JP2016133094A - 両頭ピストン型斜板式圧縮機 - Google Patents

Abstract

【課題】小型化及び製造コストの低廉化を実現しつつ、作動時の振動及びこれに起因する騒音を抑制できる両頭ピストン型斜板式圧縮機を提供する。【解決手段】本発明の圧縮機では、第１、２ガスケット４０、４２により、第１ハウジング１７と第１シリンダブロック２１の間と、第２ハウジング１９と第２シリンダブロック２３の間とがそれぞれ封止されている。また、第１ハウジング１７に第１突条部１７０が形成されており、第２ハウジング１９に第２突条部１９０が形成されている。第１、２突条部１７０、１９０にはそれぞれ第１、２当接面１７０ａ、１９０ａが形成されている。第１当接部１７０ａは、第１スラスト軸受３５ａと重なる領域Ｌ４において、第１シリンダブロック２１の前端面２１ａと金属接触する。第２当接部１９０ａは、第２スラスト軸受３５ｂと重なる領域Ｌ８において、第２シリンダブロック２３の後端面２３ｂと金属接触する。【選択図】図１

Description

本発明は両頭ピストン型斜板式圧縮機に関する。

特許文献１に従来の両頭ピストン型斜板式圧縮機（以下、単に圧縮機という。）が開示されている。この圧縮機は、第１シリンダブロック、第１ハウジング、第２シリンダブロック及び第２ハウジングを備えている。第１、２シリンダブロック及び第１、２ハウジングは一般的に金属製である。

第１シリンダブロックには、複数の第１シリンダボアが形成されている。第１ハウジングは、後端側で第１シリンダブロックに第１弁板を介して接合されている。第２シリンダブロックは、前端側で第１シリンダブロックに接合されている。第２シリンダブロックは、第１シリンダブロックとともに斜板室を形成している。第２シリンダブロックには、各第１シリンダボアと対をなす複数の第２シリンダボアが形成されている。第２ハウジングは、前端側で第２シリンダブロックに第２弁板を介して接合されている。

第１弁板は、第１ハウジング及び第１シリンダブロックの外周縁の手前まで延びて第１ハウジングと第１シリンダブロックとに挟持されている。第１ハウジングの外周縁と第１シリンダブロックの外周縁とは直に接触し、双方の間がＯリングによって封止されている。第２弁板も、第２ハウジング及び第２シリンダブロックの外周縁の手前まで延びて第２ハウジングと第２シリンダブロックとに挟持されている。第２ハウジングの外周縁と第２シリンダブロックの外周縁とは直に接触し、双方の間がＯリングによって封止されている。

また、この圧縮機は、駆動軸、斜板、複数個の両頭ピストン、第１スラスト軸受及び第２スラスト軸受を備えている。

駆動軸は、第１シリンダブロック及び第２シリンダブロックに回転可能に軸支されている。斜板は、斜板室内で駆動軸の回転によって回転可能である。両頭ピストンは、各第１シリンダボア及び各第２シリンダボア内で斜板の回転によって往復動可能である。第１スラスト軸受は、第１シリンダブロックと駆動軸との間に設けられている。第２スラスト軸受は、第２シリンダブロックと駆動軸との間に設けられている。第１、２スラスト軸受は予圧されている。

この圧縮機では、作動時に両頭ピストンが往復動することによる圧縮反力が斜板を介して駆動軸に伝達されて、駆動軸にスラスト力が作用する。そして、この圧縮機では、第１、２スラスト軸受がこのスラスト力を支持することにより、作動時の振動及びこれに起因する騒音の抑制を図っている。

特開平９−２０３３７５号公報

ところで、圧縮機には、小型化及び製造コストの低廉化が求められる。そこで、上記従来の圧縮機において、第１弁板にガスケットを添設し、そのガスケットを第１ハウジングと第１シリンダブロックとに挟持させることで、第１ハウジングと第１シリンダブロックとの間を封止することが考えられる。同様に、第２弁板にガスケットを添設し、そのガスケットを第２ハウジングと第２シリンダブロックとに挟持させることで、第２ハウジングと第２シリンダブロックとの間を封止することが考えられる。これらの構成を採用することにより、この圧縮機では、上記のようなＯリングや、Ｏリングを格納するためのスペースが不要となることから、第１、２シリンダブロック及び第１、２ハウジングの小径化が可能となり、ひいては、小型化及び製造コストの低廉化を図ることができる。

しかし、この場合には、第１シリンダブロックと第１ハウジングとの間にガスケットが介在し、かつ第２シリンダブロックと第２ハウジングとの間にもガスケットが介在するので、圧縮機における駆動軸の駆動軸心方向の支持剛性が低下し易い。このため、この圧縮機では、第１、２スラスト軸受の予圧が低下して、第１、２スラスト軸受が駆動軸に作用するスラスト力を好適に支持することができなくなるおそれがあり、その結果、作動時の振動及びこれに起因する騒音が大きくなるという問題がある。

本発明は、上記従来の実情に鑑みてなされたものであって、小型化及び製造コストの低廉化を実現しつつ、作動時の振動及びこれに起因する騒音を抑制できる両頭ピストン型斜板式圧縮機を提供することを解決すべき課題としている。

本発明の両頭ピストン型斜板式圧縮機は、金属製の第１ハウジングと、
複数の第１シリンダボアを有する金属製の第１シリンダブロックと、
前記第１ハウジングと前記第１シリンダブロックとの間に配置され、前記第１ハウジングと前記第１シリンダブロックとの間を封止する第１ガスケットと、
前記第１シリンダブロックの前記第１ハウジングが配置される側とは反対側に配置され、前記第１シリンダブロックとともに斜板室を形成し、複数の第２シリンダボアを有する金属製の第２シリンダブロックと、
前記第２シリンダブロックの前記第１シリンダブロックが配置される側とは反対側に配置される金属製の第２ハウジングと、
前記第２シリンダブロックと前記第２ハウジングとの間に配置され、前記第２シリンダブロックと前記第２ハウジングとの間を封止する第２ガスケットと、
前記第１シリンダブロック及び前記第２シリンダブロックに回転可能に軸支された駆動軸と、
前記斜板室内で前記駆動軸の回転によって回転可能な斜板と、
前記各第１シリンダボア及び前記各第２シリンダボア内で前記斜板の回転によって往復動可能な両頭ピストンと、
前記第１シリンダブロックと前記駆動軸との間に設けられ、前記駆動軸に作用するスラスト力を支持する第１スラスト軸受と、
前記第２シリンダブロックと前記駆動軸との間に設けられ、前記駆動軸に作用するスラスト力を支持する第２スラスト軸受とを備えた両頭ピストン型斜板式圧縮機において、
前記第１ハウジングと前記第１シリンダブロックとの間には、前記各第１シリンダボアの第１外接円よりも内側に位置し、前記第１ハウジングと前記第１シリンダブロックとを互いに金属接触させる第１当接部が設けられ、
前記第２ハウジングと前記第２シリンダブロックとの間には、前記各第２シリンダボアの第２外接円よりも内側に位置し、前記第２ハウジングと前記第２シリンダブロックとを互いに金属接触させる第２当接部が設けられていることを特徴とする。

本発明の圧縮機では、第１ガスケットが第１ハウジングと第１シリンダブロックとの間に配置されることにより、双方の間を封止することができる。また、第２ガスケットが第２ハウジングと第２シリンダブロックとの間に設けられることにより、双方の間を封止することができる。これらにより、この圧縮機では、Ｏリングや、Ｏリングを格納するためのスペースを第１、２ハウジング及び第１、２シリンダブロックの外周縁に設ける必要が無くなるので、第１、２シリンダブロック及び第１、２ハウジングの小径化が可能となる。

また、この圧縮機では、第１ハウジングと第１シリンダブロックとの間に設けられた第１当接部によって、第１ハウジングと第１シリンダブロックとが互いに金属接触する。また、第２ハウジングと第２シリンダブロックとの間に設けられた第２当接部によって、第２ハウジングと第２シリンダブロックとが互いに金属接触する。ここで、金属接触とは、具体的には、金属製の第１ハウジングと金属製の第１シリンダブロックとの間、及び金属製の第２ハウジングと金属製の２シリンダブロックとの間に第１ガスケットや第２ガスケットが存在せずに接触することを意味する。ここで、第１ハウジングと第１シリンダブロックとの間に第１ガスケットが存在していなければ、第１ハウジングと第１シリンダブロックとが金属製の部材を介して接触する場合についても、第１ハウジングと第１シリンダブロックとが金属接触するということができる。第２ハウジングと第２シリンダブロックとが金属製の部材を介して接触する場合についても同様である。

そして、第１当接部は、各第１シリンダボアの第１外接円よりも内側に位置している。また、第２当接部は、各第２シリンダボアの第２外接円よりも内側に位置している。これらにより、第１ハウジングは、第１シリンダブロックにおける第１スラスト軸受を支持する部位に近い位置で、第１当接部を通じて第１シリンダブロックを補強する。第２ハウジングも、第２シリンダブロックにおける第２スラスト軸受を支持する部位に近い位置で、第２当接部を通じて第２シリンダブロックを補強する。その結果、この圧縮機では、第１シリンダブロックと第１ハウジングとの間のほぼ全体にガスケットが介在し、かつ第２シリンダブロックと第２ハウジングとの間のほぼ全体にガスケットが介在していても、圧縮機における駆動軸の駆動軸心方向の支持剛性が低下し難い。このため、この圧縮機では、第１、２スラスト軸受の予圧を適正な範囲に維持することができるので、第１、２スラスト軸受に、駆動軸に作用するスラスト力を好適に支持させることができる。

したがって、本発明の圧縮機によれば、小型化及び製造コストの低廉化を実現しつつ、作動時の振動及びこれに起因する騒音を抑制可能である。

また、この圧縮機では、第１、２シリンダブロック及び第１、２ハウジングの小径化に伴い軽量化も実現することができる。さらに、この圧縮機では、圧縮機における駆動軸心方向の支持剛性が低下することによる悪影響を第１、２スラスト軸受の予圧を大きく設定することによって回避する場合と比較して、第１、２スラスト軸受から駆動軸に作用する引きずりトルクが増加し難いので、消費動力の増加を抑制することができる。

