JP2017179797A

JP2017179797A - 作業機械

Info

Publication number: JP2017179797A
Application number: JP2016066540A
Authority: JP
Inventors: 裕之木崎; Hiroyuki Kizaki; 善大伊藤; Yoshihiro Ito; 剛史竹山; Takashi Takeyama
Original assignee: KCM Corp
Current assignee: KCM Corp
Priority date: 2016-03-29
Filing date: 2016-03-29
Publication date: 2017-10-05
Anticipated expiration: 2036-03-29
Also published as: JP6547669B2

Abstract

【課題】給水作業と給油作業を同時に行う場合、または連続して行う場合の作業効率を向上する。【解決手段】作業機械は、車体と、車体上に載置されたエンジンと、車体上に載置されエンジンから排出される排気ガスを浄化する排気ガス浄化装置と、車体上に載置され排気ガス浄化装置に供給される還元剤が蓄えられ還元剤の給水口を有した還元剤タンクと、車体上に載置され燃料が蓄えられ燃料の給油口を有した燃料タンクと、還元剤タンクが収容される収容室の外郭を構成し開閉可能に設けられた単一のカバーとを備える作業機械において、給水口と、給油口とはそれぞれ車体の一方側に設けられ、単一のカバーが閉じられた状態で、給水口と給油口とが単一のカバーにより覆われる位置に配置したことを特徴とする。【選択図】図２

Description

本発明は、作業機械に関する。

排気中の窒素酸化物（ＮＯｘ）を除去する排気ガス浄化装置を備えた作業機械（作業車両）が知られている（特許文献１参照）。この種の排気ガス浄化装置として、エンジンの排気系に還元触媒を配置し、この還元触媒よりも上流側の排気通路内に設けた還元剤噴射装置から、還元剤を供給するものがある。排気中のＮＯｘは、還元剤に接触し、還元触媒において還元反応が促進されることによって無害成分に浄化される。

特許文献１に記載の作業機械では、燃料タンクの給油口が、車体の前後方向の中心軸線に対して左右のいずれかの一方向である第１の方向に向かって燃料タンク本体から突出している。また、還元剤タンクの給水口が、車体の前後方向の中心軸線に対して第１の方向の反対の方向である第２の方向に向かって還元剤タンク本体から突出している。

特許第５３３６６４６号

特許文献１に記載の作業機械では、燃料タンクの給油口と、還元剤タンクの給水口とが、作業機械の左右の異なる側面に配置されている。このような作業機械では、給水作業時には給水作業用の開閉部材を開閉し、給油作業時には給油作業用の開閉部材を開閉する必要が生じる。給水作業および給油作業のそれぞれにおいて、車体カバーを構成する開閉部材を開閉する必要が生じるので、給水作業と給油作業を同時に行う場合や連続して行う場合に作業効率が悪い。

本発明の一態様による作業機械は、車体と、前記車体上に載置されたエンジンと、前記車体上に載置され前記エンジンから排出される排気ガスを浄化する排気ガス浄化装置と、前記車体上に載置され前記排気ガス浄化装置に供給される還元剤が蓄えられ前記還元剤の給水口を有した還元剤タンクと、前記車体上に載置され燃料が蓄えられ前記燃料の給油口を有した燃料タンクと、前記還元剤タンクが収容される収容室の外郭を構成し開閉可能に設けられた単一のカバーとを備える作業機械において、前記給水口と、前記給油口とはそれぞれ前記車体の一方側に設けられ、前記単一のカバーが閉じられた状態で、前記給水口と前記給油口とが前記単一のカバーにより覆われる位置に配置したことを特徴とする。

本発明によれば、給水作業と給油作業を同時に行う場合、または連続して行う場合の作業効率を向上できる。

ホイールローダの側面図。建屋カバーが全開状態の後部車体を車両の左側方から見た図。冷却器室の内部を示す斜視図。マウントブラケットと尿素水タンクを示す分解斜視図。尿素水タンクがマウントブラケットに取り付けられた状態を示す斜視図。図５に示す尿素水タンクの取付構造を車両の左側方から見た図。鉤部と、鉤部が取り付けられる取付孔を拡大して示す斜視図。建屋カバーが閉じられた状態の後部車体を示す斜視図。建屋カバーが開かれた状態の後部車体を示す斜視図。

以下、図面を参照して、本発明による作業機械の一実施の形態を説明する。説明の便宜上、本実施の形態では各図に記載したように前後左右方向および上下方向を規定する。また、本実施の形態では、各図において、作業機械を構成する部材のうち説明のために記載を省略する必要があるものについては、その一部または全部についての記載を省略している。

図１は、本発明の一実施の形態に係る作業機械（作業車両）の一例であるホイールローダの側面図である。図１に示すように、ホイールローダは、アーム１１１、バケット１１２、および、前輪１１３等を有する前部車体１１０と、運転室１２１、建屋１２２、および、後輪１２３等を有する後部車体１２０とで構成される。

アーム１１１はアームシリンダ（不図示）の駆動により上下方向に回動（俯仰動）し、バケット１１２はバケットシリンダ１１５の駆動により上下方向に回動（クラウドまたはダンプ）する。前部車体１１０と後部車体１２０はセンタピン１０１により互いに回動自在に連結され、ステアリングシリンダ１１６の伸縮により後部車体１２０に対し前部車体１１０が左右に屈折する。

