JP2017013599A - 自動車用ドアのシール材 - Google Patents

Abstract

【課題】シール材に各種部品が挿入される挿入溝を形成する場合に、挿入溝の開口幅を所定以上に確保することができるようにし、挿入作業性を良好にする。【解決手段】シール材３０には、挿入溝Ｓが車室外側に開口するように形成されている。挿入溝Ｓの一方の側面Ｓ１には、他方の側面Ｓ２へ向けて突出する凸部３６ｂが形成されている。凸部３６ｂは、他方の側面Ｓ２に対して低強度の連結部３６ｃを介して連結されている。【選択図】図７

Description

本発明は、自動車用ドアに設けられるシール材に関し、特に、モールやドアフランジ等の各種部品が挿入される構造の技術分野に属する。

自動車の側部に設けられるドアとしては、ウインドガラスの周縁部を保持するウインドフレームを有するドアと、ウインドフレームの無い、いわゆるサッシュレスタイプのドアトとがある。ウインドフレームを有するドアの場合、ウインドフレームには、車体の開口部周縁とウインドフレームの周縁との間をシールするためのシール材が配設されている。

この種のウインドフレームを有するドアの構造としては、例えば特許文献１に開示されているものが知られている。特許文献１のウインドフレームにおける車体のルーフに沿って延びる上辺部には、車室外側へ突出するドアフランジが設けられており、このドアフランジには、該ドアフランジを車室外側から覆うようにシール材が配設されている。このように上辺部のドアフランジを車室外側から覆って隠すようにシール材が配設される構造はヒドンタイプと呼ばれている。

特許文献１のシール材には、車室外側に向かって開口する挿入溝がフレーム上辺部の前部から後部に亘って連続して形成されており、この挿入溝にモールの取付脚部が挿入されて取り付けられている。

また、自動車用ドアのシール材には、モール以外にもドアに形成されているドアフランジが挿入され、このドアフランジを挿入することによってシール材がドアに取り付けられるようになっている。

特開２０１２−１３１３０４号公報

ドアのウインドフレームの上辺部には、特許文献１にも開示されているように、細長いモールを前部から後部に亘って取り付けることで見栄えの向上を図ることも行われており、そのモールを如何にしてシール材に取り付けるかが製造上の問題となっている。

ここで、一般的に、自動車用フロントドアのウインドフレームの上辺部は、前側へ行くほど下に位置するように湾曲形成されており、湾曲部を有する形状となっている。一方、シール材は直線形状に成形されたものであり、この直線形状のシール材をウインドフレームの上辺部に取り付けると、シール材が、ウインドフレームの上辺部の湾曲部の形状に沿うように強制的に曲げられ、このときに上辺部の湾曲部の外周長と内周長との差にシール材が追従できず、無理矢理曲げられることになる。このことでシール材の挿入溝の開口が閉じてしまい、その結果、モールの取付脚部の挿入が困難になり、ひいてはモールの組み付け作業性が悪化するという問題がある。

また、このドアフランジの挿入時にも上述したようにシール材を湾曲させながら取り付けていかなければならないので、挿入溝の開口が閉じてしまい、その結果、ドアフランジの挿入が困難になるという問題がある。

また、湾曲していない部位であっても、シール材の挿入溝が勝手に閉じてしまうことが考えられ、この場合も、各種部品をシール材の挿入溝に挿入するのが困難になる。

本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、シール材に各種部品が挿入される挿入溝を形成する場合に、挿入溝の開口幅を所定以上に確保することができるようにし、挿入作業性を良好にすることにある。

上記目的を達成するために、本発明では、各種部品の挿入溝をシール材に形成し、この挿入溝の一方の側面に凸部を形成し、該凸部を他方の側面に対して低強度の連結部を介して連結するようにした。

第１の発明は、
自動車用ドアに取り付けられる自動車用ドアのシール材において、
上記シール材には、部品が挿入される挿入溝が形成され、
上記挿入溝の一方の側面には、他方の側面へ向けて突出する凸部が形成され、該凸部は該他方の側面に対して該凸部よりも低強度の連結部を介して連結されていることを特徴とする。

この構成によれば、挿入溝の一方の側面に形成した凸部が連結部を介して他方の側面に連結されているので、例えばモールやドアフランジ等の部品を挿入する場合に、挿入溝の開口幅が狭まるような外力が作用したとしても、凸部が一方の側面と他方の側面との間で確実に突っ張るように機能する。これにより、挿入溝の開口幅が狭まるのが抑制されるので、挿入溝の開口が開いた状態で維持される。その結果、各種部品の挿入が容易に行えるようになる。各種部品を挿入溝に挿入すると、凸部を連結している連結部は凸部に比べて低強度であるので、例えば各種部品の挿入力によって連結部を簡単に破断ないし他方の側面から剥離することが可能である。よって、連結部が各種部品の挿入を阻害することは殆どない。

