JP6112391B2 - ディスクブレーキパッド用シム - Google Patents
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Description
したがって、従来のシム51においては、弾性材53の変形による減衰効果を上げるために、弾性材53のボリュームを大きくする必要がある。
ところで、従来のシム51は、いずれもブレーキ作動操作によるマスタシリンダからの液圧負荷時に弾性材(ゴム層または接着層)53が圧縮される構造となっている。
また、弾性材の圧縮変形を無くす突起部の効果を効率良く発揮させることができる。突起部が押圧部材の接触箇所外に配置されている場合は、金属板が変形することで弾性材が圧縮変形されてしまうことになり、上記発明の効果を発揮できないおそれがある。
図1〜図13は本発明の実施形態に係るディスクブレーキパッド用シムを示すものである。なお、図1、図5、図12及び図13において、矢印A方向はディスクロータの回転方向、矢印B方向はブレーキパッドに発生する摩擦力(制動力)の方向、矢印F方向は押圧部材による押圧力の方向、矢印M方向はブレーキパッドに発生する曲げ振動の方向を示している。
ピストン7は、ブレーキ作動による図外のマスタシリンダからの液圧によってディスクロータ6へ向かって移動し、これらピストン7とディスクロータ6との間に配設されたシム5及びブレーキパッド4を当該ピストン7によってディスクロータ6に向けて押圧するようになっている。また、キャリパ3は、ピストン7の押圧力に対する反力によって移動し、爪部8とディスクロータ6との間に配設されたシム5及びブレーキパッド4を当該爪部8によってディスクロータ6に向けて押圧するようになっている。
このようなシム5は、ディスクブレーキ1の鳴きの発生を防止するために設けられる板状部材であり、ほぼ同一の形状及び大きさに形成した金属板11と弾性材21とを積層して貼り合わせることによって構成されている。金属板11は、押圧部材のピストン7及び爪部8側に配置され、鉄鋼、ステンレス鋼などの金属材から形成されている。そして、弾性材21は、ブレーキパッド4側に配置され、ゴムや粘着材から形成されている。
しかも、突起部12は、図12に示すように、少なくとも押圧部材の爪部8(もしくはピストン7)が金属板11と接触する範囲(箇所)に配置されている。その理由として、突起部12が爪部8などの接触範囲(接触箇所)外に配置されている場合は、図13の鎖線で示すように、低い剛性部分の金属板11が爪部8などによって変形し、これに伴い弾性材も圧縮変形されてしまうことになり、突起部12の効果を効率良く発揮できないおそれがあるからである。
そのため、本実施形態のシム5では、低踏力での操作が多い日常のブレーキ作動において、ブレーキ作動直後からシム5の機能を発揮し得るような厚みに弾性材21が形成されており、金属板11が押圧されると突起部12が弾性材21を貫通してブレーキパッド4側に移動するように構成し、突起部12及び弾性材21がブレーキパッド4に接触するようにしている。
この実施形態のシム5aにおいては、上記実施形態と異なり、図14に示すように、弾性材21が2枚の金属板11a,11bにより挟まれて構成され、突起部12は、押圧部材のピストン7側及び爪部8側の一方の金属板11aに設けられている。そして、金属板11aが押圧部材のピストン7もしくは爪部8により押圧されるブレーキ作動状態では、21弾性材を貫通した突起部12がブレーキパッド4側の他方の金属板11bに接触して、ブレーキパッド4側に配置されるようになっている。
本実施形態のシム5aが適用されたディスクブレーキ1においては、引きずり抵抗の増加を確実に抑え、ブレーキ操作のフィーリング性能を高め、かつ、弾性材21の摩耗を低減させ、弾性材21の耐久性向上を図ることができる。
その他の構成及び効果は上記実施形態と同様である。
例えば、既述の実施の形態では、金属板11の突起部12が円形状に形成され、シム5の縦方向及び横方向に一定の間隔を空けて並列に配置されているが、弾性材がブレーキパッド4の摺動方向に途切れずに連続する箇所が存在し、かつピストン4及び爪部8が接触する範囲に存在していれば、図15に示すように、金属板31には、シム35の横方向へ延在する複数本の直線状突起部32がシム5の縦方向に一定の間隔を空けて設けられていても良い。これに伴い、弾性材の貫通孔も突起部32と対応して直線状に形成されている。
2 マウンティングブラケット
3 キャリパ
4 ブレーキパッド
5 シム
6 ディスクロータ
7 ピストン(押圧部材)
8 爪部(押圧部材)
9 係止片
10 係止部
11 金属板
12 突起部
21 弾性材
21a 延在する部分
22 貫通孔
31 金属板
32 突起部
35 シム
Claims (7)
- ブレーキパッドと、該ブレーキパッドをディスクロータに向けて押圧する押圧部材との間に配設され、金属板と弾性材とを積層して貼り合わせたディスクブレーキパッド用シムにおいて、
前記金属板には、複数の突起部が間隔を空けて設けられ、前記弾性材には、前記突起部を貫通させる複数の貫通孔が設けられており、
前記金属板が前記押圧部材により押圧されるブレーキ作動時には、前記突起部が前記弾性材を貫通して配置されているとともに、前記弾性材が、前記ブレーキパッドの摺動方向に連続して延在する部分を有するように構成され、
少なくとも前記押圧部材が前記金属板と接触する箇所には、前記突起部が配置されていることを特徴とするディスクブレーキパッド用シム。 - 前記金属板が前記押圧部材により押圧されるブレーキ作動状態では、前記弾性材を貫通した前記突起部が前記ブレーキパッドに直接接触しているとともに、前記弾性材の延在する部分が前記ブレーキパッドに直接接触していることを特徴とする請求項1に記載のディスクブレーキパッド用シム。
- 前記弾性材は2枚の金属板により挟まれて構成され、前記突起部は前記金属板の一方に設けられており、前記金属板が前記押圧部材により押圧されるブレーキ作動状態では、前記弾性材を貫通した前記突起部が前記金属板の他方に接触して前記ブレーキパッド側に配置されていることを特徴とする請求項1に記載のディスクブレーキパッド用シム。
- 前記弾性材の延在する部分の長さは、前記ブレーキパッドの摺動方向の長さの中心を通る縦線を挟んで、前記ブレーキパッドの摺動方向の長さに対して4分の3以上に設定されていることを特徴とする請求項1〜3のいずれかに記載のディスクブレーキパッド用シム。
- 前記弾性材の延在する部分は、前記ブレーキパッドの摺動方向と直交する方向に間隔を空けて3箇所以上設けられていることを特徴とする請求項1〜4のいずれかに記載のディスクブレーキパッド用シム。
- 前記弾性材の延在する部分は、前記ブレーキパッドの摺動方向と直交する方向の幅の中心を通る横線上に設けられていることを特徴とする請求項5に記載のディスクブレーキパッド用シム。
- 前記弾性材の厚みは、前記突起部の突出長さよりも厚く形成されていることを特徴とする請求項1〜6のいずれかに記載のディスクブレーキパッド用シム。
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