JP2016008667A - ブレーキパッド及びブレーキパッドの製造方法 - Google Patents

Abstract

【課題】耐久性の低下を抑制することと騒音の抑制とを両立することができるブレーキパッド及びブレーキパッドの製造方法を提供する。
【解決手段】ディスクロータ４の軸方向においてディスクロータを挟んで対向する一対のパッド２，３を備え、一対のパッドは、それぞれ摩擦材２２，３２および摩擦材を支持する裏板２１，３１を有し、一対のパッドのうちの一方は、裏板における摩擦材側の面あるいは摩擦材側と反対側の面に形成された凹部２３と、材質が上記一方の有する裏板の材質とは異なり、凹部に嵌め込まれた板状部材６と、を有し、一方の固有振動数と他方の固有振動数が異なっている。
【選択図】図１

Description

本発明は、ブレーキパッド及びブレーキパッドの製造方法に関する。

従来、ディスクブレーキのブレーキパッドがある。例えば、特許文献１には、裏板が、所定の板厚を有する平板形状の複数枚のプレートが板厚方向に積層され、且つ複数部位において一体化手段により相互に一体的に固設されたものであるディスクブレーキのブレーキパッドの技術が開示されている。

特開平１１−２１８１６４号公報

ディスクロータを挟んで対向する一対のパッドにおいて、２つのパッドの振動特性を異ならせることができれば、制動時に発生する騒音を抑制する上で有効である。しかしながら、単に一方のパッドの裏板全体の材質を変更することにより振動特性を調節すると、専用のパッドが別途必要であったり、２種のパッドの特性が全く異なったりすることから、パッドの耐久性の面で必要性能を満足させることが難しい。

本発明の目的は、耐久性の低下を抑制することと騒音の抑制とを両立することができるブレーキパッド及びブレーキパッドの製造方法を提供することである。

本発明のブレーキパッドは、ディスクロータの軸方向において前記ディスクロータを挟んで対向する一対のパッドを備え、前記一対のパッドは、それぞれ摩擦材および前記摩擦材を支持する裏板を有し、前記一対のパッドのうちの一方は、前記裏板における前記摩擦材側の面あるいは前記摩擦材側と反対側の面に形成された凹部と、材質が前記一方の有する前記裏板の材質とは異なり、前記凹部に嵌め込まれた板状部材と、を有し、前記一方の固有振動数と他方の固有振動数が異なっていることを特徴とする。

上記ブレーキパッドにおいて、前記凹部および前記板状部材は、前記一方が有する前記裏板の中央部に配置されていることが好ましい。

本発明のブレーキパッドは、ディスクロータの軸方向において前記ディスクロータを挟んで対向する一対のパッドを備え、前記一対のパッドは、それぞれ摩擦材および前記摩擦材を支持する裏板を有し、前記一対のパッドのうちの一方は、前記裏板を軸方向に貫通する貫通孔と、材質が前記一方の有する前記裏板の材質とは異なり、前記貫通孔に嵌め込まれた板状部材と、を有し、前記一方の固有振動数と他方の固有振動数が異なっていることを特徴とする。

上記ブレーキパッドにおいて、前記貫通孔および前記板状部材は、前記一方が有する前記裏板の中央部に配置されていることが好ましい。

上記ブレーキパッドにおいて、前記板状部材における前記摩擦材側と反対側の面は、前記一方が有する前記裏板における前記摩擦材側と反対側の面と同一面上にあることが好ましい。

上記ブレーキパッドにおいて、前記板状部材と前記一方が有する前記裏板との間に弾性部材が介在していることが好ましい。

本発明のブレーキパッドの製造方法は、パッドの裏板における摩擦材側と反対側の面に略矩形の凹部を形成する凹部形成工程と、前記凹部の四隅に孔部を形成して、形状が矩形の板状部材の角部との干渉部分を除去する孔部形成工程と、前記裏板とは異なる材質で構成された前記板状部材を前記凹部に嵌め込む嵌め込み工程と、を備えることを特徴とする。

本発明に係るブレーキパッドは、ディスクロータの軸方向においてディスクロータを挟んで対向する一対のパッドを備える。一対のパッドは、それぞれ摩擦材および摩擦材を支持する裏板を有し、一対のパッドのうちの一方は、裏板における摩擦材側の面あるいは摩擦材側と反対側の面に形成された凹部と、材質が一方の有する裏板の材質とは異なり、凹部に嵌め込まれた板状部材と、を有し、一方の固有振動数と他方の固有振動数が異なっている。

本発明に係るブレーキパッドによれば、裏板の一部を板状部材に置き換えることで一方のパッドと他方のパッドの固有振動数を異ならせることができ、制動時に発生する騒音を低減することが可能である。また、裏板の一部を板状部材に置き換える構成であることから、既存のパッドを利用することもでき別途パッドを用意する必要がない。更に、裏板全体を置き換える場合よりもパッドの特性の変化が少なくパッドの耐久性面での必要性能を満足させることが容易となる。

図１は、第１実施形態に係るディスクブレーキの断面図である。 図２は、第１実施形態に係る第一パッドの裏板の平面図である。 図３は、第１実施形態に係る第一パッドの平面図である。 図４は、ブレーキパッドおよびディスクロータで発生する振動の説明図である。 図５は、第１実施形態の第１変形例に係るディスクブレーキの断面図である。 図６は、第１実施形態の第１変形例に係る第一パッドの裏板の平面図である。 図７は、第１実施形態の第１変形例に係る第一パッドの平面図である。 図８は、第１実施形態の第１変形例に係るパッドの振動特性を示す図である。 図９は、凹部が形成される前の第一パッドの断面図である。 図１０は、凹部が形成される前の第一パッドの平面図である。 図１１は、凹部形成工程を説明する断面図である。 図１２は、凹部形成工程によって凹部が形成された後の第一パッドの平面図である。 図１３は、孔部形成工程によって孔部が形成された第一パッドの断面図である。 図１４は、孔部形成工程によって孔部が形成された第一パッドの平面図である。 図１５は、第１実施形態の第２変形例に係る第一パッドの平面図である。 図１６は、第１実施形態の第２変形例に係るパッドの振動特性を示す図である。 図１７は、第２実施形態に係る第一パッドの断面図である。 図１８は、第２実施形態に係る第一パッドの平面図である。 図１９は、貫通孔が形成された第一パッドの断面図である。 図２０は、貫通孔が形成された第一パッドの裏板を示す平面図である。 図２１は、孔部が形成された第一パッドの断面図である。 図２２は、孔部が形成された第一パッドの裏板を示す平面図である。 図２３は、各実施形態の変形例に係るパッドの振動特性を示す図である。