第２の発明は、第１の発明において、
上記シール材は、自動車用ドアのウインドフレームから車室外側へ突出するドアフランジに、該ドアフランジを少なくとも車室外側から覆い隠すように取り付けられ、
上記挿入溝は、車室外側に開口するように形成され、
上記部品は、上記挿入溝に対して車室外側から挿入される取付脚部を有するモールであり、
上記凸部は、上記モールの取付脚部に形成された係合段部に係合することを特徴とする。

この構成によれば、シール材をドアフランジに取り付けることでヒドンタイプのシール材を備えたドアになる。そして、このシール材にモールを取り付ける際、モールの取付脚部をシール材の挿入溝に挿入すると、凸部が取付脚部の係合段部に係合する。つまり、挿入溝の開口幅を確保するための凸部を利用してモールがシール材から抜けるのを有効に阻止することが可能になる。

第３の発明は、第２の発明において、
上記凸部は、突出方向先端側へ行くほど上記挿入溝の深い側に位置するように形成されていることを特徴とする。

この構成によれば、モールの取付脚部をシール材の挿入溝に挿入する際、取付脚部の先端が凸部によって挿入溝の深い側へ案内されることになる。

第４の発明は、第１から３のいずれか１つの発明において、
上記凸部を成形する際に該凸部の突出方向先端部に一体に成形された薄肉状の部分によって上記連結部が構成されていることを特徴とする。

この構成によれば、例えばシール材を押出成形する場合に、凸部の成形時に一体に成形された薄肉状の部分を連結部としたので連結部が容易に得られる。

第５の発明は、第１から４のいずれか１つの発明において、
上記シール材は、弾性材からなる部分と、弾性材とは異なる材料からなる芯材とを有しており、
上記凸部は上記弾性材で構成され、
上記連結部は上記凸部を上記芯材に連結することを特徴とする。

この構成によれば、シール材が芯材を備えていることで、シール材が芯材によって補強される。そして、弾性材からなる凸部を異材料からなる芯材に連結したので、取付脚部の挿入力によって連結部を芯材から剥離することが可能になる。

第１の発明によれば、挿入溝の一方の側面に凸部を形成し、該凸部を他方の側面に対して低強度の連結部を介して連結したので、挿入溝の開口幅を所定以上に確保することができ、例えばモール等の各種部品の組み付け作業性を良好にすることができる。

第２の発明によれば、凸部がモールの取付脚部に形成された係合段部に係合するようになっているので、挿入溝の開口幅を確保するための凸部を利用してモールがシール材から抜けるのを有効に阻止することができる。

第３の発明によれば、凸部が突出方向先端側へ行くほど挿入溝の深い側に位置するように形成されているので、モールの取付脚部をシール材の挿入溝に挿入する際、取付脚部の先端を凸部によって挿入溝の深い側へ案内することができ、取付脚部をスムーズに挿入することができる。

第４の発明によれば、凸部を成形する際に一体に成形された薄肉状の部分を連結部としたので連結部を容易に得ることができる。

第５の発明によれば、弾性材からなる凸部を連結部によって芯材に連結するようにしたので、取付脚部の挿入力によって連結部を芯材から剥離することができる。

実施形態１に係るモールの取付構造が適用された自動車用フロントドアの側面図である。 実施形態１に係るモールの取付構造が適用された自動車用リヤドアの側面図である。 フロントドアに設けられるシール材の側面図である。 リヤドアに設けられるシール材の側面図である。 シール材及びモールを取り外した状態のフロントドアの側面図である。 図１におけるVI−VI線断面図である。 モールを取り付ける前の状態を示す図６相当図である。 実施形態２に係る図６相当図である。 ドアフランジを挿入する前の状態を示す図８相当図である。

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。尚、以下の好ましい実施形態の説明は、本質的に例示に過ぎず、本発明、その適用物或いはその用途を制限することを意図するものではない。

（実施形態１）
（ドアの構成）
図１は、本発明の実施形態１に係る自動車用ドアのシール材３０を備えた自動車用フロントドア１を車室外側から見た側面図であり、また、図２は、本発明の実施形態１に係る自動車用ドアのシール材５０を備えた自動車用リヤドア２を車室外側から見た側面図である。フロントドア１及びリヤドア２は、自動車（図示せず）の側部に配設されるものであり、フロントドア１は、自動車の側部において前側に形成された開口部（図示せず）を開閉し、また、リヤドア２は、自動車の側部において後側に形成された開口部（図示せず）を開閉する。

