JP2016140314A - combine - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、主として、ラジエータに効率的に冷却風を当てるためのシュラウドを備えるコンバインに関する。 The present invention mainly relates to a combine including a shroud for efficiently applying cooling air to a radiator.
従来から、特許文献１に示すように、エンジン等が備える冷却ファンの外側にラジエータを配置し、冷却ファンが吸引する外気（冷却風）をラジエータに当てることでラジエータ内の冷却水を冷却するコンバインが知られている。特許文献１のコンバインには、冷却ファンとラジエータの間にシュラウドが配置されている。シュラウドは、外部から吸引した冷却風が効率的にラジエータに当たるように、当該冷却風を案内することができる。
Conventionally, as shown in
特許文献２のコンバインは、特許文献１と同様に、冷却ファンと、ラジエータと、シュラウドと、を備えている。ラジエータは、コンバインの側面に形成された吸気ダクトの近傍に配置されている。冷却ファンは、この吸気ダクトを通じて外気（冷却風）を吸引する。吸気ダクトには、藁等がコンバインの内部に入ることを防止するための防塵網が取り付けられている。特許文献２のコンバインには、防護網から外部に漏れるエンジン音を抑えるために、防塵網の外側に遮音部材が設けられている。
Similar to
ところで、冷却ファン及びシュラウドの近傍では、冷却風の吸引音や冷却ファンの動作音等が発生する。冷却ファンの上方には一般的には運転座席が設けられているため、運転座席に座っているオペレータに騒音が伝わり、オペレータが不快に感じる可能性がある。 By the way, in the vicinity of the cooling fan and the shroud, cooling air suction sound, cooling fan operation sound, and the like are generated. Since a driver's seat is generally provided above the cooling fan, noise may be transmitted to an operator sitting on the driver's seat and the operator may feel uncomfortable.
しかし、特許文献１では、冷却風の吸引音や冷却ファンの動作音が運転座席に伝わることを防止する構成について何ら記載されていない。
However,
特許文献２では、騒音として想定しているのはエンジン音であり、冷却風の吸引音や冷却ファンの動作音ではない。また、特許文献２のように、コンバインの外側に遮音部材を設けた場合、コンバインの外側へ伝わる騒音を抑えることができるが、コンバインの運転座席等に伝わる騒音を抑えることができない。
In
本発明は以上の事情に鑑みてされたものであり、その主要な目的は、冷却風の吸引音や冷却ファンの動作音が運転座席等に伝わりにくい構成のコンバインを提供することにある。 The present invention has been made in view of the above circumstances, and a main object of the present invention is to provide a combine having a configuration in which the suction sound of the cooling air and the operation sound of the cooling fan are not easily transmitted to the driver's seat or the like.
本発明の解決しようとする課題は以上の如くであり、次にこの課題を解決するための手段とその効果を説明する。 The problems to be solved by the present invention are as described above. Next, means for solving the problems and the effects thereof will be described.