第１当接部は、各第１シリンダボアの中心を通る第１仮想円よりも内側に位置し、第２当接部は、各第２シリンダボアの中心を通る第２仮想円よりも内側に位置していることが好ましい。

第１当接部は、各第１シリンダボアの第１内接円よりも内側に位置し、第２当接部は、各第２シリンダボアの第２内接円よりも内側に位置していることがより好ましい。

第１スラスト軸受と第１シリンダブロックとは第１接触部で互いに接触することが好ましい。第２スラスト軸受と第２シリンダブロックとは第２接触部で互いに接触することが好ましい。そして、駆動軸の駆動軸心方向から第１接触部と第１当接部とを見た場合、第１当接部の少なくとも一部は、第１接触部と重なる位置にあり、駆動軸心方向から第２接触部と第２当接部とを見た場合、第２当接部の少なくとも一部は、第２接触部と重なる位置にあることがより一層好ましい。

これらの場合には、第１ハウジングは、第１シリンダブロックにおける第１スラスト軸受を支持する部位に一層近い位置で、第１当接部を通じて第１シリンダブロックを確実に補強することができる。また、第２ハウジングは、第２シリンダブロックにおける第２スラスト軸受を支持する部位に一層近い位置で、第２当接部を通じて第２シリンダブロックを確実に補強することができる。これらにより、この圧縮機では、駆動軸心方向の支持剛性が一層低下し難くなり、第１、２スラスト軸受の予圧を適正な範囲に確実性高く維持することができる。さらに、駆動軸心方向において、第１当接部の少なくとも一部が第１接触部と重なる関係にあり、かつ、第２当接部の少なくとも一部が第２接触部と重なる関係となるように構成することで、駆動軸心方向の支持剛性をより一層低下し難くすることができる。

本発明の圧縮機は、斜板室内に配置されて駆動軸と斜板との間に設けられ、駆動軸の駆動軸心方向に直交する方向に対する斜板の傾斜角度の変更を許容するリンク機構をさらに備えていることが好ましい。そして、各ピストンは、傾斜角度に応じたストロークで第１シリンダボア及び第２シリンダボア内を往復動可能であることが好ましい。

上記の場合において、本発明の圧縮機は、斜板室内に配置され、傾斜角度を変更可能なアクチュエータと、アクチュエータを制御する制御機構とをさらに備えていることが好ましい。そして、アクチュエータは、駆動軸に設けられた区画体と、斜板と連結され、駆動軸に挿通されて駆動軸心方向に移動可能な移動体と、区画体と移動体とによって区画され、内部の圧力によって移動体を移動させる制御圧室とを有していることが好ましい。

これらの場合、この圧縮機では、搭載される車両等の運転状況に応じて駆動軸の１回転当たりの冷媒の吐出容量を変更することが可能となる。その一方で、リンク機構やアクチュエータを配置するために斜板室を大きく形成すると、第１、２シリンダブロックにおける第１、２スラスト軸受を支持する部位の剛性が低下し易くなる。この点、本発明の圧縮機では、上記構成により、斜板室を大きく形成した場合であっても、駆動軸心方向の支持剛性が低下し難い。

本発明の両頭ピストン型斜板式圧縮機によれば、小型化及び製造コストの低廉化を実現しつつ、作動時の振動及びこれに起因する騒音を抑制できる。

図１は、実施例の圧縮機における最小容量時の断面図である。 図２は、実施例の圧縮機における最大容量時の断面図である。 図３は、実施例の圧縮機に係り、制御機構を示す模式図である。 図４は、実施例の圧縮機に係り、第１ハウジング、第１シリンダブロック及び第１スラスト軸受等を示す要部拡大断面図である。 図５は、実施例の圧縮機に係り、第２ハウジング、第２シリンダブロック及び第２スラスト軸受等を示す要部拡大断面図である。 図６は、実施例の圧縮機に係り、第１シリンダブロック、第１スラスト軸受及び第１当接部の相対位置関係を説明する要部拡大断面図である。 図７は、実施例の圧縮機に係り、第２シリンダブロック、第２スラスト軸受及び第２当接部の相対位置関係を説明する要部拡大断面図である。 図８は、実施例の圧縮機に係り、第１スラスト軸受と第１シリンダブロックとが当接する領域、第１スラスト軸受と駆動軸とが当接する領域、及び第１当接部と第１シリンダブロックとが金属接触する領域等を説明する模式図である。 図９は、実施例の圧縮機に係り、第１スラスト軸受と第１シリンダブロックとが当接する領域及び第１当接部と第１シリンダブロックとが金属接触する領域を説明する模式図である。 図１０は、実施例の圧縮機に係り、第２スラスト軸受と第２シリンダブロックとが当接する領域、第２スラスト軸受と駆動軸とが当接する領域、及び第２当接部と第２シリンダブロックとが金属接触する領域等を説明する模式図である。 図１１は、実施例の圧縮機に係り、第２スラスト軸受と第２シリンダブロックとが当接する領域及び第２当接部と第２シリンダブロックとが金属接触する領域を説明する模式図である。 図１２は、変形例１の圧縮機に係り、第１シリンダブロック、第１スラスト軸受及び第１当接部の相対位置関係を説明する模式図である。 図１３は、変形例２の圧縮機に係り、第１シリンダブロック、第１スラスト軸受及び第１当接部の相対位置関係を説明する模式図である。

以下、本発明を具体化した実施例及び変形例１、２を図面を参照しつつ説明する。これらの圧縮機は、いずれも車両に搭載されており、車両用空調装置の冷凍回路を構成している。

（実施例）
図１、２に示すように、実施例の両頭ピストン型斜板式圧縮機は、ハウジング１と、駆動軸３と、斜板５と、リンク機構７と、複数の両頭ピストン９と、複数対のシュー１１ａ、１１ｂと、アクチュエータ１３とを備えている。また、この圧縮機は、図３に示すように、制御機構１５を備えている。

図１に示すように、ハウジング１は、第１ハウジング１７と、第２ハウジング１９と、第１シリンダブロック２１と、第２シリンダブロック２３とを有している。これらの第１、２ハウジング１７、１９及び第１、２シリンダブロック２１、２３はいずれも金属製であり、具体的には、アルミニウム合金等によって形成されている。なお、本実施例では、第１ハウジング１７が位置する側を圧縮機の前方側とし、第２ハウジング１９が位置する側を圧縮機の後方側として、圧縮機の前後方向を規定している。

図４に拡大して示すように、第１ハウジング１７は、有底の筒状をなすハウジング本体１７ａと、ハウジング本体１７ａから圧縮機の前方側に向かって突出するボス１７ｂとを有している。このボス１７ｂ内には軸封装置２５が設けられている。ハウジング本体１７ａには、環状をなす第１吸入室２７ａ及び第１吐出室２９ａが形成されている。第１吸入室２７ａは、ハウジング本体１７ａの内周側に位置している。第１吐出室２９ａは、ハウジング本体１７ａにおいて、第１吸入室２７ａの外周側に位置している。

さらに、ハウジング本体１７ａにおいて、第１吸入室２７ａよりも内周側、つまり、ハウジング本体１７ａの中心側には、第１突条部１７０が一体で形成されている。上記のように第１ハウジング１７が金属製であることから、この第１突条部１７０も金属製である。第１突条部１７０は、駆動軸３の駆動軸心Ｏを中心とする円筒状に形成されている。第１突条部１７０は、ハウジング本体１７ａの後端面１７ｃを超えて圧縮機の後方側に向かって延びている。第１突条部１７０の後端面は、第１当接部１７０ａとされている。第１当接部１７０ａは平坦に形成されている。ここで、第１突条部１７０が円筒状であることから、第１当接部１７０ａは円環状をなしている。また、第１突条部１７０の内側には、収容室１７０ｂが形成されている。

ハウジング本体１７ａには、第１前方側連通路１８ａが形成されている。この第１前方側連通路１８ａは、前端側が第１吐出室２９ａに連通しており、後端側がハウジング本体１７ａの後端面１７ｃに開口している。

図５に拡大して示すように、第２ハウジング１９は有底の筒状に形成されている。この第２ハウジング１９には、上記の制御機構１５の一部が設けられている。また、第２ハウジング１９には、環状をなす第２吸入室２７ｂ及び第２吐出室２９ｂが形成されている。第２吸入室２７ｂは第２ハウジング１９の内周側に位置している。第２吐出室２９ｂは、第２ハウジング１９において、第２吸入室２７ｂの外周側に位置している。

さらに、第２ハウジング１９において、第２吸入室２７ｂよりも内周側、つまり、第２ハウジング１９の中心側には、第２突条部１９０が一体で形成されている。上記のように第２ハウジング１９が金属製であることから、この第２突条部１９０も金属製である。第２突条部１９０は、駆動軸心Ｏを中心とする円筒状に形成されている。第２突条部１９０は、第２ハウジング１９の前端面１９ａを超えて圧縮機の前方側に向かって延びている。第２突条部１９０の前端面は、第２当接部１９０ａとされている。第２当接部１９０ａは平坦に形成されている。ここで、第２突条部１９０が円筒状であることから、第２当接部１９０ａは円環状をなしている。第２突条部１９０の内側には、圧力調整室３１が形成されている。

さらに、第２ハウジング１９には、第１後方側連通路２０ａが形成されている。この第１後方側連通路２０ａは、後端側が第２吐出室２９ｂに連通しており、前端側が第２ハウジング１９の前端面に開口している。

図１に示すように、第１シリンダブロック２１には、それぞれ平坦な面である前端面２１ａ及び後端面２１ｂが形成されている。第１シリンダブロック２１には、図１及び図８に示すように、駆動軸３の駆動軸心Ｏ方向で前端面２１ａから後端面２１ｂまで伸びる５個の第１シリンダボア２１１〜２１５が形成されている。これらの第１シリンダボア２１１〜２１５は、同心円状、かつ各々等角度隔てて配置されている。