後部車体１２０を構成するリアフレーム２２０（図２参照）上には、エンジン３０１や排気ガス浄化装置４００、熱交換器や各種油圧機器等が載置されている。建屋１２２は、エンジン３０１や排気ガス浄化装置４００、熱交換器や各種油圧機器等を収容する収容室の外郭を構成している。建屋１２２の左右側面の開口部は、開閉可能な左右一対の建屋カバー１３０によって覆われている。建屋カバー１３０はガルウイングタイプの開閉カバーであって、建屋１２２の天板と建屋カバー１３０との間に回動支点（ヒンジ）が設けられ、地面に対し略水平に展開する構成とされている。ホイールローダ１００の左右側面にそれぞれ設けられた建屋カバー１３０は、左右で略対称の形状である。

図２は、建屋カバー１３０が全開状態の後部車体１２０を車両の左側方から見た図である。図２に示すように、建屋１２２は、内部に設けられた収容室（収容空間）が、隔壁１６０によって、車両前側のエンジン室１２２Ｅと、車両後側の冷却器室１２２Ｃとに仕切られている。

図１に示すように、エンジン室１２２Ｅの側面は、建屋カバー１３０の一部により覆われ、エンジン室１２２Ｅの上面は、建屋１２２の天板を構成するエンジンフード１４０により覆われている。エンジン室１２２Ｅの前面は、前面板（不図示）により覆われ、エンジン室１２２Ｅの後面は、隔壁１６０により覆われている。すなわち、エンジン室１２２Ｅは、左右一対の建屋カバー１３０の一部と、エンジンフード１４０と、前面板（不図示）と、隔壁１６０によって画成されている。

冷却器室１２２Ｃの側面は、建屋カバー１３０の一部により覆われ、冷却器室１２２Ｃの上面は、建屋１２２の天板を構成する冷却器用建屋カバー１３２により覆われている。冷却器室１２２Ｃの前面は、隔壁１６０により覆われ、冷却器室１２２Ｃの後面は、グリル２００により覆われている。すなわち、冷却器室１２２Ｃは、左右一対の建屋カバー１３０の一部と、冷却器用建屋カバー１３２と、隔壁１６０と、グリル２００によって画成されている。

冷却器室１２２Ｃの内部には、熱交換器ユニット５０１と、冷却ファンユニット５０２が配置されている。熱交換器ユニット５０１は、エンジン３０１の冷却水を冷却するラジエータや、作動油を冷却するオイルクーラ、エンジン３０１の過給機で加圧された空気を冷却するインタークーラ等の複数の熱交換器と、これらの熱交換器を支持するラジエータフレームを備えている。冷却ファンユニット５０２は、熱交換器ユニット５０１を冷却するための冷却風を発生する冷却ファン５０３（図８参照）と、冷却ファン５０３を支持するシュラウドを備えている。なお、ホイールローダの機種により、熱交換器ユニット５０１には、トランスミッションオイルクーラや、運転室１２１の空調用のエアコンのコンデンサなどの熱交換器も取り付けられる。

図８に示すように、冷却ファンユニット５０２は、油圧ファンモータ（不図示）で駆動される冷却ファン５０３を備えており、熱交換器ユニット５０１の後方に配設されている。冷却ファン５０３は、建屋カバー１３０の吸気開口部１３１から外気を吸い込み、グリル２００の排気開口部２１０に向かって外気を送風するように配置されている。

図１に示すように、冷却器用建屋カバー１３２の上面からは、エンジン３０１の駆動に必要な空気をエアクリーナ３１０（図２参照）を介して外部から取り込むための吸気管１４５が突出している。図２に示すように、エアクリーナ３１０は、冷却器室１２２Ｃ内で、隔壁１６０の直後に設けられている。エアクリーナ３１０は、吸気配管を介してエンジン３０１に接続されている。

図１に示すように、排気ガス浄化装置４００は、エンジン３０１から排出される排気ガスを浄化する装置であって、エンジン室１２２Ｅ内で、エンジン３０１の上方に配設される。エンジンフード１４０からは、排気ガスを排気するためのテールパイプ１７１が突出している。

排気ガス浄化装置４００は、図示しないが、エンジン３０１の排気流路中に設置された酸化触媒装置と、ＮＯｘ浄化装置と、尿素水噴射装置とを備える。酸化触媒装置は、排気ガスに含まれる一酸化窒素（ＮＯ）、一酸化炭素（ＣＯ）、炭化水素（ＨＣ）等を酸化して除去する酸化触媒（ＤＯＣ：Diesel Oxidation Catalyst）を備える。ＮＯｘ浄化装置は、還元剤として尿素水溶液（以下、尿素水と記す）を利用して排気ガスに含まれる窒素酸化物（ＮＯｘ）を還元浄化する還元触媒を備えた装置である。ＮＯｘ浄化装置は、たとえば、筒体内の上流側に尿素ＳＣＲ（Selective Catalytic Reduction）が設けられ、尿素ＳＣＲの下流側に酸化触媒が設けられた構成とされる。尿素水噴射装置は、ＮＯｘ浄化装置の上流側に設置されている。