本発明の観点によれば、以下の構成のコンバインが提供される。即ち、このコンバインは、機体と、刈取部と、ラジエータと、冷却ファンと、シュラウドと、遮音部材と、を備える。前記刈取部は、前記機体の前方に配置され、穀稈を刈り取る。前記ラジエータは、前記エンジンの冷却水を冷却する。前記冷却ファンは、外気を吸引することで発生させた冷却風により、ラジエータ内の冷却水を冷却する。前記シュラウドは、前記ラジエータと前記冷却ファンの間に配置され、前記冷却風が通過する吸引孔が形成されており、当該冷却風を案内する。前記遮音部材は、前記シュラウドの前記吸引孔の近傍に前記シュラウドの前記エンジン側の面から当該エンジン側へ突出するように取り付けられており、当該吸引孔の中心よりも前記機体の後方に配置される。 According to the viewpoint of this invention, the combine of the following structures is provided. That is, this combine is provided with an airframe, a cutting part, a radiator, a cooling fan, a shroud, and a sound insulation member. The mowing unit is disposed in front of the airframe and harvests the cereal. The radiator cools cooling water of the engine. The cooling fan cools the cooling water in the radiator by cooling air generated by sucking outside air. The shroud is disposed between the radiator and the cooling fan, and has a suction hole through which the cooling air passes, and guides the cooling air. The sound insulating member is attached in the vicinity of the suction hole of the shroud so as to protrude from the engine side surface of the shroud to the engine side, and is disposed behind the fuselage from the center of the suction hole. The
これにより、シュラウドの吸引孔の近傍に遮音部材を配置することにより、冷却風の吸引音及び冷却ファンの動作音がコンバインの運転座席等に伝達することを抑制できる。なお、機体の前方には刈取部が存在しており、この刈取部で発生する騒音は非常に大きい。従って、前方に遮音部材を配置しても騒音低減の効果をあまり感じることができない（刈取部側は別の遮音措置を講じる必要がある）。この点、機体の後方側には一般的には騒音源が少ないため、遮音部材を設けることで、騒音低減の効果を確実に発揮させることができる。 Thereby, by disposing the sound insulation member in the vicinity of the suction hole of the shroud, it is possible to suppress the suction sound of the cooling air and the operation sound of the cooling fan from being transmitted to the combine driver's seat or the like. In addition, there is a cutting part in front of the aircraft, and the noise generated in this cutting part is very large. Therefore, even if a sound insulation member is arranged in front, the effect of noise reduction cannot be felt so much (the cutting portion side needs to take another sound insulation measure). In this respect, since there are generally few noise sources on the rear side of the airframe, the noise reduction effect can be reliably exhibited by providing a sound insulating member.
前記のコンバインにおいては、前記遮音部材は、前記シュラウドの中心よりも前記機体の後方の一部に配置されることが好ましい。 In the above-described combine, it is preferable that the sound insulation member is disposed at a part of the rear of the machine body from the center of the shroud.
これにより、必要な部分のみに遮音部材を設けることができるので、遮音部材のコストを抑えることができる。 Thereby, since a sound insulation member can be provided only in a required part, the cost of a sound insulation member can be held down.
前記のコンバインにおいては、前記遮音部材は、前記シュラウドの前記吸引孔の外縁に沿って配置されていることが好ましい。 In the combine, it is preferable that the sound insulating member is disposed along an outer edge of the suction hole of the shroud.
これにより、冷却風の吸引音は主として吸引孔からコンバインの内部に伝わるため、吸引孔に沿って遮音部材を配置することで、騒音を効率的に抑えることができる。 Thereby, since the suction sound of the cooling air is mainly transmitted from the suction hole to the inside of the combine, the noise can be efficiently suppressed by arranging the sound insulating member along the suction hole.
前記のコンバインにおいては、前記遮音部材は、前記吸引孔の軸線に平行な平面部分を有する板状の部材で構成されていることが好ましい。 In the above-described combine, it is preferable that the sound insulating member is constituted by a plate-like member having a plane portion parallel to the axis of the suction hole.
これにより、遮音部材を容易に製造することができるので、遮音部材のコストを抑えることができる。 Thereby, since a sound insulation member can be manufactured easily, the cost of a sound insulation member can be held down.
前記のコンバインにおいては、以下の構成とすることが好ましい。即ち、このコンバインは、オペレータが座るための運転座席を備える。前記機体の前後方向において、前記運転座席が占める部分と、前記シュラウドが占める部分と、は少なくとも一部同士が重なっている。前記運転座席よりも前記機体の後方に前記遮音部材が配置されている。 The above combine is preferably configured as follows. That is, the combine includes a driver seat for an operator to sit on. At least a part of the portion occupied by the driver seat and the portion occupied by the shroud overlap in the longitudinal direction of the aircraft. The sound insulation member is disposed behind the airframe from the driver seat.
これにより、運転座席とシュラウドが近くに配置されることになるので、冷却風の吸引音等の騒音が運転座席のオペレータに伝達し易くなる。従って、遮音部材を設ける効果を一層有効に発揮させることができる。また、冷却風の吸引音等の騒音が運転座席の後方から伝達すると、運転座席の背部を介して、オペレータの頭部の近傍に当該騒音が伝達する可能性がある。この点、遮音部材を運転座席よりも後方に配置することで、オペレータに伝達される騒音の影響を抑えることができる。 As a result, the driver's seat and the shroud are arranged close to each other, so that noise such as the suction sound of the cooling air is easily transmitted to the operator of the driver's seat. Therefore, the effect of providing the sound insulating member can be more effectively exhibited. Further, when noise such as cooling air suction sound is transmitted from behind the driver's seat, the noise may be transmitted to the vicinity of the operator's head via the back of the driver's seat. In this respect, the influence of the noise transmitted to the operator can be suppressed by arranging the sound insulating member behind the driver seat.
