JP6451396B2 - プロテクタ及びプロテクタ付電線 - Google Patents

Description

この発明は、車体からドアに配策される電線の周囲に取り付けられるプロテクタに関する。

車体からドアに配策される電線の周囲に取り付けられるプロテクタが、例えば、特許文献１に開示されている。

特許文献１に記載のワイヤーハーネス配索構造部におけるプロテクタは、当該プロテクタの内部で電線が巻かれて収容可能な形状に形成されている。

特開２０１２−６１９２４号公報

しかしながら、特許文献１に記載のプロテクタでは、ドアが閉状態から開状態になるときなど電線がプロテクタから引出されるときに、電線がループしている部分が部分的に急に曲がって縮径することで、ループ部分に局所的に曲率半径が小さくなりすぎてしまう箇所が生じ、当該箇所の電線が傷ついてしまう恐れがあった。

そこで、本発明は、電線を巻いて収容可能なプロテクタにおいて、電線の引出収容の際に電線が傷ついてしまうことを抑制することができる技術を提供することを目的とする。

上記課題を解決するため、第１の態様に係るプロテクタは、車体からドアに配策される電線に取り付けられ、ドア内に収められるプロテクタであって、水平方向に延在し車体側から電線を引き入れる案内口と、鉛直方向上方側に延在しドア内に電線を引き出す引出口と、前記案内口と前記引出口との間で電線を余長吸収可能に、且つ前記電線にループ部が形成されるように巻いて収容可能な収容空間とが形成されたプロテクタ本体部と、前記プロテクタ本体部の内部に前記電線が巻かれて収容された際に、前記プロテクタ本体部のうち巻かれた前記電線の前記ループ部に囲まれる領域に設けられ、前記電線が前記案内口から前記案内口に沿った案内方向に引き出され、前記案内方向に沿って前記ループ部が小さくなる途中で前記ループ部と当接可能な当接部と、を備え、前記当接部は、前記電線が前記プロテクタ本体部の内部に最も長く収容された状態における前記ループ部の中心よりも前記案内口側に、凸面が前記案内方向に沿って前記案内口と反対側を向くように形成された円弧状片を含む。

第２の態様に係るプロテクタは、第１の態様に係るプロテクタであって、前記当接部は、前記電線が引き出されることで縮小するループ部に押圧される方向に弾性変形可能に形成されている。

第３の態様に係るプロテクタは、第２の態様に係るプロテクタであって、前記円弧状片は、一端が前記プロテクタ本体部に連なると共に他端が自由端となるように形成されている。

第４の態様に係るプロテクタは、第１の態様に係るプロテクタであって、前記当接部は、弾性変形不可に形成されている。
第５の態様に係るプロテクタは、第１〜第４のいずれか１つの態様に係るプロテクタであって、前記円弧状片の上端の高さ方向に沿った位置が、前記案内口を有する案内部の両側の壁部の間の位置に位置する。
第６の態様に係るプロテクタは、第１〜第５のいずれか１つの態様に係るプロテクタであって、前記プロテクタ本体部に収容される電線のうち前記案内口に向けて延びる部分と前記引出口に向けて延びる部分とが交差している部分を交差部とした場合に、前記プロテクタ本体部には、前記交差部から前記案内口側に延びる電線が収められる溝部と、前記交差部から前記引出口側に延びる電線が載る傾斜部とが設けられている。

第７の態様に係るプロテクタ付電線は、第１〜第６のいずれか１つの態様に係るプロテクタと、前記プロテクタ本体部に巻かれて収容され、両端部が前記案内口及び前記引出口からそれぞれ外方に延出する電線と、を備える。

第１〜第６の態様に係るプロテクタによると、車体側から電線を引き入れる案内口と、ドア内に電線を引き出す引出口と、案内口と引出口との間で電線を余長吸収可能に、且つ前記電線にループ部が形成されるように巻いて収容可能な収容空間とが形成されたプロテクタ本体部と、プロテクタ本体部の内部に電線が巻かれて収容された際に、プロテクタ本体部のうち巻かれた電線のループ部に取り囲まれる領域に設けられ、電線が案内口から案内口に沿った案内方向に引き出され、案内方向に沿ってループ部が小さくなる途中でループ部と当接可能な当接部と、を備えるため、電線が案内口から引き出された際に、ループ部が案内方向に沿って小さくなる途中で当接部と当接することによって、ループ部の曲率半径が局所的に小さくなりすぎることを抑制することができる。これにより、電線を巻いて収容可能なプロテクタにおいて、電線の引出収容の際に電線が傷ついてしまうことを抑制することができる。

