JP2017096327A - 自動変速機の制御装置 - Google Patents
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Abstract
Description
図1は、本発明の一実施形態に係る制御装置が搭載された車両1の要部の構成を示す図である。
図2は、車両1の駆動系統の構成を示すスケルトン図である。
図4は、係合制御の内容を示すフローチャートである。図5は、アイドリングストップからの復帰時におけるクラッチC2の指示油圧、エンジン回転数、タービン回転数および車両1に生じる加速度の時間変化の一例を示す図である。
図6は、タービン判定値の設定例を示す図である。
図8は、スロットル制御の内容を示すフローチャートである。図9は、アイドリングストップからの復帰時におけるタービン回転数、アクセル開度、スロットル開度および車両1に生じる加速度の時間変化の一例を示す図である。
以上のように、自動変速機4のクラッチC2を係合させる係合制御では、指示油圧が充填圧に上げられて、所定時間、指示油圧がその充填圧に保持される。その後、指示油圧が充填圧から第1初期圧に下げられて、クラッチC2がトルク伝達容量を持ち始めるまでの間、指示油圧が第1初期圧に保持される。クラッチC2がトルク伝達容量を持ち始めると、指示油圧が第1初期圧から第2初期圧に下げられて、自動変速機4に入力される回転数であるタービン回転数がピークから第2所定量降下するまでの間、指示油圧が第2初期圧に保持される。そして、タービン回転数が第2所定量降下すると、指示油圧が第2初期圧から最大圧までスイープにより上げられる。
以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は、他の形態で実施することもできる。
3 トルクコンバータ
4 自動変速機
12 ATECU(制御装置)
74 油圧回路
C2 クラッチ(係合要素)
Claims (1)
- 油圧回路および前記油圧回路から供給される油圧により係合する係合要素を備え、エンジンからの動力がトルクコンバータを介して入力される自動変速機の制御装置であって、
前記エンジンの始動の際に、前記自動変速機の前記油圧回路を制御して、前記自動変速機の前記係合要素を係合させる係合制御を実行し、
当該係合制御において、
前記係合要素に供給される油圧の目標値である指示油圧を充填圧に上昇させて、前記指示油圧を前記充填圧に保持し、
前記指示油圧が前記充填圧に保持されている間に、前記エンジンの回転数が所定のエンジン判定値に上昇したこと、または、前記トルクコンバータのタービン回転数が所定のタービン判定値に上昇したことに応答して、前記指示油圧を前記充填圧よりも低い初期圧に低下させる、制御装置。
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