JP2007151316A - ハーネス配索構造とそれを備えた給電装置 - Google Patents

Abstract

【課題】スライド構造体の開閉時にワイヤハーネスに大きな曲げ力や捩り力が作用することを防ぎ、ワイヤハーネスの耐久性を高める。
【解決手段】取付側２にスライダ４，３８をスライド自在に設け、取付側のワイヤハーネス５をスライダを経て外部に導出させるハーネス配索構造で、スライダにワイヤハーネスをＵ字状に折り返した状態で保持させ、スライダで保持されたハーネス部分３１，３２を不動とした。スライダにおけるワイヤハーネスを外部に導出させる部分１６の長さを、取付側に導入させる部分１５の長さよりも長くした。スライダ４におけるワイヤハーネスを外部に導出させる部分１６に湾曲状のハーネスガイド部７を設けた。スライダ３８におけるワイヤハーネスを外部に導出させる部分１６に揺動自在なハーネスガイド部３７を設けた。
【選択図】図１

Description

本発明は、例えば自動車のスライドドアから車両ボディにかけてワイヤハーネスを水平方向に揺動式に配索したハーネス配索構造とそれを備えた給電装置に関するものである。

図９〜図１０は従来のハーネス配索構造とそれを備えた給電装置の一形態を示すものである（特許文献１参照）。

この給電装置６１は自動車のスライドドア用のものであり、スライドドア６２に設けられた横長のガイド部材６３と、ガイド部材６３のレール部にスライド自在に係合したスライダ６４と、スライダ６４に垂直な軸部で水平方向に揺動自在に支持された首振り部材６５（図１０）と、ガイド部材６３の内側に略Ｕ字状に屈曲して配索され、首振り部材６５から車両ボディ（図示せず）にかけて屈曲自在に配索されたキャタピラ状のハーネス外装部材６６とを備えるものである。

スライドドア６２と車両ボディとの間（渡り部）において外装部材６６はチューブ６７で覆われている。外装部材６６とスライダ６４の内側に複数本の電線（ワイヤハーネス）６８（図１０）が挿通されている。

図９の状態からスライドドア６２を矢印Ａ方向（車両後方）に開くことで、スライダ６４がガイド部材６３に沿って前方に相対移動しつつ、ワイヤハーネス６８が外装部材６６と共にガイド部材６３内で略Ｊ字状に伸長する。スライドドア６２の開閉に伴ってワイヤハーネス６８が外装部材６６と共に伸縮することで、ハーネス余長が吸収される。
特開２００３−２５８５０号公報（図２，図４）

しかしながら、上記従来のハーネス配索構造とそれを備えた給電装置６１にあっては、スライドドア６２の開閉時にスライダ６４から首振り部材６５にかけてワイヤハーネス６８が略Ｖ字状に屈曲したり、首振り部材６５の内側でワイヤハーネス６８が捩れたりするために、ワイヤハーネス６８の屈曲部６８ａ等に大きな応力が作用し、ワイヤハーネス６８の耐久性が低下しかねないという懸念があった。また、キャタピラ状の外装部材６６を必要とするために、ハーネス配索構造が高コスト化するという懸念もあった。

なお、上記した各懸念点は自動車のスライドドア６２に限らず、例えば自動車以外の車両等のスライドドアや加工機械等のスライドドア等といったスライド構造体に上記給電装置を適用した場合にも生じ得るものである。

本発明は、上記した点に鑑み、スライド構造体の開閉時にワイヤハーネスに大きな曲げ力や捩り力が作用することがなく、ワイヤハーネスの耐久性を向上させることができ、しかも構造が簡単で安価なハーネス配索構造とそれを備えた給電装置を提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、本発明の請求項１に係るハーネス配索構造は、取付側にスライダをスライド自在に設け、該取付側のワイヤハーネスを該スライダを経て外部に導出させるハーネス配索構造において、前記スライダに前記ワイヤハーネスをＵ字状に折り返した状態で保持させ、該スライダで保持されたハーネス部分を不動としたことを特徴とする。