特に、第２の態様に係るプロテクタによると、当接部は、電線が引き出されることで縮小するループ部に押圧される方向に弾性変形可能に形成されているため、電線が引き出されている際に電線のうちループ部と当接部との当接点近傍に応力が集中することを抑制することができる。また、引き出された電線がプロテクタ内に収容される際に、当接部がループ部を押すことによって、電線がスムーズにプロテクタ内に収容され、電線が座屈することを抑制することができる。これらにより、電線を巻いて収容可能なプロテクタにおいて、電線の引出収容の際に電線が傷ついてしまうことを抑制することができる。また、当接部がループ部に押圧される方向に弾性変形可能に形成されていると、弾性変形可能でない場合に比べて、余長吸収量が大きくなることによって、プロテクタを小型化できる。

特に、第３の態様に係るプロテクタによると、当接部は、一端がプロテクタ本体部に連なると共に他端が自由端となるように形成された円弧状片を含み、円弧状片の凸面が案内方向に沿って案内口と反対側を向いているため、ループ部が当接部と当接する際に、当接部の凸面と当接するため、滑らかに当接可能となる。また、簡易な形状で、弾性変形可能な当接部を設けることができる。また、プロテクタ本体部と当接部とを一体成型することが容易となる。

また第１〜第６の態様に係るプロテクタによると、案内口の延在方向と引出口の延在方向とが交差するように形成されているため、プロテクタの外寸を小さくすることができる。

第７の態様に係るプロテクタ付電線によると、プロテクタが車体側から電線を引き入れる案内口と、ドア内に電線を引き出す引出口と、案内口と引出口との間で電線を余長吸収可能に巻いて収容可能な収容空間とが形成されたプロテクタ本体部と、プロテクタ内部に電線が巻かれて収容された際に、プロテクタ本体部の内面のうち巻かれた電線に取り囲まれる部分に設けられ、電線が引出された際に電線と当接可能な当接部と、を備えるため、電線を巻いて収容可能なプロテクタにおいて、電線が交差する付近の曲率半径が小さくなりすぎることを抑制することができる。

車両におけるプロテクタの搭載箇所を示す説明図である。 実施形態に係るプロテクタを示す斜視図である。 実施形態に係るプロテクタを示す平面図である。 実施形態に係るプロテクタを示す底面図である。 実施形態に係るプロテクタを示す側面図である。 実施形態に係るプロテクタを示す背面図である。 電線の余長部分がプロテクタ内に収まった状態を示す説明図である。 電線がプロテクタから引き出された状態を示す説明図である。

｛実施形態｝
以下、実施形態に係るプロテクタ１０について説明する。図１は、車両におけるプロテクタ１０の搭載箇所を示す説明図である。図２は、実施形態に係るプロテクタ１０を示す斜視図である。図３は、実施形態に係るプロテクタ１０を示す平面図である。図４は、実施形態に係るプロテクタ１０を示す底面図である。図５は、実施形態に係るプロテクタ１０を示す側面図である。図６は、実施形態に係るプロテクタ１０を示す背面図である。

実施形態に係るプロテクタ１０は、車体からドア６０に配策される電線に取り付けられ、ドア６０内に収められるプロテクタ１０である。ここで、車体とは、金属部材で形成されたフレーム部分に加えて樹脂で形成されたインストルメントパネル等の内装部材も含むものとする。

ここで、プロテクタ１０が取り付けられる電線のドア周辺の配索構造について先に説明する。

ドア６０は、車体の出入口を開閉可能なように、車体に対してドアヒンジ６４で連結されている。説明の便宜上、ドア６０は、垂直方向に沿った軸周りに姿勢変更するように車体に連結されているものとする。以降、ドア６０の前後方向（ドア６０が閉まっている状態での車体の前後方向に平行な方向）をＸ軸とし、前から後ろに向く向きを正方向とする。同様に、ドア６０の高さ方向をＹ軸とし、下から上を向く向きを正方向とする。また、ドア６０の内外方向をＺ軸とし、外から内を向く向きを正方向とする。ここでは、Ｙ軸方向の正方向が鉛直上向きとされている。

ここでは、ドア６０に搭載されるパワーウインドウ、ドアロック等の電気機器に対して電源供給又は信号伝達を行うために複数本の電線が、配策経路に対応して適宜束ねられて構成されている。ここで、電線束７０のうち車体からドア６０に配策されるのは、複数の電線が１本に束ねられている部分である。そして、電線束７０は、ドア６０内で分岐して各種電気機器に接続される。

ドア６０には、ドア６０の周縁部に沿って、防水用のウェザーストリップ６０ｗが取り付けられている。そして、電線束７０は、車体とドア６０との間でウェザーストリップ６０ｗより車室内側に配策される。

なお、車体にも、同様に、車体の出入口の開口縁部（フレームの開口縁部）に沿って、防水用のウェザーストリップが取り付けられる。各ウェザーストリップは、ドア６０を閉めた状態で、車体のフレームの開口縁部又はドア６０の周縁部に密着して車室内外において水密状態を保持できるゴム等で形成された部材である。

