JP2017196957A - 車両用ドア構造 - Google Patents

Abstract

【課題】生産性の低下や製造コストの上昇などを極力抑制しつつ、従来よりも遮音性を高めることを適切に実現し得る車両用ドア構造を提供する。【解決手段】ガラスラン３およびウインドフレーム部１の車室内側に位置するようにしてウインドフレーム部１に取り付けられ、かつウインドフレーム部１の車室内側部分の少なくとも一部を覆うドアトリム５を備えている、車両用ドア構造Ａであって、ガラスラン３には、互いに接近して並び、かつ車幅方向内方に向けて突出する２条のリップ部３３ａ，３４が設けられており、ドアトリム５のウインド開口部１０寄りの一側縁部５ａは、２条のリップ部３３ａ，３４の相互間に差し込まれ、ドアトリム５の一側縁部５ａとガラスラン３との相互間が塞がれている。【選択図】 図２

Description

本発明は、自動車のサイドドアなどの車両用ドア構造、より詳しくは、プレスドアやロールサッシュドアなどのいわゆるサッシュドアタイプの車両用ドア構造に関する。

サッシュドアタイプの車両用ドア構造は、ドア本体部の上部に、ウインド開口部を囲む枠状のウインドフレーム部が、ドア本体部と一体または別体で設けられており、かつ前記ウインド開口部は、昇降可能とされた窓ガラスによって開閉可能とされる。ウインドフレーム部の内周には、たとえば断面略コ字状などに形成され、窓ガラスの縁部が進入する凹溝部を備えたガラスランが配設され、窓を閉めた際のシールが図られるように構成されている。

ここで、プレスドアを例として説明すると、プレスドアのウインドフレーム部は、インナパネルとアウタパネルとを組み合わせて構成されており、インナパネルが車室内にそのまま露出して目立ったのでは、その見栄えが悪く、これを解消したい場合がある。とくに、ドアミラーの取り付け箇所近辺におけるインナパネルには、ドアミラーのベース部をアウタパネルにボルト締結する作業に用いられるドライバ挿通用の孔部が設けられているような場合があるが、このような孔部が車室内において見えることは望ましくない。
そこで、従来では、インナパネルにドアトリムを取り付けることにより、インナパネルの前記したような箇所を覆う手段が採用されている（たとえば、特許文献１の図３，図４を参照）。

しかしながら、従来においては、次に述べるように、未だ改善すべき余地があった。

すなわち、ドアトリムを利用してインナパネルを覆う場合において、インナパネルのうち、ガラスランの取り付け箇所の近辺などをも適切に覆うようにすると、ドアトリムのウインド開口部寄りの一側縁部を、インナパネルに適切に密着させることができず、ドアトリムの前記一側縁部とガラスランとの間に隙間が発生する場合がある。このような隙間は、ドアトリムのガタツキの発生原因になるばかりか、車外からインナパネル側に伝わった騒音（車外音）が車室内に進入し易くなる原因にもなり、車室内の静寂性を悪化させる。
ドアミラーの取り付け箇所近辺においては、アウタパネルにドアミラー内へのハーネス挿通用などの孔部が設けられている場合が多く、このような孔部を介してドアミラーの風切り音が車室内に進入し易くなる事情がある。また、インナパネルには、既述したドライバ挿通用の孔部が設けられている場合もある。このようなことから、ドアミラーの取り付け箇所近辺においては、ドアミラーの風切りなどの車外音が車室内に進入して騒音が大きくなり易く、前記したドアトリムとガラスランとの隙間から車室内側に車外音が進入し易くなる現象を、防止する必要性は一層高い。

前記したような不具合を解消する手段として、従来では、専用のシーリング材を用いて、前記した隙間を塞ぐことが試みられている。ところが、このような手段を採用したのでは、シーリング材の塗布作業が煩雑であるため、生産性が低下し、製造コストの上昇を招く。

特開２０１２−１７１５６９号公報

本発明は、前記したような事情のもとで考え出されたものであり、生産性の低下や製造コストの上昇などを極力抑制しつつ、従来よりも遮音性を高めることを適切に実現し得る車両用ドア構造を提供することを、その課題としている。

上記の課題を解決するため、本発明では、次の技術的手段を講じている。

本発明により提供される車両用ドア構造は、車両用ドアのウインド開口部を囲む枠状のウインドフレーム部と、このウインドフレーム部の内周に沿って配設されたガラスランと、このガラスランおよび前記ウインドフレーム部の車室内側に位置するようにして前記ウインドフレーム部に取り付けられ、かつ前記ウインドフレーム部の車室内側部分の少なくとも一部を覆うドアトリムと、を備えている、車両用ドア構造であって、前記ガラスランには、互いに接近して並び、かつ車幅方向内方に向けて突出する２条のリップ部が設けられており、前記ドアトリムの前記ウインド開口部寄りの一側縁部は、前記２条のリップ部の相互間に差し込まれ、前記ドアトリムの前記一側縁部と前記ガラスランとの相互間が塞がれていることを特徴としている。

