JPH11321343A - Structure of engine part of combine - Google Patents
Structure of engine part of combineInfo
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- JPH11321343A JPH11321343A JP10127200A JP12720098A JPH11321343A JP H11321343 A JPH11321343 A JP H11321343A JP 10127200 A JP10127200 A JP 10127200A JP 12720098 A JP12720098 A JP 12720098A JP H11321343 A JPH11321343 A JP H11321343A
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- Superstructure Of Vehicle (AREA)
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、コンバインのエン
ジン部の構造に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a structure of an engine unit of a combine.
【０００２】[0002]
【従来の技術】従来からコンバインのエンジンを冷却す
る構成において、ラジエタの後方に冷却風を導入するフ
ァンを配設し、該ファンの後方にエンジンを配置し、該
ラジエタを通過した冷却風により該エンジンを冷却する
構成としている。また、該コンバインにおいて、燃料タ
ンクの給油口は、機体側面内側に配設されている。ま
た、エンジンはエンジンカバーで被装し、該エンジンカ
バーは開閉可能に構成して、該エンジンカバーの開閉機
構と固定金具の固設位置は離れており、固定金具の全長
が長く構成されている。また、従来給油口は燃料タンク
の上部に接続しており、該給油口に給油された燃料は、
直接燃料タンクに投入される構成になっており、該燃料
タンクの上部に設けた給油口が燃料の供給時のブリーザ
の役目を果たしている。2. Description of the Related Art Conventionally, in a configuration for cooling an engine of a combine, a fan for introducing cooling air is disposed behind a radiator, an engine is disposed behind the fan, and the cooling air passing through the radiator is used for cooling. The engine is cooled. Further, in the combine, a fuel filler port of the fuel tank is disposed inside a side surface of the fuselage. Further, the engine is covered with an engine cover, the engine cover is configured to be openable and closable, and an opening / closing mechanism of the engine cover and a fixing position of the fixing bracket are separated from each other, and the entire length of the fixing bracket is configured to be long. . Further, the conventional filler port is connected to the upper part of the fuel tank, and the fuel supplied to the filler port is
The fuel tank is directly charged into the fuel tank, and a filler port provided at an upper portion of the fuel tank functions as a breather when supplying fuel.
【０００３】[0003]
【発明が解決しようとする課題】従来のエンジンを冷却
する構成において、ラジエタの後方に冷却風を導入する
ファンを配設し、該ファンの後方にエンジンが配置され
ているが、該ファンにより発生した冷却風の流れは考慮
されておらず、エンジンカバー内において乱流が生じ、
エンジンの冷却部位にムラが生じると共に、該エンジン
の冷却効果が低くなる。また、開閉可能に構成したエン
ジンカバーにおいて、該エンジンカバーの開閉機構と固
定金具の固設位置が離れており、固定金具の全長が長く
構成されているため、固定金具が変形し、該エンジンカ
バーの開閉が困難になることがあった。また、固定金具
の全長が長いため、該固定金具の先端にかかる力がてこ
の原理により、該固定金具の取付部において増幅され、
該該固定金具の取付部の疲労速度が増していた。また、
燃料タンクの上部と給油口を直接接続し、該給油口を給
油時のブリーザとする構成において、給油口を閉じた場
合にブリーザの機能が失われ、給油口を閉じた場合に燃
料タンク内の圧力が上昇すると過剰な燃料がエンジンに
供給され、燃費が悪化する可能性がある。In a conventional engine cooling configuration, a fan for introducing cooling air is disposed behind a radiator, and the engine is disposed behind the fan. The cooling air flow was not considered, and turbulence occurred in the engine cover,
Unevenness occurs in the cooling portion of the engine, and the cooling effect of the engine decreases. Further, in the engine cover configured to be openable and closable, the opening / closing mechanism of the engine cover and the fixed position of the fixing bracket are separated from each other, and the entire length of the fixing bracket is configured to be long. Opening and closing the door sometimes became difficult. Further, since the entire length of the fixing bracket is long, the force applied to the tip of the fixing bracket is amplified by the principle of leverage at the mounting portion of the fixing bracket,
The fatigue rate of the mounting portion of the fixture was increased. Also,
In the configuration in which the upper portion of the fuel tank is directly connected to the filler port and the filler port is used as a breather at the time of refueling, the function of the breather is lost when the filler port is closed. When the pressure increases, excess fuel is supplied to the engine, which may deteriorate fuel economy.
【０００４】[0004]
【課題を解決するための手段】本発明の解決しようとす
る課題は以上の如くであり、次に該課題を解決するため
の手段を説明する。即ち、ファンにより冷却風を発生さ
せ、エンジンのラジエタを冷却する冷却装置を装備した
コンバインにおいて、該ファンにより発生する冷却風の
分散を抑制可能な部材を、ファンカバー上部のラジエタ
とエンジンの間に装着するように構成した。また、ファ
ンにより冷却風を発生させ、エンジンのラジエタを冷却
する冷却装置を装着したコンバインにおいて、燃料タン
クに接続したブリーザーパイプの開口端を、前記燃料タ
ンクより高い位置に配設したラジエタ取り付け部に位置
させたものである。また、エンジンをエンジンカバーで
被装し、該エンジンカバーを側方へ開閉可能に構成した
コンバインにおいて、該エンジンカバーのロック機構を
機体左右中心側に設け、該ロック機構の固定金具を機体
中心部のフレームに設けたものである。The problem to be solved by the present invention is as described above. Next, means for solving the problem will be described. That is, in a combine equipped with a cooling device that generates cooling air by a fan and cools a radiator of an engine, a member capable of suppressing dispersion of cooling air generated by the fan is provided between the radiator on the fan cover and the engine. It was configured to be mounted. Further, in a combine equipped with a cooling device that generates cooling air by a fan and cools a radiator of an engine, an opening end of a breather pipe connected to a fuel tank is attached to a radiator mounting portion disposed at a position higher than the fuel tank. It is located. Further, in a combine in which the engine is covered with an engine cover and the engine cover is configured to be openable and closable laterally, a lock mechanism for the engine cover is provided on the left and right center sides of the fuselage. Are provided on the frame.
【０００５】[0005]
【発明の実施の形態】次に、発明の実施例を説明する。
図１はコンバインの全体右側面図、図２は同じく左側面
図、図３は運転席下方の構成を示す正面図、図４は同じ
く平面図、図５はエンジンカバーの固定金具の平面図、
図６は同じく正面図、図７はラジエタ部の構成を示す平
面図、図８は同じく正面図である。Next, an embodiment of the present invention will be described.
1 is an overall right side view of the combine, FIG. 2 is a left side view of the same, FIG. 3 is a front view showing a configuration below a driver's seat, FIG. 4 is a plan view of the same, FIG.
6 is a front view, FIG. 7 is a plan view showing the configuration of the radiator, and FIG. 8 is a front view.