以下では、電線束７０が、車体のインストルメントパネルの側部からフロントサイドドア６０の車体前方側端部に架け渡されて、車体とドア６０との間で配策される例で説明する。なお、インストルメントパネルとは、計器類を覆う部分のみを指すのではなく、ここではその周辺（前列座席の前方）の内装部材（ダッシュボードとも呼ばれる）も含むものとする。

車体のインストルメントパネルの側部には、インストルメントパネル内に電線を挿通するための貫通孔が形成される。この貫通孔は、車体に取り付けられる上記ウェザーストリップより車室内側に形成される。

また、ドア６０は、金属材料で形成されたドアインナーパネル６２と樹脂材料等で形成された内装部材としてのトリムとを有している。ドア６０のうち車体の先端側の部分には、ドアインナーパネル６２とトリムのいずれか一方又は両方に、電線束７０をドア６０内に挿通するためのドア側凹部が形成される。ここでは、ドアインナーパネル６２とトリムとの両方にドア６０側凹部が形成される。そして、電線束７０は、車体側から貫通孔を通じてドア６０側に架け渡され、ドア側凹部を通じてドアインナーパネル６２とトリムとの間に配策され、分岐して各種電気機器に接続される。プロテクタ１０は、電線束７０のうちドア側凹部を通じてドア６０側に架け渡された部分からドア６０内で分岐する部分までの間に取り付けられる。

なお、車体の貫通孔が形成されている部分とドア６０のドア側凹部が形成されている部分とは、ドア６０を閉めた状態で車体又はドア６０と対向して車室内から見え難くなっている。

電線束７０のうち車体からドア６０に架け渡される部分には、取付部材８０と、外装部材９０とが取り付けられている。

取付部材８０は、電線束７０を車体側に配策するように、電線束７０に外装されている外装部材９０の一端部を車体に取り付ける部材である。この取付部材８０は、外装部材９０の一端側部分が固定されると共に、車体に取り付け可能に構成されている。ここでは、取付部材８０は、車体に形成されている電線挿通用の上記貫通孔に対して取り付けられる。より具体的には、取付部材８０は、貫通孔に対して、一方側（ここではドア６０側）から押し付けることにより取り付け可能に構成されている。例えば、取付部材８０は、貫通孔に対して嵌合可能な嵌合部と、外装部材９０の一端側部分を位置決め可能な位置決め部とを有していることが考えられる。

外装部材９０は、筒状に形成され、電線束７０を挿通した状態で保護する。より具体的には、外装部材９０には、ドア６０の開閉動作に対応して車体とドア６０との間で伸縮を伴いつつ曲がるように可撓性を有する部材が採用される。ここでは、外装部材９０は、ブーツ部９２を有する。ブーツ部９２は、合成樹脂又は合成ゴム等のエラストマーを、押出成型すると共にバキューム成型或いはブロー成型してコルゲートチューブ状に製造される。また、この外装部材９０は、扁平な形状（例えば、断面視略楕円形、略長方形等の扁平な形状）に形成されている。なお、電線束７０自体も扁平な形状に束ねられ、外装部材９０が電線束７０の外部形状に対応する扁平な形状に形成されているとよい。

上記外装部材９０は、一端側部分が取付部材８０を介して車体に固定され、他端部が取付部９４を介してプロテクタ１０に固定される。

プロテクタ１０は、プロテクタ本体部２０と、当接部５０とを備える。

プロテクタ本体部２０には、車体側から電線束７０を引き入れる案内口２４と、ドア６０内に電線束７０を引き出す引出口３２とが形成されている。また、プロテクタ本体部２０には、案内口２４と引出口３２との間で電線束７０を余長吸収可能に、且つ電線束７０にループ部７２が形成されるように巻いて（ここでは、１周巻いて）収容可能な収容空間が形成されている。

なお、プロテクタ１０内に収容される電線束７０のうち案内口２４に向けて延びる部分と引出口３２に向けて延びる部分とが交差している部分を交差部７４と呼び、交差部７４をなす電線束７０のうち案内口２４側へ向かう部分を交差部７４ａ、引出口３２側へ向かう部分を交差部７４ｂと呼ぶ。そして、交差部７４ａから交差部７４ｂの間の部分で、環状になっている部分をループ部７２と呼ぶ。

具体的には、ここでは、プロテクタ本体部２０は、案内部２２と、引出部３０と、収容部４０とを含む。

案内部２２は、ここでは、側面視長方形の樋状に形成されている。また、案内部２２は、ここでは、直線状の樋状に形成されている。以降、当該案内部２２の延在方向を案内方向と称する。ここでは、案内方向は、Ｘ軸方向に略平行である。案内部２２の一端は、収容部４０に連通している。また、案内部２２の他端が、プロテクタ１０内に電線束７０を引き入れる案内口２４とされている。また、案内部２２の周囲には、取付凸部２６が設けられている。当該取付凸部２６が外装部材９０の取付部９４の内周面に設けられた内周溝に嵌まることで、外装部材９０の取付部９４が案内部２２に覆い被さるように取り付けられる。