図４に示すように、前端面２１ａには、圧縮機の前方側に向かって延びる凸部２１ｃが形成されている。凸部２１ｃ内には、駆動軸３を挿通させる第１軸孔２１ｄが形成されている。この第１軸孔２１ｄ内には、第１滑り軸受２２ａが設けられている。前端面２１ａには、後述する各第１吸入リード弁３９１ａの最大開度を規制する第１リテーナ溝２１ｅが凹設されている。

さらに、第１シリンダブロック２１には、第１軸孔２１ｄに圧縮機の後方側から連通する第１凹部２１ｆが形成されている。第１凹部２１ｆは、第１軸孔２１ｄと同軸をなし、第１軸孔２１ｄよりも内径が大きくされている。第１凹部２１ｆの前壁には、圧縮機の前方側に向かって凹む第１凹面２１ｇが円環状に形成されている。

第１凹部２１ｆ内には、第１スラスト軸受３５ａが設けられている。この第１スラスト軸受３５ａは、第１レース３５１と、第２レース３５２と、第１、２レース３５１、３５２に挟持された複数個の転動体３５３と、第１、２レース３５１、３５２の間で転動体３５３を保持する保持器（図示略）とを有している。

図１に示すように、第１シリンダブロック２１には、第１連絡路３７ａと第２前方側連通路１８ｂとが形成されている。第１連絡路３７ａ及び第２前方側連通路１８ｂはそれぞれ、駆動軸心Ｏ方向で前端面２１ａから後端面２１ｂまで延びている。第１連絡路３７ａ及び第２前方側連通路１８ｂはそれぞれ、前端が第１シリンダブロック２１の前端面２１ａに開口しており、後端が第１シリンダブロック２１の後端面２１ｂに開口している。

第２シリンダブロック２３には、それぞれ平坦な面である前端面２３ａ及び後端面２３ｂが形成されている。第２シリンダブロック２３は、前端面２３ａが第１シリンダブロック２１の後端面２１ｂに接合されることにより、第１シリンダブロック２１との間に斜板室３３を形成している。斜板室３３は第１凹部２１ｆと連通している。これにより、第１凹部２１ｆは斜板室３３の一部を構成している。

図１及び図１０に示すように、第２シリンダブロック２３にも、駆動軸心Ｏ方向で前端面２３ａから後端面２３ｂまで伸びる５個の第２シリンダボア２３１〜２３５が形成されている。これらの第２シリンダボア２３１〜２３５は、同心円状、かつ各々等角度隔てて配置されており、上記の第１シリンダボア２１１〜２１５とそれぞれ対をなしている。第１シリンダボア２１１〜２１５と、第２シリンダボア２３１〜２３５とは同径に形成されている。

図５に示すように、後端面２３ｂには、圧縮機の後方に向かって延びる凸部２３ｃが形成されている。凸部２３ｃの外周にはＯリング５１ａが設けられている。凸部２３ｃ内には、駆動軸３を挿通させる第２軸孔２３ｄが形成されている。この第２軸孔２３ｄ内には、第２滑り軸受２２ｂが設けられている。後端面２３ｂには、後述する各第２吸入リード弁４１１ａの最大開度を規制する第２リテーナ溝２３ｅが凹設されている。

さらに、第２シリンダブロック２３には、第２軸孔２３ｄに圧縮機の前方側から連通する第２凹部２３ｆが形成されている。第２凹部２３ｆは、第２軸孔２３ｄと同軸をなし、第２軸孔２３ｄよりも内径が大きくされている。第２凹部２３ｆは斜板室３３と連通しており、斜板室３３の一部を構成している。第２凹部２３ｆの後壁には、圧縮機の後方側に向かって凹む第２凹面２３ｇが円環状に形成されている。

第２凹部２３ｆ内には、第２スラスト軸受３５ｂが設けられている。この第２スラスト軸受３５ｂは、第１レース３５４と、第２レース３５５と、第１、２レース３５４、３５５に挟持された複数個の転動体３５６と、第１、２レース３５４、３５５の間で転動体３５６を保持する保持器（図示略）とを有している。

図１に示すように、第２シリンダブロック２３には、吐出ポート２３０と、合流吐出室２３９と、第３前方側連通路１８ｃと、第２後方側連通路２０ｂと、吸入ポート３３０と、第２連絡路３７ｂとが形成されている。吐出ポート２３０と合流吐出室２３９とは、互いに連通している。この合流吐出室２３９は、吐出ポート２３０を介して管路を構成する図示しない凝縮器と接続している。斜板室３３は、吸入ポート３３０を介して管路を構成する図示しない蒸発器と接続している。

第３前方側連通路１８ｃは、第２前方側連通路１８ｂと合流吐出室２３９とに連通している。第２後方側連通路２０ｂは、前端側が合流吐出室２３９に連通しており、後端側が第２シリンダブロック２３の後端面２３ｂに開口している。第２連絡路３７ｂは、駆動軸心Ｏ方向で前端面２３ａから後端面２３ｂまで延びている。

図４に示すように、第１ハウジング１７は、収容室１７０ａ内に第１シリンダブロック２１の凸部２１ｃを進入させつつ、第１シリンダブロック２１の前端面２１ａに接合されている。この際、ハウジング本体１７ａの後端面１７ｃと第１シリンダブロック２１の前端面２１ａとの間には、第１弁形成プレート３９と第１ガスケット４０とが挟持される。つまり、第１ハウジング１７は、第１弁形成プレート３９及び第１ガスケット４０を介して第１シリンダブロック２１の前端面２１ａに接合されている。第１弁形成プレート３９は、金属薄板製である。第１ガスケット４０は、例えば、樹脂、ゴム、エラストマー等からなるシートである。

第１弁形成プレート３９は、第１バルブプレート３９０と、第１吸入弁プレート３９１と、第１吐出弁プレート３９２と、第１リテーナプレート３９３とを有している。第１ガスケット４０は、第１リテーナプレート３９３の前面に設けられており、ハウジング本体１７ａの後端面１７ｃと第１リテーナプレート３９３との間に位置している。これらの第１バルブプレート３９０、第１吸入弁プレート３９１、第１吐出弁プレート３９２、第１リテーナプレート３９３及び第１ガスケット４０は、いずれもハウジング本体１７ａ及び第１シリンダブロック２１の外周縁まで延びている。なお、第１ガスケット４０について、ハウジング本体１７ａ及び第１シリンダブロック２１の外周縁まで至らないような大きさに形成しても良い。また、第１ガスケット４０を設けずに、第１吸入弁プレート３９１や第１リテーナプレート３９３にシール層をコーティングして、本発明における第１ガスケットとして機能させても良い。

第１バルブプレート３９０、第１吐出弁プレート３９２、第１リテーナプレート３９３及び第１ガスケット４０には、第１シリンダボア２１１〜２１５に対応する第１吸入孔３９０ａが形成されている。第１バルブプレート３９０、第１吸入弁プレート３９１及び第１ガスケット４０には、第１シリンダボア２１１〜２１５に対応する第１吐出孔３９０ｂが形成されている。さらに、第１バルブプレート３９０、第１吸入弁プレート３９１、第１吐出弁プレート３９２、第１リテーナプレート３９３及び第１ガスケット４０には、第１吸入連通孔３９０ｃと、第１貫通孔３９０ｄと、第１吐出連通孔３９０ｅとが形成されている。

各第１シリンダボア２１１〜２１５は、各第１吸入孔３９０ａを通じて第１吸入室２７ａとそれぞれ連通する。また、各第１シリンダボア２１１〜２１５は、各第１吐出孔３９０ｂを通じて第１吐出室２９ａとそれぞれ連通する。第１吸入連通孔３９０ｃを通じて、第１吸入室２７ａと第１連絡路３７ａとが連通する。第１吐出連通孔３９０ｅを通じて、第１前方側連通路１８ａと第２前方側連通路１８ｂとが連通する。

第１貫通孔３９０ｄ内には、第１突条部１７０及び凸部２１ｃが挿通される。これにより、第１当接面１７０ａは、第１シリンダブロック２１の前端面２１ａに直接接触する。なお、第１当接面１７０ａと第１シリンダブロック２１の前端面２１ａとの接触についての詳細は後述する。

第１吸入弁プレート３９１は、第１バルブプレート３９０の後面に設けられている。この第１吸入弁プレート３９１には、弾性変形により各第１吸入孔３９０ａを開閉可能な第１吸入リード弁３９１ａが形成されている。第１吐出弁プレート３９２は、第１バルブプレート３９０の前面に設けられている。この第１吐出弁プレート３９２には、弾性変形により各第１吐出孔３９０ｂを開閉可能な第１吐出リード弁３９２ａが形成されている。第１リテーナプレート３９３は、第１吐出弁プレート３９２の前面に設けられている。この第１リテーナプレート３９３は、各第１吐出リード弁３９２ａの最大開度を規制する。

図５に示すように、第２ハウジング１９は、圧力調整室３１内に第２シリンダブロック２３の凸部２３ｃを進入させつつ、第２シリンダブロック２３の後端面２３ｂに接合されている。この際、凸部２３ｃに設けられたＯリング５１ａにより、第２突条部１９０と凸部２３ｃとの間が封止され、圧力調整室３１の気密性が確保されている。

第２ハウジング１９の前端面１９ａと第２シリンダブロック２３の後端面２３ｂとの間には、第２弁形成プレート４１と第２ガスケット４２とが挟持されている。つまり、第２ハウジング１９は、第２弁形成プレート４１及び第２ガスケット４２を介して第２シリンダブロック２３の後端面２３ｂに接合されている。第２弁形成プレート４１は、金属薄板製である。第２ガスケット４２は、例えば、樹脂、ゴム、エラストマー等からなるシートである。