フロントドア１は、該フロントドア１の略下半部を構成するドア本体１０と、略上半部を構成するウインドフレーム１１とを有している。ドア本体１０の前端部は、図示しないが、上下方向に延びる回動軸を有するヒンジを介して車体のピラーに取り付けられている。ドア本体１０は、鋼板等からなるインナパネル（図示せず）とアウタパネル１０ａとで構成されており、内部には、昇降動作するウインドガラス１３や、ウインドガラス１３を昇降動作させるための昇降装置（図示せず）等が収容されるようになっている。

ウインドフレーム１１は、ウインドガラス１３の周縁部を保持するサッシュとして機能するものである。この実施形態のウインドフレーム１１は、図７に示すように鋼板等をプレス成形してなる第１パネル材Ｐ１及び第２パネル材Ｐ２を組み合わせて構成されたものであるが、ウインドフレーム１１は、例えばロール成形法によって構成されたものであってもよい。

図１に示すように、ウインドフレーム１１は、前側フレーム縦辺部１１ａと、後側フレーム縦辺部１１ｂと、フレーム上辺部１１ｃとで構成されている。前側フレーム縦辺部１１ａは、ドア本体１０の上縁における前部から上方へ延びている。後側フレーム縦辺部１１ｂは、ドア本体１０の上縁における後部から上方へ延びている。後側フレーム縦辺部１１ｂの方が前側フレーム縦辺部１１ａよりも上方まで延びている。フレーム上辺部１１ｃは、前側フレーム縦辺部１１ａの上端から後側フレーム縦辺部１１ｂの上端まで、車体のルーフ側縁部（図示せず）に沿って前後方向に延びている。

ウインドフレーム１１の前側フレーム縦辺部１１ａの前方には、ドアミラー（図示せず）が取り付けられるドアミラー取付部１４がドア本体１０の上方へ延びるように設けられている。ドアミラー取付部１４の上縁部は、ウインドフレーム１１のフレーム上辺部１１ｃの前端部と連続するように形成されており、前側へ行くほど下に位置するように傾斜して延びている。

図７に示すように、ウインドフレーム１１のフレーム上辺部１１ｃには、車室外側へ突出するドアフランジ１１ｄが設けられている。ドアフランジ１１ｄは、ウインドフレーム１１を構成している第１パネル材Ｐ１及び第２パネル材Ｐ２の縁部を車室外側へ延ばすように形成し、かつ、互いに上下方向に重ね合わせることによって構成された部分である。ドアフランジ１１ｄにおいては、第１パネル材Ｐ１の縁部が第２パネル材Ｐ２の縁部の上に位置している。また、第１パネル材Ｐ１の縁部の方が第２パネル材Ｐ２の縁部よりも若干車室内側に位置しているが、この形状に限られるものではない。ドアフランジ１１ｄの前部は、ドアミラー取付部１４の前部まで連続して延びている。

また、フレーム上辺部１１ｃの下部には、下方へ突出するシール材嵌合板部１１ｅが設けられている。シール材嵌合板部１１ｅは、ウインドフレーム１１を構成している第１パネル材Ｐ１及び第２パネル材Ｐ２の縁部を下側へ延ばすように形成し、かつ、互いに車室内外方向に重ね合わせることによって構成された部分である。

図５に示すように、フレーム上辺部１１ｃは、側面視で前後方向の中間部で屈曲している。そして、フレーム上辺部１１ｃの屈曲部よりも前側部分は、前方へ向かって下降傾斜しながら延びている。また、フレーム上辺部１１ｃの屈曲部よりも後側部分は、屈曲部へ向けて前側部分の傾斜角度よりも緩やかに傾斜しながら延びている。尚、フレーム上辺部１１ｃの形状は図示した形状に限られるものではなく、全体的に上方へ向けて湾曲した形状であってもよいし、屈曲部の位置やフレーム上辺部１１ｃの傾斜角度も車体のルーフ形状に対応するように任意に設定することができる。

図１に示すように、ドアフランジ１１ｄには、シール材３０が設けられている。また、図６に示すように、シール材３０に対して車室外側に臨むようにモール４５が取り付けられている。

図２に示すリヤドア２の基本構造はフロントドア１と同じである。すなわち、リヤドア２は、ドア本体２０と、ウインドガラス２３の周縁部を保持するウインドフレーム２１とを有しており、ウインドフレーム２１は、前側縦辺部２１ａと、後側縦辺部２１ｂと、上辺部２１ｃとで構成されている。そして、図４に示すようなシール材５０が設けられている。図２に示す符号６５はモールである。符号２０ａは、アウタパネルである。