引出部３０は、長方形の樋状に形成されている。引出部３０は、ここでは、収容部４０から案内部２２と直交する方向（Ｙ軸方向）に延びるとともに、案内方向に沿って案内口２４とは反対側（Ｘ軸方向正方向）に向けて湾曲する樋状に形成されている。引出部３０の一端は、収容部４０に連通している。また、引出部３０の他端が、プロテクタ１０内からドア６０内に電線束７０を引き出す引出口３２とされている。また、引出部３０の他端には、一方の壁部のみが形成された固定部３４が形成されている。例えば、当該固定部３４と電線束７０との周囲に、テープ又は結束バンド等が巻回されることにより、電線束７０にプロテクタ１０が固定される。

収容部４０は、ドア６０の開閉に伴い、電線束７０の余長吸収を行う部分である。ここでは、収容部４０は、平面視略長方形の角が丸められた箱状に形成されている。収容部４０には、図示省略の蓋部が取り付けられる。なお、蓋部は、トリムの一部である場合もあり得る。

より具体的には、略長方形の収容部４０の一つの角部分４２ａに案内部２２と、引出部３０とが設けられている。ここでは、収容部４０のうち鉛直上側であって車体側に配置される角部分４２ａに案内部２２と、引出部３０とが設けられている。より詳細には、案内部２２は、角部分４２ａの一方側壁部（Ｘ軸方向を負方向を向く面）に設けられており、引出部３０は、角部分４２ａの他方側壁部（Ｙ軸方向を正方向を向く面）に設けられている。つまり、案内部２２と引出部３０とは、収容部４０の一つの角部分４２ａの互いに直交する側壁部に設けられ、案内口２４の延在方向と引出口３２の延在方向とが交差するように形成されている。これにより、交差部７４ａと交差部７４ｂとが直交する態様でプロテクタ１０内に配設される。

案内部２２と引出部３０とは、収容部４０の高さ方向（Ｚ軸方向）に沿って離れた位置に設けられている。ここでは、引出部３０の方が案内部２２よりも収容部４０の高さ方向に高い位置、つまり、引出部３０が案内部２２に対してＺ軸方向の正方向（車室内側）に位置するように設けられている。さらに、収容部４０には、引出部３０に向けて徐々にＺ軸方向の正方向に傾斜するように傾斜部４４が設けられている。ここでは、傾斜部４４は、Ｙ軸方向に沿って角部分４２ａの隣に位置する角部分４２ｂから角部分４２ａにかけて交差部７４ａが位置する部分以外の部分に設けられている。このため、交差部７４ａが収まる部分は、溝状に形成された溝部４６をなしている。これらにより、収容部４０内で電線束７０の交差部７４及びその付近の電線束７０同士が接触することを抑えることができる。なお、ここでは、引出部３０においても、収容部４０との連結部分から引出口３２に向けて徐々にＺ軸方向正の側に傾斜するように形成されている。

また、角部分４２ａに対して案内方向に沿って隣の角部分４２ｃは、平面視円弧状の２つの側壁部と２つの平面視円弧状の側壁部に挟まれた平面視直線状の壁部とで、角が丸められている。また、上記角部分４２ｂと、残りの角部分４２ｄとは、それぞれ１つの平面視円弧状の側壁部によって角が丸められている。この際、収容部４０の外形は、電線束７０が屈曲せずに収容されるように設定されているとよい。なお、収容部４０の平面視直線状の側壁部には、蓋部を取り付けるためのロック凹部４８が形成されている。

当接部５０は、プロテクタ１０内部に電線束７０が巻かれて収容された際に、プロテクタ本体部２０のうち巻かれた電線束７０のループ部７２に囲まれる領域に設けられている。当接部５０は、電線束７０が案内口２４から案内口２４に沿った案内方向に引き出され、案内方向に沿ってループ部７２が小さくなる途中でループ部７２と当接可能に設けられている。また、当接部５０は、電線束７０が引き出されることで縮小するループ部７２に押圧される方向に弾性変形可能に形成されている。

具体的には、ここでは、当接部５０は、一端がプロテクタ本体部２０に連なると共に他端が自由端となるように形成された円弧状片５２を含む。円弧状片５２の凸面５６ａは、案内方向に沿って案内口２４と反対側を向いている。

より具体的には、円弧状片５２は、連結部５４と円弧状部５６とを含む。円弧状片５２は、収容部４０のうち中央よりも案内口２４側に形成されている。

連結部５４は、円弧状片５２のうちプロテクタ本体部２０に連なる部分である。連結部５４は、収容部４０の中央よりも、案内方向に沿って案内口２４側に設けられている。連結部５４は、円弧状部５６よりも幅が大きく（厚肉に）形成されている。