図３は、冷却器室１２２Ｃの内部を示す斜視図である。図３では、建屋１２２の外郭を構成する建屋カバー１３０やエンジンフード１４０、冷却器用建屋カバー１３２、グリル２００等の図示を省略している。尿素水噴射装置は、尿素水供給配管４２５ａ，４２５ｓを介して尿素水タンク１２７に接続されている。尿素水タンク１２７は、還元剤としての尿素水を蓄える容器である。エンジン室１２２Ｅ内の尿素水噴射装置と、冷却器室１２２Ｃ内の尿素水タンク１２７との間には尿素水ポンプ１２８が設けられている。尿素水ポンプ１２８は、冷却器室１２２Ｃの内部において、隔壁１６０に固定されている。尿素水ポンプ１２８は、排気ガス浄化装置４００を構成する尿素水噴射装置に尿素水を送給する電動ポンプである。

尿素水噴射装置は、尿素水タンク１２７から尿素水ポンプ１２８により供給される尿素水を排気流路中に噴射する。尿素水が噴射されると、ＮＯｘ浄化装置の尿素ＳＣＲにより尿素水からアンモニアが生成され、アンモニアにより排気ガス中のＮＯｘが還元反応して、水と窒素に分解される。ＮＯｘ浄化装置の尿素ＳＣＲの下流側に設けられた酸化触媒により、排気ガス中のアンモニアが低減される。

図３に示すように、後部車体１２０を構成するリアフレーム２２０は、左右一対の縦板２２１と、左右一対の縦板２２１を前端部および後端部のそれぞれで連結する横板２２２（前端部の横板については不図示）とで矩形枠状に構成されている。

左右一対の縦板２２１の内側には、縦板２２１に溶接されるブラケットを介してサポート枠１６１が設けられている。サポート枠１６１は門型形状の支持部材であって、左右の両脚部が左右一対の縦板２２１のそれぞれに取り付けられている。サポート枠１６１には、上述した平板状の隔壁１６０がボルト、ナットなどの締結部材により取り付けられている。

左右一対の縦板２２１には、左右方向に延びる支持板であるマウントブラケット２３１が固着されている。マウントブラケット２３１は、左右の両端部のそれぞれが、たとえば、縦板２２１に溶接されたＬ字状の取付ブラケットにボルト、ナットなどの締結部材により締結固定される。マウントブラケット２３１には、上述した冷却ファン５０３を駆動させる油圧ファンモータの動作を制御するファンバルブユニット２９０、および尿素水タンク１２７が載置された状態で取り付けられている。

図４は、マウントブラケット２３１と尿素水タンク１２７を示す分解斜視図である。マウントブラケット２３１は、矩形平板状の平板部２３２と、平板部２３２の長辺部から垂直に立ち上がる側板部２３３とを有している。平板部２３２は、水平面と略平行となるように配置されている。なお、車両前方側の側板部２３３と、車両後方側の側板部２３３とは、高さは異なるが構成は同様であるので、一方を代表して説明する。

側板部２３３には、矩形平板状の部材であって、押圧部材２３４が２つ設けられている。押圧部材２３４は、所定幅を有するＬ字状の金属板であって、側板部２３３の上端部から前後水平に伸びる短尺部２３４ａと、短尺部２３４ａから９０度下方に折り曲げられ、鉛直方向に延びる長尺部２３４ｂとを備えている。押圧部材２３４は、短尺部２３４ａの端部が側板部２３３の上端部に溶接され、長尺部２３４ｂの端部が平板部２３２に溶接されている。

車両前方側の押圧部材２３４の長尺部２３４ｂと、車両後方側の押圧部材２３４の長尺部２３４ｂとは、前後方向において対向して配置されており、前後一対の長尺部２３４ｂ間の寸法は、第１の長さＷ１とされている。長尺部２３４ｂの短手方向の長さ、すなわち幅寸法は、後述する尿素水タンク１２７の幅広面２７１の第１の溝２７１ａの幅寸法に比べて僅かに短い寸法とされている。

尿素水タンク１２７は、略直方体形状であり、互いに対向する一対の幅広面２７１が前後に配置され、互いに対向する一対の幅狭面２７２が左右に配置される。一対の幅狭面２７２のうち、車両左側に配置される幅狭面２７２を正面部２７２ｆとも記す。尿素水タンク１２７の上面２７３には、尿素水配管の接続部が設けられ、尿素水タンク１２７の底面はマウントブラケット２３１の平板部２３２に当接される。

尿素水タンク１２７の水平面に平行な上面２７３の左端部と、鉛直方向に平行な正面部２７２ｆの上端部とは、傾斜面２７４によって接続されている。傾斜面２７４には、マウントブラケット２３１の平板部２３２に対して４０〜５０度程度の角度で傾斜した円筒状の給水筒２７５が突設されている。給水筒２７５の先端部には、円形開口面である給水口２７６が設けられ、給水口２７６を覆う給水キャップが設けられている。