（シール材の構成）
図７に示すように、シール材３０は、ドアフランジ１１ｄを車室外側から覆い隠す、いわゆるヒドンタイプである。シール材３０は、ドアフランジ１１ｄの上面及び下面を覆い隠すように形成されたものであり、ウインドフレーム１１の周縁部と車体の開口部の周縁部との間をシールするとともに、ウインドフレーム１１の周縁部とウインドガラス１３の周縁部との間もシールする。シール材３０は、例えばＥＰＤＭ（エチレンプロピレンゴム）やＴＰＯ（オレフィン系熱可塑性エラストマー）等のように、弾性を有し、かつ、止水性も有する弾性材からなる部分と、弾性材とは異なる材料からなる芯材４０とを有している。芯材４０の材料としては、特に限定されないが、例えばアルミニウム合金、鋼材、ステンレス鋼、硬質樹脂（例えばタルクやガラス繊維を混合した樹脂）等を使用することができる。

図３に示すように、シール材３０は、ウインドフレーム１１のフレーム上辺部１１ｃに沿って延びるシール上辺部３１と、ウインドフレーム１１の前側フレーム縦辺部１１ａに沿って延びる前側シール縦辺部３２と、ウインドフレーム１１の後側フレーム縦辺部１１ｂに沿って延びる後側シール縦辺部３３とを有しており、これらは一体化されている。

前側シール縦辺部３２及び後側シール縦辺部３３の下部は、ドア本体１０の内部まで延びて該ドア本体１０の下部近傍に位置しており、ドア本体１０の内部に設けられた保持部材（図示せず）に保持されている。前側シール縦辺部３２及び後側シール縦辺部３３は、昇降時のウインドガラス１３の前縁部及び後縁部の移動方向に延びており、該前縁部及び後縁部が摺接するようになっている。

図３に示すように、シール上辺部３１の前部には、前側シール縦辺部３２よりも前方へ延びる前部シール部３４が連なっている。図１に示すように、前部シール部３４は、ドアミラー取付部１４の上縁部に沿って延びるように形成されている。また、図３に示すように、シール上辺部３１の後部には、後側シール縦辺部３３よりも後方へ延びる後部シール部３５が連なっている。

シール材３０は、押出成形された押出成形部と、型成形された型成形部とが組み合わされてなる。図３に示すように、シール材３０の前部シール部３４において、境界線Ｌ１（一点鎖線で示す）よりも下側部分は型成形部である。また、シール材３０の後部シール部３５において、境界線Ｌ２（一点鎖線で示す）よりも後側部分は型成形部である。また、シール材３０のシール上辺部３１と前側シール縦辺部３２との境界部分において、境界線Ｌ３（一点鎖線で示す）で囲まれた部分は型成形部である。さらに、シール材３０のシール上辺部３１と後側シール縦辺部３３との境界部分において、境界線Ｌ４（一点鎖線で示す）で囲まれた部分は型成形部である。上記以外の部分は押出成形部である。

シール材３０のシール上辺部３１の断面形状は図７に示すようになっており、シール上辺部３１の前端部から後端部に亘って略同じ断面形状となっているが、前部シール部３４と後部シール部３５の断面形状は、シール上辺部３１の断面形状とは異なっている。

すなわち、シール上辺部３１は、該シール上辺部３１の上側を構成する芯材４０と、芯材４０から下方へ延びる板状部４４とを有している。芯材４０は、ドアフランジ１１ｄの上面に沿って車室内外方向に延びる上板部４１と、上板部４１の車室外側の端部から下方へ延びる縦板部４２と、縦板部４２の下端部からドアフランジ１１ｄの下面に沿って車室内側へ延びる下板部４３とを有している。また、上板部４１の車室内側の端部には、上方へ突出した後、車室外側に屈曲して延びる突出板部４１ａが形成されている。従って、芯材４０の上側には、上板部４１と突出板部４１ａによって車室外側に開放されるモール挿入溝Ｓが形成される一方、芯材４０の下側には、上板部４１、縦板部４２及び下板部４３によって車室内側に開放されるドアフランジ挿入溝Ｒが形成される。

突出板部４１ａの車室外側部分は、下降傾斜しながら延びている。これにより、モール挿入溝Ｓの開口幅（上下寸法）がモール挿入溝Ｓの深い部分の幅に比べて狭くなる。

芯材４０の下側におけるドアフランジ挿入溝Ｒにドアフランジ１１ｄを挿入して行くことにより、芯材４０がドアフランジ１１ｄに嵌合して固定されるようになっている。固定状態では、芯材４０の上板部４１、縦板部４２及び下板部４３により、それぞれドアフランジ１１ｄの上面、外端部及び下面が覆い隠されるようになる。また、芯材４０の上側におけるモール挿入溝Ｓに後述するモール４５の取付脚部４７を挿入して行くことにより、モール４５が取り付けられるようになっている。

