JP2017071249A - 非空気式タイヤ - Google Patents
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Abstract
【解決手段】環状のトレッドリング2と、トレッドリング2のタイヤ半径方向内方に配されたハブ部3と、トレッドリング2とハブ部3との間を連結する複数のスポーク4とを含む非空気式タイヤ1である。トレッドリング2は、路面に接地する接地面5の側に、少なくとも1本の溝7が設けられている。溝7は、溝幅が部分的に拡大している拡幅部を含んでいる。拡幅部には、トレッドリング2を貫通する孔が形成されている。
【選択図】図1
Description
図1は、本実施形態の非空気式タイヤ(以下、単に「タイヤ」ということがある。)1の斜視図である。タイヤ1は、例えば、乗用車や重荷重用の車両に利用される。タイヤ1は、タイヤの物理的な剛性によって荷重を支持することができる。従って、タイヤ1の内部に加圧された空気が充填される空気入りタイヤとは異なっている。
タイヤサイズ:125/80R13に相当
溝の深さda:6.0mm
トレッドリングの厚さt:19.4mm
ドラムの内周面がタイヤの走行面であるインサイドドラム試験機を用い、各試供タイヤが、下記の条件で、ウェット状態のドラムの走行面を走行された。そして、速度65km/hから急ブレーキを作動させ、速度が60km/hから20km/hになるまでの制動距離が測定された。結果は、制動距離の逆数であり、比較例1の値を100とする指数で表示されている。数値が大きいほど良好である。
水深:0.5〜2.0mm
走行面:擬似アスファルト
荷重:1.5kN
上記ドラム試験機を用い、各試供タイヤが、下記の条件で走行され、タイヤの接地面に亀裂や欠け等の故障が発生するまでの走行距離が測定された。結果は、比較例1の走行距離を100とする指数で表示されている。比較例1の走行距離の1.5倍を上限としている。数値が大きいほど良好である。
荷重:1.5kN
速度:60km/h
テストの結果が表1に示される。
2 トレッドリング
3 ハブ部
4 スポーク
5 接地面
7 溝
12 拡幅部
13 孔
Claims (7)
- 環状のトレッドリングと、前記トレッドリングのタイヤ半径方向内方に配されたハブ部と、前記トレッドリングと前記ハブ部との間を連結する複数のスポークとを含む非空気式タイヤであって、
前記トレッドリングは、路面に接地する接地面の側に、少なくとも1本の溝が設けられており、
前記溝は、溝幅が部分的に拡大している拡幅部を含み、
前記拡幅部には、前記トレッドリングを貫通する孔が形成されていることを特徴とする非空気式タイヤ。 - 前記孔は、前記接地面において、前記溝の長手方向に沿った長さが、前記溝の幅方向の長さよりも大きい請求項1記載の非空気式タイヤ。
- 前記溝は、第1部分と、第2部分と、これらの間に設けられた前記拡幅部とを含み、
前記第1部分と前記第2部分とは、実質的に、直線状に連続するように配されている請求項1又は2に記載の非空気式タイヤ。 - 前記溝は、第1部分と、第2部分と、これらの間に設けられた前記拡幅部とを含み、
前記第1部分と前記第2部分とは、互いに交差する向きに配されている請求項1又は2に記載の非空気式タイヤ。 - 前記溝は、第1溝と、前記第1溝と交差する第2溝とを含み、
前記拡幅部は、前記第1溝と前記第2溝との交差部に設けられている請求項1又は2に記載の非空気式タイヤ。 - 前記第1溝の溝幅は、前記第2溝の溝幅よりも大きく、
前記拡幅部は、前記第1溝に沿った長さが、前記第2溝に沿った長さよりも大きい請求項5記載の非空気式タイヤ。 - 前記接地面は、タイヤ赤道の一方側の第1接地面と、タイヤ赤道の他方側の第2接地面とを有し、
前記孔が形成された前記拡幅部は、前記第1接地面及び前記第2接地面のそれぞれに、タイヤ周方向に複数個設けられており、
前記第1接地面の前記各拡幅部と、前記第2接地面の前記各拡幅部とは、タイヤ周方向で互いに位置ずれしている請求項1乃至6のいずれかに記載の非空気式タイヤ。
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