円弧状部５６は、連結部５４から延びており、平面視略半円弧状（ここでは、半円弧より若干大きい円弧状）に形成されている。そして、円弧状部５６の凸面５６ａが案内方向に沿って案内口２４と反対側を向き、円弧状部５６の凹面５６ｂが案内方向に沿って案内口２４のある側を向いている。

より詳細には、ここでは、円弧状部５６の基端部と先端部とを結ぶ線がＹ軸と略平行に設定されている。この際、円弧状部５６の先端部が基端部に対してＹ軸方向に沿って案内口２４側に位置するように設けられている。また、円弧状部５６の先端部のＹ軸方向に沿った位置は、案内部２２の両側の壁部の間の位置に位置するように設定されている。また、円弧状部５６は、円弧の接線方向が案内方向と平行となる部分が円弧状部５６の先端部に存在するように設けられている。

ここでは、円弧状部５６は、収容部４０とＺ軸方向に間隔をあけて形成されている。これにより、円弧状部５６は、連結部５４以外で、他の部分とつながらないように設けられている。このため、円弧状部５６の先端側は自由端となり、基端部を中心に弾性変形可能とされている。ここでは、電線束７０が引き出されるにつれて縮小するループ部７２により凸面５６ａが案内口２４側に押圧されることによって、円弧状部５６は、案内口２４側に曲がるように弾性変形する。

この際、ループ部７２が凸面５６ａに当接する位置及び凸面５６ａを押圧する方向は、ループ部７２の変形に伴って変化する可能性がある。このため、当接部５０は、多方向に弾性変形可能であることが好ましい。ここでは、円弧状部５６が、例えば、連結部５４との連結部分などを中心に回転するように弾性変形するため、当接部５０は、多方向に弾性変形可能とされている。

また、当接部５０は、電線束７０がプロテクタ１０内に最も長く収容された状態におけるループ部７２の中心よりも、案内口２４側に形成されている。より詳細には、当接部５０は、ループ部７２が案内方向に沿って半分程度縮小した段階で当接する位置に設けられている。

また、円弧状片５２の半径は、例えば、ループ部７２が最も小さい状態、つまりドア６０が開状態におけるループ部７２の周長に対応する円の半径と同程度に設定されているとよい。ここでは、交差部７４で直交する分、例えば、上記円の半径よりも若干小さく設定されていることが考えられる。

なお、ここでは、収容部４０のうち、Ｚ軸方向に沿って円弧状部５６の下方に位置する部分には、型抜き用の孔４９が形成されている。これにより、金型を用いてプロテクタ１０を一体成型する場合に、円弧状部５６を収容部４０とＺ軸方向に沿って間隔をあけて形成する場合でも、金型を上下抜きすることができる。

また、収容部４０の外面には、クランプ部１２が突設されている。ここでは、収容部４０の中央付近と、交差部７４が位置する付近の２箇所にクランプ部１２が設けられている。当該クランプ部１２を用いて、プロテクタ１０がドア６０のドアインナーパネル６２に取り付けられる。

＜動作＞
次に、プロテクタ１０に電線（電線束７０）が収められたプロテクタ付電線１００において、ドア６０の開閉に伴う電線束７０の引出収容の様子について説明する。図７は、電線束７０の余長部分がプロテクタ１０内に収まった状態を示す説明図である。図８は、電線束７０がプロテクタ１０から引き出された状態を示す説明図である。

ここで、ドア６０の開閉に伴い電線束７０に余長が発生する原理について説明する。通常、ドア６０が閉まっている状態（閉状態）のときと、ドア６０が開いている状態（開状態）のときとを比べると、閉状態のときの方が、車体のうち取付部材８０が取り付けられる部分と、ドア６０のうち案内口２４の位置する部分との距離が近い。これは、取付部材８０より車室外側に離れた位置に車体に対してドア６０を回転させるドアヒンジ６４が取り付けられていることなどによる。このため、閉状態のときと、開状態のときとで上記距離に差が生じ、この差の分が閉状態時に電線束７０の余長として生じる。つまり、閉状態の時に、この差の分の電線長をプロテクタ１０内に余分に収める必要が生じる。

なお、この差の分は、ドア６０の開閉可能な角度が大きくなるほど大きくなる。従って、ドア６０の開閉可能な角度が大きくなるほど、プロテクタの必要余長吸収量が大きくなり、プロテクタの大型化につながる。プロテクタが大型化すると、プロテクタが、例えば、スピーカ等のドア６０内の他の部品に干渉する恐れが生じる。

この際、実施形態に係るプロテクタ１０のように、電線束７０にループ部７２ができるように電線束７０をプロテクタ１０内に収めることで、ループ部７２ができないように収めるタイプのプロテクタに比べて同じ余長吸収量当たりでプロテクタを小型化することができる。