以下に、本発明の実施形態に係るブレーキパッド及びブレーキパッドの製造方法につき図面を参照しつつ詳細に説明する。なお、この実施形態によりこの発明が限定されるものではない。また、下記の実施形態における構成要素には、当業者が容易に想定できるものあるいは実質的に同一のものが含まれる。

［第１実施形態］
図１から図４を参照して、第１実施形態について説明する。本実施形態は、ブレーキパッドに関する。図１は、本発明の第１実施形態に係るディスクブレーキの断面図、図２は、第１実施形態に係る第一パッドの裏板の平面図、図３は、第１実施形態に係る第一パッドの平面図、図４は、ブレーキパッドおよびディスクロータで発生する振動の説明図である。

図１に示すように、実施形態に係るディスクブレーキ１は、ブレーキパッド１０と、ディスクロータ４と、ピストン５を含んで構成されている。ブレーキパッド１０は、第一パッド２と、第二パッド３を含んで構成されている。本明細書において特に記載しない場合、「軸方向」は、ディスクロータ４の軸方向を示し、「周方向」は、ディスクロータ４の中心軸線Ｘを回転中心とする回転方向を示し、「径方向」は、中心軸線Ｘと直交する半径方向を示すものとする。

ディスクロータ４は、車両のタイヤに連結されており、タイヤと一体回転する。ディスクロータ４の形状は、円環形状である。ブレーキパッド１０は、軸方向においてディスクロータ４を挟んで対向する一対のパッド２，３を有する。第一パッド２は、ディスクロータ４に対して軸方向の一方側に配置され、第二パッド３は、ディスクロータ４に対して軸方向の他方側に配置されている。すなわち、第二パッド３は、軸方向においてディスクロータ４を挟んで第一パッド２と対向している。一対のパッド２，３の一方はディスクロータ４に対して車幅方向の車両内側に配置され、他方は車幅方向の車両外側に配置される。ディスクブレーキ１は、一対のパッド２，３によってディスクロータ４を挟み込み、ディスクロータ４との摩擦接触によりディスクロータ４の回転を規制する。

第一パッド２および第二パッド３は、図示しないキャリパによって支持されており、ディスクロータ４に対して軸方向に相対移動自在である。ピストン５は、第一パッド２を押圧する押圧部材である。ピストン５が第一パッド２をディスクロータ４に向けて軸方向に押圧すると、第一パッド２および第二パッド３がそれぞれディスクロータ４に向けて移動し、ディスクロータ４を挟み込む。ピストン５は、供給される油圧に応じた押圧力で第一パッド２をディスクロータ４に対して押しつけ、タイヤに制動力を発生させる。

第一パッド２は、摩擦材２２と、摩擦材２２を支持する裏板２１を有する。裏板２１は、板状部材であり、周方向と平行に配置されている。図２には、図１のＡ方向視した裏板２１の平面図が示されている。本実施形態の裏板２１の形状は、図２に示すように矩形である。裏板２１は、周方向の両端部をキャリパによって支持されている。キャリパは、裏板２１の周方向および径方向の移動を規制すると共に、裏板２１の軸方向の移動を許容する。図１に示すように、摩擦材２２は、裏板２１におけるディスクロータ４側の面に接続されている。摩擦材２２は、例えば、接着により裏板２１に固定されており、裏板２１によって支持されている。摩擦材２２は、板状の部材であり、その板厚は一定であることが好ましい。

第二パッド３は、摩擦材３２と、摩擦材３２を支持する裏板３１を有する。裏板３１は、板状部材であり、周方向と平行に配置されている。裏板３１は、周方向の両端部をキャリパによって支持されている。キャリパは、裏板３１を支持しており、周方向、径方向および軸方向のそれぞれについて、キャリパに対する裏板３１の相対移動を規制する。制動時には、裏板３１はキャリパと共に軸方向に移動し、摩擦材３２をディスクロータ４に押しつける。摩擦材３２は、裏板３１におけるディスクロータ４側の面に接続されている。摩擦材３２は、例えば、接着により裏板３１に固定されており、裏板３１によって支持されている。摩擦材３２は、板状の部材であり、その板厚は一定であることが好ましい。

ここで、ディスクブレーキ１では、制動時の振動や騒音が問題とされる。制動時には、ディスクロータ４において２種類の騒音（鳴き）が発生する。このうち、ディスクロータ４の曲げ振動により発生する騒音を面外振動による騒音と称する。また、ディスクロータ４において内部の粗密が生じる縦振動による騒音を面内振動による騒音と称する。面内振動は、ディスクロータ４の内部を軸方向と直交する方向、例えば周方向に伝播する振動である。

図４を参照して、ブレーキパッドの曲げ振動およびディスクロータの面内振動について説明する。図４に示すディスクブレーキ１０１は、ディスクロータ１０５と、一対のパッド１０２，１０２を有する。一対のパッド１０２，１０２は、ディスクロータ１０５を間に挟んで軸方向において対向している。パッド１０２は、裏板１０３と摩擦材１０４を有する。摩擦材１０４は、裏板１０３におけるディスクロータ１０５側に接続されている。ディスクロータ１０５は、矢印Ｙ１方向に回転している。パッド１０２，１０２がディスクロータ１０５に対して押しつけられると、矢印Ｙ２で示すようにパッド１０２に対してトルクが入力される。これにより、矢印Ｙ３で示すように、パッド１０２の中央部がディスクロータ１０５から離間する向きに湾曲させる力が作用する。

こうした外力の入力や、外力によって変形したパッド１０２が元の形状に復元することなどにより、パッド１０２には、軸方向に湾曲する曲げ振動が発生する。曲げ振動には、パッド１０２における周方向の両端を節とし、周方向の中央を腹とする曲げ振動や、パッド１０２における周方向の両端の間に複数の腹が存在する曲げ振動が含まれる。

本明細書では、周方向におけるパッド１０２の両端の間にｉ個（ｉ＝１，２，３，…ｎ）の腹が存在する曲げ振動をｉ次の曲げ振動と称する。例えば、パッド１０２の周方向の両端を節とし、周方向の中央に１つの腹が存在する振動をパッドの「１次曲げ振動」と称する。また、１次曲げ振動と高次の曲げ振動を含むパッドの曲げ振動を単に「曲げ振動」と総称する。

パッド１０２の曲げ振動によって、ディスクロータ１０５に面内振動が発生する。曲げ振動の固有振動数が、ディスクロータ１０５の面内振動の固有振動数や固有振動数の近傍の振動数であると、共振により大きな騒音が発生してしまうこととなる。また、一対のパッド１０２，１０２の曲げ振動の固有振動数が同じ周波数であると、ディスクロータ１０５で発生する振動レベルが大きくなってしまう。