次に、図面を参照して本発明の実施の形態を説明する。図１から３は、本実施形態に係るコンバイン１の右側面図、左側面図、平面図である。なお、以下の説明で「左」及び「右」というときは、コンバイン１が前進する方向に向かって左及び右を意味するものとする。
Next, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings. 1 to 3 are a right side view, a left side view, and a plan view of the
本実施形態のコンバイン１は、いわゆるキャビン仕様の自脱型コンバインとして構成されている。図１に示すように、本実施形態のコンバイン１においては、稲、麦などの作物の穀稈の株元を刈り取るための刈取部１０が機体２の前方に配置されている。また、コンバイン１の機体２の下部の左右側のそれぞれに、機体２を走行させるためのクローラ部１２が設けられている。
The
刈取部１０の後方であって、コンバイン１の左側には、刈取部１０で刈り取った穀稈を脱穀するための脱穀装置１３と、当該脱穀装置１３で脱穀された穀粒を選別して取り出す選別装置１４と、が設けられている。
On the left side of the
コンバイン１の右上部には、穀粒を貯留するためのグレンタンク１５が設けられている。選別装置１４で選別された穀粒は、図略のコンベア機構により、グレンタンク１５まで搬送され、当該グレンタンク１５に貯留される。また、コンバイン１は、グレンタンク１５内の穀粒を外部に排出するための排出オーガ１６を備えている。
In the upper right part of the
グレンタンク１５の前方には、オペレータがコンバイン１を操縦するキャビン１７が設けられている。キャビン１７には、ステアリングハンドルなどの運転操作部１８、及びオペレータが座るための運転座席１９などが設けられている。なお、運転座席１９は、コンバイン１の中央よりも右側に配置されている。オペレータは、運転操作部１８を操作することにより、コンバイン１の刈取作業や走行など各種の指示を行うことができる。
A
運転座席１９の下方には、コンバイン１の駆動源であるエンジン８０が設けられている。運転座席１９の後上方には、エンジン８０に供給する空気を予備的に浄化するプレクリーナ８１が設置されている。前記エンジン８０には、プレクリーナ８１を介して外部から吸い込まれた空気が供給される。
Below the
また、コンバインの右側面であって、エンジンの右方には、ロータリスクリーン２１が設けられている。エンジン８０等の冷却に用いられる外気は、ロータリスクリーン２１を介して取り込まれる。ロータリスクリーン２１はメッシュ状に構成されているため、外気を取り込む際に塵又は藁等を受け止めることができる。ロータリスクリーン２１が受け止めた塵又は藁等は、ロータリスクリーン２１の近傍に配置された吸引装置２２によって吸引されて除去される。
A
刈取部１０は、複数の分草板１１と、図略の刈刃と、を備えている。本実施形態のコンバイン１が有する刈取部１０は、複数条分の穀稈を同時に刈り取ることができる。
The cutting
複数の分草板１１は、刈取部１０の前下部において、機体２の左右方向に並べて設けられている。分草板１１は、穀稈の列と列との間に差し込まれることにより、穀稈を刈り取るべき幅を規定している。また、倒れた状態の穀稈を当該分草板１１がすくい上げることによって、当該穀稈の刈取りを容易にする。刈取部１０において、分草板１１の後方には、図略の刈刃が設けられている。分草板１１の間に差し込まれた穀稈は、刈刃によってその根元付近を切断され、刈り取られる。
The plurality of
刈取部１０によって刈り取られた穀稈は、図略の搬送装置により、脱穀装置１３まで搬送され、脱穀される。以上のように構成された自脱型のコンバイン１を走行させながら刈取作業を行うことで、圃場に生えている穀稈を刈り取り、脱穀して穀粒を取り出すことができる。
The cereals harvested by the
次に、図４から７までを参照して、ロータリスクリーン２１の内側に配置される部材、特にエンジン８０の冷却水を冷却する構成について説明する。図４は、ロータリスクリーン２１の内側に配置される被冷却物を示す右側面図である。図５は、冷却ファン８３により外気を吸引する様子を示す背面図である。
Next, with reference to FIGS. 4 to 7, a configuration for cooling a member disposed inside the