芯材４０の上板部４１の下面には、シール上辺部３１の長手方向に延びる２つの凸部３６ａ、３６ａが互いに車室内外方向に間隔をあけて形成されている。凸部３６ａ、３６ａは弾性材からなるものであって可撓性を有しており、芯材４０がドアフランジ１１ｄに嵌合した状態でドアフランジ１１ｄに接触して撓むようになっている。

芯材４０の上板部４１の突出板部４１ａには、内側リップ部３７ａと、外側リップ部３７ｂとが形成されている。内側リップ部３７ａは、突出板部４１ａにおける車室内側の端部から車室外側へ向けて湾曲して延びている。外側リップ部３７ｂは、突出板部４１ａにおける車室外側の端部から上方へ向けて湾曲して延びている。内側リップ部３７ａ及び外側リップ部３７ｂは、フロントドア１の閉状態で車体の開口部の周縁部に接触してシール作用を発揮する部分である。

モール挿入溝Ｓの両側面Ｓ１、Ｓ２のうち、上側に位置する側面Ｓ１（一方の側面）には、モール挿入溝Ｓの開口近傍に、下側に位置する側面Ｓ２（他方の側面）へ向けて突出する凸部３６ｂが形成されている。凸部３６ｂは弾性材からなる部分である。凸部３６ｂは、突出方向先端側（下側）へ行くほどモール挿入溝Ｓの深い側（車室内側）に位置するように形成されている。

凸部３６ｂの突出方向先端部は、下側の側面Ｓ２、即ち芯材４０の上板部４１の上面に対して該凸部３６ｂよりも低強度の連結部３６ｃを介して連結されている。連結部３６ｃは、凸部３６ｂを成形する際に該凸部３６ｂの突出方向先端部に一体に成形された薄肉状の部分によって構成されている。すなわち、凸部３６ｂの成形時には、該凸部３６ｂの突出方向先端側が先細形状であるため、先端へ近づくほど薄肉になり、この薄肉状の部分は凸部３６ｂの成形時に容易に得ることが可能である。そして、この薄肉状の部分を芯材４０の上板部４１の上面に接触した状態で成形することで、薄肉状の部分が芯材４０の上板部４１の上面に接着することになる。連結部３６ｃは、例えば凸部３６ｂよりも脆弱な脆弱部であってもよい。

連結部３６ｃは、後述するモール４５の取付脚部４７をモール挿入溝Ｓに挿入する際に破断ないし芯材４０の上板部４１から剥離する。連結部３６ｃの剥離形態は、凝集破壊によるものであってもよいし、界面剥離によるものであってもよい。モール４５の長さ１００ｍｍ当たりに２０ｋｇｆの押圧力を作用させてモール４５の取付脚部４７をモール挿入溝Ｓに挿入することにより、連結部３６ｃが破断なしい剥離するようになっている。連結部３６ｃが破断なしい剥離し始めるのに要する力は、連結部３６ｃの肉厚等によって任意に設定することができ、上記した２０ｋｇｆより低くてもよいが、少なくとも１０ｋｇｆ程度は確保しておくのが好ましい。連結部３６ｃが破断なしい剥離し始めるのに要する力が２０ｋｇｆよりも大きいと、モール４５が変形しやすくなる等、不具合が生じる恐れがあるので、２０ｋｇｆ以下が好ましい。

また、連結部３６ｃは、シール材３０の長手方向に連続していてもよいし、断続して設けてもよい。連結部３６ｃを断続して設ける場合には、凸部３６ｂを多数の点で側面Ｓ２に連結するように設けることができる。連結部３６ｃを断続して設けることで、モール４５の取付脚部４７によって凸部３６ｂを押圧した際に、連結部３６ｃが破断しやすくなるので好ましい。

芯材４０の上板部４１の上面には、凸部３６ｂよりもモール挿入溝Ｓの深い側に嵌合突出部４１ｂが形成されている。

芯材４０の下板部４３の下部には、弾性材からなるガラス接触部３９が下方へ突出するように設けられている。ガラス接触部３９は、下方へ延びた後、車室内側へ折り曲げられており、略Ｖ字状断面を有するように形成されている。ガラス接触部３９の先端側がウインドガラス１３の周縁部に接触することでシール性が得られるようになっている。また、ガラス接触部３９の基端部には、車室内側へ向けて延出する延出板部３９ａが形成されている。この延出板部３９ａもウインドガラス１３の周縁部に接触する。

また、ガラス接触部３９の外面における下部には、モール４５の取付爪４８（後述する）が挿入される爪挿入用凹部３９ｂが形成されている。爪挿入用凹部３６ｂの内面には、モール４５の取付爪４８が引っ掛かる引っ掛け部３９ｃが該爪挿入用凹部３９ｂの内方へ突出するように設けられている。