ここで、パッド１０２の曲げ振動によるディスクロータ１０５の鳴き（騒音）を抑制する上では、一対のパッド１０２，１０２の一方の振動特性と他方の振動特性を異ならせることが有効である。例えば、一方のパッド１０２の曲げ振動の固有振動数と他方のパッド１０２の曲げ振動の固有振動数をずらすことができれば、制動時の騒音の発生を抑制したり、騒音のレベルを低減したりすることが可能となる。一方のパッド１０２の振動特性を調節する手段として、裏板１０３の厚みや裏板１０３全体の材質を変更することが考えられる。しかしながら、単に裏板１０３の厚みや材質を変更するだけでは、熱耐性や摩耗耐性、強度の性能が変化し、要求される性能を満たさなくなることが多い。

また、裏板１０３に接続されるシムによって振動を減衰する対策がある。しかしながら、シムによる減衰の場合、外気環境（熱、水分）により効果がばらつきやすいという課題がある。

本実施形態のブレーキパッド１０では、第一パッド２および第二パッド３のうちの一方である第一パッド２は、凹部２３と、板状部材６とを有する。本実施形態において、第一パッド２が第二パッド３と異なる点は、凹部２３が設けられている点、および凹部２３に板状部材６が嵌め込まれている点である。つまり、第一パッド２の裏板２１と第二パッド３の裏板３１とは同一の材質で構成されており、かつ凹部２３の有無を除けば同一形状である。また、第一パッド２の摩擦材２２と第二パッド３の摩擦材３２とは同一の材質で構成されており、かつ同一形状である。従って、第一パッド２の振動特性は、裏板２１に凹部２３が設けられておらず、かつ板状部材６が嵌め込まれていないとすれば、第二パッド３と同じ振動特性となる。

以下の説明では、裏板２１におけるディスクロータ４側の面を表面２４と称し、裏板２１におけるディスクロータ４側と反対側の面を裏面２５と称する。凹部２３は、第一パッド２の裏板２１における裏面２５に形成されている。凹部２３は、図２に示すように、略矩形である。凹部２３は、例えば、摩擦材２２が固定された後の第一パッド２に対して、旋盤等による加工によって形成される。凹部２３は、裏板２１における周方向の一方側の端面２１ａと周方向の他方側の端面２１ｂとの間に設けられている。また、凹部２３は、裏板２１における径方向の一方側の端面２１ｃと径方向の他方側の端面２１ｄとの間に設けられている。周方向における凹部２３の設置位置および設置範囲、および径方向における凹部２３の設置位置および設置範囲は、例えば、強度確保等の観点から適宜定められる。

図１に示すように、凹部２３の底面２３ｅは、裏面２５と平行な平面である。板状部材６の形状は、平板形状である。平面視における板状部材６の形状は、例えば、図３に示すように矩形である。板状部材６は、凹部２３に嵌め込まれている。板状部材６は、凹部２３に圧入されており、図３に示すように各内壁面２３ａ，２３ｂ，２３ｃ，２３ｄによって板状部材６の四辺がそれぞれ保持されている。板状部材６は、周方向の両側から内壁面２３ａと内壁面２３ｂとによって挟み込まれており、裏板２１に対する周方向および径方向の相対移動が規制されている。また、板状部材６は、径方向の両側から内壁面２３ｃと内壁面２３ｄとによって挟み込まれており、裏板２１に対する周方向および径方向の相対移動が規制されている。また、板状部材６が、ディスクロータ４に向かう方向に裏板２１に対して相対移動しようとすると、凹部２３の底面２３ｅによって相対移動が規制される。つまり、板状部材６が凹部２３に嵌め込まれることで、裏板２１に対する板状部材６の周方向・径方向・軸方向の相対移動の規制が容易となる。

板状部材６は、凹部２３の外部に突出しないように、凹部２３に嵌め込まれることが好ましい。例えば、板状部材６が凹部２３に嵌め込まれた状態で、板状部材６の裏面６ａ（図１参照）と裏板２１の裏面２５とが同一面上にあることが好ましい。このようにすれば、ピストン５の押圧面５ａに対して裏面２５および裏面６ａがそれぞれ当接する。よって、ディスクロータ４に対する摩擦材２２の片あたりや摩擦材２２の偏摩耗が抑制される。

本実施形態のディスクブレーキ１では、板状部材６の材質が裏板２１の材質と異なり、第一パッド２の固有振動数Ｆ１と第二パッド３の固有振動数Ｆ２が異なっている。ここで、裏板２１の材質を「材質１」、板状部材６の材質を「材質２」とした場合、第一パッド２の固有振動数Ｆ１と第二パッド３の固有振動数Ｆ２が異なるように、同一形状の板状部材６を材質１で形成した場合と材質２で形成した場合とで板状部材６の固有振動数が異なることが望ましい。言い換えると、凹部２３が板状部材６によって置き換えられた第一パッド２の固有振動数が、裏板２１に凹部２３が形成されていない場合の第一パッド２の固有振動数と異なるように、板状部材６の材質が選定されることが好ましい。

第一パッド２の固有振動数Ｆ１と第二パッド３の固有振動数Ｆ２が異なることで、制動時の騒音が抑制可能となる。例えば、第一パッド２に凹部２３や板状部材６が設けられておらず、第一パッド２の固有振動数Ｆ１が第二パッド３の固有振動数Ｆ２と等しい場合、制動時に固有振動数Ｆ２（＝Ｆ１）の振動レベルが大きくなる。この固有振動数Ｆ２がディスクロータ４の面内振動の固有振動数に近い周波数であると、制動時の騒音が大きくなってしまう。これに対して、第一パッド２の固有振動数Ｆ１と第二パッド３の固有振動数Ｆ２が異なっていると、固有振動数Ｆ１，Ｆ２のうち少なくとも一方がディスクロータ４の固有振動数から離れた振動数となる可能性が高い。よって、本実施形態のブレーキパッド１０によれば、制動時の騒音を抑制することが可能となる。

本実施形態のブレーキパッド１０は、裏板２１の一部を板状部材６に置き換えることで一方のパッド（第一パッド２）と他方のパッド（第二パッド３）の固有振動数を異ならせることができ、制動時に発生する騒音を低減することが可能である。また、裏板２１の一部を板状部材６に置き換える構成であることから、既存のパッドを利用することもでき、別途パッドを用意する必要がない。更に、裏板２１全体を置き換える場合よりもパッドの特性の変化が少なくパッドの耐久性面での必要性能を満足させることが容易となる。

本実施形態のブレーキパッド１０は、どのような振動特性のディスクロータ４と組み合わせられたとしても、振動の低減を図ることが可能である。本実施形態のブレーキパッド１０では、２つのパッド２，３の振動特性が異なり、固有振動数Ｆ１，Ｆ２が異なることで、固有振動数Ｆ１，Ｆ２が等しい場合よりも、制動時の騒音が低減しやすい。例えば、固有振動数Ｆ１，Ｆ２の一方がディスクロータ４の固有振動数Ｆ０と重なってしまったとしても、他方はディスクロータ４の固有振動数Ｆ０から離れた振動数とすることができる。よって、本実施形態のブレーキパッド１０によれば、組み合わせる対象のディスクロータ４の振動特性によらず、制動時の騒音を抑制する効果が期待できる。