図４及び図５に示すように、ロータリスクリーン２１の内部には、エンジンルームフレーム２３が配置されている。エンジンルームフレーム２３は、エンジン８０の右方に設けられ、エンジンルームを構成するフレームの１つである。
As shown in FIGS. 4 and 5, an
図５に示すように、エンジン８０の出力軸８２には、冷却ファン８３が取り付けられている。冷却ファン８３は、エンジン８０を駆動源として回転することで、外気を吸引することができる。冷却ファン８３が外気を吸引することで発生させた冷却風は、ロータリスクリーン２１及びエンジンルームフレーム２３等を介してエンジン８０に向かって流れる。
As shown in FIG. 5, a cooling
ここで、図４に示すように、エンジンルームフレーム２３で囲まれる空間には、ミッション用オイルクーラ２４と、作業用オイルクーラ２５と、インタークーラ２６と、が配置されている。
Here, as shown in FIG. 4, a
ミッション用オイルクーラ２４は、図略の管によってトランスミッションと接続されている。ミッション用オイルは、トランスミッションを駆動することにより高温となる。ミッション用オイルクーラ２４は、冷却風との熱交換を行うことによりミッション用オイルを冷却する。
The
作業用オイルクーラ２５は、油圧回路上に配置されている。作業用オイルクーラ２５は、油圧バルブ、刈取部１０の昇降シリンダ、及び排出オーガ１６の昇降シリンダ等と接続されている。作業用オイル（作動油）は、油圧機器を動作させることによって高温となる。作業用オイルクーラ２５は、冷却風との熱交換を行うことにより作業用オイル（作動油）を冷却する。
The working
インタークーラ２６は、エンジンの吸気経路上に配置されている。インタークーラ２６は、過給機と吸気マニホールドとの間に配置されている。過給機によって加圧された吸気は高温となる。インタークーラ２６は、冷却風との熱交換を行うことにより吸気を冷却する。
The
ミッション用オイルクーラ２４、作業用オイルクーラ２５、及びインタークーラ２６よりもコンバイン１の内側（左側）には、ラジエータ３０が配置されている。ラジエータ３０は、エンジン８０のウォータジャケット内の冷却水を循環させるための循環経路を有している。ラジエータ３０の循環経路中には、冷却コア、アッパタンク及びロアタンク等が配置されている。
A
冷却コアは、チューブ及びフィン等から構成されており、冷却風と熱交換を行うことにより、冷却水を冷却する。また、冷却コアは、アッパタンクとロアタンクとによって上下方向で挟み込まれる形となっている。アッパタンクは、図５に示すように、アッパーホース３１によってエンジン８０に接続されている。また、ロアタンクは、ロアホース取付部３２に取り付けられたロアホースによってエンジン８０と接続されている。以上の構成により、エンジン８０側から送られてきた冷却水は、この循環経路を通過することで冷却され、再びエンジン８０側に戻される。
The cooling core is composed of tubes, fins, and the like, and cools the cooling water by exchanging heat with the cooling air. The cooling core is sandwiched between the upper tank and the lower tank in the vertical direction. As shown in FIG. 5, the upper tank is connected to the
また、ラジエータ３０には、サブタンク接続ホース３３を介してサブタンク３４が接続されている。サブタンク３４は、ラジエータ３０のオーバーフロー分の冷却水を貯留する。
Further, a
次に、図４から図７までを参照して、シュラウド４０及び遮音部材５０について説明する。図６は、ラジエータ３０及びシュラウド４０等をコンバイン１の内部から見た斜視図である。図７は、ラジエータ３０及びシュラウド４０等をコンバイン１の内部から見た左側面図である。
Next, the
ラジエータ３０と冷却ファン８３の間には、シュラウド４０が配置されている。シュラウド４０は、冷却風を効率的にラジエータ３０に当てるための部材である。具体的に説明すると、図６に示すようにシュラウド４０は、ラジエータ３０と同程度の大きさの箱状の部材であり、ラジエータ３０側は全面が開口している。つまり、シュラウド４０は、ラジエータ３０の表面を丁度覆うように構成されている。
A