【０００６】図１、図２よりコンバインの全体構成から
説明する。クローラー式走行装置１上に機体フレーム２
を支持し、該機体フレーム２の進行方向右側前部上に運
転部３を配置し、該運転部３は前部にフロントコラム４
を立設して、該フロントコラム４上に操向レバーやアク
セルレバー等を配置し、フロントコラム４側部の機体中
央側にサイドコラム５を立設し、該サイドコラム５上に
作業クラッチレバーや変速レバー等を配置している。The overall structure of the combine will be described with reference to FIGS. 1 and 2. Airframe 2 on crawler-type traveling device 1
And an operating unit 3 is disposed on the front right side of the body frame 2 in the traveling direction, and the operating unit 3 has a front column 4
A steering lever, an accelerator lever and the like are arranged on the front column 4, a side column 5 is erected on the side of the front column 4 at the center of the fuselage, and a work clutch lever is mounted on the side column 5. And a gearshift lever.
【０００７】そして、機体フレーム２の進行方向左側か
ら前方へ刈取部６が突出配置され、穀稈を引き起こして
株元を刈刃によって刈り取り、搬送装置によって後方へ
搬送する。該刈取部６の後部には脱穀部７が配置され、
搬送装置によって搬送された穀稈の株元をフィードチェ
ーン８によって挟持して後方へ搬送しながら、扱胴９に
よって脱粒する。脱穀後の排藁は排藁チェーンによって
後方へ搬送され、カッターや結束装置等の排藁処理装置
１１によって処理される。A cutting section 6 projects forward from the left side of the body frame 2 in the traveling direction, raises the culm, cuts the root by a cutting blade, and conveys the rear by a conveying device. A threshing unit 7 is arranged behind the reaping unit 6,
While the stem of the grain stalks conveyed by the conveying device is pinched by the feed chain 8 and conveyed rearward, the grain is shed by the handling cylinder 9. The straw after threshing is conveyed backward by a straw chain and is processed by a straw processing device 11 such as a cutter or a binding device.
【０００８】前記脱穀部７下部には選別装置が配置さ
れ、該選別装置によって選別された後の二番物は再度扱
胴９または処理胴へ還元され、ゴミ等は排出され、穀粒
は一番コンベアや揚穀コンベアを介して運転部３後部に
配置したグレンタンク１３に搬送される。該グレンタン
ク１３内の下部には下部コンベアが配置され、該下部コ
ンベアは排出オーガ１４に連通され、該下部コンベア及
び排出オーガ１４を駆動することによって、グレンタン
ク１３内の穀粒を排出できるようにしている。また、前
記運転部３における座席１５下方にはエンジン１６が配
置され、該エンジン１６の駆動力を前記クローラー式走
行装置１に伝えて走行し、刈取部６、脱穀部７、選別部
等の各部に伝えて、連続的に刈り取り、脱穀・選別作業
を行い穀粒をグレンタンク１３に貯留するのである。At the lower part of the threshing unit 7, a sorting device is disposed, and the second product sorted by the sorting device is returned to the handling cylinder 9 or the processing cylinder again, dust and the like are discharged, and the grain is reduced to one. It is conveyed to a Glen tank 13 arranged at the rear of the operation unit 3 via a number conveyor or a fry conveyor. A lower conveyor is disposed at a lower portion in the Glen tank 13, and the lower conveyor is communicated with a discharge auger 14. By driving the lower conveyor and the discharge auger 14, the grains in the Glen tank 13 can be discharged. I have to. An engine 16 is disposed below the seat 15 in the driving unit 3, and the driving force of the engine 16 is transmitted to the crawler-type traveling device 1 to travel, and each unit such as a reaping unit 6, a threshing unit 7, and a sorting unit is provided. , And continuously harvesting, threshing and sorting operations, and storing the grains in the Glen tank 13.
【０００９】前記運転部３において、座席１５とステア
リングコラム４の間の下部には、ステップ２１が配設さ
れており、該ステップ２１の下方には燃料タンク２２が
配置されている。燃料タンク２２の燃料供給口２２ａ
は、該燃料タンク２２の前部において、側部に突設され
た構成になっている。また、該燃料タンク２２の後方に
は隔壁を介して前記エンジン１６が配設されており、該
エンジン１６はエンジンカバー２４によって被装されて
いる。該エンジンカバー２４の機体右側部のエンジン１
６の配置位置には開口部２３が設けられて網等で覆われ
ており、エンジン１６を冷却するための空気を取り入れ
可能に構成されている。また、該エンジンカバー２４の
上部は前記座席１５側方まで延設されている。In the driving section 3, a step 21 is disposed below the seat 15 and the steering column 4, and a fuel tank 22 is disposed below the step 21. Fuel supply port 22a of fuel tank 22
Is configured to protrude from the side at the front of the fuel tank 22. The engine 16 is disposed behind the fuel tank 22 via a partition, and the engine 16 is covered by an engine cover 24. The engine 1 on the right side of the engine cover 24
An opening 23 is provided at the position of the cover 6 and is covered with a net or the like, so that air for cooling the engine 16 can be taken in. The upper portion of the engine cover 24 extends to the side of the seat 15.
【００１０】次に、図３および図４において運転部５近
傍の構成について説明する。前記エンジン１６の駆動力
が機体下部に配設されたミッションケース１７に伝達さ
れ、駆動軸１８Ｌ・１８Ｒを介して前記クローラ１を駆
動可能に構成している。エンジンカバー２４は、座席１
５を固設した上面、開口部２３を設けた右側面と前面お
よび後面により構成されており、前記エンジン１６を被
装可能に構成している。該エンジンカバー２４の周縁部
には、シール部材が装着されており、エンジンカバー２
４の開閉時の衝撃を緩和およびエンジン作動時の振動に
よる該エンジンカバー２４の振動を抑制可能に構成され
いる。また、エンジンカバー２４の開口部２３の内側に
は、網やスポンジ等で構成されたフィルタ３１が装着さ
れている。Next, a configuration near the driving unit 5 will be described with reference to FIGS. 3 and 4. FIG. The driving force of the engine 16 is transmitted to a transmission case 17 disposed in the lower part of the fuselage, and the crawler 1 can be driven via driving shafts 18L and 18R. The engine cover 24 is attached to the seat 1
5 is provided on the upper surface, the right side surface having the opening 23, the front surface, and the rear surface. The engine 16 can be mounted thereon. A seal member is attached to the periphery of the engine cover 24, and the engine cover 2
4 is configured to be able to alleviate the shock at the time of opening and closing and suppress the vibration of the engine cover 24 due to the vibration at the time of operating the engine. A filter 31 made of a net, sponge, or the like is mounted inside the opening 23 of the engine cover 24.