本実施形態の第一パッド２は、ベースとなる裏板２１の材質や外形を変更することなく、第一パッド２の振動特性を変化させることができる。つまり、ベースとなる裏板２１の耐久性等を利用しながら、板状部材６を凹部２３に嵌め込むことによって固有振動数を調整することが可能である。よって、本実施形態のブレーキパッド１０によれば、耐久性の低下を抑制することと騒音の抑制とを両立することができる。

［第１実施形態の第１変形例］
第１実施形態の第１変形例について説明する。図５は、第１実施形態の第１変形例に係るディスクブレーキの断面図、図６は、第１実施形態の第１変形例に係る第一パッドの裏板の平面図、図７は、第１実施形態の第１変形例に係る第一パッドの平面図、図８は、第１実施形態の第１変形例に係るパッドの振動特性を示す図、図９は、凹部が形成される前の第一パッドの断面図、図１０は、凹部が形成される前の第一パッドの平面図、図１１は、凹部形成工程を説明する断面図、図１２は、凹部形成工程によって凹部が形成された後の第一パッドの平面図、図１３は、孔部形成工程によって孔部が形成された第一パッドの断面図、図１４は、孔部形成工程によって孔部が形成された第一パッドの平面図である。

第１実施形態の第１変形例に係るブレーキパッド１０においては、材質の固有振動数を異ならせる手段として、ヤング率Ｅを比重γで除した値Ｐの調整によってブレーキパッド１０の振動特性を調整する。また、凹部２３の隅に孔部２３ｈが設けられている。

図６に示すように、凹部２３の四隅には、孔部２３ｈが設けられている。これにより、板状部材６を凹部２３に嵌め込むときの板状部材６の角部と凹部２３の隅部との干渉が抑制されている。

本変形例のブレーキパッド１０における固有振動数の調整について説明する。本変形例の第一パッド２では、板状部材６のヤング率Ｅ１を板状部材６の比重γ１で除した値Ｐ１（＝Ｅ１／γ１）が、第一パッド２の裏板２１のヤング率Ｅ２を裏板２１の比重γ２で除した値Ｐ２（＝Ｅ２／γ２）と異なる。すなわち、以下の式（１）または式（２）の関係が成り立つ。
Ｐ１＜Ｐ２…（１）
Ｐ１＞Ｐ２…（２）

部材の曲げ振動の固有振動数には、部材のヤング率Ｅおよび比重γが影響する。ヤング率Ｅを比重γで除した値Ｐが大きい部材は、ヤング率Ｅを比重γで除した値Ｐが小さい部材よりも固有振動数が高くなる。従って、上記式（１）や式（２）の関係を満たす板状部材６を裏板２１に嵌め込むことで、第一パッド２の振動特性（固有値）を変化させることができる。

つまり、本変形例のブレーキパッド１０では、板状部材６のヤング率Ｅ１を板状部材６の比重γ１で除した値Ｐ１が、第一パッド２が有する裏板２１のヤング率Ｅ２を当該裏板２１の比重γ２で除した値Ｐ２と異なることにより、第一パッド２の固有振動数Ｆ１が他方のパッド（第二パッド３）の固有振動数Ｆ２と異なっているのである。

本変形例のブレーキパッド１０では、上記式（１）の関係が成立する板状部材６が第一パッド２の裏板２１に嵌め込まれている。これにより、図８を参照して説明するように、第一パッド２の振動特性は、低周波数側にシフトしたものとなる。図８において、横軸は周波数［Ｈｚ］を示し、縦軸は振動のゲイン［ｄＢ］を示す。図８には、第一パッド２の振動特性曲線Ｇ１と、第二パッド３の振動特性曲線Ｇ２が示されている。第二パッド３の振動特性曲線Ｇ２は、裏板２１に凹部２３が形成される前の第一パッド２の振動特性曲線でもある。

図８に示すように、第一パッド２の１次曲げ振動の固有振動数Ｆ１は、第二パッド３の１次曲げ振動の固有振動数Ｆ２よりも低い。また、第一パッド２のゲインのピーク値Ｇ１ｍａｘは、第二パッド３のゲインのピーク値Ｇ２ｍａｘよりも小さい。

このように、本変形例に係るブレーキパッド１０では、凹部２３には、裏板２１よりも相対的にヤング率Ｅと比重γとの比Ｐが小さい板状部材６が嵌め込まれている。これにより、第一パッド２の固有振動数Ｆ１が第二パッド３の固有振動数Ｆ２よりも低い振動数となる。このような組み合わせのブレーキパッド１０は、例えば、図８に示すように、ディスクロータ４の面内振動の固有振動数Ｆ０が第二パッド３の固有振動数Ｆ２よりも高い場合に有利であると考えられる。ディスクロータ４の固有振動数Ｆ０に対して第二パッド３の固有振動数Ｆ２が低い場合に、第一パッド２の固有振動数Ｆ１が更に低い振動数であれば、第一パッド２の固有振動数Ｆ１が第二パッド３の固有振動数Ｆ２と等しい場合よりも、制動時のディスクロータ４の振動による騒音を効果的に抑制可能であると考えられる。

このように、第一パッド２の固有振動数Ｆ１を低周波数側にシフトさせたブレーキパッド１０は、第二パッド３の固有振動数Ｆ２よりも高い固有振動数Ｆ０を有するディスクロータ４と組み合わせられた場合、固有振動数Ｆ１が固有振動数Ｆ２と等しい場合よりも、一対のパッド２，３でディスクロータ４を制動するときに発生するディスクロータ４の振動が小さくなるように、第一パッド２の固有振動数Ｆ１が第二パッド３の固有振動数Ｆ２と異なっているといえる。

また、ブレーキパッド１０は、様々な振動特性のディスクロータ４と組み合わせられる可能性がある。ディスクロータ４の面内振動の固有振動数Ｆ０は、ディスクロータ４の径と相関性がある。一般的に、大きな径のディスクロータ４の固有振動数Ｆ０は、小さな径のディスクロータ４の固有振動数Ｆ０よりも低い振動数となる。従って、ディスクロータ４の径に応じて、ブレーキパッド１０の固有振動数として、その径のディスクロータ４に対して組み合わせることが好ましくない振動数の範囲を想定することが可能である。好ましくない振動数の範囲に対して第二パッド３の固有振動数Ｆ２が低周波数側にある場合、第一パッド２の固有振動数Ｆ１が更に低い振動数であれば、当該径のディスクロータ４と組み合わせた場合に騒音低減効果が高くなると考えられる。