一方、シュラウド４０のコンバイン１の内側（左側）の面には、吸引孔４１が形成されている。吸引孔４１は、冷却ファン８３と同程度の大きさであり、図５に示すように冷却ファン８３の一部が入り込むように配置されている。この構成により、冷却ファン８３が発生させる冷却風は、略全てがラジエータ３０を通過するため、冷却風を効率的にラジエータ３０に当てることができる。
On the other hand, a
また、ラジエータ３０の前方側の端部には、連結部材６１が取り付けられている。連結部材６１は、水平面で切った断面がクランク状である。シュラウド４０の吸引孔４１は、前端が開放されており、その開放部分を連結部材６１が覆っている。また、この連結部材６１には、ホース取付板６２が取り付けられている。ホース取付板６２は、一部が開口している板状の部材である。ホース取付板６２には、トランスミッション用オイルが流れるホース（図略）等が取り付けられている。
Further, a connecting
ここで、吸引孔４１の近傍では、冷却風の吸引音及び冷却ファン８３の動作音が発生する。更に、図３に示すようにシュラウド４０の略上方には運転座席１９が配置されているため、吸引孔４１の近傍で発生した騒音がオペレータに伝わる可能性がある。
Here, in the vicinity of the
以上の点を考慮し、本実施形態のコンバイン１には、遮音部材５０が設けられている。遮音部材５０は、図６及び図７に示すように、シュラウド４０の吸引孔４１の外縁（詳細には後方側の部分）に沿うように配置されている。遮音部材５０は、一体的に形成された第１部材５１、第２部材５２、及び第３部材５３から構成されている。第１部材５１〜第３部材５３は、水平面で切った断面がＬ字状の部材である。Ｌ字状の部分の一方は、シュラウド４０の表面（エンジン８０側の面）に沿うように配置されており、Ｌ字状の部分の他方は、シュラウド４０の表面に垂直かつエンジン８０側へ突出するように（換言すれば吸引孔４１の軸線に平行になるように）構成されている。
In consideration of the above points, the
遮音部材５０は、１枚の細長い板材を加工することで形成されている。具体的には、細長い１枚の板材を用意し、幅方向（短手方向）の中央を通る線が折れ目となるように板材を略直角に折り曲げる。そして、折り曲げた板材を吸引孔４１に沿う形になるように２箇所で折り曲げる。この際、折曲げを可能にするために、折曲げ箇所に切欠きを形成する。以上により第１部材５１、第２部材５２、及び第３部材５３を有する遮音部材５０が形成される。
The
また、冷却ファン８３は、前後方向で見たとき（図５）において、一部がシュラウド４０の内部に位置し、残りがシュラウド４０の外に露出している。遮音部材５０は、この露出している部分の少なくとも一部を吸引孔４１の軸線に平行な部分で覆っている。また、遮音部材５０は、吸引孔４１の外縁に沿って配置されている。これにより、冷却風の吸引音及び冷却ファン８３の動作音をシュラウド４０の内部に閉じ込めるようにして、運転座席１９に伝わる騒音を抑えることができる。
Further, when viewed in the front-rear direction (FIG. 5), a part of the cooling
なお、遮音部材５０は、吸引孔４１の軸線方向で見たとき（図７）において、吸引孔４１の中心の位置を示す仮想線Ｌ１よりも後方側の一部に配置されている。これは、シュラウド４０の後方側にはグレンタンク１５位しか部材が配置されていないため、騒音が運転座席１９に伝わり易いからである。
The
一方で、シュラウド４０の前方側は、多数の部品が配置されているため、騒音が運転座席１９に伝わりにくい。更に運転座席１９の前方側には刈取部１０が存在する。刈取部１０で発生する騒音は吸引孔４１で発生する騒音よりもかなり大きいため、吸引孔４１で発生する騒音が運転座席１９に与える影響は相対的に小さくなる。
On the other hand, since many parts are arranged on the front side of the
以上を考慮すると、遮音部材５０を後方側に配置することで、運転座席１９に伝わる騒音を大きく抑えることができるが、遮音部材５０を前方側に配置しても運転座席１９に伝わる騒音をそれほど抑えることができない。従って、本実施形態のように仮想線Ｌ１の前方側と後方側のうち仮想線Ｌ１の後方側にのみ遮音部材５０を配置することで、材料コスト及び組立コストを抑えつつ、運転座席１９に伝わる騒音を抑えることができる。
Considering the above, the noise transmitted to the driver's