尿素水タンク１２７の幅広面２７１には、内側に窪んだ第１の溝２７１ａが上下方向に延在している。尿素水タンク１２７の上面２７３には、内側に窪んだ第２の溝２７３ａが前後方向に延在している。第１の溝２７１ａは、上述した押圧部材２３４の長尺部２３４ｂが嵌め込まれる凹部である。第２の溝２７３ａは、後述する押さえ板２４１（図５参照）が嵌め込まれる凹部である。

車両前方側の第１の溝２７１ａ（図４において不図示）と、車両後方側の第１の溝２７１ａとは、前後方向において対向して配置されており、前後一対の第１の溝２７１ａの底面間の寸法は、第２の長さＷ２とされている。

図５は尿素水タンク１２７がマウントブラケット２３１に取り付けられた状態を示す斜視図であり、図６は図５に示す尿素水タンク１２７の取付構造を車両の左側方から見た図である。図５および図６に示すように、尿素水タンク１２７は、マウントブラケット２３１の平板部２３２に載置された状態で、連結具２４２、ナット２４３、および押さえ板２４１などの取付部材によって取り付けられる。連結具２４２は、Ｊボルトの軸部を屈曲成形してなり、一端部（下端部）にフック形状の鉤部２４２ａ（図６参照）が設けられ、他端部（上端部）に押さえ板２４１を締結するためのナット２４３が螺合されるおねじ部が設けられている。

図７は、鉤部２４２ａと、鉤部２４２ａが取り付けられる取付孔２３３ｈを拡大して示す斜視図である。図４および図７に示すように、マウントブラケット２３１の側板部２３３には、連結具２４２の鉤部２４２ａが引っ掛けられる取付孔２３３ｈが設けられている。取付孔２３３ｈは、押圧部材２３４の長尺部２３４ｂに対向して設けられている。

図５および図６に示すように、押さえ板２４１は、平板からなる長尺状部材であって、長手方向両端部に連結具２４２の軸部が挿通される挿通孔が設けられている。押さえ板２４１の両端部を除く中央部の短手方向の長さ、すなわち幅寸法は、尿素水タンク１２７の上面２７３の第２の溝２７３ａ（図４参照）の幅寸法に比べて僅かに短い寸法とされている。

尿素水タンク１２７の取付方法は、以下のとおりである。図４に示すように、尿素水タンク１２７の第１の溝２７１ａを押圧部材２３４に嵌合させるように、上方から尿素水タンク１２７をマウントブラケット２３１の平板部２３２へ降ろす。このとき、第１の溝２７１ａと押圧部材２３４とが嵌合しているため、尿素水タンク１２７の位置決め、および、尿素水タンク１２７を下降させる作業を容易に行うことができる。

尿素水タンク１２７の底面をマウントブラケット２３１の平板部２３２に当接する位置まで下降させると、尿素水タンク１２７が４つの押圧部材２３４によって仮固定される。なお、尿素水タンク１２７がマウントブラケット２３１に取り付けられる前の状態における第１の長さＷ１は、尿素水タンク１２７がマウントブラケット２３１に取り付けられる前の状態における第２の長さＷ２よりも短い（Ｗ１＜Ｗ２）。

尿素水タンク１２７は、樹脂製の容器であり、弾性変形可能な構成とされている。このため、尿素水タンク１２７は、車両の前後方向から前後一対の押圧部材２３４によって押圧され、僅かに弾性変形した状態で一対の押圧部材２３４間に配置される。

図７に示すように、連結具２４２の鉤部２４２ａをマウントブラケット２３１の側板部２３３の取付孔２３３ｈに挿通する。図５および図６に示すように、連結具２４２の上端部を押さえ板２４１の挿通孔に挿通し、連結具２４２の上端部のおねじ部にナット２４３を螺合する。本実施の形態では、ダブルナットにより、押さえ板２４１を尿素水タンク１２７の上面２７３に締結している。

ナット２４３が連結具２４２に螺合されると、図７に示す鉤部２４２ａが上方に引っ張られ、鉤部２４２ａの湾曲部が取付孔２３３ｈの上部開口縁に係合する。つまり、鉤部２４２ａが取付孔２３３ｈに引っ掛けられる。また、図５および図６に示す押さえ板２４１が下方に引っ張られ、押さえ板２４１が尿素水タンク１２７の上面２７３を下方に向かって押圧する。

尿素水タンク１２７は、上方の押さえ板２４１および下方のマウントブラケット２３１の平板部２３２によって上下方向に挟持され、上下方向の移動が規制される。また、上述したように、尿素水タンク１２７は、前後一対の押圧部材２３４によって、前後方向が挟持され、前後方向の移動が規制される。なお、前後一対の押圧部材２３４は、車両の左右方向に２組設けられている。このため、尿素水タンク１２７が水平面内で傾くように移動することが規制される。さらに、前後一対の押圧部材２３４は、尿素水タンク１２７の幅広面２７１の第１の溝２７１ａ（図４参照）に嵌合されているため、左右方向の移動も規制される。このように、尿素水タンク１２７は、上下左右前後方向の移動が規制されているので、車両に振動や衝撃が作用した場合であっても、位置ずれを生じることがない。

