JP2008308068A - スライドドア用の給電装置 - Google Patents

Abstract

【課題】スライドドアへの補機の取り付けに制約が生じることを防止できるスライドドア用の給電装置を提供する。
【解決手段】スライドドア用の給電装置１は車体３と該車体３にスライド自在に設けられたスライドドア４とに亘って配索されるワイヤハーネス５を備えている。ワイヤハーネス５は渡り部３２を備えている。渡り部３２は電線束１６を収容するコルゲートチューブ２２と車体側プロテクタ２０とドア側プロテクタ２１を備えている。車体側プロテクタ２０はコルゲートチューブ２２の一端が取り付けられてスライドドア４のスライド方向を案内するレール部８に外接する様に平行に取り付けられている。ドア側プロテクタ２１はコルゲートチューブ２２の一端が取り付けられてスライドドア４の車体側プロテクタ２０と同じ高さとなる位置に取り付けられている。
【選択図】図１０

Description

本発明は、自動車のスライドドアに取り付けられる補機に常時給電を行うためのスライドドア用の給電装置に関するものである。

自動車のスライドドアに取り付けられた補機などに常時給電するために、従来から種々のスライドドア用の給電装置（以下、単に給電装置と呼び、特許文献１参照）が用いられてきた。

前述した特許文献１に示された給電装置は、車体と、該車体にスライド自在に設けられた前述したスライドドアとに亘って配索されたワイヤハーネスと、スライドドアに取り付けられかつ前記ワイヤハーネスの一部を収容する給電用ハーネスプロテクタ（以下、単にプロテクタと記す）とを備えている。

プロテクタは、平面形状が略半円状に形成されてとともに、その一端と下端に前記ワイヤハーネスを通す開口が設けられている。また、下端に設けられた開口は、スライドドアのスライド方向に沿って直線状に延在している。

給電装置は、スライドドアを閉めた状態では、ワイヤハーネスをプロテクタの半円状に湾曲した湾曲面上に沿わせるとともに、スライドドアを開放した状態では、湾曲面から離して、プロテクタの下端に設けられた開口の前記一端に設けられた開口寄りの端部と、前記一端に設けられた開口とに前記ワイヤハーネスを通す。このように、前述した特許文献１に示された給電装置は、プロテクタにワイヤハーネスの一部を出し入れすることで、スライドドアを閉めた際の余長を吸収するとともに、スライドドアを開いた際にも当該スライドドアに取り付けられた補機に給電することを可能としている。
特開２００３−３３５１８８号公報

しかしながら、前述した特許文献１などに示された従来の給電装置は、スライドドアに取り付けられるプロテクタにワイヤハーネスの一部を出し入れすることで、スライドドアを閉めた際のワイヤハーネスの余長を吸収するとともに、スライドドアを開いた際にもスライドドアに取り付けられた補機に給電可能としている。このように、ワイヤハーネスの余長を吸収するためのプロテクタをスライドドアに取り付けるために、スライドドアへの設置に必要とされるスペースが非常に大きかった。

このため、スライドドアに比較的大型のオーディオ用のスピーカを取り付けることが困難になるなどのスライドドアへの補機の取り付けに制約が生じる傾向であった。

したがって、本発明の目的は、スライドドアへの補機の取り付けに制約が生じることを防止できるスライドドア用の給電装置を提供することにある。

上記目的を達成するために、本発明の請求項１に係るスライドドア用の給電装置は、車体と、当該車体にスライド自在に設けられて前記車体の出入口を開閉するスライドドアとに亘って配索されたワイヤハーネスを備えたスライドドア用の給電装置において、前記ワイヤハーネスは、一端が前記車体に取り付けられかつ他端が前記スライドドアに取り付けられて、前記車体と前記スライドドアとの間に配索される渡り部を有し、前記渡り部の一端が、前記車体に設けられかつスライドドアのスライド方向を案内するレール部内に配置され、かつ、前記渡り部の他端が、前記スライドドアの前記一端と同じ高さとなる位置に配置されていることを特徴としている。

請求項２に係るスライドドア用の給電装置は、請求項１に記載のスライドドア用の給電装置において、前記渡り部は、少なくとも一本の電線を収容する断面の外形が小判形の筒状体を備え、前記筒状体がその断面の長手方向が鉛直方向と平行な状態に配置されていることを特徴としている。