車種に応じて使用可能なディスクロータ４の最大径がある場合、当該最大径のディスクロータ４において想定される固有振動数（域）に対して、一対のパッド２，３のうち、少なくとも第一パッド２の固有振動数Ｆ１を低い振動数としておくようにしてもよい。

本変形例の第一パッド２では、板状部材６のヤング率Ｅ１を板状部材６の比重γ１で除した値Ｐ１が、裏板２１のヤング率Ｅ２を裏板２１の比重γ２で除した値Ｐ２よりも小さいことにより、凹部２３および板状部材６が設けられない場合よりも第一パッド２のゲインのピーク値Ｇ１ｍａｘが低下する。よって、制動時における第一パッド２の振動レベルが低下し、騒音が抑制される。

また、本変形例のブレーキパッド１０では、第一パッド２の１次曲げ振動の固有振動数Ｆ１と第二パッド３の１次曲げ振動の固有振動数Ｆ２とが異なるだけでなく、その他の次数の曲げ振動の固有振動数に関しても、第一パッド２と第二パッド３とで異なる周波数となることが期待できる。つまり、ディスクロータ４の固有振動数Ｆ０において第一パッド２と第二パッド３が同じ次数で振動し、振動が同調してしまうことが抑制される。よって、ディスクロータ４の面内振動の振動レベルが低減され、制動時の騒音が抑制される。上記式（１）の関係が成立する裏板２１と板状部材６の材質としては、例えば、裏板２１の材質として炭素鋼（一例として、Ｓ４５Ｃ）、板状部材６の材質として真鍮が挙げられる。

なお、上記式（２）の関係が成立する板状部材６が第一パッド２の裏板２１に嵌め込まれた場合、第一パッド２の振動特性を高周波数側にシフトさせることができる。この場合、第一パッド２の１次曲げ振動の固有振動数Ｆ１は、第二パッド３の１次曲げ振動の固有振動数Ｆ２よりも高くなる。こうした組み合わせのブレーキパッド１０は、ディスクロータ４の面内振動の固有振動数Ｆ０が第二パッド３の固有振動数Ｆ２よりも低い場合に有利であると考えられる。ディスクロータ４の固有振動数Ｆ０に対して第二パッド３の固有振動数Ｆ２が高い場合に、第一パッド２の固有振動数Ｆ１が更に高い振動数であれば、制動時の騒音を効果的に抑制可能であると考えられる。

このように、第一パッド２の固有振動数Ｆ１を高周波数側にシフトさせたブレーキパッド１０は、第二パッド３の固有振動数Ｆ２よりも低い固有振動数Ｆ０を有するディスクロータ４と組み合わせられた場合、固有振動数Ｆ１が固有振動数Ｆ２と等しい場合よりも、一対のパッド２，３でディスクロータ４を制動するときに発生するディスクロータ４の振動が小さくなるように、第一パッド２の固有振動数Ｆ１が第二パッド３の固有振動数Ｆ２と異なっているといえる。

ある径のディスクロータ４に対して組み合わせることが好ましくない振動数の範囲を想定した場合に、好ましくない振動数の範囲に対して第二パッド３の固有振動数Ｆ２が高周波数側にある場合、第一パッド２の固有振動数Ｆ１が更に高い振動数であれば、当該径のディスクロータ４と組み合わせた場合に騒音低減効果が高くなると考えられる。

車種に応じて使用可能なディスクロータ４の最小径がある場合、当該最小径のディスクロータ４において想定される固有振動数（域）に対して、一対のパッド２，３のうち、少なくとも第一パッド２の固有振動数Ｆ１を高い振動数としておくようにしてもよい。

上記式（２）の関係が成立する裏板２１と板状部材６の材質としては、例えば、裏板２１の材質として炭素鋼（一例として、Ｓ４５Ｃ）、板状部材６の材質としてカーボンファイバ（一例として、炭素繊維強化プラスチック）が挙げられる。

以上のように、本変形例のブレーキパッド１０は、組み合わせる対象のディスクロータ４の振動特性に応じて、第一パッド２の固有振動数Ｆ１を第二パッド３の固有振動数Ｆ２に対して低周波側、あるいは高周波側にずらすことで、制動時の騒音を効果的に抑制できるものである。

本変形例の第一パッド２では、周方向における裏板２１の中央部に凹部２３および板状部材６が配置されている。図５および図６に示すように、凹部２３における周方向の一方側の内壁面２３ａから裏板２１における周方向の一方側の端面２１ａまでの距離Ｌ１と、凹部２３における周方向の他方側の内壁面２３ｂから裏板２１における周方向の他方側の端面２１ｂまでの距離Ｌ１とは等しい。これにより、１次曲げ振動の固有振動数を大きく変化させることが可能である。１次曲げ振動では、周方向における裏板２１の中央が腹となって第一パッド２が曲げ振動する。従って、周方向における裏板２１の中央部において板状部材６によって第一パッド２のヤング率Ｅと比重γとの比Ｐを変化させることで第一パッド２における１次曲げ振動の固有振動数を大きく変化させることが可能である。

また、パッドにおける曲げ振動の各次数の固有振動数のうち、１次曲げ振動の固有振動数は、ディスクロータ４の面内振動の固有振動数に近い振動数であることが多い。従って、周方向における裏板２１の中央部に凹部２３および板状部材６が配置されることで、第一パッド２の１次曲げ振動の固有振動数を調整し、ディスクロータ４の固有振動数域との重なりを避けることが容易となる。

凹部２３および板状部材６を設けることにより、第一パッド２の１次曲げ振動の固有振動数Ｆ１だけでなく、２次以上の曲げ振動の固有振動数も変化してしまうと、騒音低減の観点から好ましくない可能性がある。例えば、２次以上の曲げ振動の固有振動数が低下して、ディスクロータ４の固有振動数Ｆ０に近づいてしまうことは好ましくない。１次曲げ振動の固有振動数Ｆ１は変化させ、かつ２次以上の曲げ振動の固有振動数に対する影響を抑える観点からは、凹部２３および板状部材６の周方向の長さには一定の上限を設けることが好ましいと考えられる。例えば、２次曲げ振動では、周方向における裏板２１の両端および中央が節となり、腹の位置は、隣接する節の中間位置となる。従って、凹部２３の内壁面２３ａから裏板２１の端面２１ａまでの距離Ｌ１（図６参照）および内壁面２３ｂから裏板２１の端面２１ｂまでの距離Ｌ１は、裏板２１の周方向の全長に対して１／４よりも大きいことが好ましい。言い換えると、周方向における凹部２３の全長Ｌ３は、裏板２１の全長に対して１／２以下であることが好ましい。