また、案内口２４の延在方向と引出口３２の延在方向とが交差するように形成されているため、案内口の延在方向と引出口の延在方向とが平行であるプロテクタ（例えば、長方形の対辺に案内口と引出口とが形成されているプロテクタ）に比べて、プロテクタ１０のうち案内方向に沿って案内口２４から離れた位置のプロテクタ１０の高さを小さく抑えることができる。特にここでは、案内部２２と引出部３０とが収容部４０の同じ角部分４２ａに設けられているため、プロテクタ１０のうち案内方向に沿って案内口２４から離れた位置のプロテクタ１０の高さをより小さく抑えることができる。

ドア６０の開閉の際、上述したように、車体のうち取付部材８０が取り付けられる部分と、ドア６０のうち案内口２４の位置する部分との距離が変化することに伴い、電線束７０がプロテクタ１０の内外に出し入れされる。この際、電線束７０は、取付部材８０から引出口３２に至る部分の一部が案内口２４を通してプロテクタ１０の内外に出し入れされる。この電線束７０の出し入れに並行して、外装部材９０のブーツ部９２の伸縮及び曲げが行われる。つまり、ドア６０が開状態から閉状態に移行するにつれてブーツ部９２が縮んでいき、ドア６０が閉状態から開状態に移行するにつれて、ブーツ部９２が伸びていくとともに、曲がっていく。

図７は、ドア６０が閉状態のときを示している。上述したように、ドア６０が閉状態のときに、プロテクタ１０内に収められる電線長がもっとも長くなる。ここでは、閉状態で電線束７０が収容部４０の壁部の内面に接するように収容部４０の大きさが決定されている。

図８は、ドア６０が開状態のときを示している。図８の仮想線は、当接部５０がない場合にループ部７２ａがとり得る形状を示している。

図７の状態からドア６０を開けていくと、プロテクタ１０内の電線束７０のうち案内口２４に近い側に位置する部分から徐々に案内口２４を通してプロテクタ１０外に引き出される。そして、ドア６０が最も開いた図８の状態で、プロテクタ１０内に収められる電線長が最も短くなる。

ドア６０が閉状態から開状態に移行する際に、電線束７０が引っ張られる方向、ループ部７２の形状、電線束７０の自重及び電線束７０の剛性等の関係で、ループ部７２の変形の態様が決定される。ここでは、案内方向に沿って案内口２４の外側に向けて電線束７０が引っ張られるため、ループ部７２も案内方向に沿って縮まり易い。このため、当接部５０がない場合、図８の仮想線に示されるように、ループ部７２ａにおいて、案内方向に直交する方向（Ｙ軸方向）に沿って案内部２２と最も離れた部分の曲率半径が特に小さくなりやすい。特にここでは、案内方向が水平方向に設定されるとともに、ループ部７２が案内口２４よりも鉛直方向下方に形成されているため、ループ部７２のうち、引出口３２に近い側に位置する部分は、自重により鉛直方向下方に留まり易い。このため、ループ部７２のうち交差部７４と対向する位置にある部分、つまり、交差部７４から案内方向及びＹ軸方向に最も離れた部分の曲率半径が特に小さくなりやすい。

ここでは、ループ部７２のうち交差部７４に対向する部分の曲率半径が小さくなりすぎることを抑制するために、当接部５０が設けられている。即ち、当接部５０が設けられることによって、当接部５０がない場合に比べて、ループ部７２が案内方向に沿って小さくなる途中でループ部７２が当接部５０に当接する。ループ部７２が当接部５０に当接することによって、ループ部７２の案内方向に沿った縮小が止まり、ループ部７２は、案内方向に直交する方向に沿って縮小し始める。このため、ループ部７２のうち交差部７４に対向する部分の曲率半径が小さくなりすぎることを抑制することができる。この際、ループ部７２の内向き面が円弧状片５２の凸面５６ａに当接するため、ループ部７２が滑らかに当接部５０に当接可能となる。

上述したように、ドア６０が閉状態から開状態に移行する際に、ループ部７２が変形する途中で、ループ部７２が当接部５０に当接する。このため、例えば、ドア６０が勢いよく開けられるなどした場合には、ループ部７２が当接部５０に勢いよく当たる恐れがある。この場合でも、当接部５０がループ部７２による押圧方向に沿って弾性変形可能に形成されているため、当接部５０に対するループ部７２の衝突の衝撃が吸収され、電線束７０が傷つくことを抑制することができる。

また、ループ部７２は、全体として、Ｘ軸方向の負方向及びＹ軸方向の正方向に縮小していく。この際、円弧状片５２も円弧状部５６のうちＹ軸方向の正方向側に位置する端部が自由端に設定されているため、ループ部７２当接した後、ループ部７２の縮小に伴って弾性変形しやすい。