請求項３に係るスライドドア用の給電装置は、請求項１又は請求項２に記載のスライドドア用の給電装置において、前記車体に取り付けられ、かつ前記渡り部の一端に配置される車体側プロテクタを備え、前記車体側プロテクタは、前記スライドドアのスライド方向に沿って延在し、かつ鉛直方向に互いに間隔をあけて配置されているとともに、前記渡り部を互いの間に位置付ける平行部を一対備えていることを特徴としている。

請求項４に係るスライドドア用の給電装置は、請求項１乃至請求項３のうちいずれか一項に記載のスライドドア用の給電装置において、前記スライドドアに取り付けられ、かつ前記渡り部の他端に配置されるドア側プロテクタを備え、前記ドア側プロテクタは、前記スライドドアのスライド方向に沿って延在し、かつ鉛直方向に互いに間隔をあけて配置されているとともに、前記渡り部を互いの間に位置付ける第２平行部を一対備えていることを特徴としている。

請求項５に係るスライドドア用の給電装置は、請求項１乃至請求項４のうちいずれか一項に記載のスライドドア用の給電装置において、前記スライドドアは、前記レール部にスライド自在に支持されたアームを備え、前記スライドドアが前記出入口を開放した際に、前記渡り部が前記アームの下方に位置付けられることを特徴としている。

請求項１に記載のスライドドア用の給電装置によれば、ワイヤハーネスの渡り部の一端がレール部内に配置され、他端がスライドドアの前述した一端と同じ高さとなる位置に配置されているとともに、渡り部がＵ字状に配置されている。このため、スライドドアを閉じた際の渡り部即ちワイヤハーネスの余長部分がレール部内に収容されることとなる。

請求項２に記載のスライドドア用の給電装置によれば、渡り部の電線を収容するコルゲートチューブが、その断面の長手方向が鉛直方向と平行となるように配置されているので、スライドドアをスライドさせる際に、コルゲートチューブ即ち渡り部が垂れ下がることを防止できる。

請求項３に記載のスライドドア用の給電装置によれば、車体側プロテクタがスライドドアのスライド方向に延在しかつ鉛直方向に間隔をあけて互いの間に渡り部を位置付ける一対の平行部を備えている。これらの平行部によって、スライドドアをスライドさせる際に、コルゲートチューブ即ち渡り部が垂れ下がることを防止できる。

請求項４に記載のスライドドア用の給電装置によれば、ドア側プロテクタがスライドドアのスライド方向に延在しかつ鉛直方向に間隔をあけて互いの間に渡り部を位置付ける一対の第２平行部を備えている。これらの第２平行部によって、スライドドアをスライドさせる際に、コルゲートチューブ即ち渡り部が垂れ下がることを防止できる。

請求項５に記載のスライドドア用の給電装置によれば、スライドドアが出入口を開放すると、渡り部がアームの下方に位置付けられるので、出入口を通る乗員などが渡り部を踏みつけることを防止できる。

請求項１記載の本発明によれば、スライドドアを閉じた際の渡り部即ちワイヤハーネスの余長部分がレール部内に収容されることとなるので、前述した余長部分を収容するために従来から設けられているレール部を用いることができるので、専用のスペースを設ける必要がない。したがって、スライドドア用給電装置の車体やスライドドアへの設置に必要とされる専用のスペースが全く必要なくなり、車体やスライドドアへの補機の取り付けに制約が生じることを確実に防止できる。

請求項２に記載の本発明によれば、コルゲートチューブ即ち渡り部が垂れ下がることを防止できるので、スライドドアをスライドさせる際に、コルゲートチューブ即ち渡り部をレール部に確実に出し入れすることができ、スライドドアを車体に対して確実にスライドさせることができる。

請求項３に記載の本発明によれば、コルゲートチューブ即ち渡り部が垂れ下がることを確実に防止できるので、スライドドアをスライドさせる際に、コルゲートチューブ即ち渡り部をレール部に確実に出し入れすることができ、スライドドアを車体に対してより確実にスライドさせることができる。