第２弁形成プレート４１は、第２バルブプレート４１０と、第２吸入弁プレート４１１と、第２吐出弁プレート４１２と、第２リテーナプレート４１３とを有している。第２ガスケット４２は、第２リテーナプレート４１３の後面に設けられており、第２ハウジング１９の前端面１９ａと第２リテーナプレート４１３との間に位置している。これらの第２バルブプレート４１０、第２吸入弁プレート４１１、第２吐出弁プレート４１２、第２リテーナプレート４１３及び第２ガスケット４２は、いずれも第２ハウジング１９及び第２シリンダブロック２３の外周縁まで延びている。なお、第２ガスケット４２についても、第２ハウジング１９及び第２シリンダブロック２３の外周縁まで至らないような大きさに形成しても良い。また、第２ガスケット４２を設けずに、第２吸入弁プレート４１１や第２リテーナプレート４１３にシール層をコーティングして、本発明における第２ガスケットとして機能させても良い。

第２バルブプレート４１０、第２吐出弁プレート４１２、第２リテーナプレート４１３及び第２ガスケット４２には、第２シリンダボア２３１〜２３５に対応する第２吸入孔４１０ａが形成されている。また、第２バルブプレート４１０、第２吸入弁プレート４１１及び第２ガスケット４２には、第２シリンダボア２３１〜２３５に対応する第２吐出孔４１０ｂが形成されている。さらに、第２バルブプレート４１０、第２吸入弁プレート４１１、第２吐出弁プレート４１２、第２リテーナプレート４１３及び第２ガスケット４２には、第２吸入連通孔４１０ｃと、第２貫通孔４１０ｄと、第２吐出連通孔４１０ｅとが形成されている。

各第２シリンダボア２３１〜２３５は、各第２吸入孔４１０ａを通じて第２吸入室２７ｂとそれぞれ連通する。また、各第２シリンダボア２３１〜２３５は、各第２吐出孔４１０ｂを通じて第２吐出室２９ｂとそれぞれ連通する。第２吸入連通孔４１０ｃを通じて、第２吸入室２７ｂと第２連絡路３７ｂとが連通する。第２吐出連通孔４１０ｅを通じて、第１後方側連通路２０ａと第２後方側連通路２０ｂとが連通する。

第２貫通孔４１０ｄ内には、第２突条部１９０及び凸部２３ｃが挿通される。これにより、第２当接面１９０ａは、第２シリンダブロック２３の後端面２３ｂに直接接触する。なお、第２当接面１９０ａと第２シリンダブロック２３の後端面２３ｂとの接触についての詳細も後述する。

第２吸入弁プレート４１１は、第２バルブプレート４１０の前面に設けられている。この第２吸入弁プレート４１１には、弾性変形により各第２吸入孔４１０ａを開閉可能な第２吸入リード弁４１１ａが複数形成されている。第２吐出弁プレート４１２は、第２バルブプレート４１０の後面に設けられている。この第２吐出弁プレート４１２には、弾性変形により各第２吐出孔４１０ｂを開閉可能な第２吐出リード弁４１２ａが複数形成されている。第２リテーナプレート４１３は、第２吐出弁プレート４１２の後面に設けられている。この第２リテーナプレート４１３は、各第２吐出リード弁４１２ａの最大開度を規制する。

図１及び図４に示すように、第１前方側連通路１８ａ、第１吐出連通孔３９０ｅ、第２前方側連通路１８ｂ及び第３前方側連通路１８ｃによって、第１吐出連通路１８が形成されている。図１及び図５に示すように、第１後方側連通路２０ａ、第２吐出連通孔４１０ｅ及び第２後方側連通路２０ｂによって、第２吐出連通路２０が形成されている。

図１、図４及び図５に示すように、第１、２連絡路３７ａ、３７ｂ及び第１、２吸入連通孔３９０ｃ、４１０ｃにより、第１、２吸入室２７ａ、２７ｂと斜板室３３とが互いに連通している。このため、第１、２吸入室２７ａ、２７ｂ内と斜板室３３内とは、圧力がほぼ等しくなっている。そして、斜板室３３には、吸入ポート３３０を通じて蒸発器を経た低圧の冷媒ガスが流入することから、斜板室３３内及び第１、２吸入室２７ａ、２７ｂ内は、第１、２吐出室２９ａ、２９ｂ内よりも低圧である。

駆動軸３は、駆動軸本体３０と第１支持部材４３ａと第２支持部材４３ｂとで構成されている。駆動軸本体３０の前端側には、第１小径部３０ａが形成されている。駆動軸本体３０の後端側には、第２小径部３０ｂが形成されている。この駆動軸本体３０は、ハウジング１の前方側から後方側に向かって延びており、ハウジング１内において、軸封装置２５内及び第１、２滑り軸受２２ａ、２２ｂ内に挿通されている。これにより、駆動軸本体３０、ひいては、駆動軸３は、駆動軸心Ｏ周りで回転可能にハウジング１に軸支されている。駆動軸本体３０の前端は、ボス１７ｂ内に位置している。駆動軸本体３０の後端は、圧力調整室３１内に突出している。

図１及び図２に示すように、駆動軸本体３０には、上記の斜板５とリンク機構７とアクチュエータ１３とが設けられている。これらの斜板５とリンク機構７とアクチュエータ１３とは、それぞれ斜板室３３内に配置されている。

駆動軸本体３０の前端には、ねじ部３ａが形成されている。このねじ部３ａを介して駆動軸３は、図示しないプーリ又は電磁クラッチと連結されている。

図４に示すように、第１支持部材４３ａは、駆動軸本体３０の第１小径部３０ａに圧入されており、第１軸孔２１ｄ内において第１滑り軸受２２ａに支持されている。この第１支持部材４３ａの後端側には、第１フランジ４３０が形成されているとともに、後述する第２ピン４７ｂが挿通される取付部（図示略）が形成されている。

この第１フランジ４３０と第１凹部２１ｆの前壁とによって、第１スラスト軸受３５ａが駆動軸心Ｏ方向から挟持されている。ここで、第１フランジ４３０の外径は、第１スラスト軸受３５ａの内径よりも大きく、かつ第１スラスト軸受３５ａの外径よりも小さく設定されている。これにより、第１スラスト軸受３５ａは、第２レース３５２の内周側でのみ第１フランジ４３０と当接する。その一方、第１凹部２１ｆの前壁に形成された第１凹面２１ｇの内径は、第１スラスト軸受３５ａの内径よりも大きく、かつ第１スラスト軸受３５ａの外径よりも小さく設定されている。これにより、第１スラスト軸受３５ａは、第１レース３５１の外周側でのみ第１凹部２１ｆの前壁と当接する。

より具体的には、図６に示すように、第１スラスト軸受３５ａは、自身の円環状の領域Ｌ１のうち、第１レース３５１の外周側となる円環状の領域Ｌ２において第１凹部２１ｆの前壁と当接する。この領域Ｌ２が本発明における第１接触部に相当する。また、第１スラスト軸受３５ａは、第２レース３５２の内周側となる円環状の領域Ｌ３において第１フランジ４３０と当接する。こうして、第１スラスト軸受３５ａは、所定の値に予圧された状態で圧縮機の作動時に駆動軸３に作用するスラスト力を支持する。

ここで、図８に示すように、この第１シリンダブロック２１では、駆動軸心Ｏを中心として、各第１シリンダボア２１１〜２１５と外接する仮想の第１外接円Ｓ１が定義されている。また、第１外接円Ｓ１と同心をなし、各第１シリンダボア２１１〜２１５の各中心を通る第１仮想円Ｓ２が定義されている。さらに、第１外接円Ｓ１及び第１仮想円Ｓ２と同心をなし、各第１シリンダボア２１１〜２１５と内接する仮想の第１内接円Ｓ３が定義されている。なお、図８では、説明を容易にするため、第１支持部４３ａ等の図示を省略している。後述の図１２、１３についても同様である。

そして、図４に示すように、第１弁プレート３９及び第１ガスケット４０を挟持しつつ、第１ハウジング１７と第１シリンダブロック２１とが接合されることにより、第１ハウジング１７に設けられた第１突条部１７０は、図８に示すように、第１外接円Ｓ１、第１仮想円Ｓ２及び第１内接円Ｓ３の内側に位置する。これにより、第１突条部１７０の第１当接面１７０ａは、駆動軸心Ｏ方向で第１シリンダブロック２１の前端面２１ａに直接接触する。

より詳細には、図４に示す駆動軸３の駆動軸心Ｏ方向と平行なＤ１方向から第１スラスト軸受３５ａと第１当接面１７０ａとを見た場合において、第１スラスト軸受３５ａの全領域Ｌ１と、第１当接部１７０ａの領域Ｌ４との相対位置関係を図８に示す。図８において、第１スラスト軸受３５ａの全領域Ｌ１は、実線Ａ１と実線Ａ２とで描かれた２つの同心円に挟まれた円環状の領域である。図８において、第１当接面１７０ａの領域Ｌ４は、破線Ｂ１と破線Ｂ２とで描かれた２つの同心円に挟まれた円環状の領域である。第１当接部１７０ａの領域Ｌ４は、第１スラスト軸受３５ａの全領域Ｌ１と駆動軸心Ｏ方向において重なっている。

また、Ｄ１方向から、第１レース３５１と第１凹部２１ｆの前壁とが当接する領域Ｌ２と、第１当接部１７０ａの領域Ｌ４との相対位置関係について、図９に示す。図９において、領域Ｌ２は、実線Ａ１と破線Ｂ３とで描かれた２つの同心円に挟まれた円環状の領域である。また、図８と同様、領域Ｌ４は、破線Ｂ１と破線Ｂ２とで描かれた２つの同心円に挟まれた円環状の領域である。図９に示すように、領域Ｌ４の一部は、ハッチングを付して示す領域Ｌ９において、領域Ｌ２と駆動軸心Ｏ方向において重なっている。なお、領域Ｌ９とは、具体的には、破線Ｂ１と破線Ｂ３とで描かれた２つの同心円に挟まれた円環状の領域である。なお、図９では説明を容易にするため、第１シリンダブック２１及び第１支持部材４３ａ等の図示を省略している。

さらに、図６に示すように、領域Ｌ４について領域Ｌ２と重ならない部分は、領域Ｌ１０において、第２レース３５１と第１フランジ４３０とが当接する領域Ｌ３と駆動軸心Ｏ方向で重なっている。