【００１１】エンジンカバー２４の右側面下端の前部お
よび後部にはステー２４ｂ・２４ｂが固設されており、
該ステー２４ｂは機体前後方向に平行な、機体フレーム
２に固設した枢支軸により、回動自在に枢支されてい
る。また、該エンジンカバー２４の前面裏側にはピン８
１が突設されており、該ピン８１は前記エンジンカバー
２４の前面下方において一端を回動自在に枢支されたア
ーム８２に設けた溝に挿嵌し、該溝においてピン８１が
摺動自在に構成されている。このため、該エンジンカバ
ー２４は、ステー２４ｂの枢支軸を回動中心として、回
動可能に構成されている。このため、エンジンカバー２
４を座席１５と共に機体右側方に回動可能に構成してい
る。上記の構成により、エンジンカバー２４を容易に開
閉可能であり、該エンジンカバー２４を機体右側方に回
動しエンジン１６を容易に点検可能であり、該エンジン
１６の整備時にエンジン１６上部の障害物が無いため、
整備性を向上可能である。また、エンジンカバー２４を
回動し、開けることにより該エンジンカバー２４内側に
配設したフィルタ３１の脱着を容易に行うことが可能で
ある。[0011] Stays 24b are fixed to the front and rear portions of the lower end of the right side surface of the engine cover 24.
The stay 24b is pivotally supported by a pivot shaft fixed to the body frame 2 and parallel to the longitudinal direction of the body. A pin 8 is provided on the back of the front surface of the engine cover 24.
1 is protruded, and the pin 81 is inserted into a groove provided in an arm 82 rotatably supported at one end below the front surface of the engine cover 24, and the pin 81 is slidable in the groove. Is configured. For this reason, the engine cover 24 is configured to be rotatable around a pivot shaft of the stay 24b. For this reason, the engine cover 2
4 is configured to be rotatable to the right side of the machine body together with the seat 15. With the above configuration, the engine cover 24 can be easily opened and closed, the engine cover 24 can be turned to the right side of the fuselage, and the engine 16 can be easily inspected. Because there is no
Serviceability can be improved. Further, by turning and opening the engine cover 24, it is possible to easily attach and detach the filter 31 disposed inside the engine cover 24.
【００１２】前記エンジンカバー２４の前面には、該エ
ンジンカバー２４のロック機構４１が固設されており、
フレーム４３に固設した固定金具４２に咬合し、エンジ
ンカバー２４を固定可能である。該エンジンカバー２４
のロック機構について図５および図６を用いて説明す
る。ロック機構４１は、該ロック機構４１を支持するプ
レート４５・４４、レバー４８および固定金具４２に係
合可能に構成したフック４６により構成されている。On the front surface of the engine cover 24, a lock mechanism 41 for the engine cover 24 is fixed.
The engine cover 24 can be fixed by engaging with a fixing fitting 42 fixed to the frame 43. The engine cover 24
Will be described with reference to FIGS. 5 and 6. FIG. The lock mechanism 41 includes plates 45 and 44 that support the lock mechanism 41, a lever 48, and a hook 46 configured to be engageable with the fixing bracket 42.
【００１３】前記プレート４４はプレート４５の鉛直下
方に配設されており、該プレート４４にはレバー４８を
挿嵌するパイプ４７が挿嵌固定されている。該パイプ４
７は、フック４６を付勢するバネ４９に挿嵌しており、
レバー４８の後部が回動自在に挿嵌されている。レバー
４８は略「く」の字型に構成されており、該レバー４８
の後端にはフック４６の基部が挿嵌固定されており、該
フック４６の先端は固定金具４２の下方より係合可能に
凹状の係合部が構成されている。また、フック４６は前
記レバー４８の後部を回動軸として回動可能に構成され
ている。該フック４６は前記バネ４９により上方に付勢
されている。フック４６の中央部には突起部が構成され
ており、前記プレート４５の下面に当接し該フック４６
が必要以上に回動しないようにストッパーの役目を果た
している。The plate 44 is disposed vertically below the plate 45, and a pipe 47 into which a lever 48 is inserted is fixed to the plate 44. The pipe 4
7 is inserted into a spring 49 for urging the hook 46,
The rear part of the lever 48 is rotatably inserted. The lever 48 is formed in a substantially “C” shape.
A base of a hook 46 is inserted and fixed to the rear end of the hook 46, and a distal end of the hook 46 is formed with a concave engaging portion so as to be engageable from below the fixing bracket 42. The hook 46 is configured to be rotatable about a rear portion of the lever 48 as a rotation axis. The hook 46 is urged upward by the spring 49. A projection is formed at the center of the hook 46 and contacts the lower surface of the plate 45 so that the hook 46
Plays the role of a stopper so that it does not rotate more than necessary.
【００１４】前記固定金具４２は、フレーム４３に固設
されており、該フレーム４３は下端において機体フレー
ム２に固設したステーに固設されており、上端は機体の
前後方向に延設したフレームに固設されている。こうし
て、フレーム４３の剛性を高めている。固定金具４２
は、前記エンジンカバー２４を閉じた状態において、該
エンジンカバー２４に固設した前記ロック機構４１の左
側方に配設されている。また、固定金具４２は一本の金
属棒を屈折させることにより構成されており、前記エン
ジンカバー２４の前面左側方に配設されたフレーム４３
に該固定金具４２の両端が固設されている。The fixing bracket 42 is fixed to a frame 43. The frame 43 is fixed to a stay fixed to the body frame 2 at a lower end, and a frame extending in the front-rear direction of the body. It is fixed to. Thus, the rigidity of the frame 43 is increased. Fixture 42
Is disposed on the left side of the lock mechanism 41 fixed to the engine cover 24 when the engine cover 24 is closed. The fixing bracket 42 is formed by bending a single metal rod, and a frame 43 provided on the left side of the front surface of the engine cover 24.
Both ends of the fixing bracket 42 are fixed.
【００１５】このため、ロック機構４１と固定金具４２
を固設するフレーム４３との距離を短くしており、固定
金具４２の全長を短縮している。これにより、固定金具
４２の剛性を高め、ロック機構４１および固定金具４２
の耐久性を向上している。また、該固定金具４２が、剛
性の高いフレーム４３に固設されているため、固定金具
４２とロック機構４１の距離の変動を抑制できる。該固
定金具４２とロック機構４１の距離の変動を減少して、
ロック機構４１の安定した操作性を実現可能であり、該
固定金具４２とロック機構４１間に不要な摩擦を生じる
ことがない。該固定金具４２を剛体構成より取り出して
いるため開閉時における力のロスがない。また、固定金
具４２の固定物に対してロック機構４１の操作位置が近
いので連結機構に遊びが少ない。また、ロック機構４１
がエンジンカバー２４に固設されており、固定金具４２
が該エンジンカバー２４の前面左側方に配設されている
ため、エンジン１６の整備時に該固定金具４２およびロ
ック機構４１により整備作業が阻害されることがなく、
整備時の作業性のよりエンジンルームの構成を実現可能
である。For this reason, the lock mechanism 41 and the fixing fitting 42
Is fixed to the frame 43, and the entire length of the fixing bracket 42 is shortened. As a result, the rigidity of the fixture 42 is increased, and the lock mechanism 41 and the fixture 42 are increased.