請求項４に記載の本発明によれば、コルゲートチューブ即ち渡り部が垂れ下がることを確実に防止できるので、スライドドアをスライドさせる際に、コルゲートチューブ即ち渡り部をレール部に確実に出し入れすることができ、スライドドアを車体に対してより確実にスライドさせることができる。

請求項５に記載の本発明によれば、出入口を通る乗員などが渡り部を踏みつけることを防止できるので、渡り部即ちワイヤハーネスが破損することを防止できる。

本発明の一実施形態にかかるスライドドア用の給電装置（以下、単に給電装置と呼ぶ）を、図１ないし図１１を参照して説明する。

給電装置１は、図２に示す車体３と、該車体３にスライド自在に設けられた図３に示すスライドドア４とを備えた自動車２（図２などに示す）に取り付けられる。

前記車体３には、当該車体３内に設けられた乗員室内に乗員を出入りさせるための出入口６が設けられている。また、出入口６の回りには、全周に亘ってゴムなどの弾性材料で構成されたウエザストリップ７（図１０及び図１１に示す）が取り付けられている。ウエザストリップ７は、スライドドア４が後述する塞ぎ位置に位置付けられると、スライドドア４の外縁部に密に接触して、当該スライドドア４との間を水密に保つ。

車体３の出入口６の下側には、レール部８（図１０及び図１１に示す）が設けられている。即ち、レール部８は、前述した乗員室の床面と自動車２のシャーシの底面との間に設けられている。レール部８は、自動車２の車体３の側面から凹に形成されて、自動車の前後方向に沿って直線状に延在している。

レール部８の上側の位置する天井面８ａには、図１０及び図１１に示すように、案内レール９が取り付けられている。案内レール９は、直線状に延在しており、その長手方向が自動車の前後方向と平行に配置されている。案内レール９は、天井面８ａに取り付けられる設置板部１０と、当該設置板部１０の幅方向の両縁から立設した側壁部１１とを備えて、断面コ字形に形成されている。

スライドドア４は、平板状に形成されている。スライドドア４は、図３などに示すドアパネル１２と、後述のパネル本体１４の内側に取り付けられる図示しないドアトリムと、スピーカ１３、モータやスイッチなどの各種の補機とを備えている。

ドアパネル１２は、板金で構成された平板状のパネル本体１４と、当該パネル本体１４の下縁から自動車の車体３の内側に向かって直線状に延在したアームとしてのロアアーム１５とを備えている。ロアアーム１５は、直線状に延在した棒状に形成されており、パネル本体１４の下端部の前方寄りの縁部から自動車の車体３の内側でかつ前方に向かって延在している。ロアアーム１５の先端には、前記案内レール９に当該案内レール９の長手方向に沿ってスライド自在に設けられたスライダが取り付けられている。このため、ロアアーム１５即ちスライドドア４は、案内レール９の長手方向即ち自動車の前後方向に沿って、スライド自在に案内レール９即ちレール部８に支持されている。即ち、レール部８の案内レール９は、スライドドア４のスライド方向を案内する。

ドアトリムは、合成樹脂で構成されかつパネル本体１４を覆い被せる様に該パネル本体１４に取り付けられている。スピーカ１３、モータやスイッチなどの各種の補機は、主にパネル本体１４に取り付けられて、必要に応じて、ドアトリムに設けられた開口部を通して乗員室内に露出している。

前述したスライドドア４は、図示しない駆動機構によって、レール部８の案内レール９即ち自動車２の前後方向に沿ってスライド移動される。スライドドア４は、前述した駆動機構によって、前述した出入口６を閉じた状態である図７に示した塞ぎ位置と、前述した出入口６を完全に開放した図９に示した開放位置と、に亘ってスライドされる。このように、スライドドア４は、車体３の出入口６を開閉する。また、スライドドア４は、前述したレール部８の案内レール９によって、前記塞ぎ位置から開放位置に向かう際に、徐々に、自動車２の幅方向の外側に向かう方向に移動するとともに、自動車２の後方に向かって移動する。