次に、運転座席１９と、シュラウド４０及び遮音部材５０と、の位置関係について説明する。図２及び図３に示すように、運転座席１９が前後方向において占める部分と、シュラウド４０が前後方向において占める部分と、は少なくとも一部同士が重複している。具体的には、運転座席１９の前端と後端の間にシュラウド４０の前端が位置している。このように本実施形態では、騒音源（シュラウド４０）と運転座席１９とが近いレイアウトである。しかし、本実施形態ではシュラウド４０に遮音部材５０が配置されているため、騒音の影響を抑えることができる。
Next, the positional relationship between the driver's
また、図３に示すように、遮音部材５０は、運転座席１９の後方に配置されている。運転座席１９は、座部と背部を備えており、座部の下方と背部の後方には図略の板部材が配置されている。ここで、運転座席１９の後方から騒音が伝達する場合、背部の後方から騒音が伝達するため、オペレータの頭部の近傍に騒音が伝達する。この点、本実施形態では、遮音部材５０が運転座席１９の後方に配置されているため、背部の後方から伝達する騒音を抑えることができる。
Further, as shown in FIG. 3, the
なお、本実施形態では、シュラウド４０の吸引孔４１の中心よりも前方に運転座席１９が配置されているが、吸引孔４１の中心と運転座席１９とが重なっていても良い。また、本実施形態では、平面視（図３）において運転座席１９と、シュラウド４０と、がオーバーラップしていないが、オーバーラップするように配置されていても良い。
In the present embodiment, the
以上に説明したように、本実施形態のコンバイン１は、機体２と、刈取部１０と、ラジエータ３０と、冷却ファン８３と、シュラウド４０と、遮音部材５０と、を備える。刈取部１０は、機体２の前方に配置され、穀稈を刈り取る。ラジエータ３０は、エンジン８０の冷却水を冷却する。冷却ファン８３は、外気を吸引することで発生させた冷却風により、ラジエータ３０内の冷却水を冷却する。シュラウド４０は、ラジエータ３０と冷却ファン８３の間に配置され、冷却風が通過する吸引孔４１が形成されており、当該冷却風をラジエータ３０に案内する。遮音部材５０は、シュラウド４０の吸引孔４１の近傍にシュラウド４０のエンジン８０側の面から当該エンジン８０側へ突出するように取り付けられており、吸引孔４１の中心よりも機体２の後方に配置される。
As described above, the
これにより、ラジエータ３０と冷却ファン８３の間に遮音部材５０を配置することにより、冷却風の吸引音及び冷却ファン８３の動作音がキャビン１７に伝達することを抑制できる。そして、少なくとも刈取部１０の反対側に遮音部材５０を設けることで、遮音効果を確実に発揮させることができる。
Thereby, by disposing the
また、本実施形態のコンバイン１においては、遮音部材５０は、シュラウド４０の中心よりも後方の一部に配置される。
Moreover, in the
これにより、必要な部分のみに遮音部材５０を設けることができるので、材料コスト及び組立コストを抑えることができる。
Thereby, since the
また、本実施形態のコンバイン１においては、遮音部材５０は、シュラウド４０の吸引孔４１の外縁に沿って配置されている。
Moreover, in the
これにより、冷却風の吸引音は吸引孔４１から発生するため、吸引孔４１に沿って遮音部材５０を配置することで、騒音を効率的に抑えることができる。
Thereby, since the suction sound of the cooling air is generated from the
また、本実施形態のコンバイン１においては、遮音部材５０は、吸引孔４１の軸線に平行な平面部分を有する板状の部材で構成されている。
Moreover, in the
これにより、遮音部材５０を容易に製造することができるので、遮音部材５０のコストを抑えることができる。
Thereby, since the
以上に本発明の好適な実施の形態を説明したが、上記の構成は例えば以下のように変更することができる。 The preferred embodiment of the present invention has been described above, but the above configuration can be modified as follows, for example.