The durability has been improved. Further, since the fixing fitting 42 is fixed to the frame 43 having high rigidity, a change in the distance between the fixing fitting 42 and the lock mechanism 41 can be suppressed. By reducing the variation in the distance between the fixing bracket 42 and the lock mechanism 41,
Stable operability of the lock mechanism 41 can be realized, and unnecessary friction does not occur between the fixing bracket 42 and the lock mechanism 41. Since the fixture 42 is taken out of the rigid structure, there is no loss of force when opening and closing. Further, since the operating position of the lock mechanism 41 is close to the fixed object of the fixing fitting 42, there is little play in the coupling mechanism. Further, the lock mechanism 41
Are fixed to the engine cover 24, and the
Is disposed on the front left side of the engine cover 24, so that the maintenance work is not hindered by the fixing bracket 42 and the lock mechanism 41 when the engine 16 is maintained.
The construction of the engine room can be realized due to the workability at the time of maintenance.
【００１６】エンジンカバー２４下方には、前記エンジ
ン２４のラジエタ３２およびファン３４、エンジン２４
のシリンダブロック３８が配設されている。エンジン１
６のシリンダは、図示しないウォータジャケットに覆わ
れており、該ウォータジャケット内に満たされた冷却水
を前記ラジエタ３２を介して循環させることにより前記
シリンダを冷却する構成としている。Below the engine cover 24, a radiator 32 and a fan 34 of the engine 24,
Cylinder block 38 is disposed. Engine 1
The cylinder No. 6 is covered by a water jacket (not shown), and the cooling water filled in the water jacket is circulated through the radiator 32 to cool the cylinder.
【００１７】前記エンジンカバー２３の右側面の開口部
２３にはフィルタ３１が配設されており、塵や小さなゴ
ミの該開口部２３よりのエンジンルームへの侵入を防止
可能に構成している。該フィルタ３１左側方にはラジエ
タ３２が配設されており、該ラジエタ３２の右側方には
ファンカバー３７が固設されている。また、ファンカバ
ー３７の上部には冷却風の分散を抑制可能な部材として
導風板３３が固設されており、該導風板３３の下方に
は、ファン３４が配設されている。該ファン３４の右側
方には、エンジン２４のシリンダブロック３８が配設さ
れており、エンジンの動力により前記ファン３４を回動
可能に構成している。よって、前記導風板３３及びファ
ン３４がラジエタ３２とエンジン２４の間に配置される
ことになる。前記シリンダブロック３８の前部にはサイ
レンサ３６が固設されており、該サイレンサ３６内には
該シリンダブロック３８より排気ガスが導入され、機体
外に排出可能に構成している。A filter 31 is provided in an opening 23 on the right side of the engine cover 23 so as to prevent dust and small dust from entering the engine room through the opening 23. A radiator 32 is provided on the left side of the filter 31, and a fan cover 37 is fixed on the right side of the radiator 32. A baffle plate 33 is fixedly provided above the fan cover 37 as a member capable of suppressing dispersion of cooling air, and a fan 34 is provided below the baffle plate 33. A cylinder block 38 of the engine 24 is disposed on the right side of the fan 34, and the fan 34 is configured to be rotatable by the power of the engine. Therefore, the air guide plate 33 and the fan 34 are disposed between the radiator 32 and the engine 24. A silencer 36 is fixedly provided at the front of the cylinder block 38, and exhaust gas is introduced into the silencer 36 from the cylinder block 38 and can be discharged outside the machine body.
【００１８】前記ファン３４を回動することにより、前
記エンジンカバー２４の開口部２３より、外気がフィル
タ３１を介して前記ラジエタ３２に送気され、該ラジエ
タ３２を冷却可能に構成している。該ファン３４により
エンジンカバー２４内に吸気された外気は、前記ラジエ
タ３２を介した後に、前記導風板３３により流れが上方
にもしくは機体前後方向への分散が抑制され、前記シリ
ンダブロック３８に送気される構成になっている。ま
た、吸気された外気は、シリンダブロック３８およびサ
イレンサ３６を冷却しながら右側より左側に流れ、機体
外部に排出される。該サイレンサ３６の上部にはプレー
ト３６ａが固設されており、シリンダブロック３８の上
方の運転部５へ伝搬するエンジン音を低減可能に構成し
ている。また、該プレート３６ａによりファン３４によ
り送気された外気の円滑な流れを阻害しない構成になっ
ている。By rotating the fan 34, the outside air is sent from the opening 23 of the engine cover 24 to the radiator 32 through the filter 31, so that the radiator 32 can be cooled. The outside air sucked into the engine cover 24 by the fan 34 passes through the radiator 32, and then the flow is suppressed upward or by the air guide plate 33 by the air guide plate 33, and is sent to the cylinder block 38. It is configured to be noticed. The outside air that has been taken in flows from the right side to the left side while cooling the cylinder block 38 and the silencer 36, and is discharged to the outside of the body. A plate 36a is fixed to the upper part of the silencer 36 so as to reduce engine noise transmitted to the operating unit 5 above the cylinder block 38. The plate 36a does not impede the smooth flow of the outside air sent by the fan 34.
【００１９】導風板３３は、図７および図８に示すよう
に、ラジエタ３２とエンジン１６のシリンダブロック３
８の間隙をファン３４の上方において覆う構成になって
おり、該ファン３４を覆うのに十分な大きさに構成され
ている。ファンカバー３７には、ファン３４を配置する
ための孔３７ａが設けられており、該孔３７にファン３
４を配置可能に構成している。導風板３３は、図８に示
すようにファンケース３７に設けた孔３７ａの上方に固
設されている。該導風板３３は、中央部を水平に両端部
を下方に傾斜した板状に構成されており、前記孔３７ａ
の上部を覆うように可能に構成されている。また、導風
板３３のファンケース３７側端部は、該ファンケース３
７の固設面に平行に構成されており、該ファンケース３
７に固設可能に構成されている。また、導風板３３はフ
ァン３４により送気された冷却風をサイレンサー３６お
よびシリンダブロック３８に効率良く供給可能な形状で
あれば良く上記の限りではない。As shown in FIGS. 7 and 8, the baffle plate 33 is provided between the radiator 32 and the cylinder block 3 of the engine 16.
8 is covered above the fan 34, and is configured to be large enough to cover the fan 34. The fan cover 37 is provided with a hole 37 a for disposing the fan 34.
4 can be arranged. The air guide plate 33 is fixed above the hole 37a provided in the fan case 37 as shown in FIG. The air guide plate 33 is formed in a plate shape in which a central portion is horizontally inclined at both ends downward.