３次曲げ振動では、裏板２１の周方向の全長を三等分する位置がそれぞれ節となる。３次曲げ振動の固有振動数に与える影響を考慮した場合、距離Ｌ１および凹部２３の全長Ｌ３は、例えば、周方向における裏板２１の全長に対して１／３程度とされてもよい。また、凹部２３の全長Ｌ３を周方向における裏板２１の全長の１／３未満とし、距離Ｌ１を裏板２１の全長の１／３よりも大としてもよい。

また、本変形例のブレーキパッド１０では、図６に示すように、凹部２３における径方向の一方側の内壁面２３ｃから裏板２１における径方向の一方側の端面２１ｃまでの距離Ｌ２と、凹部２３における径方向の他方側の内壁面２３ｄから裏板２１における径方向の他方側の端面２１ｄまでの距離Ｌ２とは等しい。距離Ｌ２は、例えば、径方向における裏板２１の全長の１／４である。

ここで、本変形例に係る第一パッド２の製造方法について説明する。第一パッド２の製造方法は、凹部形成工程と、孔部形成工程と、嵌め込み工程を含んで構成されている。

（凹部形成工程）
凹部形成工程は、裏板２１における摩擦材２２側と反対側の面である裏面２５に略矩形の凹部２３を形成する工程である。本変形例では、既に摩擦材２２が固定されている裏板２１に対して凹部２３を形成する場合について説明する。図９には、凹部２３が形成される前の第一パッド２の断面が示されている。また、図１０には、凹部２３が形成される前の裏板２１の裏面２５が示されている。凹部２３が形成される前の裏板２１は、板厚が一様である。

図１１には、凹部２３の形成中の第一パッド２の断面が示されている。また、図１２には、凹部２３が形成された後の裏板２１の裏面２５が示されている。図１１に示すように、旋盤等の加工機械のバイト７によって裏板２１が裏面２５側から削られて凹部２３が形成される。ここで、旋盤等による加工の場合、図１２に示すように、凹部２３の四隅には曲面部２３ｆが形成される。つまり、凹部２３の平面形状は、矩形の四隅が面取り状に丸くなった形状となる。曲面部２３ｆが残されたままであると、板状部材６を凹部２３に嵌め込もうとしても、板状部材６の角部が干渉部分２３ｇと干渉してしまう。干渉部分２３ｇは、各内壁面２３ａ，２３ｂを径方向に延長した延長線と、各内壁面２３ｃ，２３ｄを周方向に延長した延長線と、曲面部２３ｆとで囲まれる領域である。

（孔部形成工程）
孔部形成工程は、凹部形成工程と、後述する嵌め込み工程との間に実行される。孔部形成工程は、凹部２３の四隅に孔部を形成して板状部材６の角部との干渉部分２３ｇを除去する工程である。孔部形成工程が実行されることで、板状部材６と裏板２１との嵌め合い部の接触面積が安定する。旋盤等の加工機械によって、裏板２１に対して裏面２５側から断面形状が円形の孔部２３ｈが形成される。図１４に示すように、孔部２３ｈは、少なくとも干渉部分２３ｇを除去できるものである。すなわち、孔部２３ｈは、図１４に示す平面視において、干渉部分２３ｇを内部に含む。孔部２３ｈは、裏板２１を貫通しないように形成される。すなわち、穿孔後の孔部２３ｈは、有底の形状となる。孔部２３ｈの深さは、板状部材６の板厚以上であることが好ましい。

（嵌め込み工程）
嵌め込み工程は、平面形状が矩形の板状部材６を凹部２３に嵌め込む工程である。板状部材６は、ヤング率Ｅ１を比重γ１で除した値Ｐ１が裏板２１のヤング率Ｅ２を裏板２１の比重γ２で除した値Ｐ２とは異なる材質で構成されている。板状部材６は、圧入等によって凹部２３に嵌め込まれる。孔部２３ｈが形成されていることで、板状部材６の角部が凹部２３の四隅の干渉部分２３ｇと干渉することが抑制される。嵌め込み工程では、板状部材６の裏面６ａ（摩擦材２２側と反対側の面）が裏板２１の裏面２５と同一面上にあるように、嵌め込みが行われることが好ましい。なお、凹部２３に嵌め込まれた状態で、板状部材６の表面６ｂ（摩擦材２２側の面）が凹部２３の底面２３ｅから離間していてもよい。

本変形例のブレーキパッドの製造方法によれば、耐久性の低下を抑制することと騒音の抑制とを両立することができるブレーキパッド１０を製造することができる。

［第１実施形態の第２変形例］
第１実施形態の第２変形例について説明する。図１５は、第１実施形態の第２変形例に係る第一パッドの平面図、図１６は、パッドの振動特性を示す図である。第１実施形態の第２変形例に係る第一パッド２において、上記第１実施形態の第一パッド２と異なる点は、裏板２１と板状部材６との間に弾性部材８が介在している点である。

弾性部材８は、例えば、ゴムや接着剤などの樹脂である。弾性部材８は、凹部２３の各内壁面２３ａ，２３ｂ，２３ｃ，２３ｄと板状部材６の各側面との間に挟まれている。嵌め込み工程において凹部２３に板状部材６を嵌め込む際には、凹部２３の各内壁面２３ａ，２３ｂ，２３ｃ，２３ｄに弾性部材８を貼着あるいは塗布しておいて板状部材６を凹部２３に嵌め込むか、あるいは板状部材６の各側面に弾性部材８を貼着あるいは塗布しておいて板状部材６を凹部２３に嵌め込むようにすればよい。

裏板２１と板状部材６との間に弾性部材８が介在することで、板状部材６は、弾性部材８を介して裏板２１によって弾性支持される。よって、裏板２１の振動と板状部材６の振動が同期することが抑制される。本変形例の第一パッド２では、弾性部材８および板状部材６を裏板２１の振動を吸収するダイナミックダンパとして機能させることが可能である。例えば、裏板２１の１次曲げ振動の周波数において効果的に吸振効果を発揮するように、板状部材６の質量等が調整されることが好ましい。一方、板状部材６の曲げ振動に対しては、弾性部材８および裏板２１がダイナミックダンパとして機能する。例えば、板状部材６の１次曲げ振動の周波数において効果的に吸振効果を発揮するように、裏板２１の質量等が調整されることが好ましい。

図１６を参照して説明するように、本変形例の第一パッド２の振動特性曲線Ｇ３では、振動ゲインのピークが分散する。図１６において、実線Ｇ４は、第一パッド２の板状部材６と裏板２１との間に弾性部材８を介在させない場合の第一パッド２の振動特性曲線であり、例えば、上記第１実施形態の第一パッド２の振動特性曲線（以下、「比較例の振動特性曲線Ｇ４」と称する。）である。破線Ｇ３は、本変形例の第一パッド２の振動特性曲線を示す。本変形例に係る第一パッド２は、板状部材６と裏板２１との間に弾性部材８が介在していることで、ゲインのピークが分散している。比較例の振動特性曲線Ｇ４では周波数Ｆ５に振動ゲインのピーク値Ｇ４ｍａｘが存在する。第一パッド２の振動特性曲線Ｇ３では、ピークが周波数Ｆ３と周波数Ｆ４に分散している。周波数Ｆ３のピーク値Ｇ３ｍａｘは、周波数Ｆ４のピーク値よりも大きく、比較例の振動特性曲線Ｇ４のピーク値Ｇ４ｍａｘよりは小さい。