また、円弧状部５６の先端部が、Ｙ軸方向に沿って案内部２２の両側の壁部の間の位置に位置するように設定されているため、ループ部７２は円弧状部５６の先端部に当接しつつ、摺動する。これにより、ループ部７２の中間部分がたるんでループ部７２のうち交差部７４に対向する部分の曲率半径が小さくなりすぎることを抑制することができる。この際、円弧状部５６は、円弧の接線方向が案内方向と平行となる部分が円弧状部５６の先端部に存在するように設けられているため、ループ部７２が円弧状部５６の先端部に沿って摺動しやすい。

ドア６０が開状態から閉状態に移行する際、つまり図８の状態から図７の状態に移行する際には、案内口２４からプロテクタ１０内に電線束７０が徐々に収められていく。これにより、ループ部７２は、案内方向に沿って大きくなる。この際、ループ部７２は、円弧状片５２の先端部に沿って摺動しつつ収容部４０内に収められていく。このため、ループ部７２にたるむ部分が生じることを抑えることができる。

また、ドア６０が開状態から閉状態に移行する際、弾性変形していた円弧状片５２の弾性復帰の力がループ部７２を広げる方向にかかる。これにより、電線束７０の余長部分がスムーズにプロテクタ１０内に収容され、電線束７０の一部が座屈することを抑制することができる。

なお、ここでは、ループ部７２は、案内口２４より鉛直方向下方に設けられているため、ループ部７２が案内方向に沿って大きくなるに伴い、自重等により、案内方向に直交する方向に沿っても大きくなる。このため、ドア６０が開状態から閉状態に移行する際にループ部７２の曲率半径が小さくなりすぎる恐れは少ない。

実施形態に係るプロテクタ１０によると、車体側から電線を引き入れる案内口２４と、ドア６０内に電線を引き出す引出口３２と、案内口２４と引出口３２との間で電線を余長吸収可能に、且つ電線にループ部７２が形成されるように巻いて収容可能な収容空間とが形成されたプロテクタ本体部２０と、プロテクタ１０内部に電線が巻かれて収容された際に、プロテクタ本体部２０のうち巻かれた電線のループ部７２に取り囲まれる領域に設けられ、電線が案内口２４から案内口２４に沿った案内方向に引き出され、案内方向に沿ってループ部７２が小さくなる途中でループ部７２と当接可能な当接部５０と、を備える。このため、電線が案内口２４から引き出された際に、ループ部７２が案内方向に沿って小さくなる途中で当接部５０と当接することによって、ループ部７２の曲率半径が局所的に小さくなりすぎることを抑制することができる。これにより、電線を巻いて収容可能なプロテクタ１０において、電線の引出収容の際に電線が傷ついてしまうことを抑制することができる。

特に、同サイズの１周巻くタイプのプロテクタ１０で、余長吸収量を大きくするには、最も電線が引出された際のループ部７２をなるべく小さく設定することが考えられる。しかしながら、開状態のループ部７２の大きさの設定値が小さくなるにつれて、ループ部７２の曲率半径が小さくなりすぎ易くなる。この際に、電線がプロテクタ１０内に最も長く収容された状態（閉状態）におけるループ部７２の中心よりも案内口２４側に当接部５０が形成されていると、プロテクタ１０が、最も小さい状態の（開状態の）ループ部７２が最も大きい状態の（閉状態の）ループ部７２に比べて半分程度となるまで小さくなるような、曲率半径が小さくなりすぎやすいプロテクタ１０である場合でも、ループ部７２の曲率半径が局所的に小さくなりすぎることを抑制することができる。

また、当接部５０は、電線が引き出されることで縮小するループ部７２に押圧される方向に弾性変形可能に形成されているため、電線が引き出されている際に電線のうちループ部７２と当接部５０との当接点近傍に応力が集中することを抑制することができる。また、引き出された電線がプロテクタ１０内に収容される際に、当接部５０がループ部７２を押すことによって、電線がスムーズにプロテクタ１０内に収容され、電線が座屈することを抑制することができる。これらにより、電線を巻いて収容可能なプロテクタ１０において、電線の引出収容の際に電線が傷ついてしまうことを抑制することができる技術を提供することを目的とする。また、当接部５０が弾性変形可能に形成されていると、弾性変形可能でない場合に比べて、開状態のループ部７２をより小さくすることができることによって余長吸収量が大きくなり、プロテクタ１０を小型化できる。

また、当接部５０は、一端がプロテクタ本体部２０に連なると共に他端が自由端となるように形成された円弧状片５２を含み、円弧状片５２の凸面５６ａが案内方向に沿って案内口２４と反対側を向いているため、ループ部７２が当接部５０と当接する際に、当接部５０の凸面５６ａと当接するため、滑らかに当接可能となる。また、簡易な形状で、弾性変形可能な当接部５０を設けることができる。また、プロテクタ本体部２０と当接部５０とを一体成型することが容易となる。