給電装置１は、図１に示すように、前述した車体３とスライドドア４とに亘って配索されたワイヤハーネス５を備えている。

ワイヤハーネス５は、図１乃至図３に示すように、複数の電線が束ねられた構成された電線束１６と、複数の配線用クリップ１７と、車体側コネクタ１８と、複数のドア側コネクタ１９と、車体側プロテクタ２０と、ドア側プロテクタ２１と、筒状体としてのコルゲートチューブ２２と、を備えている。

電線束１６を構成する電線１６ａ（図１０及び図１１に示す）は、導電性の芯線と該芯線を被覆した被覆部とを備えた被覆電線である。電線束１６は、複数の電線１６ａの外周にテープなどが巻き付けられて、構成されている。電線束１６の一端部では、一本の束に複数の電線１６ａが集束されており、電線束１６の他端部では、複数の束に分岐されて、各束毎に複数の電線１６ａが束ねられている。

配線用クリップ１７は、主に、電線束１６の他端部の適宜箇所に取り付けられている。配線用クリップ１７は、パネル本体１４に設けられた孔などに係止することで、当該パネル本体１４に電線束１６即ちワイヤハーネス５の他端部を固定する。

車体側コネクタ１８は、電線束１６の一端部の複数の電線１６ａの端末に取り付けられ、自動車２の車体３のステップ部の近傍でかつ出入口６の自動車２の後方寄りの縁部に配置されている。車体側コネクタ１８は、前述した自動車２のバッテリや制御用ユニットなどの車体３に取り付けられる補機と接続している。

複数のドア側コネクタ１９は、それぞれ、電線束１６の他端部の各束の電線１６ａの端末に取り付けられて、パネル本体１４に取り付けられたスイッチ、モータ、スピーカ１３などの補機と接続する。こうして、電線束１６即ちワイヤハーネス５は、車体３と、スライドドア４とに亘って配索されて、車体３に取り付けられた補機とスライドドア４に取り付けられた補機とを電気的に接続する。

車体側プロテクタ２０は、硬質な絶縁性を有する合成樹脂で構成されて、屈曲した筒状の本体部２３と、一対の平行部２４とを備えている。本体部２３は、内側に電線束１６を通して当該電線束１６を保護するとともに、車体３のレール部８の自動車２の後方寄りの縁部内に位置付けられて、当該車体３に取り付けられる。

本体部２３は、車体３に取り付けられると、電線束１６の他端部寄りに位置付けられる前後延在部２５と、当該前後延在部２５の電線束１６の一端部側から鉛直方向に沿って上方に延在した上方延在部２６と、前記上方延在部２６の上端から車体３の内側に向かって延在した内側延在部２７とを一体に備えている。前後延在部２５は、本体部２３即ち車体側プロテクタ２０が車体３に取り付けられると、レール部８に外接する様に取り付けられるとともに、その長手方向がレール部８の長手方向即ち自動車２の前後方向と平行になる。

一対の平行部２４は、それぞれ、平板状に形成されている。平行部２４は、それぞれ、本体部２３の前後延在部２５の電線束１６の他端部側から互いに平行に延在しており、互いに鉛直方向に間隔をあけて配置されている。それぞれの平行部２４は、自動車２の前後方向即ちスライドドア４のスライド方向に沿って延在している。一対の平行部２４は、スライドドア４が塞ぎ位置に位置付けられると、互いの間に電線束１６の外周に取り付けられたコルゲートチューブ２２即ち後述する渡り部３２を位置付ける。

ドア側プロテクタ２１は、硬質な絶縁性を有する合成樹脂で構成されて、直線状に延在した筒状の本体部２８と、当該本体部２８の直列に連なったコ字形部２９とを一体に備えている。ドア側プロテクタ２１は、スライドドア４のパネル本体１４の内側の自動車の前方寄りの端部でかつレール部８と同じ高さとなる位置に取り付けられる。さらに、ドア側プロテクタ２１は、図３に示すように、ロアアーム１５の下方に配置されている。本体部２８は、内側に電線束１６を通して当該電線束１６を保護するとともに、電線束１６とともにテープが巻きつけられて当該電線束１６と固定される。

本体部２８及びコ字形部２９は、ドア側プロテクタ２１がスライドドア４のパネル本体１４に取り付けられると、その長手方向が自動車の前後方向即ちスライドドア４のスライド方向と平行になる。コ字形部２９は、本体部２８よりも自動車の前方寄りに配置されている。コ字形部２９は、本体部２８に連なり且つ鉛直方向に沿って平坦に形成された底板部３０と一対の第２平行部３１とを備えている。