上記構成により、取付側のハーネス部分の揺動や屈曲に対してスライダで保持された一方のハーネス部分が動かないことで何ら応力的な悪影響を受けることがなく、また、取付側から外部に導出されたハーネス部分の揺動や屈曲に対してスライダで保持された他方のハーネス部分が動かないことで何ら応力的な悪影響を受けることがない。また、一方のハーネス部分と他方のハーネス部分はスライダ内で背中合わせに保持されるから、ハーネス折り返し部やその近傍に作用する曲げ等の応力が均一に分散される。取付側とはスライドドア等のスライド構造体やスライド構造体に配置されるケース等を言い、スライダはスライド構造体のガイドレールやケースのガイドレール等にスライド自在に係合する。

請求項２に係るハーネス配索構造は、請求項１記載のハーネス配索構造において、前記スライダにおける前記ワイヤハーネスを外部に導出させる部分の長さを、前記取付側に導入させる部分の長さよりも長く設定したことを特徴とする。

上記構成により、スライダから外部に導出されたハーネス部分が例えば固定構造体に接続され、固定構造体に対するスライド構造体の開閉時に強い曲げ力や引張力を受けた場合でも、スライダにおいて取付側に導入される一方のハーネス部分よりも外部に導出される他方のハーネス部分が長い距離で保持されたことで、これら強い曲げ力や引張力の悪影響を受けることがない。

請求項３に係るハーネス配索構造は、請求項１又は２記載のハーネス配索構造において、前記スライダにおける前記ワイヤハーネスを外部に導出させる部分に湾曲状のハーネスガイド部を設けたことを特徴とする。

上記構成により、例えばスライド構造体の開閉時（特に開時）に、スライダから外部に導出されたハーネス部分が揺動してスライダから急な角度で屈曲した際に、ハーネス部分がスライダのハーネスガイドに沿って比較的大きな半径で湾曲状に屈曲することで、屈曲部への応力集中が緩和される。

請求項４に係るハーネス配索構造は、請求項１又は２記載のハーネス配索構造において、前記スライダにおける前記ワイヤハーネスを外部に導出させる部分に揺動自在なハーネスガイド部を設けたことを特徴とする。

上記構成により、例えばスライド構造体の開閉時（特に開時）に、スライダから外部に導出されたハーネス部分が揺動してスライダから急な角度で屈曲した際に、ハーネス部分がスライダのハーネスガイドで保持された状態でハーネスガイド部と共に揺動して、比較的大きな半径で湾曲状に屈曲することで、屈曲部への応力集中が緩和される。揺動式のハーネスガイド部はハーネス部分の揺動経路（導出方向）を正確に規定する部材としても作用し、例えばスライド構造体の開閉時におけるハーネス部分のＺ字状の屈曲やそれに伴う折れ曲がり等が防止される。

請求項５に係る給電装置は、請求項１〜４の何れかに記載のハーネス配索構造を備えたことを特徴とする。

上記構成により、例えば自動車のスライドドアといったスライド構造体にケースを配置し、スライド構造体から車両ボディといった固定構造体にワイヤハーネスを導出させた場合に、上記請求項１〜４の何れかに記載のハーネス配索構造におけると同様の作用効果がスライド構造体と固定構造体との間で確実に発揮される。

請求項１記載の発明によれば、スライダで保持されたハーネス部分が従来の首振り式のスライダにおけるような曲げや捩りを受けることがないから、このハーネス部分の耐久性（寿命）が高まり、スライド構造体等への給電の信頼性が向上する。また、スライダの構造が従来の首振り式のスライダに較べて簡素化・低コスト化される。

請求項２記載の発明によれば、スライダから外部に導出されたハーネス部分が例えばスライド構造体の開閉時に強い力を受けた場合でも、そのハーネス部分をスライダが長い距離で保持しているから、その力がスライダ内のハーネス部分に及ぶことがなく、これによってワイヤハーネスの耐久性が向上する。