シール上辺部３１の下側部分を構成する弾性材からなる板状部４４は、この実施形態では、シール上辺部３１の上側部分を構成する芯材４０の下板部４３と一体成形しているが、これに限らず、板状部４４を別部材にしてウインドフレーム１１に取り付けるようにしてもよい。尚、シール上辺部３１は、図３に示すように湾曲させてもよいし、直線状に形成しておいてもよい。

板状部４４は、フレーム上辺部１１ｃのドアフランジ１１ｄよりも下側部分を車室外側から覆うように形成されている。板状部４４の車室外側の面には、上下方向中間部に上側リップ部４４ａが形成され、下部に下側リップ部４４ｂが形成されている。上側リップ部４４ａ及び下側リップ部４４ｂは、ウインドガラス１３の周縁部に接触することでシール性が得られるようになっている。

板状部４４の下部には、下方へ突出する突出部４４ｃが設けられている。突出部４４ｃには、フレーム上辺部１１ｃのシール材嵌合板部１１ｅが嵌合する嵌合溝４４ｄが上方に開口するように形成されている。

一方、図３に示すように、前部シール部３４と後部シール部３５には、板状部４４が設けられていない。そのため、前部シール部３４と後部シール部３５の幅は、シール上辺部３１の幅よりも狭くなっている。

また、図４に示すように、リヤドア２のシール材５０は、フロントドア１のシール材３０と同様に構成されており、シール上辺部５１と、前側シール縦辺部５２と、後側シール縦辺部５３とを有している。

（モールの構成）
モール４５は、シール材３０に対して車室外側に臨むように取り付けられ、例えば金属調のアクセントをフロントドア１に与えることができるように、例えばアルミニウム合金等で構成されている。尚、モール４５は樹脂製であってもよく、この場合は、車室外側に臨む部分にメッキを施したり、金属製板材を取り付けたりすることで金属調にすることができる。

図１に示すように、モール４５は、シール材３０の前部シール部３４の前端部から後部シール部３５の後端部に亘って延びる長尺状の部材である。図６及び図７に示すように、モール４５は、芯材４０の縦板部４２の外面に沿って延びる本体板部４６と、本体板部４６の車室内側の面における上側寄りの部位から車室内側へ突出する取付脚部４７と、本体板部４６の車室内側の面における下側寄りの部位から車室内側へ突出する取付爪４８とを有している。本体板部４６の上縁部には、車室内側へ屈曲する屈曲部４６ａが設けられており、この屈曲部４６ａの内方には、芯材４０の上端部が位置するようになっている。

取付脚部４７は、シール材３０のモール挿入溝Ｓに挿入される部分であり、挿入された状態でモール挿入溝Ｓの底部近傍に達するまで延びるように形成されている。取付脚部４７の突出方向先端部（挿入方向先端部）には、嵌合部４７ａが設けられている。嵌合部４７ａは、取付脚部４７の下面から下方へ突出する突部で構成されており、この嵌合部４７ａが芯材４０の嵌合突出部４１ｂに対して突出方向先端側から引っ掛かるようにして嵌合する。

また、取付脚部４７の上面には、該取付脚部４７の突出方向中間部に係合段部４７が下方へ窪むように形成されている。図６に示すように、取付脚部４７をモール挿入溝Ｓに挿入した状態で、凸部３６ｂが係合段部４７ｂに嵌まって係合するようになっている。

図２に示すリヤドア２のモール６５もフロントドア１のモール４５と同様に構成されて取り付けられている。リヤドア２のモール６５とフロントドア１のモール４５とは側面視で連続するように配置される。

（シール材及びモールの取付方法）
次に、シール材３０及びモール４５の取付方法について説明する。始めに、シール材３０の取付方法について説明する。図７に示すように、シール材３０をウインドフレーム１１に取り付ける際には、シール材３０をウインドフレーム１１の車室外側に配置し、シール材３０のドアフランジ挿入溝Ｒの開口をウインドフレーム１１のドアフランジ１１ｄの先端部と対向させる。その後、シール材３０のドアフランジ挿入溝Ｒにドアフランジ１１ｄの先端部を差し込んでいく。同様にして、シール材３０の前部シール部３４をドアミラー取付部１４に取り付けるとともに、後部シール部３５を後側フレーム縦辺部１１ｂの上端部に取り付ける。尚、前側シール縦辺部３２及び後側シール縦辺部３３の下側はドア本体１０の内部に後で挿入する。

また、シール材３０の下部に設けられている嵌合溝４４ｄに、フレーム上辺部１１ｃのシール材嵌合板部１１ｅを嵌合させることにより、シール材３０の板状部４４をウインドフレーム１１に固定する。

