JP2016114162A - 車両用自動変速機 - Google Patents
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Abstract
Description
以下、本発明の車両用自動変速機を具体化した実施形態について図面を参照して説明する。実施形態において、車両用自動変速機は、車両に搭載されたエンジンが出力する回転駆動力を変速する装置として用いられる。車両は、車両用自動変速機により変速された回転駆動力が差動装置などを介して駆動輪に伝達され、車両用自動変速機において成立した所定の変速段で前進または後進するように構成される。
第2サンギヤS2及び第3リングギヤR3は、第2サンギヤS2及び第3リングギヤR3の外側を通って軸線方向に沿って延在する第2ギヤ連結部材6を介して連結される。なお、詳細は後述するが、第2ギヤ連結部材6には、切替クラッチDの構成部材が設けられている。
第2ブレーキB2は、第2ブレーキ連結部材V2に連結される第3リングギヤR3の回転を、第2ブレーキ連結部材V2を介して制動するとともに、第2ギヤ連結部材6に連結される第2サンギヤS2の回転を、第2ギヤ連結部材6に連結される第2ブレーキ連結部材V2を介して制動する。
出力軸Tは、回転軸線Lから外側に向けて延在する出力軸連結部材4を介して第3キャリアC3に連結される。
上述の車両用自動変速機1は、第1、第2、第3、第4クラッチCL1,CL2,CL3,CL4、第1及び第2ブレーキB1,B2及び切替クラッチDを選択的に作動して第1、第2、第3プラネタリ機構P1,P2,P3の要素の回転を規制することにより、前進12段、後進1段の変速段を成立することができる。図2において、各変速段に対応する各クラッチCL1,CL2,CL3,CL4、各ブレーキB1,B2、切替クラッチDの作動状態を示しており、各クラッチCL1,CL2,CL3,CL4及びブレーキB1,B2の欄に丸印が付されている場合、係合状態にあることを示し、切替クラッチDの欄にaが付されている場合、図1においてaとD2が係合状態、cが付されている場合、図1においてcとD3が係合状態、切替クラッチDの欄にbが付されている場合、いずれの要素とも係合していない状態にあることを示す。
また、車両用自動変速機1では、切替クラッチDをドグクラッチとすることにより引き摺り要素を増やすことなく上述の効果を得られ、引き摺りによる燃費の悪化を抑制できる。
実施形態の車両用自動変速機1の変形例の概略構成について図1に対応させて示す図6を参照して説明する。なお、図6においては、図1に示す部材と同一部材は同一番号を付して詳細な説明を省略する。この車両用自動変速機10は、第2プラネタリ機構P2をシングルピニオン式からダブルピニオン式に変更した点で実施形態の車両用自動変速機1と異なる構成となっている。この変形例においては、ダブルピニオン式の第2プラネタリ機構P2を用いているため、第2プラネタリ機構P2の各要素は、速度線図の並び順で第2キャリアC2が本発明の「第1要素」に相当し、第2リングギヤR2が本発明の「第2要素」に相当し、第2サンギヤS2が本発明の「第3要素」に相当する。
なお、複数の実施の形態が存在する場合、特に記載がある場合を除き、各々の実施の形態の特徴部分を適宜組合せることが可能であることは、明らかである。
Claims (2)
- ハウジングと、
シングルピニオン式の第1プラネタリ機構、シングルピニオン式又はダブルピニオン式の第2プラネタリ機構、及びシングルピニオン式の第3プラネタリ機構が、前記ハウジングに回転軸線と同軸に支承され、前記第2プラネタリ機構がシングルピニオン式の場合、速度線図の並び順で第2サンギヤ、第2キャリア、第2リングギヤを第1要素、第2要素、第3要素とし、ダブルピニオン式の場合、速度線図の並び順で第2キャリア、第2リングギヤ、第2サンギヤを第1要素、第2要素、第3要素とし、それらのうち前記第1プラネタリ機構の第1リングギヤと前記第3プラネタリ機構の第3サンギヤとが互いに連結され、前記第2プラネタリ機構の第1要素と前記第3プラネタリ機構の第3リングギヤとが互いに連結された3個のプラネタリ機構と、
前記ハウジングに前記回転軸線回りに回転可能に支承され、前記第1プラネタリ機構の第1キャリアに連結された入力軸と、
前記ハウジングに前記回転軸線回りに回転可能に支承され、前記第3プラネタリ機構の第3キャリアに連結された出力軸と、
前記第1プラネタリ機構の第1サンギヤを前記ハウジングに係脱可能に固定する第1ブレーキと、
互いに連結された前記第1要素と前記第3リングギヤとを前記ハウジングに係脱可能に固定する第2ブレーキと、
前記第3要素を前記ハウジングに係脱可能に固定する第1ポジション、前記第3要素を前記第1要素及び前記第3リングギヤに係脱可能に固定する第2ポジション、又は前記第3要素を前記ハウジング並びに前記第1要素及び前記第3リングギヤに対し拘束されない状態にする第3ポジションの切り替え選択が可能な切替クラッチと、
前記第1キャリアと前記第3要素とを係脱可能に連結する第1クラッチと、
前記第1サンギヤと前記第3要素とを係脱可能に連結する第2クラッチと、
前記第1リングギヤと前記第2要素とを係脱可能に連結する第3クラッチと、
前記第2要素と前記第3キャリアとを係脱可能に連結する第4クラッチと、を備え、
後進変速段形成時、
前記第1ブレーキは、前記第1サンギヤを前記ハウジングに固定し、
前記切替クラッチは、前記第3要素を前記ハウジングに固定し、
前記第4クラッチは、前記第2要素と前記第3キャリアとを連結する、車両用自動変速機。 - 前記シングルピニオン式の第1プラネタリ機構、第2プラネタリ機構及び第3プラネタリ機構は、この順序で前記入力軸側から前記出力軸側に向かって順次並列に配置され、
前記第1ブレーキは、前記第1サンギヤに連結された第1ブレーキ連結部材を介して前記第1サンギヤの回転を制動し、
前記切替クラッチは、前記第3要素に連結された第1クラッチ連結部材を介して前記第3要素の回転を制動し、
前記第4クラッチは、前記第3キャリアに連結された第4クラッチ連結部材を介して、前記第3キャリアに連結されているとともに、前記第2要素に前記入力軸側で連結された第4クラッチ連結部材を介して、前記第2要素と前記第3キャリアとを係脱可能に連結する、請求項1に記載の車両用自動変速機。
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