請求項３記載の発明によれば、スライダから外部に導出されたハーネス部分が例えばスライド構造体の開閉時に揺動した際に、スライダのハーネスガイド部に沿ってスムーズに湾曲するから、ワイヤハーネスの屈曲耐久性が向上し、スライド構造体への常時給電の信頼性が向上する。

請求項４記載の発明によれば、スライダから外部に導出されたハーネス部分が例えばスライド構造体の開閉時に揺動した際に、スライダのハーネスガイド部と一体的に揺動してスムーズに湾曲するから、ワイヤハーネスの屈曲耐久性が向上し、スライド構造体への常時給電の信頼性が向上する。また、ハーネスガイド部によってハーネス部分の揺動方向が規制されることで、ハーネス部分の複雑な曲がり変形やばたつきや暴れ等が防止され、これによってもワイヤハーネスの屈曲耐久性が向上し、スライド構造体への常時給電の信頼性が向上する。

請求項５記載の発明によれば、例えば自動車のスライドドアにケースを配置し、スライドドアから車両ボディにかけてワイヤハーネスを配索した際に、上記請求項１〜４の何れかに記載の発明と同様の効果が奏され、スライドドアへの常時給電の信頼性が向上すると共に、簡単な構造で低コストな給電装置が提供される。

図１〜図５は、本発明に係るハーネス配索構造とそれを備えた給電装置の一実施形態を示すものである。

図１の如く、この給電装置１は、自動車のスライドドア（スライド構造体又は取付側）に縦置きに搭載されるものであり、合成樹脂製の長方形状のケース（取付側）２と、ケース２の内側の下部側に水平に設けられたガイドレール３と、ガイドレール３にスライド自在に係合したスライダ４とを備えたものである。

そして、ケース４内にワイヤハーネス５が略Ｕ字状からＪ字状に屈曲して配索されると共に、スライダ４においてワイヤハーネス５が上下に並列（平行）に保持され、そのスライダ４のハーネス保持部の長さが比較的長く設定され、また、スライダ４から車両ボディ（固定構造体）側に導出されるワイヤハーネス５のハーネス部分６がスライダ４の導出口において湾曲状のハーネスガイド部７に沿って比較的大きな半径で屈曲されている（屈曲部を符号３６で示す）。

ケース２は薄型に形成され、正面側と背面側（左右）の垂直な壁部８（正面側の壁部は図示を省略する）と、上側と側方の各壁部９，１０とを有し、背面側のベース部分と正面側のカバー部分とに分割可能となっている。ケース２の下側の横長の開口１１からワイヤハーネス５が下側に突出しつつ車両ボディ側に向けて配索されている。ケース２の形状は必要に応じて適宜設定可能である。なお、明細書中で前後とは車両の前後を意味する。

図１，図２の如く、ケース２の前端上部でＵ字状のハーネス部分１２の一端側が固定され（固定部を符号１３で示す）、Ｕ字状のハーネス部分１３の他端側はスライダ４の上半部１５において真直に保持固定され、スライダ４の前端外側で上から下にＵ字状に折り返されて（折り返し部を符号１４で示す）、スライダ４の下半部１６において真直に保持固定されつつ、下半部１６の後部開口から車両ボディ側へ導出されている。

スライダ４の上半部１５はワイヤハーネス５をケース２内に導入させる部分、下半部１６はワイヤハーネス５を外部に導出させる部分であり、共にハーネス保持部と呼称される。図２において車両ボディ側に向かう水平なハーネス部分６は、スライドドアの全開状態を実線、全閉状態を鎖線でそれぞれ示している。

図１の如く、ワイヤハーネス５は複数本の絶縁被覆電線１７とそれらを覆う合成樹脂製のコルゲートチューブ１８とで構成されている。コルゲートチューブ１８は周方向の凹溝１９と凸条２０（図４）をチューブ長手方向に交互に配列して良好な屈曲性を付与させた既存の保護チューブである。図１の例でコルゲートチューブ１８は断面長円形（平型）のものが使用され、ケース２内のコルゲートチューブ１８は上下方向の屈曲性を付与するべく断面横長に配置され、スライダ４から車両ボディ側にかけてのコルゲートチューブ１８は前後方向の屈曲性を付与するべく断面縦長に配置されている。