以上のようにしてシール材３０をウインドフレーム１１に取り付けると、シール材３０が、ウインドフレーム１１のフレーム上辺部１１ｃの屈曲部の形状に沿うように強制的に曲げられ、モール挿入溝Ｓの開口幅が狭まるような外力が作用することになる。このとき、シール材３０のモール挿入溝Ｓの上側の側面Ｓ１に凸部３６ｂが形成されていて、この凸部３６ｂの先端部が下側の側面Ｓ２に連結部３６ｃを介して連結されているので、凸部３６ｂが上側の側面Ｓ１と下側の側面Ｓ２との間で確実に突っ張るように機能する。これにより、モール挿入溝Ｓの開口幅が狭まるのが抑制されるので、モール挿入溝Ｓの開口が開いた状態で維持される。

従って、モール４５の取付脚部４７をシール材３０のモール挿入溝Ｓの開口に挿入する作業が容易に行える。モール４５の取付脚部４７をモール挿入溝Ｓの開口に挿入してから挿入方向に押圧力を加えると、取付脚部４７が凸部３６ｂを押圧し、このときの押圧力によって連結部３６ｃが簡単に破断ないし剥離する。これにより、連結部３６ｃがモール４５の取付脚部４７の挿入を阻害することはない。

モール４５の取付脚部４７を完全に挿入すると、嵌合部４７ａが芯材４０の嵌合突出部４１ｂに対して突出方向先端側から引っ掛かるようにして嵌合し、また、凸部３６ｂが係合段部４７ｂに嵌まって係合する。また、モール４５の取付爪４８をシール材３０の爪挿入用凹部３９ｂに挿入することで、モール４５の取付爪４８が引っ掛け部３９ｃに引っ掛かるので離脱し難くなる。

（実施形態の作用効果）
以上説明したように、この実施形態１に係るシール材３０によれば、モール挿入溝Ｓの上側の側面Ｓ１に凸部３６ｂを形成し、該凸部３６ｂを下側の側面Ｓ２に対して低強度の連結部３６ｃを介して連結したので、モール挿入溝Ｓの開口幅を所定以上に確保することができ、モール４５の組み付け作業性を良好にすることができる。

また、凸部３６ｂがモール４５の取付脚部４７に形成された係合段部４７ｂに係合するようになっているので、モール挿入溝Ｓの開口幅を確保するための凸部３６ｂを利用してモール４５がシール材３０から抜けるのを有効に阻止することができる。

また、凸部３６ｂが突出方向先端側へ行くほどモール挿入溝Ｓの深い側に位置するように形成されているので、モール４５の取付脚部４７をモール挿入溝Ｓに挿入する際、取付脚部４７の先端を凸部３６ｂによってモール挿入溝Ｓの深い側へ案内することができ、取付脚部４７をスムーズに挿入することができる。

また、凸部３６ｂを成形する際に一体に成形された薄肉状の部分を連結部３６ｃとしたので連結部３６ｃを容易に得ることができる。

尚、上記実施形態１では、凸部３６ｂをモール挿入溝Ｓの上側の側面Ｓ１に形成しているが、これに限らず、モール挿入溝Ｓの下側の側面Ｓ２に形成し、連結部３６ｃによって上側の側面Ｓ１に連結するようにしてもよい。

（実施形態２）
図８及び図９は、本発明の実施形態２に係るものであり、この実施形態２は、実施形態１のものに対し、ドアフランジ挿入溝Ｒ内に形成された凸部３６ａの構成が異なっているだけであり、他の部分は実施形態１と同じであるため、以下、実施形態１と同じ部分には同じ符号を付して説明を省略し、実施形態１と異なる部分について詳細に説明する。

すなわち、図９に示すように、ドアフランジ挿入溝Ｒの上側の側面Ｒ１には、下側の側面Ｒ２に向けて突出する凸部３６ａが形成されている。凸部３６ａは、下側の側面Ｒ２に対して該凸部３６ａよりも低強度の連結部３６ｄを介して連結されている。凸部３６ａは弾性材からなる部分であり、突出方向先端側（下側）へ行くほどドアフランジ挿入溝Ｒの深い側（車室外側）に位置するように形成されている。連結部３６ｄは、凸部３６ａを成形する際に該凸部３６ａの突出方向先端部に一体に成形された薄肉状の部分によって構成されている。この薄肉状の部分が芯材４０の下板部４３の上面に接着することになる。