It is configured so as to cover the upper part of. The end of the air guide plate 33 on the fan case 37 side is connected to the fan case 3.
7, the fan case 3
7 can be fixed. The air guide plate 33 is not limited to the above shape as long as it can efficiently supply the cooling air sent by the fan 34 to the silencer 36 and the cylinder block 38.
【００２０】上記の構成の如く、ラジエタ３２に固設し
たラジエタカバー３７の後方に配置したファン３４の上
方において、導風板３３をラジエタカバー３７に固設し
たので、該導風板３３によりファン３４の送気の分散が
抑制され、エンジン１６への送気効率が向上する。ま
た、導風板３３により、ファン３４を介した後の送気の
流れが一定方向に流れやすくなるため、該エンジンカバ
ー２４内よりの外気の排気効率が向上に、前記モータ３
５の負担を軽減可能であり、エンジン１６の冷却効率を
向上可能である。エンジン１６上部に冷却風を導くこと
が可能であり、エンジン１６のサイレンサ３６に集中的
に冷却風を導くことが可能である。これにより、該エン
ジン１６のウォータジャケットに覆われない部分の冷却
効果を向上すると共に、シリンダ部３８の前部に配設さ
れたサイレンサ３６への送気量を増加可能である。これ
により、サイレンサ３６の冷却効果を向上可能であり、
該サイレンサ３６の耐久性を向上可能である。また、エ
ンジンカバー２４上方の座席１５に座る作業者へのエン
ジンの熱の伝搬を抑制可能であり、快適な作業環境を構
成可能である。As described above, the baffle plate 33 is fixed to the radiator cover 37 above the fan 34 disposed behind the radiator cover 37 fixed to the radiator 32. Dispersion of the air supply at 34 is suppressed, and the efficiency of air supply to the engine 16 is improved. In addition, the air guide plate 33 facilitates the flow of air after passing through the fan 34 in a certain direction, so that the efficiency of exhausting outside air from inside the engine cover 24 is improved.
5 can be reduced, and the cooling efficiency of the engine 16 can be improved. The cooling air can be guided to the upper part of the engine 16, and the cooling air can be intensively guided to the silencer 36 of the engine 16. Thus, the cooling effect of the portion of the engine 16 that is not covered by the water jacket can be improved, and the amount of air supplied to the silencer 36 provided at the front of the cylinder portion 38 can be increased. Thereby, the cooling effect of the silencer 36 can be improved,
The durability of the silencer 36 can be improved. Further, it is possible to suppress the transmission of heat of the engine to the worker sitting on the seat 15 above the engine cover 24, and it is possible to configure a comfortable working environment.
【００２１】また、エンジンカバー２４内を通過する外
気の流れの分散が抑制されるため、エンジン１６に付着
する塵を減少可能であり、エンジン１６の性能の維持を
容易にすると共に、導風板３３の位置より上方に流入す
る外気量を減少可能であるため、エンジンカバー２４に
付着する塵の量を減少可能であり、エンジン１６の整備
時該エンジンカバー２４を移動させる際に、該エンジン
カバー２４より、エンジンに落下する塵またはゴミの量
を軽減可能であり、整備性を向上可能である。Further, since the dispersion of the flow of the outside air passing through the engine cover 24 is suppressed, dust adhering to the engine 16 can be reduced, and the performance of the engine 16 can be easily maintained. Since the amount of outside air flowing above the position of the engine cover 33 can be reduced, the amount of dust adhering to the engine cover 24 can be reduced. 24, the amount of dust or dust falling on the engine can be reduced, and the maintainability can be improved.
【００２２】図３および図４に示すように、前記エンジ
ンカバー２４の前方にはステップ２１が配設されてお
り、該ステップ２１の下方には燃料タンク２２が配設さ
れている。該燃料タンク２２の前部には、導入部２２ｂ
が固設されており、該導入部２２ｂの上部には給油口２
２ａが設けられており、該給油口２２ａより導入部２２
ｂを介して、燃料タンク２２に燃料を補給可能に構成し
ている。該導入部２２ｂは燃料タンク２２の下部より右
方向に延出された後に右斜め上方に延出されており、前
記給油口２２ａが前記ステップ２１の右側方に位置する
ように構成されている。As shown in FIGS. 3 and 4, a step 21 is provided in front of the engine cover 24, and a fuel tank 22 is provided below the step 21. At the front of the fuel tank 22, an introduction portion 22b is provided.
Is fixed, and an upper portion of the introduction portion 22b is
2a is provided, and the inlet 22a is
The fuel tank 22 can be replenished with fuel via the b. The introduction portion 22b extends rightward from the lower portion of the fuel tank 22, and then extends obliquely upward and to the right. The fuel supply port 22a is located on the right side of the step 21.
【００２３】即ち、燃料タンク２２の該給油２２ａは図
４に示すようにステップ２１より右側方に突出した構成
になっている。このため、給油口２２ａに燃料を供給す
る場合に、給油口２２ａ付近に障害物がなく、手持ち式
の燃料タンクにより燃料を補給する際に、該手持ち式の
燃料タンクをステップ２１に載せて安定した状態で給油
でき、障害物にも接触することがなく、容易に燃料の補
給を行うことが可能である。また、給油口２２ａがステ
ップ２１の側方に突出しているため、給油時に燃料が給
油口２２ａより溢れた場合においても、燃料がステップ
２１上に広がる可能性が少なく、該溢れた燃料の臭いに
より作業者の不快感を感じる可能性が少ない。That is, the fuel supply 22a of the fuel tank 22 is configured to protrude rightward from the step 21 as shown in FIG. Therefore, when supplying fuel to the fuel supply port 22a, there is no obstacle near the fuel supply port 22a, and when the fuel is supplied by the hand-held fuel tank, the hand-held fuel tank is mounted on the step 21 to stabilize. The fuel can be replenished in a state where it is kept in contact with the obstacle, and the fuel can be easily replenished without contacting any obstacles. Further, since the fuel supply port 22a protrudes to the side of the step 21, even if the fuel overflows from the fuel supply port 22a at the time of refueling, the possibility that the fuel spreads on the step 21 is small, and the odor of the overflowed fuel causes It is unlikely that the worker feels discomfort.
【００２４】燃料タンク２２の下部には燃料パイプ７１
が接続されており、該燃料タンク２２の燃料をエンジン
１６に供給可能に構成している。前記燃料タンク２２上
面にはパイプ６１が連通されており、該パイプ６１によ
り燃料タンク２２内と外気との間で温度差がある場合や
燃料が膨脹した等で燃料タンク２２内の空気を流出した
り、吸い込んだりできるように構成されている。前記パ
イプ６１には、ブリーザーパイプ６２が接続されてお
り、該ブリーザーパイプ６２の前記パイプ６１に接続下
側の一端は、前記燃料タンク２２の上面において留具に
より固定されており、該ブリーザーパイプ６２がパイプ
６１より抜けない構成になっている。At the lower part of the fuel tank 22, a fuel pipe 71 is provided.