尿素水タンク１２７を取り外す手順は、上述した取り付ける手順と逆の手順となるので説明を省略する。尿素水タンク１２７の上方に位置するナット２４３を取り付けたり、取り外すことで尿素水タンク１２７の着脱ができるので、尿素水タンク１２７の交換の作業性がよい。

図３および図５に示すように、尿素水タンク１２７が載置されるマウントブラケット２３１の平板部２３２は、建屋１２２の開口部１２２ａの下端部よりも低い位置に設けられている。なお、建屋１２２の開口部１２２ａの下側開口縁は、リアフレーム２２０の縦板２２１の上端部で構成されている。

図６に示すように、開口部１２２ａの下端部からマウントブラケット２３１の平板部２３２（すなわち尿素水タンク１２７の底面）までの鉛直方向の距離ＨＬは、開口部１２２ａの下端部から尿素水タンク１２７の上面までの鉛直方向の距離ＨＵよりも大きいことが好ましい（ＨＬ＞ＨＵ）。さらに、距離ＨＬは、開口部１２２ａの下端部から給水口２７６の中心点Ｐまでの鉛直方向の距離ＨＦよりも大きいことがより好ましい（ＨＬ＞ＨＦ）。

図２に示すように、燃料が蓄えられる燃料タンク６０１は、上部支持構造体（不図示）がリアフレーム２２０に載置された状態で固定され、リアフレーム２２０の後側下部に吊り下げられている。燃料タンク６０１には、燃料供給配管６０２が取り付けられている。燃料供給配管６０２は、燃料タンク６０１から上方に突出する基端側垂直管と、基端側垂直管の先端から後斜め上方に延在する基端側傾斜管と、基端側傾斜管の先端から上方に延在する先端側垂直管と、先端側垂直管の先端から左斜め上方に突出する先端側傾斜管６０２ａ（図９参照）と、を備えている。図９に示すように、先端側傾斜管６０２ａは、マウントブラケット２３１の平板部２３２（図３参照）に対して４０〜５０度程度の角度で傾斜している。先端側傾斜管６０２ａの先端部には、円形開口面である給油口６０３が設けられ、給油口６０３を覆う給油キャップが設けられている。

ところで、尿素水タンク１２７への尿素水の補充の間隔と、燃料タンク６０１への燃料の補充の間隔とは異なっていたとしても、作業性の観点から同時、もしくは連続してまとめて行うことが好ましい。給水作業と給油作業をそれぞれの補充間隔で行うと、作業の中断回数が増加してしまい作業効率が悪化してしまうおそれがあるからである。たとえば、尿素水タンク１２７への尿素水の補充を１．５日に１回行う必要があり、燃料タンク６０１への燃料の補充を１日に１回行う必要がある場合、１日に１回、給水作業と給油作業を同時、もしくは連続してまとめて行う方が作業効率の向上を図ることができる。

給水作業と給油作業を同時もしくは連続して、一補充工程内で行う場合、給水口２７６と給油口６０３へのアクセス性の向上が重要となっている。本実施の形態では、給水口２７６および給油口６０３の双方が、車両の後部における左側面近傍に設けられている。より具体的には、給水口２７６および給油口６０３の双方が、後輪１２３よりも後方であって、かつ、車両前後に延在し、車両左右幅を２分する車両の中心軸に対して左方の側の建屋カバー１３０の近傍に配置されている。なお、車両の中心軸は、車両が真っ直ぐに前進する姿勢であるときに、左右一対の後輪１２３の中心と、左右一対の前輪１１３の中心とを結ぶ直線のことを指す。

図８は建屋カバー１３０が閉じられた状態の後部車体１２０を示す斜視図であり、図９は建屋カバー１３０が開かれた状態の後部車体１２０を示す斜視図である。

図８に示すように、給水口２７６と給油口６０３は、それぞれ車体の左方側に設けられ、左側の建屋カバー（以下、左建屋カバー１３０Ｌと記す）が閉じられた状態で、給水口２７６および給油口６０３の双方が左建屋カバー１３０Ｌにより覆われる位置に配置されている。左建屋カバー１３０Ｌが閉じられている状態では、給水口２７６および給油口６０３は、左建屋カバー１３０Ｌに近接して対向配置されることになるので、車両左側方や車両後方などの外側から給水口２７６および給油口６０３を視認することはできない。

図９に示すように、給水口２７６と給油口６０３は、左建屋カバー１３０Ｌが開かれると給水口２７６および給油口６０３の双方が露出する位置に設けられている。図２に示すように、給水口２７６は、冷却器室１２２Ｃにおける前側端部に配置されている。給油口６０３は、冷却器室１２２Ｃにおける後側端部に配置されている。なお、本実施の形態では、給油口６０３は、左建屋カバー１３０Ｌの後側端部を構成する湾曲カバー部１３３と、カウンタウエイト１２４の上面とで画成される冷却器室１２２Ｃにおける左後隅部の空間に配置されている。