一対の第２平行部３１は、それぞれ、平板状に形成されている。第２平行部３１は、勿論、本体部２８に連なりかつ底板部３０の両縁から立設している。第２平行部３１は、互いに鉛直方向に間隔をあけて、互いに平行に配置されている。それぞれの第２平行部３１は、自動車の前後方向即ちスライドドア４のスライド方向に沿って延在している。一対の第２平行部３１は、スライドドア４が塞ぎ位置及び開放位置に位置付けられると、互いの間に電線束１６の外周に取り付けられたコルゲートチューブ２２即ち後述する渡り部３２を位置付ける。

コルゲートチューブ２２は、断面の外形が小判形の筒状に形成されており、その内側に前述した電線束１６即ち少なくとも一本の電線１６ａを収容する。コルゲートチューブ２２は、その断面の長手方向が前述した自動車の鉛直方向と平行な状態に配置されている。コルゲートチューブ２２は、ポリプロピレン、ポリプロピレンなどを含んだ混和物、ラバー系、エチレン系などの合成樹脂で構成されており、曲げ（弾性変形）自在となっている。コルゲートチューブ２２は、曲げられると、ある程度の弾性復元力を生じる。

コルゲートチューブ２２は、一端が車体側プロテクタ２０の本体部２３に固定され、他端がドア側コネクタ１９の本体部２８に固定されている。このため、コルゲートチューブ２２は、一端が車体３に取り付けられ、他端がスライドドア４に取り付けられて、車体３とスライドドア４との間に配置された格好となっている。また、コルゲートチューブ２２内には、異音対策や水密性が要求される場合、発泡ＥＰＤＭやウレタンフォームなどが充填される場合がある。

前述したコルゲートチューブ２２と、電線束１６即ち電線１６ａのコルゲートチューブ２２内に収容された部分と、プロテクタ２０，２１とは、特許請求の範囲に記載された渡り部３２を構成している。渡り部３２は、車体側プロテクタ２０が車体３に取り付けられかつドア側プロテクタ２１がスライドドア４に取り付けられているので、一端が車体３に取り付けられかつ他端がスライドドア４に取り付けられて、車体３とスライドドア４との間に配索される。

また、渡り部３２は、車体側プロテクタ２０がレール部８に外接する様に配置されることで、車体側プロテクタ２０から出たハーネスの一端がレール部８内に配置されているとともに、ドア側プロテクタ２１がレール部８と同じ高さとなる位置に配置されることで、その他端が前記渡り部３２の一端と同じ高さとなる位置に配置されている。さらに、渡り部３２は、プロテクタ２０，２１が前述した位置に取り付けられかつ各プロテクタ２０，２１の本体部２３，２８及び平行部２４，３１が前述した位置に配置されているので、その平面形状がＵ字状をなす位置にその両端が配置される。

さらに、スライドドア４が塞ぎ位置から開放位置に向かって自動車の後方に移動し、かつ、ロアアーム１５がパネル本体１４の下端部の前方寄りの縁部に設けられ、ドア側プロテクタ２１がパネル本体１４の自動車の前方寄りの端部でかつロアアーム１５の下方に配置されているので、スライドドア４が開放位置に位置付けられると、図９に示すように、コルゲートチューブ２２即ち渡り部３２がロアアーム１５の下方に位置付けられる。このように、スライドドア４が開放位置に位置付けられると、コルゲートチューブ２２即ち渡り部３２がロアアーム１５の下方に位置付けられる位置に、前述したロアアーム１５及びドア側プロテクタ２１などが配置されている。

前述した自動車２は、図４及び図７に示す塞ぎ位置と、図５及び図８に示す中間位置と、図６及び図９に示す開放位置とに順にスライドドア４をスライドさせて、スライドドア４が出入口６を開閉する。

本実施形態によれば、ワイヤハーネス５の渡り部３２の一端がレール部８内に配置され、他端がスライドドア４の前述した一端と同じ高さとなる位置に配置されているとともに、渡り部３２がＵ字状に配置されている。このため、スライドドア４を閉じた際の渡り部３２即ちワイヤハーネス５の余長部分がその弾性復元力によってレール部８の奥に押し付けられて、当該レール部８内に収容されることとなる。

