタ本体１１をピラーガーニッシュ４の内装面４ａに対して車両上下方向に回動可能であって、回動角度を直角に規制し、接続口１２に開放方向が内装面４ａに水平になったときに車両下方を向く例を示したが、これに限らない。
例えば、回動角度を約１８０°とし、コネクタ本体１１が車両下方から車両上方を向くまで回動可能としてもよい。さらに、コネクタ本体１１の回動方向を、車両前後方向に回動可能とし、接続口１２に開放方向が内装面４ａに水平になったときに、車両前方又は車両後方を向くようにしてもよい。

ここで、コネクタ本体１１を車両上方に向けられるように設定した場合には、このコネクタ本体１１が車両上方に向けた時、接続口１２が車両上方に開放する。そのため、乗員から目視しやすくなって外部端子の接続性を向上することができる。

そして、実施例１では、コネクタ本体１１に形成された回動突起１４と、ピラーガーニッシュ４に形成された支持穴８との間の摩擦力によって、コネクタ本体１１の回動状態を保持する例を示した。これにより、コネクタ本体１１は、ピラーガーニッシュ４の内装面４ａに対して任意の角度で保持可能となっているが、これに限らない。
例えば、回動突起１４の周面に所定の間隔で突出した保持凸部と形成し、支持穴８の内周面に所定の間隔でへこむ保持凹部を形成してもよい。この場合では、保持凸部と保持凹部がかみ合ったときにコネクタ本体１１の回動状態が保持される。つまり、コネクタ本体１１は、ピラーガーニッシュ４の内装面４ａに対し、あらかじめ設定された角度状態のときのみ段階的に保持される。

また、実施例１では、データ通信ケーブルをＵＳＢケーブル３とし、コネクタをＵＳＢコネクタ１とする例を示したが、これに限らない。例えば、ＩＥＥＥ１３９４規格のケーブルやコネクタを適用してもよい。さらに、電気信号や電力をやり取りするいかなるコネクタ、プラグ等に適用してもよい。

また、実施例１では、車両内装部品をセンターピラー２を覆うピラーガーニッシュ４とする例を示したが、これに限らない。例えば、ドアトリムやインストルメントパネル、センターコンソール等であってもよい。

１ ＵＳＢコネクタ（コネクタ）
３ ＵＳＢケーブル（データ通信ケーブル）
４ ピラーガーニッシュ（車両内装部品）
４ａ 内装面
４ｂ 裏面
４ｃ 一般面
５ ボディハーネス
６ 凹部
６ａ 底面
６ｂ 段差面
６ｃ 拡大段差部
７ 開口部
８ 支持穴（回動機構）
１１ コネクタ本体
１２ 接続口
１３ ケーブルガイド
１４ 回動突起
Ｒ 車室
Ｔ ＵＳＢ外部端子（外部端子）

Claims (4)

1. データ通信ケーブルの一端に設けられたコネクタ本体と、前記コネクタ本体に形成されて車室内に開放する接続口と、前記コネクタ本体を支持する車両内装部品と、を備え、
   前記コネクタ本体と前記車両内装部品の間に、前記車両内装部品の前記車室に臨む内装面に対して前記接続口の開放方向を変更可能とする回動機構を設け、
   前記コネクタ本体は、前記データ通信ケーブルが突出した面に突設されて、前記データ通信ケーブルを支持するケーブルガイドを有し、
   前記ケーブルガイドは、前記データ通信ケーブルの突出方向に延びた後、前記データ通信ケーブルの延在方向から離反する方向に湾曲したガイド面を有する
   ことを特徴としたコネクタの取付構造。
2. 請求項１に記載されたコネクタの取付構造において、
   前記車両内装部品の内装面は、一般面よりも車室外側へへこんだ凹部を有し、
   前記コネクタ本体は、前記凹部内に取り付けられる
   ことを特徴とするコネクタの取付構造。
3. 請求項１又は請求項２に記載されたコネクタの取付構造において、
   前記回動機構は、前記コネクタ本体を前記車両内装部品に対して車両上下方向に回動可能とする
   ことを特徴とするコネクタの取付構造。
4. 請求項１から請求項３のいずれか一項に記載されたコネクタの取付構造において、
   前記回動機構は、前記接続口の開放方向を、前記車両内装部品の前記車室に臨む内装面に対して水平になる方向から垂直になる方向に変更する
   ことを特徴とするコネクタの取付構造。