また、案内口２４の延在方向と引出口３２の延在方向とが交差するように形成されているため、プロテクタ１０の外寸を小さくすることができる。

｛変形例｝
実施形態において、当接部５０が円弧状片５２を含むものとして説明したがこのことは必須ではない。例えば、当接部は、円筒状又は円柱状等に形成されていてもよい。好ましくは、当接部５０は、湾曲面を有し、湾曲部の凸になっている面がループ部７２に当接される側を向いているとよい。

また、実施形態において、当接部５０が弾性変形可能に形成されているものとして説明したがこのことは必須ではない。例えば、円弧状片の円弧状部が収容部４０に起立して形成されるなどして当接部が弾性変形可能でなくてもよい。また、当接部５０が弾性変形可能である場合でも、当接部５０が、一端が固定され、他端が自由端の円弧状片５２によって弾性変形可能であることは必須ではない。例えば、当接部は、バネ又はゴム等の弾性部材を有していてもよい。

また、実施形態において、案内口２４の延在方向と引出口３２の延在方向とが交差しているものとして説明したが、このことは必須ではない。つまり、案内口の延在方向と引出口の延在方向とが平行であってもよい。

また、実施形態において、案内口２４は案内部２２に設けられるものとして説明したが、このことは必須ではない。例えば、案内口は、収容部４０に設けられていてもよい。同様に、実施形態において、引出口３２は引出部３０に設けられるものとして説明したが、このことは必須ではない。例えば、引出口は、収容部４０に設けられていてもよい。

なお、上記実施形態及び各変形例で説明した各構成は、相互に矛盾しない限り適宜組み合わせることができる。

以上のようにこの発明は詳細に説明されたが、上記した説明は、すべての局面において、例示であって、この発明がそれに限定されるものではない。例示されていない無数の変形例が、この発明の範囲から外れることなく想定され得るものと解される。

１０ プロテクタ
２０ プロテクタ本体部
２２ 案内部
２４ 案内口
３０ 引出部
３２ 引出口
４０ 収容部
５０ 当接部
５２ 円弧状片
６０ ドア
７０ 電線（電線束）
７２ ループ部
７４ 交差部
８０ 取付部材
９０ 外装部材
１００ プロテクタ付電線

Claims (7)

1. 車体からドアに配策される電線に取り付けられ、ドア内に収められるプロテクタであって、
   水平方向に延在し車体側から電線を引き入れる案内口と、鉛直方向上方側に延在しドア内に電線を引き出す引出口と、前記案内口と前記引出口との間で電線を余長吸収可能に、且つ前記電線にループ部が形成されるように巻いて収容可能な収容空間とが形成されたプロテクタ本体部と、
   前記プロテクタ本体部の内部に前記電線が巻かれて収容された際に、前記プロテクタ本体部のうち巻かれた前記電線の前記ループ部に囲まれる領域に設けられ、前記電線が前記案内口から前記案内口に沿った案内方向に引き出され、前記案内方向に沿って前記ループ部が小さくなる途中で前記ループ部と当接可能な当接部と、
   を備え、
   前記当接部は、前記電線が前記プロテクタ本体部の内部に最も長く収容された状態における前記ループ部の中心よりも前記案内口側に、凸面が前記案内方向に沿って前記案内口と反対側を向くように形成された円弧状片を含む、プロテクタ。
2. 請求項１に記載のプロテクタであって、
   前記当接部は、前記電線が引き出されることで縮小するループ部に押圧される方向に弾性変形可能に形成されている、プロテクタ。
3. 請求項２に記載のプロテクタであって、
   前記円弧状片は、一端が前記プロテクタ本体部に連なると共に他端が自由端となるように形成されている、プロテクタ。
4. 請求項１に記載のプロテクタであって、
   前記当接部は、弾性変形不可に形成されている、プロテクタ。
5. 請求項１〜請求項４のいずれか１項に記載のプロテクタであって、
   前記円弧状片の上端の高さ方向に沿った位置が、前記案内口を有する案内部の両側の壁部の間の位置に位置する、プロテクタ。
6. 請求項１〜請求項５のいずれか１項に記載のプロテクタであって、
   前記プロテクタ本体部に収容される電線のうち前記案内口に向けて延びる部分と前記引出口に向けて延びる部分とが交差している部分を交差部とした場合に、
   前記プロテクタ本体部には、前記交差部から前記案内口側に延びる電線が収められる溝部と、前記交差部から前記引出口側に延びる電線が載る傾斜部とが設けられている、プロテクタ。
7. 請求項１〜請求項６のいずれか１項に記載のプロテクタと、
   前記プロテクタ本体部に巻かれて収容され、両端部が前記案内口及び前記引出口からそれぞれ外方に延出する電線と、
   を備える、プロテクタ付電線。

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