Is connected so that the fuel in the fuel tank 22 can be supplied to the engine 16. A pipe 61 communicates with the upper surface of the fuel tank 22. The pipe 61 allows the air in the fuel tank 22 to flow out when there is a temperature difference between the inside of the fuel tank 22 and the outside air or when the fuel is expanded. And can be inhaled. A breather pipe 62 is connected to the pipe 61, and one end of the breather pipe 62 connected to the pipe 61 at a lower end is fixed to a top surface of the fuel tank 22 with a fastener, and the breather pipe 62 is connected to the pipe 61. Does not come off from the pipe 61.
【００２５】また、前記ブリーザーパイプ６２は燃料タ
ンク２２の上面より該燃料タンク２２の後方エンジンカ
バー２４内に配設されたラジエタ３１付近まで後方に延
出され、該ラジエタ３２付近より該ラジエタ３２の側面
に沿って上方に延出されている。該ブリーザーパイプ６
２の他端にはラジエタ３２の上部において、「く」の字
型に構成されたパイプ６３の一端が挿嵌接続されてお
り、該ブリーザーパイプ６２はラジエタ３２の上部を取
り付けるステーに結束具により固定され、パイプ６３の
他端は、前記ラジエタ３２の前方において該パイプ６３
の開口部６３ａが下方に向けられており、該パイプ６３
の開口部６３ａはラジエタ３２の上部に位置するように
構成されている。また、該パイプ６３の開口部６３ａは
フィルタ３１と前記ラジエタ３２の間に位置する構成に
なっている。The breather pipe 62 extends rearward from the upper surface of the fuel tank 22 to the vicinity of a radiator 31 disposed in the rear engine cover 24 of the fuel tank 22, and extends from the vicinity of the radiator 32 to the radiator 32. It extends upward along the side. The breather pipe 6
At the other end of the radiator 32, one end of a pipe 63 formed in a "<" shape is inserted and connected at the upper part of the radiator 32, and the breather pipe 62 is connected to a stay for attaching the upper part of the radiator 32 by a binding device. The other end of the pipe 63 is fixed in front of the radiator 32.
Of the pipe 63 is directed downward.
The opening 63a is configured to be located above the radiator 32. The opening 63a of the pipe 63 is located between the filter 31 and the radiator 32.
【００２６】上記の如く、燃料タンク２２の上部に設け
たパイプ６１にブリーザーパイプ６２の一端を接続し、
該ブリーザーパイプ６２を後上部に延出し、該ブリーザ
ーパイプ６２の他端に接続したパイプ６３の開口部を前
記ラジエタ３２の上部において下方に向け配置したの
で、前記燃料タンク２２内の気体を該燃料タンク２２の
外部に排出可能であり、燃料タンク２２内の燃料の体積
変化および該燃料タンク２２の容積変化による該燃料タ
ンク２２内の圧力変動を解消可能である。また、燃料タ
ンク２２内の燃料の体積変化および該燃料タンク２２の
容積変化により、該燃料タンク２２内の燃料がブリーザ
ーパイプ６２内に入った場合においてもブリーザーパイ
プ６２の他端を前記ラジエタ３２の上部のステーに結束
具により固定しているため、前記ブリーザーパイプ６２
内に入った燃料がブリーザーパイプ６２に接続したパイ
プ６３より流出することがない。As described above, one end of the breather pipe 62 is connected to the pipe 61 provided on the upper part of the fuel tank 22,
The breather pipe 62 extends to the rear upper part, and the opening of the pipe 63 connected to the other end of the breather pipe 62 is arranged downward at the upper part of the radiator 32. The fuel can be discharged to the outside of the tank 22, and a pressure change in the fuel tank 22 due to a change in the volume of the fuel in the fuel tank 22 and a change in the volume of the fuel tank 22 can be eliminated. Further, even when the fuel in the fuel tank 22 enters the breather pipe 62 due to the change in the volume of the fuel in the fuel tank 22 and the change in the volume of the fuel tank 22, the other end of the breather pipe 62 is connected to the radiator 32. Since it is fixed to the upper stay with a tying tool, the breather pipe 62
The fuel that has entered inside does not flow out of the pipe 63 connected to the breather pipe 62.
【００２７】また、ブリーザーパイプ６２に接続したパ
イプ６３の開口部６３ａは、前記フィルタ３１と前記ラ
ジエタ３２の間に位置するため、該ラジエタ３２の後方
に配置されたファン３４により、前記フィルタ３１を介
した塵埃の少ない空気にさらされており、十分に長いブ
リーザーパイプ６２により燃料タンク２２に接続されて
いるために、該パイプ６３の開口部６３ａより粉塵が燃
料タンク２２内に侵入することが無い。また、該パイプ
６３の開口部６３ａは下方に向けられているため、該パ
イプ６３の開口部６３ａより粉塵が燃料タンク２２内に
侵入することが無い。パイプ６３の開口部６３ａは前記
燃料タンク２２に対して十分高い位置に配設されている
ため、該燃料タンク２２より燃料が液体の状態でブリー
ザーパイプ６２を介して、該パイプ６３の開口部６３ａ
より流出することが無い。さらに、パイプ６３の開口部
６３ａは、後方にファン３４を配置したラジエタ３２の
前方に配設されているために、前記燃料タンク２２より
揮発した燃料が、該パイプ６３の開口部６３ａより漏れ
出した場合においても、前記ファン３４の回動による冷
却風によりエンジンカバー２４内部より機体外部に排出
されるため、座席に座った作業者が前記揮発した燃料を
吸うことがなく作業環境を向上し、作業効率を向上可能
である。Since the opening 63a of the pipe 63 connected to the breather pipe 62 is located between the filter 31 and the radiator 32, the filter 31 is moved by the fan 34 disposed behind the radiator 32. Because it is exposed to the air with little dust and is connected to the fuel tank 22 by a sufficiently long breather pipe 62, dust does not enter the fuel tank 22 through the opening 63 a of the pipe 63. . Further, since the opening 63a of the pipe 63 is directed downward, dust does not enter the fuel tank 22 through the opening 63a of the pipe 63. Since the opening 63a of the pipe 63 is disposed at a position sufficiently higher than the fuel tank 22, the opening 63a of the pipe 63 is passed through the breather pipe 62 while the fuel is in a liquid state from the fuel tank 22.
No more outflow. Further, since the opening 63a of the pipe 63 is disposed in front of the radiator 32 in which the fan 34 is disposed at the rear, the fuel volatilized from the fuel tank 22 leaks out of the opening 63a of the pipe 63. Even in this case, the cooling air generated by the rotation of the fan 34 is discharged from the interior of the engine cover 24 to the outside of the fuselage, so that the worker sitting on the seat does not absorb the volatile fuel and the working environment is improved. Work efficiency can be improved.