熱交換器ユニット５０１および冷却ファンユニット５０２は、前後方向に所定の距離をあけて並設される給水口２７６と給油口６０３との間に配置されている。図２に示すように、車両の左側方から見たときに、給水口２７６と給油口６０３との間にはバッテリボックス７００が配置されている。バッテリボックス７００の内部には、バッテリ（不図示）が収容されている。バッテリボックス７００は、リアフレーム２２０の左側の縦板２２１に固定されている。なお、バッテリボックス７００は、リアフレーム２２０の右側の縦板２２１にも固定されている（図８参照）。バッテリボックス７００は、カウンタウエイト１２４の前方であって、後輪１２３の後方において、リアフレーム２２０に取り付けられている。

左側の後輪１２３と、左側のバッテリボックス７００は、それぞれ左側の縦板２２１よりも左側に位置しており、左側の後輪１２３と、左側のバッテリボックス７００との間の空間が給水口２７６へ接近できる作業領域とされる。

図２に示すように、給水口２７６と給油口６０３とは、同程度の高さに位置している。本実施の形態では、給水口２７６の中心点Ｐから水平に延びる仮想面が、給油口６０３の開口面と重なり、かつ、給油口６０３の中心点から水平に延びる仮想線が、給水口２７６の開口面と重なるように、給水口２７６と給油口６０３の高さが設定されている。

図９に示すように、給水口２７６および給油口６０３は、互いに同じ方向、すなわちそれぞれ車両の左斜め上方を向いている。本実施の形態では、給水筒２７５および先端側傾斜管６０２ａが左斜め上方に突出しており、双方ともマウントブラケット２３１の平板部２３２に対して４０〜４５度程度の角度で傾斜している。

尿素水および燃料の補充工程について説明する。
−カバー開工程−
作業者は、左建屋カバー１３０Ｌを上方に開く。これにより、給水口２７６と給油口６０３とが外部に露出する。

−給水工程−
作業者は、給水キャップを給水口２７６から取り外し、補充タンク（不図示）から尿素水タンク１２７の給水口２７６へ尿素水を供給する。尿素水タンク１２７に尿素水を規定の満水状態まで供給した後、給水キャップを給水口２７６に取り付け、給水工程を完了する。なお、作業者は、後輪１２３とバッテリボックス７００との間の作業領域を活用して給水作業を行う。

−給油工程−
作業者は、給油キャップを給油口６０３から取り外し、燃料供給設備から燃料タンク６０１の給油口６０３へ燃料を供給する。燃料タンク６０１に燃料を規定の満タン状態まで供給した後、給油キャップを給油口６０３に取り付け、給油工程を完了する。なお、作業者は、後輪１２３とバッテリボックス７００との間の作業領域、または、ホイールローダの後方もしくは左側方の開かれた作業領域を活用して給油作業を行う。

−カバー閉工程−
作業者は、左建屋カバー１３０Ｌを下方に閉じる。これにより、給水口２７６と給油口６０３とが外部から遮断され、直接、風雨に晒されることが防止される。カバー閉工程の完了により、一連の補充工程が完了する。

なお、上述では、給水工程を先に行い、給水工程が完了した後、給油工程を行う例について説明したが、給油工程を先に行い、給油工程が完了した後、給水工程を行ってもよい。また、給水工程と給油工程とは同時並行で行ってもよい。

上述した実施の形態によれば、次の作用効果が得られる。
（１）尿素水タンク１２７の給水口２７６と、燃料タンク６０１の給油口６０３とは、それぞれ車体の一方側（左方側）に設けられ、尿素水タンク１２７が収容される収容室の外郭（建屋１２２）を構成する単一のカバー（左建屋カバー１３０Ｌ）が閉じられた状態で、給水口２７６と給油口６０３とが単一の左建屋カバー１３０Ｌにより覆われる位置に配置されている。左建屋カバー１３０Ｌが開かれた状態では、給水口２７６および給油口６０３の双方が露出する。

給水口２７６と給油口６０３を露出させるためのカバーは、単一の左建屋カバー１３０Ｌのみである。このため、作業者は、左建屋カバー１３０Ｌを開けば、給水口２７６への給水作業および給油口６０３への給油作業を行うことのできる状態となる。

これに対して、尿素水タンク１２７が専用の収納箱に収容されている場合、給水口２７６への給水作業を行うためには収納箱の蓋を開く必要があり、給油口６０３への給油作業を行うためには左建屋カバー１３０Ｌを開く必要がある。つまり、それぞれ異なる開閉部材の開閉作業が発生し、作業に手間がかかる。

本実施の形態では、上述したように、給水口２７６と給油口６０３の開閉部材として兼用される単一の左建屋カバー１３０Ｌを開くことで、給水口２７６および給油口６０３の双方を露出できる。このため、本実施の形態によれば、給水作業と給油作業を同時に行う場合、または連続して行う場合の作業効率を向上できる。

（２）ホイールローダは、エンジン３０１の冷媒を冷却する熱交換器（ラジエータ）を有する熱交換器ユニット５０１と、熱交換器ユニット５０１への冷却風を発生する冷却ファン５０３を有する冷却ファンユニット５０２と、を備えている。建屋１２２の内部空間である収容室は、エンジン３０１が収容されるエンジン室１２２Ｅと、尿素水タンク１２７、熱交換器ユニット５０１および冷却ファンユニット５０２が収容される冷却器室１２２Ｃと、エンジン室１２２Ｅと冷却器室１２２Ｃとを仕切る隔壁１６０と、を有している。