このような構成によれば、次のような効果が得られる。
第１に、ドアトリムのウインド開口部寄りの一側縁部とガラスランとの相互間は、塞がれており、しかもそれらドアトリムとガラスランとはシール性の高い状態で接続することができる。このため、ドアトリムとガラスランとの間に形成された隙間から車外音が車室内側に進入していた従来の現象が適切に防止される。その結果、遮音性能を高め、車室内を静寂にする上で好ましいものとなる。また、ドアトリムを遮音部材として活用できるため、合理的である。
第２に、ドアトリムとガラスランとの隙間を塞ぐための手段として、それらの間に専用のシーリング材を塗布する必要はない。その一方、ガラスランに設けられる前記２条のリップ部は、ガラスランの成形工程において形成しておくことができ、車両用ドアの組み立て製造過程において煩雑な作業を行なう必要はない。したがって、本発明によれば、車両用ドアの生産性を高め、かつ製造コストの低減化を図ることもできる。
第３に、ドアトリムの一側縁部がガラスランによって支持されるため、ドアトリムのガタツキを抑制することも可能となる。
第４に、ドアトリムの一側縁部を２条のリップ部の中に隠した状態に設定できるため、この部分の見栄えを良くすることも可能である。
第５に、ドアトリムによってガラスランを車幅方向外方に押圧した状態に設定することも可能となる。これは、ガラスランと窓ガラスとの間のシール性を高め、遮音性能や水入り防止性能を良好にする上で好ましい。

本発明のその他の特徴および利点は、添付図面を参照して以下に行なう発明の実施の形態の説明から、より明らかになるであろう。

本発明が適用された車両用ドアの一例を示す概略側面図である。 図１のII−II平面断面図である。

以下、本発明の好ましい実施の形態について、図面を参照して具体的に説明する。

図１に示す車両用ドアＤは、自動車のフロントサイドドアであり、ドア本体部Ｄａの上
部に、枠状のウインドフレーム部１が連設され、ウインド開口部１０が形成されている。ドア本体部Ｄａとウインドフレーム部１とは、プレス成形により一体的に形成されており、車両用ドアＤは、いわゆるプレスドアである。
ドア本体部Ｄａは、インナパネル２ａおよびアウタパネル２ｂ（図２にその一部を示す）を重ね合わせ、かつそれらの外周縁部どうしをヘミング結合して構成された中空状である。ウインドフレーム部１も、インナパネル２ａおよびアウタパネル２ｂを重ね合わせて接合して構成されている。

ウインドフレーム部１は、前側起立部１ａ、後側起立部１ｂ、およびこれらの上部どうしの間に位置する上枠部１ｃを有している。ウインドフレーム部１の内周には、ガラスラン３が装着されており、ドア本体部Ｄａ内に昇降可能に取り付けられた窓ガラス４（図２に示す）の縁部は、ガラスラン３の凹溝部３０に進入し、シールが図られるように構成されている。

本実施形態の車両用ドア構造Ａは、前側起立部１ａに関連する構造に特徴があり、以下、この点について、図２を参照して説明する。

図２に示す構造においては、ウインドフレーム部１の前側起立部１ａを構成するインナパネル２ａ（ドアインナパネル）ならびにアウタパネル２ｂ（ドアアウタパネル）、ガラスラン３、ドアトリム５、およびドアミラー６が具備されている。

インナパネル２ａおよびアウタパネル２ｂは、車幅方向において対向し、かつこれらの前側縁部どうしがヘミング結合部２０を介して接合された構成であり、これらには、リインフォース２８，２９がそれぞれ接合されている。ドアミラー６は、アウタパネル２ｂの車幅方向外面側にボルト９０を用いて固定されるベース部６０、およびこのベース部６０との結合が図られた取付け基部６１を備えている。インナパネル２ａおよびリインフォース２８には、ボルト９０を締結するためのインパクトドライバなどのドライバ挿通用の孔部２１が設けられている。図面では省略しているが、アウタパネル２ｂ、ベース部６０、および取付け基部６１には、ドアミラー６に装着されたターンランプやミラー角度調整用モータなどの電気機器類との配線接続を行なうためのハーネス挿通用の孔部などが適宜設けられている。このようなハーネス挿通用の孔部や、孔部２１は、車外音が車室内に進入し易くなる要因となる。