【００２８】[0028]
【発明の効果】本発明は以上の如く構成したので、次の
ような効果を奏するのである。即ち、請求項１の如く、
ファンにより冷却風を発生させ、エンジンのラジエタを
冷却する冷却装置を装備したコンバインにおいて、該フ
ァンにより発生する冷却風の分散を抑制可能な部材を、
ファンカバー上部のラジエタとエンジンの間に装着する
ので、該導風板によりファンの送気の分散が抑制され、
エンジンへの送気効率が向上する。また、導風板によ
り、ファンを介した後の送気の流れが一定方向に流れや
すくなるため、該エンジンカバー内よりの外気の排気効
率が向上に、前記ファンを回動するモータの負担を軽減
可能であり、燃費を向上可能であり、エンジンの冷却効
率を向上可能である。エンジン上部に冷却風を導くこと
が可能であり、エンジンの高温部を集中的に冷却風を導
くことが可能である。これにより、該エンジンのウォー
タジャケットに覆われない部分の冷却効果を向上すると
共に、シリンダ部の前部に配設されたサイレンサへの送
気量を増加可能である。これにより、該サイレンサの冷
却効果を向上可能であり、該サイレンサの耐久性を向上
可能である。また、エンジンカバー上方の座席に座る作
業者へのエンジンの熱の伝搬を抑制可能であり、快適な
作業環境を構成可能である。また、エンジンカバー内を
通過する外気の流れの分散が抑制されるため、エンジン
に付着する塵を減少可能であり、エンジンの性能の維持
を容易にすると共に、導風板の位置より上方に流入する
外気量を減少可能であるため、エンジンカバーに付着す
る塵の量を減少可能であり、エンジンの整備時該エンジ
ンカバーを移動させる際に、該エンジンカバーより、エ
ンジンに落下する塵またはゴミの量を軽減可能であり、
整備性を向上可能である。As described above, the present invention has the following advantages. That is, as in claim 1,
In a combine equipped with a cooling device that generates a cooling air by a fan and cools a radiator of an engine, a member that can suppress dispersion of a cooling air generated by the fan,
Since it is installed between the radiator and the engine at the top of the fan cover, the air guide plate suppresses the dispersion of air supply from the fan,
The efficiency of air supply to the engine is improved. In addition, the air guide plate facilitates the flow of air after passing through the fan in a certain direction, so that the efficiency of exhausting outside air from inside the engine cover is improved, and the load on the motor that rotates the fan is reduced. The fuel consumption can be reduced, the fuel efficiency can be improved, and the cooling efficiency of the engine can be improved. The cooling air can be guided to the upper part of the engine, and the cooling air can be guided intensively to the high temperature part of the engine. As a result, the cooling effect of the portion of the engine that is not covered by the water jacket can be improved, and the amount of air supplied to the silencer disposed at the front of the cylinder portion can be increased. Thereby, the cooling effect of the silencer can be improved, and the durability of the silencer can be improved. Further, it is possible to suppress the transmission of heat of the engine to the worker sitting on the seat above the engine cover, and it is possible to configure a comfortable working environment. In addition, since the dispersion of the flow of the outside air passing through the inside of the engine cover is suppressed, dust adhering to the engine can be reduced. It is possible to reduce the amount of dust adhering to the engine cover since the amount of outside air generated can be reduced, and when the engine cover is moved during maintenance of the engine, dust or dust falling on the engine from the engine cover is reduced. The amount can be reduced,
Serviceability can be improved.
【００２９】請求項２に記載した如く、ファンにより冷
却風を発生させ、エンジンのラジエタを冷却する冷却装
置を装着したコンバインにおいて、燃料タンクに接続し
たブリーザーパイプの開口端を、前記燃料タンクより高
い位置に配設したラジエタ取り付け部に設けたので、前
記燃料タンク内の気体を該燃料タンクの外部に排出可能
であり、これにより燃料タンク内の燃料や空気が膨脹し
たり、縮小したりしても燃料タンクを変形したりするこ
とが無い。According to a second aspect of the present invention, in a combine equipped with a cooling device for cooling a radiator of an engine by generating cooling air by a fan, an opening end of a breather pipe connected to a fuel tank is higher than the fuel tank. Since it is provided in the radiator mounting portion disposed at the position, the gas in the fuel tank can be discharged to the outside of the fuel tank, whereby the fuel or air in the fuel tank expands or contracts. Also, the fuel tank is not deformed.
【００３０】また、ブリーザーパイプに接続したパイプ
の開口部は、前記フィルタと前記ラジエタの間に位置す
るため、該ラジエタの後方に配置されたファンにより、
前記フィルタを介した塵埃の少ない空気にさらされてお
り、十分に長いブリーザーパイプにより燃料タンクに接
続されているために、該パイプの開口部より粉塵が燃料
タンク内に侵入することが無い。また、該パイプの開口
部は下方に向けられているため、該パイプの開口部より
粉塵が燃料タンク内に侵入することが無い。パイプの開
口部は前記燃料タンクに対して十分高い位置に配設され
ているため、該燃料タンクより燃料が液体の状態でブリ
ーザーパイプを介して、該パイプの開口部より流出する
ことが無い。さらに、パイプの開口部は、後方にファン
を配置したラジエタの前方に配設されているために、前
記燃料タンクより揮発した燃料が、該パイプの開口部よ
り漏れ出した場合においても、前記ファンの回動による
冷却風によりエンジンカバー内部より機体外部に排出さ
れるため、座席に座った作業者が前記揮発した燃料を吸
うことがなく作業環境を向上し、作業効率を向上可能で
ある。Further, since the opening of the pipe connected to the breather pipe is located between the filter and the radiator, the opening of the pipe is controlled by a fan disposed behind the radiator.
Since the filter is exposed to the air with less dust through the filter and is connected to the fuel tank by a sufficiently long breather pipe, dust does not enter the fuel tank from an opening of the pipe. Further, since the opening of the pipe is directed downward, dust does not enter the fuel tank from the opening of the pipe. Since the opening of the pipe is provided at a position sufficiently higher than the fuel tank, the fuel does not flow out of the opening of the pipe via the breather pipe in a liquid state from the fuel tank. Further, since the opening of the pipe is disposed in front of the radiator in which the fan is disposed on the rear side, even when the fuel volatilized from the fuel tank leaks out of the opening of the pipe, the fan is closed. Since the cooling air generated by the rotation of the airbag is discharged from the interior of the engine cover to the outside of the machine body, the worker sitting on the seat does not suck the volatile fuel, thereby improving the working environment and improving the working efficiency.