例えば、第一パッド２において上記式（１）の関係を満たすような板状部材６を使用した場合、ピーク値が現れる２つの固有振動数Ｆ３，Ｆ４のうち、相対的に低周波数側の固有振動数Ｆ３は、板状部材６の１次曲げ振動の固有振動数に対応し、相対的に高周波数側の固有振動数Ｆ４は、裏板２１の１次曲げ振動の固有振動数に対応すると考えられる。振動ゲインのピークが分散することで、第一パッド２のゲインのピーク値Ｇ３ｍａｘは、比較例の振動特性曲線Ｇ４のゲインのピーク値Ｇ４ｍａｘよりも小さな値となる。

［第１実施形態の第３変形例］
第１実施形態の第３変形例について説明する。上記第１実施形態では、裏板２１の裏面２５側に凹部２３が形成されていたが、これに代えて、表面２４に凹部２３が形成されてもよい。この場合、裏板２１に凹部２３が形成され、板状部材６が凹部２３に嵌め込まれた後に摩擦材２２が裏板２１に固定されるようにすればよい。凹部２３に嵌め込まれた板状部材６の表面６ｂと、裏板２１の表面２４とが同一面上にあることが好ましい。

上記第１実施形態の第一パッド２の製造において、裏板２１に凹部２３を形成した後で裏板２１に摩擦材２２が固定されてもよい。例えば、凹部２３に板状部材６が嵌め込まれた後で、裏板２１に対して摩擦材２２が固定されてもよい。

凹部２３の平面形状は、例示したものには限定されない。上記第１実施形態および第１実施形態の各変形例の凹部２３の平面形状は、周方向の長さが径方向の長さよりも長い矩形であったが、これに代えて、周方向の長さが径方向の長さよりも短くされてもよい。また、凹部２３の平面形状は、正方形とされてもよい。また、凹部２３の平面形状は、例えば、矩形以外の多角形状や円形とされてもよい。

［第２実施形態］
図１７から図２２を参照して、第２実施形態について説明する。第２実施形態については、上記第１実施形態で説明したものと同様の機能を有する構成要素には同一の符号を付して重複する説明は省略する。図１７は、第２実施形態に係る第一パッドの断面図、図１８は、第２実施形態に係る第一パッドの平面図、図１９は、貫通孔が形成された第一パッドの断面図、図２０は、貫通孔が形成された第一パッドの裏板を示す平面図、図２１は、孔部が形成された第一パッドの断面図、図２２は、孔部が形成された第一パッドの裏板を示す平面図である。第２実施形態の第一パッド２において、上記第１実施形態の第一パッド２と異なる点は、裏板２１に凹部２３に代えて貫通孔２６が設けられている点である。

図１７に示すように、第一パッド２は、裏板２１を軸方向に貫通する貫通孔２６と、貫通孔２６に嵌め込まれた板状部材６を有する。貫通孔２６および板状部材６は、周方向における裏板２１の中央部に配置されていることが好ましい。板状部材６のヤング率Ｅ１を板状部材６の比重γ１で除した値Ｐ１は、第一パッド２の裏板２１のヤング率Ｅ２を裏板２１の比重γ２で除した値Ｐ２と異なる。本実施形態の第一パッド２は、上記第１実施形態の第一パッド２と同様に、第二パッド３と対となりブレーキパッド１０として用いられる。

従って、本実施形態の第一パッド２は、上記第１実施形態の第一パッド２と同様に、１次曲げ振動の固有振動数Ｆ１の値が、第二パッド３の１次曲げ振動の固有振動数Ｆ２と異なる値となる。一対のパッド２，３の固有振動数Ｆ１，Ｆ２が異なることで、２つの固有振動数Ｆ１，Ｆ２が等しい場合よりも、一対のパッド２，３でディスクロータ４を制動するときに発生するディスクロータ４の振動を小さくすることが可能である。ディスクロータ４の面内振動の固有振動数Ｆ０が第二パッド３の固有振動数Ｆ２よりも高い場合、第一パッド２の固有振動数Ｆ１は、第二パッド３の固有振動数Ｆ２よりも低いことが好ましい。また、ディスクロータ４の面内振動の固有振動数Ｆ０が第二パッド３の固有振動数Ｆ２よりも低い場合、第一パッド２の固有振動数Ｆ１は、第二パッド３の固有振動数Ｆ２よりも高いことが好ましい。

本実施形態のブレーキパッド１０によれば、上記第１実施形態のブレーキパッド１０と同様にして、一方の固有振動数Ｆ１が他方の固有振動数Ｆ２と等しい場合よりも、一対のパッド２，３でディスクロータ４を制動するときに発生する振動が小さくなるように、一対のパッド２，３の一方の固有振動数Ｆ１を他方の固有振動数Ｆ２と異ならせることが可能である。また、本実施形態のブレーキパッド１０では、板状部材６が貫通孔２６に嵌め込まれることで、裏板２１に対する板状部材６の周方向・径方向の相対移動の規制が容易である。また、裏板２１に貫通孔２６を形成する場合、凹部２３を形成する場合とは異なり、裏板２１を削る際に途中の深さ位置で止める必要等がなく、加工が容易である。

本実施形態の第一パッド２の製造方法について説明する。本実施形態の第一パッド２の製造方法は、貫通孔形成工程と、孔部形成工程と、嵌め込み工程とを含んで構成されている。

（貫通孔形成工程）
貫通孔形成工程は、裏板２１を軸方向に貫通する略矩形の貫通孔２６を裏板２１に形成する工程である。貫通孔２６が形成される前の裏板２１（図９および図１０参照）に対して、旋盤等の加工機械によって貫通孔２６が形成される。図１９および図２０には、貫通孔２６が形成された裏板２１が示されている。

図２０に示すように、貫通孔２６の四隅には、曲面部２６ｆが存在する。このままで貫通孔２６に板状部材６を嵌め込もうとすると、板状部材６の角部と干渉部分２６ｇとが干渉してしまう。

（孔部形成工程）
孔部形成工程は、貫通孔形成工程と嵌め込み工程との間に実行され、貫通孔２６の四隅に孔部２６ｈを形成して板状部材６の角部との干渉部分２６ｇを除去する工程である。図２２に示すように、孔部２６ｈは、平面視において干渉部分２６ｇを含む。加工機械によって孔部２６ｈが形成されることにより、干渉部分２６ｇが除去される。孔部２６ｈの深さは、嵌め込まれる板状部材６の板厚に相当する深さよりも深いことが好ましい。