ガラスラン３は、断面略コ字状のサッシュ７に嵌入保持され、かつインナパネル２ａとアウタパネル２ｂとの相互間に配されている。サッシュ７は、アウタパネル２ｂなどに固定されたブラケット７０に支持されている。

ガラスラン３は、断面略コ字状の本体部３１と、この本体部３１から突設された複数条のリップ部３２〜３４を有している。本体部３１は、窓ガラス４の縁部を進入させるための凹溝部３０を形成しており、車幅方向に間隔を隔てて対向するインナ壁部３１ａおよびアウタ壁部３１ｂが、基部３１ｃを介して一体的に繋がった構成である。

リップ部３２〜３４は、具体的には、一対のシール用リップ部３２、一対の固定用リップ部３３、および補助リップ部３４である。一対のシール用リップ部３２は、インナ壁部３１ａおよびアウタ壁部３１ｂの先端部から凹溝部３０の内側に突出し、かつ窓ガラス４への対面接触を行なわせるための部分である。一対の固定用リップ部３３は、インナ壁部３１ａおよびアウタ壁部３１ｂの先端部から凹溝部３０とは反対側に向けて突出し、かつサッシュ７の先端部に係合させるための部分である。補助リップ部３４は、一対のシール用リップ部３２のうち、インナ側のシール用リップ部３２の途中箇所から分岐し、かつ車幅方向内方に向けて突出した部分であり、インナ側の固定用リップ部３３（３３ａ）と接
近して並んでいる。これら補助リップ部３４および固定用リップ部３３ａは、本発明でいう２条のリップ部の一例に相当し、後述するように、これらの相互間には、ドアトリム５の一側縁部５ａが差し込まれる。前記した複数条のリップ部３２〜３４のうち、補助リップ部３４を除くリップ部３２，３３は、ウインドフレーム部１に沿って断面一様に延びた長寸法であるが、補助リップ部３４は、それらとは異なり、ドアトリム５の一側縁部５ａの上下高さ寸法に対応した寸法である。

ドアトリム５は、インナパネル２ａの孔部２１やその周辺部分など、ウインドフレーム部１の前側起立部１ａの車室内側部分が不体裁に見えないようにこれらの領域を覆うための樹脂製部材であり、インナパネル２ａおよびガラスラン３よりも車室内側に位置するようにしてインナパネル２ａに取り付けられている。この取り付け手段としては、たとえばドアトリム５に車幅方向外方に向けて突出するクリップピン状の係合用突起（不図示）を設けておき、この係合用突起をインナパネル２ａに設けられた孔部（不図示）に挿入して係合させるといった手段を採用することができる。

ドアトリム５は、車幅方向においてインナパネル２ａに対面する第１領域５１と、この第１領域５１の車両前後方向の後部から車幅方向外方に向けて突出するように屈曲した第２領域５２とに区分される。第２領域５２は、インナパネル２ａ、およびリインフォース２８，２９よりも車両前後方向後方側に位置し、それらの部分を適切に覆うように配されている。

ドアトリム５の一側縁部５ａ（第２領域５２の先端縁部）は、既述したように、補助リップ部３４および固定用リップ部３３ａの相互間に差し込まれている。好ましくは、補助リップ部３４は、弾発力をもってドアトリム５の一側縁部５ａの表面に圧接しており、より好ましくは、一側縁部５ａは、補助リップ部３４および固定用リップ部３３ａの相互間に遊びのない状態に挟み込まれている。

ドアトリム５の前側縁部としての他側縁部５ｂ（前側縁部）については、インナパネル２ａとの間にできる限り隙間を生じないようにインナパネル２ａへの接触または接合が図られている。図示説明は省略するが、ドアトリム５の上下高さ方向における上縁部や下縁部など、ドアトリム５の他の外周縁部も、前側縁部５ｂと同様に、インナパネル２ａとの間にできる限り隙間を生じないようにインナパネル２ａへの接触または接合が図られている。
なお、インナパネル２ａのうち、車両前方寄り領域は、ドアトリム５によって覆われていない領域とされているが、この領域の車幅方向内方側にはピラーアウタパネル（図示略）が接近して位置しており、車室内からは見えない領域、または見え難い領域である。したがって、この領域については、ドアトリム５によって覆う必要はない。

