JP2017074918A - 報知管理装置及び報知管理方法 - Google Patents
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Abstract
Description
本発明が適用される第一実施形態のHCU20は、図1及び図2に示すように、自車両Aに搭載される電子装置である。HCU20は、自車両Aに搭載される車載ネットワーク1に設けられた複数のノードのうちの一つとなる。車載ネットワーク1は、ADASロケータ96、外界認識システム90、車両制御システム60、及びHMIシステム10等によって構成されている。これらの構成は、通信バス99に接続されており、通信によって互いに情報をやり取りすることができる。
本発明の第二実施形態は、第一実施形態の変形例である。第二実施形態における車両制御システム260(図2参照)は、第一実施形態よりも自動化レベルの高い運転支援を実施できる。具体的に、車両制御システム260は、「システムからの運転操作切り替え要請に運転者が適切に応じるという条件のもと、特定の運転モードにおいて自動化された運転システムが車両の運転操作を行う」という自動化レベルの自動運転を実現可能である。こうした車両制御システム260は、運転者(オペレータ)の承認を受けることなく、車線変更を開始できる。故に、第二実施形態における報知実行処理では、運転者の承認に係るS121〜S125(図13参照)は、省略される。
本発明の第三実施形態は、第一実施形態の別の変形例である。第三実施形態のHUD装置14(図1参照)は、図18に示すように第一投影領域314a及び第二投影領域314bに虚像を投影する。第一投影領域314aは、ウインドシールド18のうちで、運転者の両目の正面となる位置に規定されている。第一投影領域314aに投影される画像は、主に前走車A1及び進行方向の路面等と重畳され、AR(Augmented Reality)表示を実現する。第一投影領域314aに投影される画像の光は、第二投影領域314bに投影される画像の光よりもウインドシールド18から離れた位置、例えば運転席17dから前方へ例えば15m程度離間した位置で結像される。第二投影領域314bは、ウインドシールド18のうちで、第一投影領域314aの下方に規定されている。第二投影領域314bには、第一実施形態の投影領域14a(図1参照)と同様に、スピード表示部52及びLCAインジケータ54等が虚像表示される。
以上、本発明による複数の実施形態について説明したが、本発明は、上記実施形態に限定して解釈されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において種々の実施形態及び組み合わせに適用することができる。
Claims (13)
- 車線変更を支援する支援機能を実現する車両制御装置(60)と共に車両(A)に搭載され、前記車両の搭乗者へ向けて報知を行う報知機器(40)を制御する報知管理装置であって、
前記車両制御装置によって前記車両の車線変更が開始される操舵開始時期を示す情報を取得する開始時期取得部(31)と、
前記開始時期取得部によって取得された前記操舵開始時期までの残り時間の減少を、前記報知機器によって継続的に報知させる報知制御部(35)と、
を備える報知管理装置。 - 前記報知制御部は、車線変更の報知を認知するために前記搭乗者が時間を要する状況である場合に、残り時間の報知を開始する報知開始時期を、前記操舵開始時期に対して早めることを特徴とする請求項1に記載の報知管理装置。
- 前記車両の走行速度を示す情報を取得する車速情報取得部(32)、をさらに備え、
前記報知制御部は、前記車両の走行速度が速くなるほど、前記報知開始時期を前記操舵開始時期に対して早めることを特徴とする請求項2に記載の報知管理装置。 - 前記車両の運転者における運転負荷を示す情報を取得する負荷情報取得部(33)、をさらに備え、
前記報知制御部は、前記運転者の運転負荷が高くなるほど、前記報知開始時期を前記操舵開始時期に対して早めることを特徴とする請求項2又は3に記載の報知管理装置。 - 前記車両の運転者における覚醒度を示す情報を取得する覚醒情報取得部(34)、をさらに備え、
前記報知制御部は、前記運転者の覚醒度が低くなるほど、前記報知開始時期を前記操舵開始時期に対して早めることを特徴とする請求項2〜4のいずれか一項に記載の報知管理装置。 - 前記報知制御部は、前記操舵開始時期までの残り時間の減少に伴って数字を減少させるカウントダウンを、前記報知機器に実施させることを特徴とする請求項1〜5のいずれか一項に記載の報知管理装置。
- 前記報知制御部は、
前記操舵開始時期までの残り時間の減少に伴って数字を減少させるカウントダウンを、前記報知機器に実施させ、
カウントダウンを開始する数値を大きくすることにより、前記報知開始時期を前記操舵開始時期に対して早めることを特徴とする請求項2〜5のいずれか一項に記載の報知管理装置。 - 前記報知制御部は、前記車両制御装置による車線変更が繰り返される場合に、二回目の車線変更において残り時間の報知を継続する期間を、初回の車線変更において残り時間の報知を継続する期間よりも短くすることを特徴とする請求項1〜7のいずれか一項に記載の報知管理装置。
- 前記報知制御部は、前記報知機器に含まれる音声出力器(15)を制御することにより、車線変更までの残り時間を音声によって前記搭乗者に報知することを特徴とする請求項1〜8のいずれか一項に記載の報知管理装置。
- 前記報知制御部は、車線変更までの残り時間の減少に伴って報知の音声のピッチを変化させることを特徴とする請求項9に記載の報知管理装置。
- 前記報知制御部は、前記報知機器に含まれる表示器(13,14)を制御することにより、車線変更までの残り時間を表示によって前記搭乗者に報知することを特徴とする請求項1〜10のいずれか一項に記載の報知管理装置。
- 前記報知機器には、前記搭乗者が触れている部分に振動を発生させる振動装置(115)が含まれ、
前記報知制御部は、前記振動装置が発生させる振動の周波数を変更する制御により、車線変更までの残り時間を前記搭乗者に報知することを特徴とする請求項1〜11のいずれか一項に記載の報知管理装置。 - 車両(A)の搭乗者へ向けて報知を行う報知機器(40)と車線変更を支援する支援機能を実現する車両制御装置(60)とが搭載された前記車両において、前記報知機器による報知を管理する報知管理方法であって、
少なくとも一つのプロセッサ(21,22)によって実施されるステップとして、
前記車両制御装置によって前記車両の車線変更が開始される操舵開始時期を示す情報を取得する開始時期取得ステップ(S101)と、
前記開始時期取得ステップによって取得された前記操舵開始時期までの残り時間の減少を、前記報知機器によって継続的に報知させる報知制御ステップ(S135)と、
を含む報知管理方法。
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