こうして、この圧縮機では、第１ハウジング１７及び第１シリンダブロック２１が共に金属製であることから、第１当接面１７０ａを通じて第１ハウジング１７と第１シリンダブロック２１とが領域Ｌ４において環状に金属接触する。これにより、第１突条部１７０は、第１シリンダブロック２１における第１スラスト軸受３５ａを支持する部位を補強する。

図１及び図２に示すように、第１支持部材４３ａには、復帰ばね４４ａの前端が挿通されている。この復帰ばね４４ａには、駆動軸心Ｏ方向で、フランジ４３０側から斜板５側に向かって延びている。

図５に示すように、第２支持部材４３ｂは、駆動軸本体３０の第２小径部３０ｂの後端側に圧入されており、第２軸孔２３ｂ内において第２滑り軸受２２ｂに支持されている。第２支持部材４３ｂの前端には、第２フランジ４３１が形成されている。さらに、第２支持部材４３ｂにおいて、第２フランジ４３１よりも後端側となる位置には、Ｏリング５１ｂ、５１ｃが設けられている。これらのＯリング５１ｂ、５１ｃにより、圧力調整室３１と第２凹部２３ｆとの間、ひいては、圧力調整室３１と斜板室３３との間が封止されている。

この第２フランジ４３１と第２凹部２３ｆの後壁とによって、第２スラスト軸受３５ｂが駆動軸心Ｏ方向から挟持されている。ここで、第２フランジ４３１の外径は、第２スラスト軸受３５ｂの内径よりも大きく、かつ第２スラスト軸受３５ｂの外径よりも小さく設定されている。これにより、第２スラスト軸受３５ｂは、第２レース３５５の内周側でのみ第２フランジ４３１と当接する。その一方、第２凹部２３ｆの後壁に形成された第２凹面２３ｇの内径は、第２スラスト軸受３５ｂの内径よりも大きく、かつ第２スラスト軸受３５ｂの外径よりも小さく設定されている。これにより、第２スラスト軸受３５ｂは、第１レース３５４の外周側でのみ第２凹部２３ｆの後壁と当接する。

より具体的には、図７に示すように、第２スラスト軸受３５ｂは、自身の円環状の領域Ｌ５のうち、第１レース３５４の外周側となる円環状の領域Ｌ６において第２凹部２３ｆの後壁と当接する。この領域Ｌ６が本発明における第２接触部に相当する。また、第２スラスト軸受３５ｂは、第２レース３５５の内周側となる円環状の領域Ｌ７において第２フランジ４３１と当接する。こうして、第２スラスト軸受３５ｂは、所定の値に予圧された状態で圧縮機の作動時に駆動軸３に作用するスラスト力を支持する。

ここで、図１０に示すように、この第２シリンダブロック２３では、駆動軸心Ｏを中心として、各第２シリンダボア２３１〜２３５と外接する仮想の第２外接円Ｓ４が定義されている。また、第２外接円Ｓ４と同心をなし、各第２シリンダボア２３１〜２３５の各中心を通る第２仮想円Ｓ５が定義されている。さらに、第２外接円Ｓ４及び第２仮想円Ｓ５と同心をなし、各第２シリンダボア２３１〜２３５と内接する仮想の第２内接円Ｓ６が定義されている。なお、図１０では、説明を容易にするため、第２支持部４３ｂ等の図示を省略している。

そして、図５に示すように、第２弁プレート４１及び第２ガスケット４２を挟持しつつ、第２ハウジング１９と第２シリンダブロック２３とが接合されることにより、第２ハウジング１９に設けられた第２突条部１９０は、図９に示すように、第２外接円Ｓ４、第２仮想円Ｓ５及び第２内接円Ｓ６の内側に位置する。これにより、第２突条部１９０の第２当接面１９０ａは、駆動軸心Ｏ方向で第２シリンダブロック２３の後端面２３ｂに直接接触する。

より詳細には、図５に示す駆動軸３の駆動軸心Ｏ方向と平行なＤ２方向から第２スラスト軸受３５ｂと第２突条部１９０とを見た場合において、第２スラスト軸受３５ｂの全領域Ｌ５と、第２突条部１９０の領域Ｌ８との相対位置関係を図１０に示す。図１０において、第２スラスト軸受３５ｂの全領域Ｌ５は、実線Ａ３と実線Ａ４とで描かれた２つの同心円に挟まれた円環状の領域である。図９において、第２当接面１９０ａの領域Ｌ８は、破線Ｂ４と破線Ｂ５とで描かれた２つの同心円に挟まれた円環状の領域である。第２当接面１９０ａの領域Ｌ８は、第２スラスト軸受３５ｂの全領域Ｌ５と駆動軸心Ｏ方向において重なっている。

また、Ｄ２方向から、第１レース３５４と第２凹部２３ｆの後壁とが当接する領域Ｌ６と、第２当接部１９０ａの領域Ｌ８との相対位置関係について、図１１に示す。図１１において、領域Ｌ６は、実線Ａ４と破線Ｂ６とで描かれた２つの同心円に挟まれた円環状の領域である。また、図１０と同様、領域Ｌ８は、破線Ｂ４と破線Ｂ５とで描かれた２つの同心円に挟まれた円環状の領域である。図１１に示すように、領域Ｌ８の一部は、ハッチングを付して示す領域Ｌ１１において、領域Ｌ６と駆動軸心Ｏ方向において重なっている。なお、領域Ｌ１１とは、具体的には、破線Ｂ４と破線Ｂ６とで描かれた２つの同心円に挟まれた円環状の領域である。なお、図１１では説明を容易にするため、第２シリンダブック２３及び第２支持部材４３ｂ等の図示を省略している。

また、図７に示すように、この圧縮機において、領域Ｌ８と、第２レース３５５と第２フランジ４３１とが当接する領域Ｌ７とは駆動軸心Ｏ方向において重なることはない。

こうして、この圧縮機では、第２ハウジング１９及び第２シリンダブロック２３が共に金属製であることから、第２突条部１９０を通じて第２ハウジング１９と第２シリンダブロック２３とが領域Ｌ８において環状に金属接触する。これにより、第２突条部１９０は、第２シリンダブロック２３における第２スラスト軸受３５ｂを支持する部位を補強する。

図１及び図２に示すように、斜板５は環状の平板形状をなしており、前面５ａと後面５ｂとを有している。前面５ａは、斜板室３３内において圧縮機の前方側に面している。後面５ｂは、斜板室３３内において圧縮機の後方側に面している。

斜板５はリングプレート４５を有している。このリングプレート４５は環状の平板形状に形成されており、中心部に挿通孔４５ａが形成されている。斜板５は、斜板室３３内において挿通孔４５ａに駆動軸本体３０が挿通されることにより、駆動軸３に取り付けられている。リングプレート４５には、後述する連結アーム１３２と連結する連結部（図示略）が形成されている。

リンク機構７はラグアーム４９を有している。ラグアーム４９は、斜板室３３内において、斜板５よりも前方に配置されており、斜板５と第１支持部材４３ａとの間に位置している。ラグアーム４９は、前端側から後端側に向かって略Ｌ字形状となるように形成されている。ラグアーム４９の後端側には、ウェイト部４９ａが形成されている。ウェイト部４９ａは、アクチュエータ１３の周方向に延びており、アクチュエータ１３のおよそ半周を覆っている。なお、ウェイト部４９ａの形状は適宜設計することが可能である。

ラグアーム４９の後端側は、第１ピン４７ａによってリングプレート４５と連結されている。これにより、ラグアーム４９は、第１ピン４７ａの軸心を第１揺動軸心Ｍ１として、リングプレート４５、すなわち斜板５に対し、第１揺動軸心Ｍ１周りで揺動可能に支持されている。この第１揺動軸心Ｍ１は、駆動軸３の駆動軸心Ｏと直交する方向に延びている。

ラグアーム４９の前端側は、第２ピン４７ｂによって第１支持部材４３ａと連結されている。これにより、ラグアーム４９は、第２ピン４７ｂの軸心を第２揺動軸心Ｍ２として、第１支持部材４３ａ、すなわち駆動軸３に対し、第２揺動軸心Ｍ２周りで揺動可能に支持されている。この第２揺動軸心Ｍ２は第１揺動軸心Ｍ１と平行に延びている。これらのラグアーム４９、第１、２ピン４７ａ、４７ｂによって、本発明におけるリンク機構７が構成されている。

ウェイト部４９ａは、ラグアーム４９の後端側、つまり、第１揺動軸心Ｍ１を基準として第２揺動軸心Ｍ２とは反対側に延在して設けられている。このため、ラグアーム４９が第１ピン４７ａによってリングプレート４５に支持されることで、ウェイト部４９ａはリングプレート４５の溝部４５ｂを通って、リングプレート４５の後面、つまり斜板５の後面５ｂ側に位置する。そして、斜板５が駆動軸心Ｏ周りに回転することにより発生する遠心力が斜板５の後面５ｂ側でウェイト部４９ａにも作用する。

この圧縮機では、斜板５と駆動軸３とがリンク機構７によって連結されることにより、斜板５は駆動軸３と共に回転することが可能となっている。また、ラグアーム４９の両端がそれぞれ第１揺動軸心Ｍ１及び第２揺動軸心Ｍ２周りで揺動することにより、斜板５は、図１に示す最小傾角から図２に示す最大傾角まで傾斜角度を変更することが可能となっている。

図１及び図２に示すように、各両頭ピストン９は、それぞれ前端側に第１頭部９ａを有しており、後端側に第２頭部９ｂを有している。各第１頭部９ａは、各第１シリンダボア２１１〜２１５内を往復動可能に収納されている。これらの各第１頭部９ａと第１弁形成プレート３９とにより、各第１シリンダボア２１１〜２１５内にそれぞれ第１圧縮室５３ａが区画されている。各第２頭部９ｂは、各第２シリンダボア２３１〜２３５内を往復動可能に収納されている。これらの各第２頭部９ｂと第２弁形成プレート４１とにより、各第２シリンダボア２３１〜２３５内にそれぞれ第２圧縮室５３ｂが区画されている。