次に、前記した車両用ドア構造Ａの作用について説明する。

まず、ドアトリム５の一側縁部５ａの先端部は、ガラスラン３の補助リップ部３４とインナ側の固定用リップ部３３ａとの間に進入しており、ドアトリム５の一側縁部５ａとガラスラン３との相互間は、気密シール性の高い状態で塞がれている。このため、ドアミラー６側からウインドフレーム部１の前側起立部１ａの内部に車外音が進入してきたとしても、この音がドアトリム５とガラスラン３との相互間の位置を通過して車室内側に進入してくることは適切に抑制され、遮音性を向上させることができる。とくに、本実施形態の車両用ドア構造Ａにおいては、本来的には、ドアミラー６の風切り音が既述したハーネス挿通用の孔部や、孔部２１を介して車室内側に進入し易いという事情があるため、前記したような遮音性の向上は、より好ましいものとなる。

また、本実施形態によれば、先の「発明の概要」の欄において述べたのと同様な効果がさらに得られる。すなわち、本実施形態によれば、ドアトリム５を遮音材として活用しているため、合理的であり、全体構造の複雑化を防止し得る効果が得られることに加え、ドアトリム５とガラスラン３との相互間を専用のシーリング材によって塞ぐ必要を無くすことができる効果、ドアトリム５の一側縁部５ａのガタツキを無くすことができる効果、およびドアトリム５の一側縁部５ａを２条のリップ部３３ａ，３４の中に隠した状態に設定し、この部分の見栄えを良くし得る効果が得られる。さらに、ドアトリム５の一側縁部５ａによってガラスラン３の一部を車幅方向外方に押圧し得るために、ガラスラン３と窓ガラス４との間のシール性を高め、遮音性能や水入り防止性能を良好とする効果も得られる。

ドアトリム５の一側縁部５ａを挟む２条のリップ部３３ａ，３４のうち、一方のリップ部３３ａは、本来的には、ガラスラン３をサッシュ７に取り付けるための固定用リップ部である。本実施形態では、そのような固定用リップ部３３ａが、ドアトリム５の一側縁部５ａとの接続を図るための部位として有効に利用されている。このため、固定用リップ部３３ａとは別に、ガラスラン３に一側縁部５ａを挟むための専用の２条のリップ部を別途設ける場合と比較すると、ガラスラン３の構成を簡素にし、その製造コストを廉価にできる利点も得られる。

本発明は、上述した実施形態の内容に限定されない。本発明に係る車両用ドア構造の各部の具体的な構成は、本発明の意図する範囲内において種々に設計変更自在である。

上述の実施形態においては、プレスドアを具体例として説明したが、本発明はこれに限定されない。ウインドフレーム部がいわゆるロール成型などの手法を用いてドア本体部とは別体で形成されているサッシュドアにも本発明を適用することができる。
ガラスランには、ドアトリムの一側縁部が差し込まれる２条のリップ部が互いに接近して設けられている必要があるが、これら２条のリップ部の具体的な設け方、位置、およびサイズなどについても、上述した実施形態の内容に限定されない。ドアトリムの一側縁部を差し込んで接続するための専用の２条のリップ部を、図２に示した固定用リップ部３３ａを利用することなく、これとは別に設けた構成とすることも可能である。
本発明が意図するドアトリムとガラスランとの隙間を塞ぐ構造は、ドアミラーの取り付け箇所に対応する部分に適用することが好ましいものの、車両用ドアのうち、ドアミラーが取り付けられていない部分にも適用できることは勿論である。

Ａ 車両用ドア構造
Ｄ 車両用ドア
１ ウインドフレーム部
２ａ インナパネル
２ｂ アウタパネル
３ ガラスラン
３３（３３ａ） 固定用リップ部（２条のリップ部の構成要素）
３４ 補助リップ部（２条のリップ部の構成要素）
４ 窓ガラス
５ ドアトリム
５ａ 一側縁部（ドアトリムの）
６ ドアミラー

Claims (1)

1. 車両用ドアのウインド開口部を囲む枠状のウインドフレーム部と、
   このウインドフレーム部の内周に沿って配設されたガラスランと、
   このガラスランおよび前記ウインドフレーム部の車室内側に位置するようにして前記ウインドフレーム部に取り付けられ、かつ前記ウインドフレーム部の車室内側部分の少なくとも一部を覆うドアトリムと、
   を備えている、車両用ドア構造であって、
   前記ガラスランには、互いに接近して並び、かつ車幅方向内方に向けて突出する２条のリップ部が設けられており、
   前記ドアトリムの前記ウインド開口部寄りの一側縁部は、前記２条のリップ部の相互間に差し込まれ、前記ドアトリムの前記一側縁部と前記ガラスランとの相互間が塞がれていることを特徴とする、車両用ドア構造。

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