図３にも示す如く、スライダ４は、高さ方向中間部の水平な隔壁２１と、隔壁２１を含む上下の断面矩形筒状のハーネス保持部１５，１６と、下側のハーネス保持部１６の後部開口２２において車両ボディ寄りの側壁２３に続いて形成された湾曲形状のハーネスガイド部７とを備えている。スライダ４は背面側の壁部２４にケース２内のガイドレール３にスライド係合する部分（図示せず）を有している。

上下のハーネス保持部１５，１６は中間の隔壁２１から上下に分割され（分割面を符号２５で示す）、係止枠片と係止突起等の係止手段（図示せず）で相互に結合されている。上側のハーネス保持部１５は隔壁２１の長手方向中間部に後部開口２６を有し、隔壁２１の左右両側にワイヤハーネス５を安定に支持する湾曲状の壁部２７が形成されている。

隔壁２１の下側に平行に対向して幅広の底壁２８が下側のハーネス保持部１６に続いて形成され、底壁２８の前端側（底壁２８と下側のハーネス保持部１６との境部分）において湾曲状のハーネスガイド部７が車両ボディ側に向けて突設されている。ハーネスガイド部は内側に湾曲状（円弧状）のガイド面７ａを有し、ガイド面７ａは下側のハーネス保持部１６の側壁２３の内面に続いている（図５（ｂ）参照）。図５（ａ）に鎖線で示す如く中間の隔壁２１にも底壁２８と平行に幅広な板壁２９が突出形成されていてもよい。

図４（縦断面図）及び図５（横断面図）の如く、スライダ４の上下の各ハーネス保持部１５，１６にはその前端側の内面にハーネス固定用の円弧状等のリブ３０が突設され（図５参照）、各リブ３０が上下のハーネス部分３１，３２のコルゲートチューブ１８の凹溝１９に係合することで、上下のハーネス部分３１，３２がそれぞれ平行に固定（保持）されている。上下のハーネス部分３１，３２が背中合わせに固定されることで、折り返し部１４やその近傍に作用する応力が分散されてワイヤハーネス５の寿命が高まる。

上下のコルゲートチューブ１８の各前端から突出したＵ字状の折り返し部１４は鎖線で示す如くスライダ４の前端側のカバー部分３３で覆うことも可能である。上側のハーネス部分３１はケース２内におけるワイヤハーネス５の上下方向の屈曲部３４に続き、下側のハーネス部分３２は車両ボディ側に向けて導出されている。

図５（ａ）にスライダ４の上側のハーネス保持部１５、図５（ｂ）に下側のハーネス保持部１６をそれぞれ示す如く、特に図５（ｂ）の下側のハーネス保持部１６において、ハーネス固定用のリブ３０からハーネス支持部である湾曲状のハーネスガイド部７までの距離Ｌ₁が長く設定され、スライドドアの開閉に伴う渡り部におけるハーネス部分６の揺動の影響がスライダ４の前端側のハーネス折り返し部１４やその近傍部分（リブ３０に係合した部分等）に及ばないようになっている。

ワイヤハーネス５の折り返し部１４とその近傍部分（リブ３０に係合した部分等）がスライダ４の下側のハーネス保持部１６に不動の状態で固定され、従来（図１０）のハーネス配索構造におけるようなワイヤハーネス４の捩れや引張や圧縮等を受けることがなく、動的な応力が作用しないことで、ワイヤハーネス４の耐久性（寿命）が向上している。