また、各両頭ピストン９は、中央に係合部９ｃが形成されている。各係合部９ｃ内には、半球状のシュー１１ａ、１１ｂがそれぞれ設けられている。各シュー１１ａは、斜板５の前面５ａを摺動する。一方、各シュー１１ｂは、斜板５の後面５ｂを摺動する。こうして、各シュー１１ａ及び各シュー１１ｂによって斜板５の回転が両頭ピストン９の往復動に変換されるようになっている。各シュー１１ａ、１１ｂが本発明における変換機構に相当している。こうして、斜板５の傾斜角度に応じたストロークで、各第１頭部９ａが第１シリンダボア２１１〜２１５内を往復動することが可能となっているとともに、各第２頭部９ｂが第２シリンダボア２３１〜２３５内を往復動することが可能となっている。

ここで、この圧縮機では、斜板５の傾斜角度の変更に伴い両頭ピストン９のストロークが変化することで、各第１頭部９ａと各第２頭部９ｂの各上死点位置が移動する。具体的には、斜板５の傾斜角度が小さくなるに伴って、各第１頭部９ａの上死点位置よりも各第２頭部９ｂの上死点位置が大きく移動する。

アクチュエータ１３は、斜板室３３内に配置されている。アクチュエータ１３は、斜板室３３内において、斜板５よりも後方側に位置しており、第２凹部２３ｆ内に進入することが可能となっている。このアクチュエータ１３は、移動体１３ａと区画体１３ｂと制御圧室１３ｃとを有している。制御圧室１３ｃは、移動体１３ａと区画体１３ｂとの間に形成されている。

移動体１３ａは、後壁１３０と、周壁１３１と、一対の牽引アーム１３２とを有している。なお、図１及び図２では、一対の牽引アーム１３２のうちの一方のみを図示している。

後壁１３０は移動体１３ａの後方に位置しており、駆動軸心Ｏから離れる方向で径方向に延びている。後壁１３０には、駆動軸本体３０の第２小径部３０ｂを挿通する挿通孔１３０ａが貫設されている。挿通孔１３０ａ内にはＯリング５１ｄが設けられている。周壁１３１は、後壁１３０の外周縁と連続し、移動体１３ａの前方に向かって延びている。各牽引アーム１３２は、それぞれ駆動軸心Ｏを挟んで周壁１３１の前端に形成されており、移動体１３ａの前方に向かって突出している。これらの後壁１３０、周壁１３１及び各牽引アーム１３２により、移動体１３ａは有底の円筒状を呈している。

区画体１３ｂは、移動体１３ａの内径とほぼ同径の円板状に形成されている。区画体１３ｂの中心には、挿通孔１３３が貫設されている。区画体１３ｂの外周には、Ｏリング５１ｅが設けられている。

区画体１３ｂとリングプレート４５との間には、傾角減少ばね４４ｂが設けられている。具体的には、この傾角減少ばね４４ｂの後端は、区画体１３ｂに当接するように配置されており、傾角減少ばね４４ｂの前端は、リングプレート４５に当接するように配置されている。

移動体１３ａの挿通孔１３０ａには、駆動軸本体３０の第２小径部３０ｂが挿通されている。これにより、移動体１３ａは第２小径部３０ｂを駆動軸心Ｏ方向に移動することが可能となっている。一方、区画体１３ｂの挿通孔１３３に対して、第２小径部３０ｂは圧入されており、駆動軸３と共に回転可能となっている。なお、区画体１３ｂについても駆動軸心Ｏ方向に移動可能に第２小径部３０ｂに挿通されていても良い。

区画体１３ｂは、斜板５よりも後方で移動体１３ａ内に配置されており、その周囲が周壁１３１によって取り囲まれた状態となっている。これにより、移動体１３ａが駆動軸心Ｏ方向に移動するに当たり、移動体１３ａの周壁１３１の内周面と、区画体１３ｂの外周面とが摺動する。

そして、区画体１３ｂが周壁１３１によって取り囲まれることにより、移動体１３ａと区画体１３ｂとの間に制御圧室１３ｃが形成されている。この制御圧室１３ｃは、後壁１３０と周壁１３１と区画体１３ｂとによって斜板室３３から区画されている。

各牽引アーム１３２と、リングプレート４５とは、第３ピン４７ｃによって連結されている。これにより、斜板５は、第３ピン４７ｃの軸心を作用軸心Ｍ３として、作用軸心Ｍ３周りで移動体１３ａに揺動可能に支持されている。この作用軸心Ｍ３は、第１、２揺動軸心Ｍ１、Ｍ２と平行に延びている。こうして、移動体１３ａは斜板５と連結された状態となっている。そして、移動体１３ａが斜板５と連結されることにより、区画体１３ｂと斜板５とが対向する。

第２小径部３０ｂ内には、後端から前方に向かって駆動軸心Ｏ方向に延びる軸路３ｂと、軸路３ｂの前端から径方向に延びて駆動軸本体３０の外周面に開く径路３ｃとが形成されている。軸路３ｂの後端は圧力調整室３１に連通している。一方、径路３ｃは、制御圧室１３ｃに連通している。これにより、制御圧室１３ｃは、径路３ｃ及び軸路３ｂを通じて、圧力調整室３１と連通している。

図３に示すように、制御機構１５は、抽気通路１５ａと、給気通路１５ｂと、制御弁１５ｃと、オリフィス１５ｄと、軸路３ｂと、径路３ｃとを有している。

抽気通路１５ａは、圧力調整室３１と第２吸入室２７ｂとに接続されている。この抽気通路１５ａと軸路３ｂと径路３ｃとによって、制御圧室１３ｃと圧力調整室３１と第２吸入室２７ｂとが連通している。給気通路１５ｂは、圧力調整室３１と第２吐出室２９ｂとに接続されている。この給気通路１５ｂと軸路３ｂと径路３ｃとによって、制御圧室１３ｃと圧力調整室３１と第２吐出室２９ｂとが連通している。給気通路１５ｂには、オリフィス１５ｄが設けられている。

制御弁１５ｃは抽気通路１５ａに設けられている。この制御弁１５ｃは、第２吸入室２７ｂ内の圧力に基づき、抽気通路１５ａの開度を調整することが可能となっている。

この圧縮機では、図１に示す吸入ポート３３０に対して蒸発器に繋がる配管が接続されるとともに、吐出ポート２３０に対して凝縮器に繋がる配管が接続される。凝縮器は配管及び膨張弁を介して蒸発器と接続される。これらの圧縮機、蒸発器、膨張弁、凝縮器等によって車両用空調装置の冷凍回路が構成されている。なお、蒸発器、膨張弁、凝縮器及び各配管の図示は省略する。

以上のように構成された圧縮機では、駆動軸３が回転することにより、斜板５が回転し、各両頭ピストン９が第１シリンダボア２１１〜２１５及び第２シリンダボア２３１〜２３５内を往復動する。このため、第１、２圧縮室５３ａ、５３ｂがピストンストロークに応じて容積変化を生じる。このため、この圧縮機では、第１、２圧縮室５３ａ、５３ｂへ冷媒ガスを吸入する吸入行程と、第１、２圧縮室５３ａ、５３ｂにおいて冷媒ガスが圧縮される圧縮行程と、圧縮された冷媒ガスが第１、２吐出室２９ａ、２９ｂに吐出される吐出行程等とが繰り返し行われることとなる。

第１吐出室２９ａに吐出された冷媒ガスは、第１吐出連通路１８を経て合流吐出室２３９に至る。同様に、第２吐出室２９ｂに吐出された冷媒ガスは、第２吐出連通路２０を経て合流吐出室２３９に至る。そして、合流吐出室２３９に至った冷媒ガスは、吐出ポート２３０から配管を介して凝縮器に吐出される。

そして、これらの吸入行程等が行われる間、斜板５、リングプレート４５、ラグアーム４９及び第１ピン４７ａからなる回転体には、斜板５の傾斜角度を小さくするピストン圧縮力が作用する。そして、斜板５の傾斜角度が変更されれば、両頭ピストン９のストロークの増減による容量制御を行うことが可能である。

具体的には、制御機構１５において、図３に示す制御弁１５ｃが抽気通路１５ａの開度を大きくすれば、圧力調整室３１内の圧力、ひいては制御圧室１３ｃ内の圧力が第２吸入室２７ｂ内の圧力とほぼ等しくなる。つまり、制御圧室１３ｃ内と斜板室３３内との差圧である可変差圧が小さくなる。このため、斜板５に作用するピストン圧縮力によって、図１に示すように、アクチュエータ１３では、移動体１３ａが斜板室３３の前方側に向かって移動する。

これにより、この圧縮機では、各両頭ピストン９を介して斜板５に作用する圧縮反力によって、斜板５は傾斜角度が減少する方向に付勢され、作用軸心Ｍ３において、各牽引アーム１３２を通じて移動体１３ａが斜板室３３の前方側へ牽引される。このため、この圧縮機では、復帰ばね４４ａの付勢力に抗しつつ、斜板５が作用軸心Ｍ３周りで時計回り方向に揺動する。また、ラグアーム４９の後端が第１揺動軸心Ｍ１周りで反時計回り方向に揺動するとともに、ラグアーム４９の前端が第２揺動軸心Ｍ２周りで反時計回り方向に揺動する。このため、ラグアーム４９の前端側が第１支持部材４３ａの第１フランジ４３０に接近する。これらにより、斜板５は、作用軸心Ｍ３を作用点とし、第１揺動軸心Ｍ１を支点として揺動する。このため、駆動軸３の駆動軸心Ｏに対する斜板５の傾斜角度が減少し、各両頭ピストン９のストロークが減少する。このため、この圧縮機では、駆動軸３の１回転当たりの吐出容量が小さくなる。

ここで、この圧縮機では、ウェイト部４９ａに作用した遠心力も斜板５に付与される。このため、この圧縮機では、斜板５が傾斜角度を減少させる方向に変位し易くなっている。また、斜板５の傾斜角度が減少することにより、リングプレート４５が復帰ばね４４ａの後端と当接する。