給水口２７６と給油口６０３とは、冷却器室１２２Ｃに配置され、左建屋カバー１３０Ｌは、エンジン室１２２Ｅの側部および冷却器室１２２Ｃの側部を覆う。左建屋カバー１３０Ｌには冷却風の吸気開口部１３１が設けられ、冷却器室１２２Ｃの後方を覆うグリル２００には、冷却風の排気開口部２１０が設けられている。

冷却ファン５０３が回転すると、建屋カバー１３０の吸気開口部１３１から冷却器室１２２Ｃ内に新鮮な外気が吸い込まれる。冷却器室１２２Ｃ内に導入された外気（空気）は、冷却風として熱交換器ユニット５０１に送風される。熱交換器ユニット５０１を通過した冷却風は、グリル２００に向かって送風され、グリル２００の排気開口部２１０から排気される。本実施の形態では、尿素水タンク１２７を冷却器室１２２Ｃに設けたので、尿素水タンク専用の冷却装置を設けることなく、尿素水タンク１２７を新鮮な外気（冷却風）と熱交換させることにより効率よく冷却できる。この結果、尿素水の温度上昇を抑制し、尿素水の品質の劣化を抑制できる。なお、隔壁１６０によって、冷却器室１２２Ｃとエンジン室１２２Ｅとが仕切られているため、尿素水タンク１２７がエンジン３０１の熱の影響を大きく受けることが防止されている。

（３）給水口２７６は、冷却器室１２２Ｃにおける前側端部に配置され、給油口６０３は、冷却器室１２２Ｃにおける後側端部に配置されている。熱交換器ユニット５０１および冷却ファンユニット５０２は、給水口２７６と給油口６０３との間に配置されている。給水口２７６と、給油口６０３とを近接して配置せず、ある程度の距離をおくことで、作業者が、給水口２７６と給油口６０３の両者を混同して燃料と尿素水を入れ間違えることを防止できる。

（４）尿素水タンク１２７は、建屋１２２の開口部１２２ａの下端部よりも低い位置に設けられたマウントブラケット２３１の平板部２３２に載置されている。これにより、給水口２７６の位置を低くして、給水作業性の向上を図ることができる。

（５）給水口２７６および給油口６０３は、互いに同じ方向であって、ホイールローダの左右方向のうちのいずれか一方（本実施形態では左方向）に向いており、給水口２７６と給油口６０３とは、同程度の高さに位置している。これにより、作業者は、給水作業と給油作業とで姿勢を変えたりすることなく（たとえば、給水作業ではステップなどの踏み台を利用するのに対し、給油作業では体を屈めて給油するなど姿勢を変えたりすることなく）、同様の姿勢で作業を行うことができるため、作業性がよい。

（６）排気ガス浄化装置４００はエンジン室１２２Ｅに配置されている。尿素水タンク１２７内の尿素水を排気ガス浄化装置４００に送給する尿素水ポンプ１２８は、冷却器室１２２Ｃ内において、隔壁１６０に固定されている。たとえば、ホイールローダを組み立てる際、予め尿素水ポンプ１２８を隔壁１６０に固定してから隔壁１６０をサポート枠１６１に取り付けることで、隔壁１６０をサポート枠１６１に取り付けてから尿素水ポンプ１２８を配置する場合に比べて、組立性を向上できる。

（７）尿素水ポンプ１２８を尿素水タンク１２７の上方に配置し、エンジン室１２２Ｅ内のエンジン３０１の上方に排気ガス浄化装置４００を配置することで、尿素水タンク１２７から尿素水ポンプ１２８を介して排気ガス浄化装置４００を構成する尿素水噴射装置に接続される尿素水供給配管の長さを短くできる。これにより、他の機器の配置スペースの拡大や配置レイアウトの自由度を向上できる。

次のような変形も本発明の範囲内であり、変形例の一つ、もしくは複数を上述の実施形態と組み合わせることも可能である。
（変形例１）
上述した実施の形態では、給水口２７６と給油口６０３の車両外部に対する露出／遮断を行う単一のカバーが左側の建屋カバー１３０である例について説明したが、本発明はこれに限定されない。たとえば、給水口２７６と給油口６０３を上述した実施形態とは、左右逆の位置、すなわち右側の建屋カバー１３０に近接する位置に配置してもよい。また、図示しないが、給水口２７６と給油口６０３を車両後端部近傍の位置、すなわちグリル２００に近接する位置に配置してもよい。

（変形例２）
上述した実施の形態では、給水口２７６と給油口６０３とが互いに同じ方向、すなわち車両左方向であって、より具体的には車両左斜め上方に向いている例について説明したが、本発明はこれに限定されない。給水口２７６が車両側方に向き、給油口６０３が車両後方に向いていてもよい。この場合、給油作業は、車両後方から行うことが好ましい。

（変形例３）
上述した実施の形態では、給水口２７６と給油口６０３とが同程度の高さに位置している例について説明したが、本発明はこれに限定されない。給油口６０３を給水口２７６よりも高い位置、あるいは、低い位置に設けてもよい。