また、図５（ａ）の如く上側のハーネス保持部１５において、ハーネス固定用のリブ３０からハーネス支持部である上壁３５の後部開口２６（図３）までの距離Ｌ₂が比較的長く（下側のハーネス保持部１６の距離Ｌ₁よりは短く）設定され、スライドドアの開閉に伴うケース２内のハーネス部分１２の屈曲・伸縮の影響がワイヤハーネス５の折り返し部１４とその近傍部分（リブ３０に係合した部分等）に及ばないようになっている。ワイヤハーネス５の折り返し部１４とその近傍部分（リブ３０に係合した部分等）がスライダ４の上側のハーネス保持部１５に不動の状態で固定され、動的な応力を受けないことで、ワイヤハーネス５の耐久性（寿命）が向上している。

これら上下のハーネス保持部１５，１６における距離がどの程度まで長ければよいかは一概に言うことは難しいが、少なくとも車両ボディ側へ向かうハーネス部分６の揺動の影響が及ばない距離Ｌ₁、ケース２内のハーネス部分１２の屈曲（伸縮）の影響が及ばない距離Ｌ₂と言うことができる。特に、下側のハーネス保持部１６における距離Ｌ₁、すなわち下側のハーネス保持部１６の長さは、上側のハーネス保持部１５における距離Ｌ₂、すなわち上側のハーネス保持部１５の長さよりも長く設定されることが好ましい。

図２及び図５（ｂ）の如く、スライドドアの開閉に伴って、スライダ４の下側のハーネス保持部１６から車両ボディ側に導出されたハーネス部分６は湾曲状のハーネスガイド部７に沿って折れ曲がり等なく大きな半径で滑らかに屈曲する（屈曲部を符号３６で示す）。

図１において給電装置１のケース２はスライドドアの例えば金属製のインナパネルに固定され、合成樹脂製のドアトリム（図示せず）で覆われて保護され、ドアトリムの下端側からスライダ４に続く水平なハーネス部分６がドアと車両ボディとの間の渡り空間（渡り部）を経て車両ボディ側に配索されつつ、車両ボディ側のハーネス固定具でコルゲートチューブ１８の端部が保持され、ハーネス固定具を経て車両ボディ側（電源側）のワイヤハーネスに接続される。ケース２の上側から導出されたハーネス部分（電線）１７はスライドドア内の電装品等の各補機に接続される。

図１の状態は車両の左側のスライドドアを車両後方に開いた状態であり、スライダ４はガイドレール３の前端側に位置し、スライダ４から車両ボディ側に導出されたハーネス部分６は車両ボディ側のハーネス固定具を支点に前方に引っ張られつつ揺動する。この際、スライダ４の湾曲状のハーネスガイド部７でハーネス部分６が滑らかな湾曲状の屈曲部３６となることで、ハーネス部分６の折れ曲がり等が防止される。

図１の状態からスライドドアを前方にスライドさせて閉じることで、スライダ４がガイドレール３の後端側に移動し、車両ボディ側に向かうハーネス部分６が車両ボディ側のハーネス支持具を支点に後方に引っ張られつつ揺動してほぼ真直に延びる。スライドドアは全閉時に車両ボディ側に接近し密着する。ケース２もスライドドアと同様の軌跡で一体的に移動する。

スライドドアを閉じている時間は開いている時間よりも絶対的に長いから、スライドドアの閉じ状態でワイヤハーネス５に負担がかからないように、ハーネス部分６はほぼ真直に伸ばされる。スライドドアの開き時には湾曲状のハーネスガイド部７によってハーネス部分６に作用する曲げ応力が緩和され、ワイヤハーネス５の寿命が延ばされる。

図６〜図８は、本発明に係るハーネス配索構造とそれを備えた給電装置の他の実施形態として、図１〜図５の実施形態における湾曲状のハーネスガイド部７に代わる回動自在なハーネスガイド部３７を用いた例を示すものである。他の構成は図１〜図５の実施形態におけるとほぼ同様であるので、同様の構成部分には同じ符号を付して詳細な説明を省略する。

図６（ａ）（ｂ）は、ハーネスガイド部３７を有するスライダ３８を示すものであり、ハーネスガイド部３７はスライダ３８に上下の短い軸部３９で水平方向に揺動（回動）自在に支持される。図６（ｂ）においてハーネスガイド部３７が前後に揺動した状態を実線と鎖線で示している。