そして、この圧縮機では、斜板５の傾斜角度が小さくなり、各両頭ピストン９のストロークが減少することにより、各第２頭部９ｂの上死点位置が第２弁形成プレート４１から遠隔する。このため、この圧縮機では、斜板５の傾斜角度がゼロ度に近づくことで、第１圧縮室５３ａ側では僅かに圧縮仕事が行われる一方、第２圧縮室５３ｂ側では圧縮仕事が行われなくなる。

一方、図３に示す制御弁１５ｃが抽気通路１５ａの開度を小さくすれば、第２吐出室２９ｂ内の冷媒ガスの圧力によって圧力調整室３１内の圧力が上昇し、制御圧室１３ｃ内の圧力が上昇することから、可変差圧が大きくなる。これにより、図２に示すように、アクチュエータ１３では、斜板５に作用するピストン圧縮力に抗して、移動体１３ａが斜板室３３の後方側に向かって移動する。

これにより、この圧縮機では、作用軸心Ｍ３において、各牽引アーム１３２を通じて移動体１３ａが斜板５を斜板室３３の後方側へ牽引する。このため、この圧縮機では、斜板５の下端Ｕ側が作用軸心Ｍ３周りで反時計回り方向に揺動する。また、ラグアーム４９の後端が第１揺動軸心Ｍ１周りで時計回り方向に揺動するとともに、ラグアーム４９の前端が第２揺動軸心Ｍ２周りで時計回り方向に揺動する。このため、ラグアーム４９の前端側が第１支持部材４３ａの第１フランジ４３０から遠隔する。これらにより、斜板５は、作用軸心Ｍ３及び第１揺動軸心Ｍ１をそれぞれ作用点及び支点とし、上述の傾斜角度が小さくなる場合と反対方向に揺動する。このため、駆動軸３の駆動軸心Ｏに対する斜板５の傾斜角度が増大する。このため、この圧縮機では、各両頭ピストン９のストロークが増大して、駆動軸３の１回転当たりの吐出容量が大きくなる。

この圧縮機では、図４に示すように、ハウジング本体１７ａの後端面１７ｃと第１リテーナプレート３９３の前面との間に第１ガスケット４０が設けられている。この第１ガスケット４０は第１ハウジング１７及び第１シリンダブロック２１の外周縁まで延びており、第１ハウジング１７と第１シリンダブロック２１とに挟持されている。これにより、この圧縮機では、第１ガスケット４０によって、第１ハウジング１７と第１シリンダブロック２１との間を封止している。また、図５に示すように、第２ハウジング１９の前端面１９ａと第２リテーナプレート４１３の後面との間に第２ガスケット４２が設けられている。この第２ガスケット４０についても第２ハウジング１９及び第２シリンダブロック２３の外周縁まで延びており、第２ハウジング１９と第２シリンダブロック２３とに挟持されている。これにより、この圧縮機では、第２ガスケット４２によって、第２ハウジング１９と第２シリンダブロック２３との間を封止している。

これらにより、この圧縮機では、Ｏリングによって第１ハウジング１７と第１シリンダブロック２１との間や第２ハウジング１９と第２シリンダブロック２３との間を封止する必要がない。このため、この圧縮機では、Ｏリングや、Ｏリングを格納するためのスペースを第１、２ハウジング１７、１９及び第１、２シリンダブロック２１、２３の外周縁に設ける必要が無く、第１、２シリンダブロック１７、１９及び第１、２ハウジング２１、２３を小径化できる。

そして、この圧縮機では、図４に示すように、ハウジング本体１７ａに第１突条部１７０が形成されており、第１弁プレート３９及び第１ガスケット４０には第１貫通孔３９０ｄが形成されている。そして、第１ハウジング１７と第１シリンダブロック２１とを接合する際に、第１突条部１７０が第１貫通孔３９０ｄに挿通される。これにより、第１突条部１７０の第１当接部１７０ａが第１シリンダブロック２１の前端面２１ａと直接当接、すなわち金属接触する。これにより、この圧縮機では、第１ハウジング１７と第１シリンダブロック２１の前端面２１ａとが駆動軸心Ｏ方向において互いに金属接触している。

また、図５に示すように、第２ハウジング１９に第２突条部１９０が形成されており、第２弁プレート４１及び第２ガスケット４２には第２貫通孔４１０ｄが形成されている。そして、第２ハウジング１９と第２シリンダブロック２３とを接合する際に、第２突条部１９０が第２貫通孔４１０ｄに挿通される。これにより、第２突条部１９０の第２当接面１９０ａが第２シリンダブロック２３の後端面２３ｂと金属接触する。これにより、この圧縮機では、第２ハウジング１９と第２シリンダブロック２３の後端面２３ｂとについても駆動軸心Ｏ方向において互いに金属接触している。

ここで、この圧縮機では、図４に示すＤ１方向から第１スラスト軸受３５ａと第１当接面１７０ａとを見た場合、第１当接面１７０ａは、図８に示すように、第１スラスト軸受３５ａと重なる領域Ｌ４において、第１シリンダブロック２１の前端面２１ａと金属接触している。また、図５に示すＤ２方向から第２スラスト軸受３５ｂと第２当接面１９０ａとを見た場合、第２当接面１９０ａは、図１０に示すように、第２スラスト軸受３５ｂと重なる領域Ｌ８において、第２シリンダブロック２３の後端面２３ｂと金属接触している。

このため、第１ハウジング１７は、第１シリンダブロック２１における第１スラスト軸受３５ａを支持する部位に近い位置で、第１当接部１７０ａを通じて第１シリンダブロック２１を確実に補強することができる。また、第２ハウジング１９は、第２シリンダブロック２３における第２スラスト軸受３５ｂを支持する部位に近い位置で、第２当接部１９０ａを通じて第２シリンダブロック２３を確実に補強することができる。

さらに、この圧縮機では、図４に示すＤ１方向から、第１レース３５１と第１凹部２１ｆの前壁とが当接する領域Ｌ２と、第１当接部１７０ａの領域Ｌ４とを見た場合、図９に示すように、領域Ｌ４の一部は、領域Ｌ９において、領域Ｌ２と駆動軸心Ｏ方向において重なる。同様に、図５に示す駆動軸３の駆動軸心Ｏ方向と平行なＤ２方向から、第１レース３５４と第２凹部２３ｆの後壁とが当接する領域Ｌ６と、第２当接部１９０ａの領域Ｌ８とを見た場合、図１１に示すように、領域Ｌ８の一部は、領域Ｌ１１において、領域Ｌ６と駆動軸心Ｏ方向において重なる。

これらにより、この圧縮機では、ハウジング１の駆動軸心Ｏ方向の支持剛性が低下し難くなっており、第１、２スラスト軸受３５ａ、３５ｂの予圧を適正な範囲に確実性高く維持することができる。

したがって、実施例の圧縮機によれば、小型化及び製造コストの低廉化を実現しつつ、作動時の振動及びこれに起因する騒音を抑制可能である。

特に、この圧縮機では、リンク機構７、アクチュエータ１３及び制御機構１５を備えており、車両の運転状況に応じて、上記のように駆動軸３の１回転当たりの冷媒ガスの吐出容量を変更することができる。ここで、この圧縮機では、リンク機構７やアクチュエータ１３を配置するに当たり、第１シリンダブロック２１に第１凹部２１ｆを形成し、また、第２シリンダブロック２３に第２凹部２３ｆを形成することによって斜板室３３を拡大している。このため、第１、２シリンダブロック２１、２３における第１、２スラスト軸受３５ａ、３５ｂを支持する部位の剛性が低下し易くなることが懸念される。この点、この圧縮機では、上記のように、第１ハウジング１７が第１突条部１７０の第１当接面１７０ａを通じて第１シリンダブロック２１を補強するとともに、第２ハウジング１９が第２突条部１９０の第２当接面１９０ａを通じて第２シリンダブロック２３を補強する。このため、この圧縮機では、第１、２凹部２１ｆ、２３ｆによって斜板室３３を大きく形成した場合であっても、ハウジング１の駆動軸心Ｏ方向の支持剛性が低下し難い。

（変形例１）
変形例１の圧縮機では、図１２に示すように、第１ハウジング１７のハウジング本体１７ａに、５本の第１突条部１７１〜１７５が一体で形成されている。各第１突条部１７１〜１７５は円柱状体をなしている。なお、各第１突条部１７１〜１７５を角柱状体等に形成しても良い。また、第１突条部１７１〜１７５の個数についても適宜設計することが可能である

各第１突条部１７１〜１７５は、ハウジング本体１７ａにおいて、実施例１に係る第１突条部１７０よりも径方向で外側となる位置、具体的には、第１外接円Ｓ１と第１仮想円Ｓ２との間となる位置において、同心円状、かつ各々等角度隔てて配置されている。図示は省略するが、上記の第１突条部１７０と同様、各第１突条部１７１〜１７５は、ハウジング本体１７ａの後端面１７ｃを超えて圧縮機の後方側に向かってそれぞれ延びている。第１突条部１７１の後端面は、第１当接部１７１ａとされている。同様に、第２〜５突条部１７２〜１７５の各後端面は、それぞれ第１当接部１７２ａ〜１７５ａとされている。上記のように、各第１突条部１７１〜１７５は円柱状体をなしていることから、各第１当接部１７１ａ〜１７５ａは円形をなしている。

また、図示を省略するものの、第１弁形成プレート３９及び第１ガスケット４９には、各第１突条部１７１〜１７５を挿通させる図示しない貫通孔が形成されている。なお、図示は省略するが、第２ハウジング１９についても同様に、５本の第２突条部が形成されており、各第２突条部の前端面はそれぞれ第２当接部とされている。この圧縮機における他の構成は実施例の圧縮機と同様であり、同一の構成については同一の符号を付して構成に関する詳細な説明を省略する。