連結部３６ｄは、ドアフランジ１１ｄをドアフランジ挿入溝Ｒに挿入する際に破断ないし芯材４０の下板部４３から剥離する。連結部３６ｄの剥離形態は、凝集破壊によるものであってもよいし、界面剥離によるものであってもよい。ドアフランジ１１ｄの長さ１００ｍｍ当たりに２０ｋｇｆの押圧力を作用させてドアフランジ１１ｄをドアフランジ挿入溝Ｒに挿入することにより、連結部３６ｄが破断なしい剥離するようになっている。連結部３６ｄが破断なしい剥離し始めるのに要する力は、連結部３６ｄの肉厚等によって任意に設定することができ、上記した２０ｋｇｆより低くてもよいが、少なくとも１０ｋｇｆ程度は確保しておくのが好ましい。連結部３６ｄが破断なしい剥離し始めるのに要する力が２０ｋｇｆよりも大きいと、作業性が悪くなる恐れがあるので、２０ｋｇｆ以下が好ましい。

また、連結部３６ｄは、シール材３０の長手方向に連続していてもよいし、断続して設けてもよい。連結部３６ｄを断続して設ける場合には、凸部３６ａを側面Ｒ２に多数の点で連結するように設けることができる。

この実施形態２では、ドアフランジ挿入溝Ｒの上側の側面Ｒ１に凸部３６ａを形成し、該凸部３６ａを下側の側面Ｒ２に対して低強度の連結部３６ｄを介して連結したので、ドアフランジ１１ｄの挿入前にシール材３０を屈曲させても、ドアフランジ挿入溝Ｒの開口幅を所定以上に確保することができ、ドアフランジ１１ｄをドアフランジ挿入溝Ｒに挿入する際の作業性を良好にすることができる。

尚、上記実施形態２では、凸部３６ａをドアフランジ挿入溝Ｒの上側の側面Ｒ１に形成しているが、これに限らず、ドアフランジ挿入溝Ｒの下側の側面Ｒ２に形成し、連結部３６ｄによって上側の側面Ｒ１に連結するようにしてもよい。

また、本発明は、モール４５及びドアフランジ１１ｄの挿入だけでなく、他の各種部品をシール材３０に形成した挿入溝に挿入する構成であれば広く適用することができる。

上述の実施形態はあらゆる点で単なる例示に過ぎず、限定的に解釈してはならない。さらに、特許請求の範囲の均等範囲に属する変形や変更は、全て本発明の範囲内のものである。

以上説明したように、本発明は、例えばモールをシール材に取り付ける場合や、ドアフランジにシール材を取り付ける場合に適用することができる。

１ フロントドア（自動車用ドア）
１１ ウインドフレーム
１１ｄ ドアフランジ（部品）
３０ シール材
３６ａ 凸部
３６ｂ 凸部
３６ｃ 連結部
３６ｄ 連結部
４０ 芯材
４５ モール（部品）
４７ 取付脚部
４７ｂ 係合段部
Ｒ ドアフランジ挿入溝
Ｒ１ 上側の側面
Ｒ２ 下側の側面
Ｓ モール挿入溝
Ｓ１ 上側の側面
Ｓ２ 下側の側面

Claims (5)

1. 自動車用ドアに取り付けられる自動車用ドアのシール材において、
   上記シール材には、部品が挿入される挿入溝が形成され、
   上記挿入溝の一方の側面には、他方の側面へ向けて突出する凸部が形成され、該凸部は該他方の側面に対して該凸部よりも低強度の連結部を介して連結されていることを特徴とする自動車用ドアのシール材。
2. 請求項１に記載の自動車用ドアのシール材において、
   上記シール材は、自動車用ドアのウインドフレームから車室外側へ突出するドアフランジに、該ドアフランジを少なくとも車室外側から覆い隠すように取り付けられ、
   上記挿入溝は、車室外側に開口するように形成され、
   上記部品は、上記挿入溝に対して車室外側から挿入される取付脚部を有するモールであり、
   上記凸部は、上記モールの取付脚部に形成された係合段部に係合することを特徴とする自動車用ドアのシール材。
3. 請求項２に記載の自動車用ドアのシール材において、
   上記凸部は、突出方向先端側へ行くほど上記挿入溝の深い側に位置するように形成されていることを特徴とする自動車用ドアのシール材。
4. 請求項１から３のいずれか１つに記載の自動車用ドアのシール材において、
   上記凸部を成形する際に該凸部の突出方向先端部に一体に成形された薄肉状の部分によって上記連結部が構成されていることを特徴とする自動車用ドアのシール材。
5. 請求項１から４のいずれか１つに記載の自動車用ドアのシール材において、
   上記シール材は、弾性材からなる部分と、弾性材とは異なる材料からなる芯材とを有しており、
   上記凸部は上記弾性材で構成され、
   上記連結部は上記凸部を上記芯材に連結することを特徴とする自動車用ドアのシール材。

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