（嵌め込み工程）
嵌め込み工程は、平面形状が矩形の板状部材６を貫通孔２６に嵌め込む工程である。板状部材６は、ヤング率Ｅ１を比重γ１で除した値Ｐ１が裏板２１のヤング率Ｅ２を裏板２１の比重γ２で除した値Ｐ２とは異なる材質で構成されている。板状部材６は、圧入等によって貫通孔２６に嵌め込まれる。孔部形成工程で干渉部分２６ｇが除去されていることで、板状部材６の角部が貫通孔２６の四隅の干渉部分２６ｇと干渉することが抑制される。嵌め込み工程では、板状部材６の裏面６ａが裏板２１の裏面２５と同一面上にあるように、嵌め込みが行われることが好ましい。

嵌め込み工程において貫通孔２６に嵌め込まれた板状部材６は、図１８に示すように、貫通孔２６の各内壁面２６ａ，２６ｂ，２６ｃ，２６ｄによって側面が保持され、裏板２１に対して相対移動不能に固定される。

［第２実施形態の変形例］
第２実施形態の変形例について説明する。上記第２実施形態の第一パッド２において、板状部材６と裏板２１との間に、弾性部材８が介在していてもよい。例えば、貫通孔２６の各内壁面２６ａ，２６ｂ，２６ｃ，２６ｄと板状部材６の各側面との間に弾性部材８がそれぞれ介在してもよい。また、上記第２実施形態の第一パッド２の製造方法において、貫通孔２６は、プレス機械によって打ち抜かれて形成されてもよい。

上記第２実施形態の第一パッド２において、貫通孔２６の隅部に孔部２６ｈが設けられなくてもよい。貫通孔２６の形状は、例えば、上記第１実施形態の凹部２３（図２参照）と同様の矩形であってもよい。

［各実施形態の変形例］
上記第１実施形態および第２実施形態の変形例について説明する。図２３は、各実施形態の変形例に係るパッドの振動特性を示す図である。ディスクロータ４の固有振動数Ｆ０に対する第一パッド２の固有振動数Ｆ１と第二パッド３の固有振動数Ｆ２の組み合わせは、例示したものには限定されない。上記各実施形態では、第一パッド２の固有振動数Ｆ１を第二パッド３の固有振動数Ｆ２に関してディスクロータ４の固有振動数Ｆ０側とは反対側の値とすることについて説明した。例えば、図８に示すように、ディスクロータ４の固有振動数Ｆ０が第二パッド３の固有振動数Ｆ２よりも高い振動数である場合に、第二パッド３の固有振動数Ｆ２よりも低い固有振動数Ｆ１を有する第一パッド２を用いた。しかしながら、こうした組み合わせ以外の組み合わせであっても、騒音を抑制することが可能であると考えられる。

例えば、図２３に示すように、第一パッド２の固有振動数Ｆ１と第二パッド３の固有振動数Ｆ２の間にディスクロータ４の固有振動数Ｆ０が存在する場合であっても、騒音の抑制は可能である。第一パッド２の固有振動数Ｆ１とディスクロータ４の固有振動数Ｆ０との振動数差ΔＦ１を、第二パッド３の固有振動数Ｆ２とディスクロータ４の固有振動数Ｆ０との振動数差ΔＦ２よりも大きくすることが考えられる。このようにした場合、第一パッド２の固有振動数Ｆ１と第二パッド３の固有振動数Ｆ２が等しい場合よりも、一対のパッド２，３でディスクロータ４を制動するときに発生する振動が小さくなるように、第一パッド２の固有振動数Ｆ１が第二パッド３の固有振動数Ｆ２と異なっていると考えられる。

上記の各実施形態および変形例に開示された内容は、適宜組み合わせて実行することができる。

１ ディスクブレーキ
２ 第一パッド
３ 第二パッド
４ ディスクロータ
６ 板状部材
８ 弾性部材
１０ ブレーキパッド
２１ 裏板
２２ 摩擦材
２３ 凹部
２３ｇ 干渉部分
２３ｈ 孔部
２４ 表面
２５ 裏面
２６ 貫通孔
２６ｇ 干渉部分
２６ｈ 孔部
Ｅ１ 板状部材のヤング率
Ｅ２ 裏板のヤング率
Ｆ１ 第一パッドの固有振動数（１次曲げ）
Ｆ２ 第二パッドの固有振動数（１次曲げ）
γ１ 板状部材の比重
γ２ 裏板の比重

Claims (7)

1. ディスクロータの軸方向において前記ディスクロータを挟んで対向する一対のパッドを備え、
   前記一対のパッドは、それぞれ摩擦材および前記摩擦材を支持する裏板を有し、
   前記一対のパッドのうちの一方は、
   前記裏板における前記摩擦材側の面あるいは前記摩擦材側と反対側の面に形成された凹部と、
   材質が前記一方の有する前記裏板の材質とは異なり、前記凹部に嵌め込まれた板状部材と、
   を有し、
   前記一方の固有振動数と他方の固有振動数が異なっている
   ことを特徴とするブレーキパッド。
2. 前記凹部および前記板状部材は、前記一方が有する前記裏板の中央部に配置されている
   請求項１に記載のブレーキパッド。
3. ディスクロータの軸方向において前記ディスクロータを挟んで対向する一対のパッドを備え、
   前記一対のパッドは、それぞれ摩擦材および前記摩擦材を支持する裏板を有し、
   前記一対のパッドのうちの一方は、
   前記裏板を軸方向に貫通する貫通孔と、
   材質が前記一方の有する前記裏板の材質とは異なり、前記貫通孔に嵌め込まれた板状部材と、
   を有し、
   前記一方の固有振動数と他方の固有振動数が異なっている
   ことを特徴とするブレーキパッド。
4. 前記貫通孔および前記板状部材は、前記一方が有する前記裏板の中央部に配置されている
   請求項３に記載のブレーキパッド。
5. 前記板状部材における前記摩擦材側と反対側の面は、前記一方が有する前記裏板における前記摩擦材側と反対側の面と同一面上にある
   請求項１から４のいずれか１項に記載のブレーキパッド。
6. 前記板状部材と前記一方が有する前記裏板との間に弾性部材が介在している
   請求項１から５のいずれか１項に記載のブレーキパッド。
7. パッドの裏板における摩擦材側と反対側の面に略矩形の凹部を形成する凹部形成工程と、
   前記凹部の四隅に孔部を形成して、形状が矩形の板状部材の角部との干渉部分を除去する孔部形成工程と、
   前記裏板とは異なる材質で構成された前記板状部材を前記凹部に嵌め込む嵌め込み工程と、
   を備えることを特徴とするブレーキパッドの製造方法。

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