このため、前述した余長部分を収容するために従来から設けられているレール部８を用いることができるので、専用のスペースを設ける必要がない。したがって、給電装置１の車体３やスライドドア４への設置に必要とされる専用のスペースが全く必要なくなり、車体３やスライドドア４への補機の取り付けに制約が生じることを確実に防止できる。

また、渡り部３２の電線を収容するコルゲートチューブ２２が、その断面の長手方向が鉛直方向と平行となるように配置されているので、スライドドア４をスライドさせる際に、コルゲートチューブ２２即ち渡り部３２が垂れ下がることを防止できる。このため、スライドドア４をスライドさせる際に、コルゲートチューブ２２即ち渡り部３２をレール部８に確実に出し入れすることができ、スライドドア４を車体３に対して確実にスライドさせることができる。

さらに、車体側プロテクタ２０がスライドドア４のスライド方向に延在しかつ鉛直方向に間隔をあけて互いの間に渡り部３２を位置付ける一対の平行部２４を備えている。これらの平行部２４によって、スライドドア４をスライドさせる際に、コルゲートチューブ２２即ち渡り部３２が垂れ下がることを防止できる。したがって、スライドドア４をスライドさせる際に、コルゲートチューブ２２即ち渡り部３２をレール部８に確実に出し入れすることができ、渡り部３２即ちワイヤハーネス５を破損させることなく、スライドドア４を車体３に対してより確実にスライドさせることができる。

ドア側プロテクタ２１がスライドドア４のスライド方向に延在しかつ鉛直方向に間隔をあけて互いの間に渡り部３２を位置付ける一対の第２平行部３１を備えている。これらの第２平行部３１によって、スライドドア４をスライドさせる際に、コルゲートチューブ２２即ち渡り部３２が垂れ下がることを防止できる。したがって、スライドドア４をスライドさせる際に、コルゲートチューブ２２即ち渡り部３２をレール部８に確実に出し入れすることができ、渡り部３２即ちワイヤハーネス５を破損させることなく、スライドドア４を車体３に対してより確実にスライドさせることができる。

また、本実施形態では、スライドドア４が出入口６を開放すると、渡り部３２がロアアーム１５の下方に位置付けられるので、出入口６を通る乗員などが渡り部３２を踏みつけることを防止できる。したがって、乗員の出入りや荷物の出し入れ時などに、渡り部３２即ちワイヤハーネス５が破損することを防止できる。

また、本実施形態では、自動車に元々設けられてきたレール部８にワイヤハーネス５の渡り部３２などの余長部分を収容するので、当該余長部分を収容する専用のスペースを設ける必要が無いので、乗員室の床面を上昇させる必要が全くなく、乗員室の低床設計を容易に実現可能とすることができる。

また、本発明では、図１２乃至図１４に示すように、電線束１６の一端部に取り付けられる車体側コネクタ１８をグロメット３３が取り付けられた待ち受けコネクタとしても良い。この場合、電線束１６の一端部に配線用クリップ１７を取り付けて、車体側コネクタ１８を車体３を貫通した孔内に挿入して、グロメット３３で当該車体側コネクタ１８を車体に固定する。なお、図１２乃至図１４において、前述した実施形態と同一部分には、同一符号を付して説明を省略する。

さらに、前述した実施形態では、渡り部３２をパネル本体１４に取り付けられるワイヤハーネス５と一体に形成している。しかしながら、本発明では、図１５に示すように、ワイヤハーネス５を、渡り部３２とパネル本体１４に取り付けられるワイヤハーネスとに分割しても良い。この場合、渡り部３２を構成する電線１６ａの両端末にコネクタ１８，３４を取り付けて、当該コネクタ１８，３４により、渡り部３２は、車体３に配索されるワイヤハーネス及びスライドドア４に配索されるワイヤハーネスと接続される。なお、図１５において、前述した実施形態と同一部分には、同一符号を付して説明を省略する。