この圧縮機では、第１弁プレート３９及び第１ガスケット４０を挟持しつつ、第１ハウジング１７と第１シリンダブロック２１とが接合されることにより、各第１当接部１７１ａ〜１７５ａは、それぞれ第１外接円Ｓ１と第１仮想円Ｓ２との間となる位置において、第１シリンダブロック２１の前端面２１ａに金属接触する。図示は省略するが、第２弁プレート４１及び第２ガスケット４２を挟持しつつ、第２ハウジング１９と第２シリンダブロック２３とが接合されることにより、各第２当接部は、それぞれ第２外接円Ｓ４と第１仮想円Ｓ５との間となる位置において、第２シリンダブロック２３の後端面２３ｂに金属接触する。

上記構成である変形例１の圧縮機においても、第１シリンダブロック２１における第１スラスト軸受３５ａを支持する部位に比較的近い位置で、第１ハウジング１７は、各第１突条部１７１〜１７５の各第１当接部１７１ａ〜１７５ａを通じて第１シリンダブロック２１を確実に補強し、第２ハウジング１９は、図示しない各第２突条部の各第２当接部を通じて第２シリンダブロック２３を確実に補強する。このため、この圧縮機によっても、実施例の圧縮機と同様の作用を奏することができる。

（変形例２）
変形例２の圧縮機では、図１３に示すように、変形例１に係る各第１突条部１７１〜１７５の位置を変更している。変形例２では、各第１突条部１７１〜１７５は、ハウジング本体１７ａにおいて、上記の変形例１の圧縮機よりも駆動軸心Ｏに近い位置、すなわち、第１仮想円Ｓ２と第１内接円Ｓ３の間となる位置に配置されている。これにより、各第１当接部１７１ａ〜１７５ａは、第１仮想円Ｓ２と第１内接円Ｓ３の間となる位置において、第１シリンダブロック２１の前端面２１ａに金属接触する。また、変形例２では、変形例１に係る第２ハウジング１９の各第２突条部についても、各第１突条部１７１〜１７５と同様に位置を変更している。この圧縮機における他の構成は、実施例及び変形例１の圧縮機と同様である。

この圧縮機においても、実施例の圧縮機と同様の作用を奏することができる。

以上において、本発明を実施例及び変形例１、２に即して説明したが、本発明は上記実施例及び変形例１、２に制限されるものではなく、その趣旨を逸脱しない範囲で適宜変更して適用できることはいうまでもない。

例えば、実施例及び変形例１、２に係る各第１突条部１７０〜１７５を適宜組み合わせて、第１ハウジングと第１シリンダブロックとの間に設けてもよい。第２当接部についても同様である。

実施例に係る第１突条部１７０を第１内接円Ｓ３よりも内側の範囲で大径化し、第１当接部１７０ａが第１スラスト軸受３５ａと駆動軸心Ｏ方向において重ならない位置で、第１シリンダブロック２１の前端面２１ａと金属接触するように構成しても良い。実施例に係る第２突条部１９０の第２当接部１９０ａについても同様である。

実施例に係るハウジング本体１７ａに第１突条部１７０を設けない一方、ハウジング本体１７ａに当接可能となるように、第１シリンダブロック２１の凸部２１ｃを第１ハウジング１７に向けて延長して形成しても良い。この場合、凸部２１ｃの前端面が第１当接面となり、この第１当接面が第１ハウジング１７に金属接触する。これにより、第１ハウジング１７は、第１シリンダブロック２１における第１スラスト軸受３５ａを支持する部位に近い位置で、第１シリンダブロック２１を補強することができる。同様に、第２ハウジング１９に第２突条部１９０を設けない一方、第２ハウジング１９に当接可能となるように、第２シリンダブロック２３の凸部２３ｃを第２ハウジング１９に向けて延長して形成しても良い。この場合、凸部２３ｃの後端面が第２当接面となり、この第２当接面が第２ハウジング１９に金属接触する。これにより、第２ハウジング１９についても、第２シリンダブロック２３における第２スラスト軸受３５ｂを支持する部位に近い位置で、第２シリンダブロック２３を補強することができる。

実施例の圧縮機では、第１ハウジング１７に対して第１突条部１７０を一体で形成し、第２ハウジング１９に対して第２突条部１９０を一体で形成している。しかし、これに換えて、例えば、第１ハウジング１７と第１シリンダブロック２１との間と、第２ハウジング１９と第２シリンダブロック２３との間にそれぞれ金属製の円筒状のスペーサを設けることにより、これらのスペーサを第１当接部及び第２当接部としても良い。変形例１、２の圧縮機についても同様である。

リンク機構７、アクチュエータ１３及び制御機構１５を設けずに圧縮機を構成し、駆動軸３の１回転あたりの吐出容量を固定しても良い。

制御機構１５について、給気通路１５ｂに対して制御弁１５ｃを設けるとともに、抽気通路１５ａにオリフィス１５ｄを設ける構成としても良い。この場合には、制御弁１５ｃによって、給気通路１５ｂの開度を調整することが可能となる。これにより、第２吐出室２９ｂ内の冷媒ガスの圧力によって制御圧室１３ｂを迅速に高圧とすることができ、迅速に吐出容量を増大させることが可能となる。

本発明は空調装置等に利用可能である。

３…駆動軸
５…斜板
７…リンク機構
９…両頭ピストン
１１ａ、１１ｂ…シュー（変換機構）
１３…アクチュエータ
１３ａ…移動体
１３ｂ…区画体
１３ｃ…制御圧室
１５…制御機構
１７…第１ハウジング
１９…第１ハウジング
２１…第１シリンダブロック
２３…第２シリンダブロック
３３…斜板室
３５ａ…第１スラスト軸受
３５ｂ…第２スラスト軸受
４０…第１ガスケット
４２…第２ガスケット
１７０ａ〜１７５ａ…第１当接部
１９０ａ…第２当接部
２１１〜２１５…第１シリンダボア
２３１〜２３５…第２シリンダボア
Ｌ２…領域（第１接触部）
Ｌ６…領域（第２接触部）
Ｓ１…第１外接円
Ｓ２…第１仮想円
Ｓ３…第１内接円
Ｓ４…第２外接円
Ｓ５…第２仮想円
Ｓ６…第２内接円

Claims (6)

1. 金属製の第１ハウジングと、
   複数の第１シリンダボアを有する金属製の第１シリンダブロックと、
   前記第１ハウジングと前記第１シリンダブロックとの間に配置され、前記第１ハウジングと前記第１シリンダブロックとの間を封止する第１ガスケットと、
   前記第１シリンダブロックの前記第１ハウジングが配置される側とは反対側に配置され、前記第１シリンダブロックとともに斜板室を形成し、複数の第２シリンダボアを有する金属製の第２シリンダブロックと、
   前記第２シリンダブロックの前記第１シリンダブロックが配置される側とは反対側に配置される金属製の第２ハウジングと、
   前記第２シリンダブロックと前記第２ハウジングとの間に配置され、前記第２シリンダブロックと前記第２ハウジングとの間を封止する第２ガスケットと、
   前記第１シリンダブロック及び前記第２シリンダブロックに回転可能に軸支された駆動軸と、
   前記斜板室内で前記駆動軸の回転によって回転可能な斜板と、
   前記各第１シリンダボア及び前記各第２シリンダボア内で前記斜板の回転によって往復動可能な両頭ピストンと、
   前記第１シリンダブロックと前記駆動軸との間に設けられ、前記駆動軸に作用するスラスト力を支持する第１スラスト軸受と、
   前記第２シリンダブロックと前記駆動軸との間に設けられ、前記駆動軸に作用するスラスト力を支持する第２スラスト軸受とを備えた両頭ピストン型斜板式圧縮機において、
   前記第１ハウジングと前記第１シリンダブロックとの間には、前記各第１シリンダボアの第１外接円よりも内側に位置し、前記第１ハウジングと前記第１シリンダブロックとを互いに金属接触させる第１当接部が設けられ、
   前記第２ハウジングと前記第２シリンダブロックとの間には、前記各第２シリンダボアの第２外接円よりも内側に位置し、前記第２ハウジングと前記第２シリンダブロックとを互いに金属接触させる第２当接部が設けられていることを特徴とする両頭ピストン型斜板式圧縮機。
2. 前記第１当接部は、前記各第１シリンダボアの中心を通る第１仮想円よりも内側に位置し、
   前記第２当接部は、前記各第２シリンダボアの中心を通る第２仮想円よりも内側に位置している請求項１記載の両頭ピストン型斜板式圧縮機。
3. 前記第１当接部は、前記各第１シリンダボアの第１内接円よりも内側に位置し、
   前記第２当接部は、前記各第２シリンダボアの第２内接円よりも内側に位置している請求項２記載の両頭ピストン型斜板式圧縮機。
4. 前記第１スラスト軸受と前記第１シリンダブロックとは第１接触部で互いに接触し、
   前記第２スラスト軸受と前記第２シリンダブロックとは第２接触部で互いに接触し、
   前記駆動軸の駆動軸心方向から前記第１接触部と前記第１当接部とを見た場合、前記第１当接部の少なくとも一部は、前記第１接触部と重なる位置にあり、
   前記駆動軸心方向から前記第２接触部と前記第２当接部とを見た場合、前記第２当接部の少なくとも一部は、前記第２接触部と重なる位置にある請求項３記載の両頭ピストン型斜板式圧縮機。
5. 前記斜板室内に配置されて前記駆動軸と前記斜板との間に設けられ、前記駆動軸の駆動軸心方向に直交する方向に対する前記斜板の傾斜角度の変更を許容するリンク機構をさらに備え、
   前記各両頭ピストンは、前記傾斜角度に応じたストロークで前記第１シリンダボア及び前記第２シリンダボア内を往復動可能である請求項１乃至４のいずれか１項記載の両頭ピストン型斜板式圧縮機。
6. 前記斜板室内に配置され、前記傾斜角度を変更可能なアクチュエータと、
   前記アクチュエータを制御する制御機構とをさらに備え、
   前記アクチュエータは、前記駆動軸に設けられた区画体と、前記斜板と連結され、前記駆動軸に挿通されて前記駆動軸心方向に移動可能な移動体と、前記区画体と前記移動体とによって区画され、内部の圧力によって前記移動体を移動させる制御圧室とを有している請求項５記載の両頭ピストン型斜板式圧縮機。

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