上記の実施形態で説明した遮音部材５０の形状及び配置は任意であり、適宜変更できる。例えば、仮想線Ｌ１よりも後方だけでなく前方にも遮音部材５０を取り付けても良い。また、吸引孔４１の縁に沿うような曲線状の遮音部材５０をシュラウド４０に取り付けても良い。
The shape and arrangement of the
上記の実施形態では、エンジン８０の出力軸に直接的に冷却ファン８３が設けられているが、エンジン８０の駆動を適宜伝達することで、エンジン８０と離れた位置に冷却ファン８３を設けることもできる。
In the above embodiment, the cooling
上記の実施形態のコンバイン１はキャビン１７を備えているが、キャビン１７を備えずに運転座席１９が露出しているタイプのコンバイン１にも本願発明を適用できる。
Although the
１ コンバイン
２ 機体
１０ 刈取部
２１ ロータリスクリーン
２２ 吸引装置
３０ ラジエータ
４０ シュラウド
４１ 吸引孔
５０ 遮音部材
５１ 第１部材
５２ 第２部材
５３ 第３部材
DESCRIPTION OF
Claims (5)
前記機体の前方に配置され、穀稈を刈り取る刈取部と、
エンジンの冷却水を冷却するためのラジエータと、
外気を吸引することで発生させた冷却風により、ラジエータ内の冷却水を冷却する冷却ファンと、
前記ラジエータと前記冷却ファンの間に配置され、前記冷却風が通過する吸引孔が形成されており、当該冷却風を案内するシュラウドと、
前記シュラウドの前記吸引孔の近傍に前記シュラウドの前記エンジン側の面から当該エンジン側へ突出するように取り付けられており、当該吸引孔の中心よりも前記機体の後方に配置される遮音部材と、
を備えることを特徴とするコンバイン。 The aircraft,
A cutting part that is arranged in front of the machine body and reaps the grains;
A radiator for cooling the engine coolant;
A cooling fan that cools cooling water in the radiator by cooling air generated by sucking outside air;
A suction hole that is disposed between the radiator and the cooling fan and through which the cooling air passes, and a shroud that guides the cooling air;
A sound insulation member, which is attached in the vicinity of the suction hole of the shroud so as to protrude from the engine-side surface of the shroud to the engine side, and is disposed behind the fuselage from the center of the suction hole;
The combine characterized by comprising.
前記遮音部材は、前記シュラウドの中心よりも前記機体の後方の一部に配置されることを特徴とするコンバイン。 The combine according to claim 1,
The combiner, wherein the sound insulation member is disposed at a part of the rear of the fuselage with respect to the center of the shroud.
前記遮音部材は、前記シュラウドの前記吸引孔の外縁に沿って配置されていることを特徴とするコンバイン。 The combine according to claim 1 or 2,
The sound insulation member is arranged along the outer edge of the suction hole of the shroud.
前記遮音部材は、前記吸引孔の軸線に平行な平面部分を有する板状の部材で構成されていることを特徴とするコンバイン。 A combine according to claim 3,
The sound insulation member is composed of a plate-like member having a plane portion parallel to the axis of the suction hole.
オペレータが座るための運転座席を備え、
前記機体の前後方向において、前記運転座席が占める部分と、前記シュラウドが占める部分と、は少なくとも一部同士が重なっており、
前記運転座席よりも前記機体の後方に前記遮音部材が配置されていることを特徴とするコンバイン。 The combine according to any one of claims 1 to 4,
It has a driver's seat for the operator to sit on,
In the front-rear direction of the fuselage, at least part of the portion occupied by the driver seat and the portion occupied by the shroud overlap,
The combine characterized in that the sound insulation member is arranged behind the fuselage with respect to the driver seat.
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