（変形例４）
尿素水タンク１２７が載置されるマウントブラケット２３１の平板部２３２は、建屋１２２の開口部１２２ａの下端部と同じ高さや、下端部よりも高い位置に設けてもよい。

（変形例５）
上述した実施の形態では、給水口２７６と給油口６０３が冷却器室１２２Ｃに配置される例について説明したが、本発明はこれに限定されない。たとえば、尿素水タンク１２７を収容する収納ボックスに給水口２７６と給油口６０３とを配置させてもよい。この場合、収容室の外郭を構成する収納ボックスの単一の蓋部材を開閉することで、給水口２７６と給油口６０３の露出／遮断を行うことができる。

（変形例６）
上述した実施の形態では、還元剤として尿素水溶液を用いた例について説明したが、本発明はこれに限定されない。アンモニア水溶液など種々の還元剤を利用した排気ガス浄化装置４００を備える作業機械に本発明を適用することができる。

（変形例７）
上述した実施の形態では、冷却ファン５０３によって発生する冷却風が、車両の側方から冷却器室１２２Ｃ内に導入され、車両の後方へ排出される例について説明したが、本発明はこれに限定されない。冷却ファン５０３の回転方向を逆にして、車両の後方から冷却器室１２２Ｃ内に冷却風を導入し、車両の側方へ排出するようにしてもよい。また、通常時は冷却ファン５０３を正回転させ、塵芥除去を目的として、一時的に冷却ファン５０３を逆回転させる構成としてもよい。

（変形例８）
上述した実施の形態では、ホイールローダに本発明を適用した例について説明したが、本発明はこれに限定されることなく、油圧ショベルやクレーンなど、種々の作業機械に適用することができる。

上記では、種々の実施の形態および変形例を説明したが、本発明はこれらの内容に限定されるものではない。本発明の技術的思想の範囲内で考えられるその他の態様も本発明の範囲内に含まれる。

１２２建屋（収容室）、１２２Ｃ冷却器室、１２２Ｅエンジン室、１２７尿素水タンク（還元剤タンク）、１２８尿素水ポンプ（還元剤ポンプ）、１３０建屋カバー（カバー）、１３１吸気開口部（吸気口）、１６０隔壁、２００グリル、２１０排気開口部（排気口）、２３１マウントブラケット（支持部材）、２７６給水口、３０１エンジン、４００排気ガス浄化装置、５０１熱交換器ユニット、５０２冷却ファンユニット、５０３冷却ファン、６０１燃料タンク、６０３給油口

Claims

車体と、
前記車体上に載置されたエンジンと、
前記車体上に載置され前記エンジンから排出される排気ガスを浄化する排気ガス浄化装置と、
前記車体上に載置され前記排気ガス浄化装置に供給される還元剤が蓄えられ前記還元剤の給水口を有した還元剤タンクと、
前記車体上に載置され燃料が蓄えられ前記燃料の給油口を有した燃料タンクと、
前記還元剤タンクが収容される収容室の外郭を構成し開閉可能に設けられた単一のカバーとを備える作業機械において、
前記給水口と、前記給油口とはそれぞれ前記車体の一方側に設けられ、前記単一のカバーが閉じられた状態で、前記給水口と前記給油口とが前記単一のカバーにより覆われる位置に配置したことを特徴とする作業機械。
請求項１に記載の作業機械において、
前記給水口および前記給油口の双方が、前記作業機械の中心軸に対して左右いずれか一方の側に配置されていることを特徴とする作業機械。
請求項１に記載の作業機械において、
前記エンジンの冷媒を冷却する熱交換器と、
前記熱交換器の冷却風を発生する冷却ファンと、を備え、
前記収容室は、前記エンジンが収容されるエンジン室と、前記還元剤タンク、前記熱交換器および前記冷却ファンが収容される冷却器室と、前記エンジン室と前記冷却器室とを仕切る隔壁と、を有し、
前記給水口と前記給油口とは、前記冷却器室に配置され、
前記単一のカバーは、前記エンジン室の側部および前記冷却器室の側部を覆う建屋カバーであり、
前記建屋カバーには前記冷却風の吸気口および排気口のうちの一方が設けられ、前記冷却器室の後方を覆うグリルには前記冷却風の吸気口および排気口のうちの他方が設けられていることを特徴とする作業機械。
請求項３に記載の作業機械において、
前記給水口は、前記冷却器室における前側端部に配置され、
前記給油口は、前記冷却器室における後側端部に配置され、
前記熱交換器および前記冷却ファンが前記給水口と前記給油口との間に配置されていることを特徴とする作業機械。
請求項１に記載の作業機械において、
前記還元剤タンクは、前記収容室の開口部の下端部よりも低い位置に設けられた支持部材に載置され、
前記給水口と前記給油口とは、同程度の高さに位置していることを特徴とする作業機械。
請求項３に記載の作業機械において、
前記還元剤タンク内の還元剤を前記排気ガス浄化装置に送給する還元剤ポンプを備え、
前記排気ガス浄化装置は、前記エンジン室に配置され、
前記還元剤ポンプは、前記冷却器室内において、前記隔壁に固定されていることを特徴とする作業機械。