本発明では、筒状体としてのコルゲートチューブ２２を種々の形状に形成しても良く、勿論、コルゲートチューブ２２を断面円環状の筒状に形成しても良く、コルゲートチューブ２２の他のチューブを用いても良い。勿論、コルゲートチューブ２２に電線束１６を収容しやすくためのスリットを全長に亘って形成したり、水抜き用の孔を複数設けても良い。

なお、前述した実施形態は、本発明の代表的な形態を示したに過ぎず、本発明は、実施形態に限定されるものではない。即ち、本発明の骨子を逸脱しない範囲で種々変形して実施することができる。

本発明の一実施形態に係るスライドドア用の給電装置のワイヤハーネスの斜視図である。 図１に示されたワイヤハーネスが車体に取り付けられた状態を示す斜視図である。 図１に示されたワイヤハーネスがスライドドアに取り付けられた状態を示す斜視図である。 図１に示された給電装置が取り付けられた自動車の要部の側面図である。 図４に示されたスライドドアが中間位置に位置付けられた側面図である。 図４に示されたスライドドアが開放位置に位置付けられた側面図である。 図４中のＶＩＩ−ＶＩＩ線に沿う断面図である。 図５中のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線に沿う断面図である。 図６中のＩＸ−ＩＸ線に沿う断面図である。 図４中のＸＩ−ＸＩ線に沿う断面図である。 図４中のＸ−Ｘ線に沿う断面図である。 図１に示されたスライドドア用の給電装置のワイヤハーネスの変形例の斜視図である。 図１２に示されたワイヤハーネスが車体に取り付けられた状態を示す斜視図である。 図１２に示されたワイヤハーネスの他の斜視図である。 図１に示されたスライドドア用の給電装置のワイヤハーネスの他の変形例の一部を示す斜視図である。

符号の説明

１ スライドドア用の給電装置
３ 車体
４ スライドドア
５ ワイヤハーネス
６ 出入口
８ レール部
１３ スピーカ（補機）
１５ ロアアーム（アーム）
２０ 車体側プロテクタ
２１ ドア側プロテクタ
２２ コルゲートチューブ（筒状体）
２４ 平行部
３１ 第２平行部
３２ 渡り部

Claims (5)

1. 車体と、当該車体にスライド自在に設けられて前記車体の出入口を開閉するスライドドアとに亘って配索されたワイヤハーネスを備えたスライドドア用の給電装置において、
   前記ワイヤハーネスは、一端が前記車体に取り付けられかつ他端が前記スライドドアに取り付けられて、前記車体と前記スライドドアとの間に配索される渡り部を有し、
   前記渡り部の一端が、前記車体に設けられかつスライドドアのスライド方向を案内するレール部内に配置され、かつ、
   前記渡り部の他端が、前記スライドドアの前記一端と同じ高さとなる位置に配置されていることを特徴とするスライドドア用の給電装置。
2. 前記渡り部は、少なくとも一本の電線を収容する断面の外形が小判形の筒状体を備え、前記筒状体がその断面の長手方向が鉛直方向と平行な状態に配置されていることを特徴とする請求項１記載のスライドドア用の給電装置。
3. 前記車体に取り付けられ、かつ前記渡り部の一端に配置される車体側プロテクタを備え、
   前記車体側プロテクタは、前記スライドドアのスライド方向に沿って延在し、かつ鉛直方向に互いに間隔をあけて配置されているとともに、前記渡り部を互いの間に位置付ける平行部を一対備えていることを特徴とする請求項１又は請求項２記載のスライドドア用の給電装置。
4. 前記スライドドアに取り付けられ、かつ前記渡り部の他端に配置されるドア側プロテクタを備え、
   前記ドア側プロテクタは、前記スライドドアのスライド方向に沿って延在し、かつ鉛直方向に互いに間隔をあけて配置されているとともに、前記渡り部を互いの間に位置付ける第２平行部を一対備えていることを特徴とする請求項１乃至請求項３のうちいずれか一項に記載のスライドドア用の給電装置。
5. 前記スライドドアは、前記レール部にスライド自在に支持されたアームを備え、
   前記スライドドアが前記出入口を開放した際に、前記渡り部が前記アームの下方に位置付けられることを特徴とする請求項１乃至請求項４のうちいずれか一項に記載のスライドドア用の給電装置。

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