【００３１】請求項３に記載した如く、エンジンをエン
ジンカバーで被装し、該エンジンカバーを側方へ開閉可
能に構成したコンバインにおいて、該エンジンカバーの
ロック機構を機体左右中心側に設け、該ロック機構の固
定金具を機体中心部のフレームに設けたので、ロック機
構と固定金具を固設するフレームとの距離を短く構成可
能であり、固定金具の全長を短縮可能である。これによ
り、固定金具の剛性を向上可能であり、ロック機構およ
び固定金具の耐久性を向上可能である。また、該固定金
具が、機体中央側の剛性の高いフレームに固設されてい
るため、固定金具とロック機構の距離の変動を抑制可能
であり、該固定金具とロック機構の距離の変動を減少さ
せ、ロック機構の安定した操作性を実現可能であり、該
固定金具とロック機構間に不要な摩擦を生じることがな
い。該固定金具を剛体構成より取り出しているため開閉
時における力のロスがない。また、固定金具の固定物に
対してロック機構の操作位置が近いので連結機構に遊び
が少ない。また、ロック機構がエンジンカバーに固設さ
れており、固定金具が該エンジンカバーの前面左側方に
配設されているため、エンジンの整備時に該固定金具お
よびロック機構により整備作業が阻害されることがな
く、整備時の作業性のよりエンジンルームの構成を実現
可能である。According to a third aspect of the present invention, the engine is covered with an engine cover, and the engine cover is configured to be openable and closable sideways. Since the fixing bracket of the lock mechanism is provided on the frame at the center of the machine body, the distance between the lock mechanism and the frame on which the fixing bracket is fixed can be reduced, and the overall length of the fixing bracket can be reduced. Thereby, the rigidity of the fixing bracket can be improved, and the durability of the lock mechanism and the fixing bracket can be improved. Further, since the fixing bracket is fixedly mounted on the frame having high rigidity on the center side of the fuselage, a change in the distance between the fixing bracket and the lock mechanism can be suppressed, and a change in the distance between the fixing bracket and the lock mechanism can be reduced. As a result, stable operability of the lock mechanism can be realized, and unnecessary friction does not occur between the fixing bracket and the lock mechanism. Since the fixture is taken out of the rigid structure, there is no loss of force when opening and closing. Further, since the operating position of the lock mechanism is close to the fixed object of the fixing bracket, there is little play in the connecting mechanism. In addition, since the lock mechanism is fixed to the engine cover and the fixing bracket is disposed on the front left side of the engine cover, maintenance work is hindered by the fixing bracket and the lock mechanism during engine maintenance. Therefore, the configuration of the engine room can be realized due to the workability at the time of maintenance.
【図１】コンバインの全体右側面図である。FIG. 1 is an overall right side view of a combine.
【図２】同じく左側面図である。FIG. 2 is a left side view of the same.
【図３】運転席下方の構成を示す正面図である。FIG. 3 is a front view showing a configuration below a driver's seat.
【図４】同じく平面図である。FIG. 4 is a plan view of the same.
【図５】エンジンカバーの固定金具の平面図である。FIG. 5 is a plan view of a fixture for an engine cover.
【図６】同じく正面図である。FIG. 6 is a front view of the same.
【図７】ラジエタ部の構成を示す平面図である。FIG. 7 is a plan view showing a configuration of a radiator section.
【図８】同じく正面図である。FIG. 8 is a front view of the same.
２２ 燃料タンク ２２ａ 給油口 ３１ フィルタ ３２ ラジエタ ３３ 導風板 ３４ ファン ３６ サイレンサ ４１ ロック機構 ４２ 固定金具 ６２ ブリーザーパイプ Reference Signs List 22 fuel tank 22a filler port 31 filter 32 radiator 33 air guide plate 34 fan 36 silencer 41 lock mechanism 42 fixing bracket 62 breather pipe
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 柿崎 晃範 岡山市江並428番地 セイレイ工業株式会 社内 ──────────────────────────────────────────────────続 き Continued on the front page (72) Inventor Akinori Kakizaki 428 Enami, Okayama City
Claims (3)
ンのラジエタを冷却する冷却装置を装備したコンバイン
において、該ファンにより発生する冷却風の分散を抑制
可能な部材を、ファンカバー上部のラジエタとエンジン
の間に装着することを特徴とするコンバインのエンジン
部の構造。1. A combine equipped with a cooling device for generating cooling air by a fan and cooling a radiator of an engine, wherein a member capable of suppressing dispersion of the cooling air generated by the fan is provided by a radiator on an upper portion of a fan cover and an engine. The structure of the engine part of the combine, which is mounted between the two.
ンのラジエタを冷却する冷却装置を装着したコンバイン
において、燃料タンクに接続したブリーザーパイプの開
口端を、前記燃料タンクより高い位置に配設したラジエ
タ取り付け部に設けたことを特徴とするコンバインのエ
ンジン部の構造。2. A combine equipped with a cooling device for cooling a radiator of an engine by generating a cooling air by a fan, wherein a radiator having an opening end of a breather pipe connected to a fuel tank disposed at a position higher than the fuel tank. The structure of the engine part of the combine, which is provided in the mounting part.
エンジンカバーを側方へ開閉可能に構成したコンバイン
において、該エンジンカバーのロック機構を機体左右中
心側に設け、該ロック機構の固定金具を機体中心部のフ
レームに設けたことを特徴とするコンバインのエンジン
部の構造。3. A combine wherein an engine is covered with an engine cover, and the engine cover is configured to be openable and closable laterally, wherein a lock mechanism for the engine cover is provided on the right and left center sides of the body, and a fixing bracket for the lock mechanism is provided. The structure of the engine part of the combine, which is provided on the frame at the center of the fuselage.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12720098A JP4074372B2 (en) | 1998-05-11 | 1998-05-11 | Combine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12720098A JP4074372B2 (en) | 1998-05-11 | 1998-05-11 | Combine |
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| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11321343A true JPH11321343A (en) | 1999-11-24 |
| JP4074372B2 JP4074372B2 (en) | 2008-04-09 |
Family
ID=14954192
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP12720098A Expired - Fee Related JP4074372B2 (en) | 1998-05-11 | 1998-05-11 | Combine |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP4074372B2 (en) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007228852A (en) * | 2006-02-28 | 2007-09-13 | Iseki & Co Ltd | Combine harvester |
| JP2016140314A (en) * | 2015-02-03 | 2016-08-08 | ヤンマー株式会社 | combine |
| JP2022104753A (en) * | 2020-12-29 | 2022-07-11 | 株式会社クボタ | Work vehicle |
-
1998
- 1998-05-11 JP JP12720098A patent/JP4074372B2/en not_active Expired - Fee Related
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007228852A (en) * | 2006-02-28 | 2007-09-13 | Iseki & Co Ltd | Combine harvester |
| JP2016140314A (en) * | 2015-02-03 | 2016-08-08 | ヤンマー株式会社 | combine |
| JP2022104753A (en) * | 2020-12-29 | 2022-07-11 | 株式会社クボタ | Work vehicle |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP4074372B2 (en) | 2008-04-09 |
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