ハーネスガイド部３７は、好ましくはスライダ３８と同様に合成樹脂を材料として、上下の水平な板状の各壁部４０と、上下の壁部４０を連結して正面側と背面側の垂直な板状の各壁部４１とで略矩形筒状に構成され、上下の壁部４０は背面側の壁部４１の方向に円弧状に屈曲して延長され、その延長部４０ａに軸部３９を挿通する孔部４２を有している。正面側又は背面側の壁部４１を開閉自在で且つ係止手段で係止可能としてハーネス挿通作業性を高めることも可能である。ハーネスガイド部３７をスライダの一部と見た場合、スライダ３８をスライダ本体と呼称してもよい。

スライダ３８は中間の水平な隔壁２１に支持板４３を突設し、支持板４３に対向する下側の底壁２８の幅広な延長部を支持板４３’として、上下の支持板４３，４３’にハーネスガイド部３７が回動自在に軸支される。ハーネスガイド部３７の垂直な壁部４１はワイヤハーネス５の揺動軌跡（経路）を正確に規定する。

スライダ３８の形状は図３のスライダ４から湾曲状のハーネスガイド部７を廃除して新たな回動式のハーネスガイド部３７を支持する支持板４３，４３’を突設した点で異なっており、他は同様である。図５と同様に図６（ｂ）のスライダ３８の前端側にリブ（３０）でコルゲートチューブ１８を固定し、リブ（３０）からハーネスガイド部３７の支持端すなわちワイヤハーネス５の水平方向の屈曲部３６までの距離を長く設定している。

図６（ｂ）の例ではスライダ３８の前端３８ａにかけて特に下側のハーネス部分３２を車両ボディ側に少し傾斜して配索することで、屈曲部３６の屈曲半径をより大きく規定しているが、図５（ｂ）と同様にスライダ３８内で正面側の壁部２３と平行にハーネス部分３２を配索してもよい。

図６（ａ）で符号１５は、ワイヤハーネス５をケース２内に導入させる部分としての上半側のハーネス保持部、１６は、ワイヤハーネス５を外部に導出させる部分としての下半側のハーネス保持部をそれぞれ示している。

図７は、スライドドア４４に給電装置１’のケース２を装着し、揺動式のハーネスガイド部３７から導出された水平なハーネス部分６を車両ボディ４５のステップ部４６の近傍のハーネス固定具４７まで配索して、スライドドア４４を全開にした状態を示している。ハーネスガイド部３７を用いない場合は鎖線６’の如くハーネス部分が折れ曲がって、ワイヤハーネス５の屈曲耐久性が低下してしまう。

図８にも示す如く、スライドドア４４の全開時にスライダ３８からハーネスガイド部３７にかけてワイヤハーネス５が比較的大きな屈曲半径で略Ｕ字状に屈曲される（屈曲部を符号３６で示す）ことで、ワイヤハーネス５の屈曲耐久性が向上する。ドア全開時にハーネスガイド部３７は斜め前方へ向けて回動している。揺動式のハーネスガイド部３７は、車両ボディ４５側へ向かうハーネス部分６の導出方向（経路）を規制している。

スライドドア４４（図７）を車両前方へ閉じるに従って、図８の鎖線の如くハーネスガイド部３７が斜め後方に向けて時計回りに回動しつつ、ハーネス部分６が車両ボディ４５側のハーネス固定具４８を支点に後方へ引っ張られる。鎖線で示す如くハーネス固定具４８を揺動（首振り）式としておけば、ハーネスガイド部３７の時計回りの回動が小さくて済み、ハーネス部分６が弛みなく直線的に伸ばされる。

図７，図８で示したスライドドア４４と、スライドドア４４への給電装置１’の装着や車両ボディ４５側へのハーネス配索構造等は、図１の実施形態の給電装置１においても同様である。

なお、上記実施形態においては、ケース２内でワイヤハーネス５を略Ｕ字状に配索したが、ケース内でワイヤハーネス５をループ状や山型状や揺動式（振り子状）等に配索することも可能である。この場合、ケース２は長方形でなく正方形等であってもよい。

また、上記実施形態においては、ハーネス外装部材（保護チューブ）としてコルゲートチューブ１８を用いたが、それ以外に網状チューブや他の樹脂チューブや弾性チューブ等を用いたり、あるいは保護チューブを用いずに電線１７を部分的にテープやバンド等で結束した状態で用いることも可能である。コルゲートチューブ１８以外の保護チューブは図５のリブによらず、例えば鋭利な突起で刺したり、溶着したり、あるいは他のアダプタ等を介してスライダ４，３８に固定することが可能である。

また、上記各実施形態においては、ケース２を用いたが、例えばケース２を廃除してスライドドア４４のドアインナパネルに直接、ガイドレール３を設け、ガイドレール３にスライダ４をスライド自在に係合させ、ドアインナパネルに沿ってワイヤハーネス５を屈曲等させることも可能である。ケース２やスライドドア４４は取付側と総称される。

また、上記実施形態においてはスライド構造体として自動車のスライドドア４４を用いたが、自動車以外の車両のスライドドアや加工機械や検査機械等のスライドドア等といったスライド構造体に上記ハーネス配索構造とそれを用いた給電装置を適用することも可能である。車両ボディ４５や加工機械本体や検査機械本体は固定構造体と総称される。

また、上記給電装置１，１’のケース２をスライド構造体（４４）ではなく固定構造体（４５）に搭載し、ハーネス固定具４８をスライド構造体（４４）に配置することも可能である。

本発明に係るハーネス配索構造とそれを備えた給電装置の一実施形態を示す斜視図である。 給電装置のスライダ回りのハーネス配索構造の一形態を示す斜視図である。 同じくスライダを示す斜視図である。 スライダ回りのハーネス配索構造を示す縦断面図である。 （ａ）はスライダの上半部におけるハーネス配索構造、（ｂ）はスライダの下半部におけるハーネス配索構造をそれぞれ示す横断面図である。 （ａ）はハーネスガイド部を有するスライダの他の実施形態を示す分解斜視図、（ｂ）は同じくスライダ回りのハーネス配索構造を示す平面図である。 車両に給電装置を搭載したスライドドア全開時の状態を示す平面図である。 スライドドアの開閉時におけるスライダと車両ボディ間のハーネス配索形態を示す平面図である。 従来のスライドドア用のハーネス配索構造とそれを備えた給電装置の一形態を示す斜視図である。 同じくハーネス配索構造の要部を示す斜視図である。

符号の説明

１，１’ 給電装置
２ ケース（取付側）
４，３８ スライダ
５ ワイヤハーネス
７，３７ ハーネスガイド部
１５ ハーネス保持部（ケース内に導入させる部分）
１６ ハーネス保持部（外部に導出させる部分）
３１，３２ ハーネス部分
４４ スライドドア（スライド構造体又は取付側）
Ｌ₁，Ｌ₂ 距離（長さ）

Claims (5)

1. 取付側にスライダをスライド自在に設け、該取付側のワイヤハーネスを該スライダを経て外部に導出させるハーネス配索構造において、前記スライダに前記ワイヤハーネスをＵ字状に折り返した状態で保持させ、該スライダで保持されたハーネス部分を不動としたことを特徴とするハーネス配索構造。
2. 前記スライダにおける前記ワイヤハーネスを外部に導出させる部分の長さを、前記取付側に導入させる部分の長さよりも長く設定したことを特徴とする請求項１記載のハーネス配索構造。
3. 前記スライダにおける前記ワイヤハーネスを外部に導出させる部分に湾曲状のハーネスガイド部を設けたことを特徴とする請求項１又は２記載のハーネス配索構造。
4. 前記スライダにおける前記ワイヤハーネスを外部に導出させる部分に揺動自在なハーネスガイド部を設けたことを特徴とする請求項１又は２記載のハーネス配索構造。
5. 請求項１〜４の何れかに記載のハーネス配索構造を備えたことを特徴とする給電装置。

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